JPH1086872A - 自動二輪車のリヤクッション取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動二輪車のリアクッション取付構造を、リ
ヤクッションから車体フレームに伝わる応力を、前後方
向に幅広く分散させることができ、また、ガセットの複
雑な合わせ目を少なくして部品点数を削減することがで
き、且つ、クロスチューブの端面処理を簡素化すること
ができると共に、当該部分の外観を向上させることがで
きるものとする。 【解決手段】 車体フレームの上部とリヤアームとに渡
って、車体の幅方向略中央で一本のリヤクッションが設
置されている自動二輪車において、車体フレーム上部の
左右両側であって、それぞれ左右一対に設けられたシー
トレールとバックステーの連結部に、それら両者に渡っ
て溶接固着された板金による中空構造のガセット２４を
それぞれ立設し、該左右両側のガセット２４に渡ってク
ロスチューブ２５を溶接により一体的に固着すると共
に、該クロスチューブ２５の車体幅方向中央部にリヤク
ッション５０の上端を取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のリヤ
クッション取付構造に関し、特に、自動二輪車の車体フ
レームとリヤアームとに渡って、車体の幅方向略中央に
設置される一本のリヤクッションの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車では、車体フレームに対して
揺動可能に取り付けられたリヤアームと車体上部のフレ
ーム部材とに渡って、上下方向に伸縮するコイルスプリ
ングとオイルダンパーからなるリヤクッションが介装さ
れており、そのような自動二輪車のリヤクッションに関
して、後輪の両側にそれぞれリヤクッションを設置した
ようなものと共に、最近では、車体の幅方向の略中央に
一本だけリヤクッションを設置した所謂一本サスが多く
の車種で採用されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な一本のリヤクッションを車体の幅方向の略中央に設置
した自動二輪車では、シートレールのように車体フレー
ムの上部に配置される左右一対のパイプ製フレーム部材
に対し、クロスチューブを架け渡して溶接すると共に、
それらフレーム部材とクロスチューブに渡って補強ガセ
ットを溶接して、該クロスチューブにリヤクッションの
上端を取り付けているが、その場合、従来のものでは、
クロスチューブの端面処理が面倒であったり、ガセット
の合わせ部が多くなったりして、部品点数や生産コスト
の面で問題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するために、上記の請求項１に記載したよう
に、車体フレームの上部とリヤアームとに渡って、車体
の幅方向略中央で一本のリヤクッションが設置されてい
る自動二輪車において、車体フレーム上部の左右両側で
あって、それぞれ左右一対に設けられたシートレールと
バックステーの連結部に、それら両者に渡って溶接固着
された板金による中空構造のガセットがそれぞれ立設さ
れ、該左右両側のガセットに渡ってクロスチューブが溶
接により一体的に固着されていると共に、該クロスチュ
ーブの車体幅方向中央部にリヤクッションの上端が取り
付けられていることを特徴とするものである。

【０００５】また、上記の請求項１に記載した自動二輪
車のリヤクッション取付構造において、上記の請求項２
に記載したように、クロスチューブが車体前後方向で二
本設置され、該二本のクロスチューブに渡って、リヤク
ッションの上端を取り付けるためのブラケットが固着さ
れていることを特徴とするものである。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の自動二輪車のリヤ
クッション取付構造の実施形態について図面に基づいて
説明する。

【０００７】図１は、本発明のリヤクッション取付構造
が適用される自動二輪車について、側方から見た全体の
外観を示すもので、自動二輪車１は、ヘッドライト２や
スピードメーター３が配置されたステアリングの上部前
面がカウリングで覆われることなく、前輪４を操作する
ステアリングハンドル５が上方に大きく延ばされている
と共に、車体フレームに跨がるように設置された水滴型
の燃料タンク６の後方に、後輪７の上方にまで延びる段
付きのタンデムシート８が設置され、燃料タンク６の下
方に、エンジン本体９がカウリングで覆われることなく
設置されている、所謂アメリカンタイプに属する自動二
輪車である。

【０００８】図２および図３は、そのような自動二輪車
１の車体フレームを示すもので、車体フレーム１０はセ
ミクレードルタイプのフレームであって、フレームの各
構成部材を溶接により連結して一体化したものである。

【０００９】すなわち、車体フレーム１０の前部では、
ステアリングを枢支するヘッドパイプ１１に対して、後
方に延ばされて途中で下方に屈曲した一本のメインパイ
プ１２の前端部と、下方に延ばされた一本の大径のダウ
ンチューブ１３ａの前端部とが、フレーム連結用ガセッ
ト１４によって補強された状態で、それぞれ連結されて
いて、メインパイプ１２とダウンチューブ１３ａとに渡
ってテンションパイプ１５が連結されている。

【００１０】一本の大径ダウンチューブ１３ａの下端に
は、左右に別れて後方に延びる小径のダウンチューブ１
３ｂが連結されており、メインパイプ１２の下端と各ダ
ウンチューブ１３ｂの後端は、図４に示すように、何れ
も、車体の幅方向に延びるフレーム連結用のクロスパイ
プ１６にそれぞれ連結されていて、該クロスパイプ１６
の両端には、斜上後方に延びる左右の各バックステー１
７がそれぞれ連結されている。

【００１１】メインパイプ１２の途中屈曲部の前方に
は、左右に別れて後方に延びる各シートレール１８がそ
れぞれ連結されており、各シートレール１８の後端は、
各バックステー１７の途中にそれぞれ連結されていて、
左右の各バックステー１７のそれぞれには、その途中
に、同乗者用フットレストの取付ブラケット２１を溶接
したチューブ１９がそれぞれ連結されている。

【００１２】上記のようにフレームの各構成部材が一体
的に連結された車体フレーム１０には、メインパイプ１
２の上部に、燃料タンクの前部を係止するためのタンク
係止ブラケット２２が設けられており、シートレール１
８の前部に、燃料タンクの後端を固定すると共にシート
の前端を係止するためのタンク固定ブラケット２３が、
左右のシートレール１８に渡って設けられている。

【００１３】また、左右それぞれのシートレール１８と
バックステー１７の連結部には、両者に渡って、板金の
中空構造からなる中空ガセット２４がそれぞれ溶接で一
体的に付設されていると共に、該左右の中空ガセット２
４に渡って、前後二本のクロスチューブ２５が溶接で一
体的に固着され、該二本のクロスチューブ２５に渡っ
て、リヤクッションの上端を取り付けるための取付ブラ
ケット２６が設けられている。

【００１４】また、中空ガセット２４の後方には、リヤ
フェンダーを上方から支持したり、シートの後部を載置
して固定したりするリヤブラケット２７が、左右のバッ
クステー１７の後端部に渡って設けられている。

【００１５】また、メインパイプ１２の下端近傍には、
フレーム連結用クロスパイプ１６よりも上方で、リヤア
ーム取付用の中空管状のピボットボス２８が、車体の幅
方向でメインパイプ１２を串刺しにした状態で一体的に
固着されており、該ピボットボス２８の取付けの補強を
兼ねて、ピボットボス２８とその下方のメインパイプ１
２に渡って、エンジン取付用ブラケット２９が溶接され
ている。

【００１６】さらに、車体フレーム１０には、上記のよ
うな各ブラケット以外にも、リヤアームのピボット軸固
定用ブラケット３１、レギュレーター取付用ブラケット
３２、エンジン取付用ブラケット３３、サイドスタンド
取付用ブラケット３４、サイドカバー取付用ブラケット
３５，３６、エアクリーナー取付用ブラケット３７、メ
インスタンド取付用ブラケット３８等の各種の部品取付
用ブラケットが、車体フレーム１０の適所に溶接で一体
的に固着されている。

【００１７】上記のように形成された車体フレーム１０
に対して、図１に示すように、上方にステアリングハン
ドル５を備え、下方にフロントフォーク４１を備えたス
テアリング部分が、メインパイプの上端に固設されたス
テアリングヘッドパイプ１１によって一定の範囲で左右
に回動可能に枢支されており、クッション部を有するフ
ロントフォーク４１の下端に前輪４が軸架されている。

【００１８】この前輪４に対しては、その一側には、フ
ロントフォーク４１側に取り付けられたキャリパー４２
ａと、前輪のホイール側に取り付けられたディスク４２
ｂとからなるディスクブレーキ４２が配置されており、
また、前輪４の上部を上方から覆うように、フロントフ
ェンダー４３がフロントフォーク４１に対して取り付け
られている。

【００１９】一方、メインパイプ１２の下端近傍に車体
の幅方向で串刺し状態に固着されたピボットボス２８に
は、図５に示すように、それよりも長いピボット軸３０
が挿通されており、このピボット軸３０によって、ピボ
ットボス２８の両端外側で、リヤアーム４５の左右の前
端部４５ａが、該軸３０と前端部４５ａの間にそれぞれ
グリースを塗布したブッシュとその内端側のオイルシー
ル（何れも図示せず）を介在させた状態で、それぞれ回
動自在に軸支されている。

【００２０】そして、リヤアーム前端部４５ａから外側
に突出したピボット軸３０の両端部は、左右のバックス
テー１７に固着された各ピボット軸支持用ブラケット３
１によって支持されており、ピボット軸３０（ボルト）
は該ブラケット３１に対してナット締めにより固定され
ていて、ピボット軸３０に嵌挿された各リヤアーム前端
部４５ａの外端側は、各ピボット軸支持用ブラケット３
１の内側に設けられたカバー状のシール部材３１ａによ
ってそれぞれオイルシールされている。

【００２１】リヤアーム４５は、複数の構成部材を溶接
により一体的に連結したものであって、図６および図７
に示すように、ピボット軸３０に嵌挿される前端部４５
ａを有する左右のリヤアーム本体４５ｂに対して、両者
を一体化するように、その後端部にＵ字状パイプ４５ｃ
の両端部がそれぞれ連結され、その途中にクロス部材４
５ｄが連結されていて、Ｕ字状パイプ４５ｃとクロス部
材４５ｄに渡って、左右にそれぞれ連結パイプ４５ｅが
連結され、更に、左右それぞれの連結パイプ４５ｅとリ
ヤアーム本体４５ｂとに渡って、補強パイプ４５ｆがそ
れぞれ連結されている。

【００２２】また、リヤアーム４５には、クロス部材４
５ｄに対して、リヤクッションの下端を取り付けるため
の取付ブラケット４６が溶接で一体的に固着されてお
り、チェーンカバーを取り付けるための取付ブラケット
４７が適当な箇所に溶接で一体的に固着されていて、左
右のリヤアーム本体４５ｂの後端部には、後輪の車軸を
調整可能に固定するための長孔部４５ｇがそれぞれ開設
されている。

【００２３】そのようなリヤアーム４５のリヤクッショ
ン下端取付ブラケット４６に対応して、図２および図３
で既に示したように、左右の中空ガセット２４に、前後
二本のクロスチューブ２５がそれぞれ溶接で一体的に固
着され、該二本のクロスチューブ２５に渡ってリヤクッ
ション上端取付ブラケット２６が設けられていて、それ
によって、図８に示すように、車体フレーム１０とリヤ
アーム４５との間に介装されるリヤクッション５０は、
車体フレーム側（クロスチューブ２５）の上端取付ブラ
ケット２６とリヤアーム４５側の下端取付ブラケット４
６とに渡って取り付けられる。

【００２４】上記のように車体フレーム１０に対して前
輪４と後輪７がそれぞれ設置される自動二輪車１には、
図１〜図３で示すように、燃料タンク６が、メインパイ
プ１２とシートレール１３に跨がって、タンク係止ブラ
ケット２２とタンク固定ブラケット２３により位置決め
されるように設置されており、タンデムシート８が、燃
料タンク６の後方で中空ガセット２４の上方に、タンク
固定ブラケット２３とリヤブラケット２７により位置決
めされるように設置されている。

【００２５】また、後輪７の上部を上方から覆うリヤフ
ェンダー５１が、バックステー１７とリヤブラケット２
７により固定されていると共に、リヤフェンダー５１の
外側には、車体の左右にそれぞれリヤステー５２が、該
リヤフェンダー５１と共締めされるように設置されてい
て、左右両側のリヤステー５２の後部には、両者を連結
するように、タンデムシート８のバックレスト５４を取
り付けるためのバックレスト取付ステー５３が立設され
ている。

【００２６】そして、リヤステー５２の後部下方には、
左右それぞれにウインカー５５が設置されており、リヤ
フェンダー５１には、その後部上面にテールライト５６
が設置され、その後部下面に、ライセンスプレートを取
り付けるためのライセンスブラケット５７と、ライセン
スプレートを照射するためのライセンスランプ５８とが
それぞれ設置されている。

【００２７】前輪４と後輪７の間で燃料タンク６の下方
には、メインパイプ１２とダウンチューブ１３ａ，１３
ｂとバックステー１７によって囲まれた空間に、エンジ
ン本体９およびキャブレター６０やエアクリーナ（図示
せず）等の部品が設置されており、エンジン本体９の前
側からは、エキゾーストパイプ６１が、図１に示すよう
に一旦下方に延ばされてから、図９に示すように車体の
右側を通って後方に延ばされていて、後輪７の右側に位
置するマフラー６２にその後端が接続されている。

【００２８】一方、マフラー６２が配置されていない車
体の左側では、図１に示すように、エンジン本体９の下
部後方に続くトランスミッション部分から側方に突出さ
れた出力軸のスプロケット（図示せず）と、後輪７のハ
ブに固定されたスプロケット６３とに渡って、エンジン
本体９の回転駆動力を後輪７に伝達するためのチェーン
６４が掛け渡されている。

【００２９】なお、前輪４と後輪７の間の車体の下部に
は、図９に示すように、車体の両側に運転者用のフット
レスト６５がそれぞれ設置され、車体の左側にチェンジ
ペダル６８やサイドスタンド６７が設置され、車体の右
側にブレーキレバー６９やキックペダル７０が設置され
ていると共に、図１に示すように、後輪７の前方には同
乗者用フットレスト６６が車体の両側にそれぞれ設置さ
れ、サイドスタンド６７の後方には、一つのセンタース
タンド７１が車体の両側に渡って設置されている。

【００３０】さらに、上記のように各部品が設置された
自動二輪車１には、燃料タンク６に対して、燃料メータ
ー７３を取り付けたメーターカバー７２がその上面に設
けられていると共に、ステアリングヘッドパイプ１１の
後方から燃料タンク５の前側を覆うようなフレームカバ
ー７４と、燃料タンク５の下方両側を覆うようなフレー
ムカバー７５がそれぞれ設けられている。

【００３１】また、タンデムシート８前部の下方両側に
は、エアクリーナ（図示せず）の両側を覆うように、そ
れぞれ二部材からなるサイドカバー７６が設けられてい
ると共に、該サイドカバー７６の下方を覆うカバー７７
や、同乗者用フットレスト６６の内側を覆うカバー７８
等が車体両側にそれぞれ設けられている一方、その後方
には、エンジン出力軸のスプロケット（図示せず）と後
輪７のスプロケット６３とに掛け渡されたチェーン６４
の上半部を覆うためのチェーンケース７９が、車体の左
側で、リヤアーム４５に対して設けられている。

【００３２】ところで、上記のような構成を有する本実
施形態の自動二輪車１では、既に述べたように、車体フ
レーム１０の上部の左右両側で、シートレール１８とバ
ックステー１７の連結部に、それら両者に渡って中空ガ
セット２４がそれぞれ溶接で一体的に付設され、該左右
両側の中空ガセット２４に渡って、前後二本のクロスチ
ューブ２５が溶接で一体的に固着されていると共に、該
二本のクロスチューブ２５に渡ってリヤクッションの上
端取付ブラケット２６が設けられている。

【００３３】そのような本実施形態では、各クロスチュ
ーブ２５を溶接するガセット２４が、シートレール１８
とバックステー１７に渡って前後方向に幅広く溶接され
た板金の中空構造からなるものであり、且つ、図１１に
示すように、該ガセット２４の内面側を部分的に内方に
向かって膨出させて形成した座２４ａに各クロスチュー
ブ２５が溶接により一体的に固着されている。

【００３４】そのため、リヤクッション５０から伝わる
応力が、ガセット２４によって前後方向に幅広く分散さ
れて車体フレーム（シートレール１８およびバックステ
ー１７）に伝えられることになると共に、ガセットの複
雑な合わせ目を少なくして部品点数を削減することがで
き、また、ガセット２４が板金であることにより容易に
平坦な座２４ａを形成してクロスチューブ２５の端面処
理を簡素化することができると共に、クロスチューブ２
５の端部を固着した状態のガセット２５の外観も向上す
る。

【００３５】また、本実施形態では、クロスチューブ２
５が車体前後方向で二本設置され、該二本のクロスチュ
ーブ２５，２５に渡って、該クロスチューブ２５の車体
幅方向中央部にリヤクッション５０の上端取付ブラケッ
ト２６が固着されているため、該上端取付ブラケット２
６にかかる応力が二本のクロスチューブ２５，２５に分
散されて、該クロスチューブ２５自体の耐久性が向上す
ると共に、ガセット２４には該二本のクロスチューブ２
５，２５によって応力が分散されて伝えられるため、ガ
セット２４とクロスチューブ２５との固着部の耐久性も
向上することとなる。

【００３６】なお、本実施形態の自動二輪車１では、既
に述べたように、リヤアーム４５が、左右のリヤアーム
本体４５ｂにＵ字状パイプ４５ｃの両端をそれぞれ連結
し、該Ｕ字状パイプ４５ｃと各リヤアーム本体４５ｂに
渡って、それぞれ連結パイプ４５ｅと補強パイプ４５ｆ
を連結することで、側方から見てリヤアーム本体４５ｂ
を底辺とする略三角形状に形成されているため、充分に
補強された構造のものとなっている。

【００３７】そして、そのように補強されたリヤアーム
４５に対して、左右のリヤアーム本体４５ｂに渡って連
結されたクロス部材４５ｄにリヤクッションの下端取付
ブラケット４６を設け、リヤクッション５０を左右の補
強パイプ４５ｆの間に配置させているため、リヤクッシ
ョン５０を、リンク機構を使用することなく、垂直に近
い角度で取り付けることができ、それによって、リヤク
ッション５０の下端部付近をコンパクトなものとし、当
該部分のスペースを有効に使えるようにして、設計上の
レイアウト自由度を向上させることができる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したような本発明の自動二輪車
のリヤクッション取付構造によれば、リヤクッションか
ら車体フレームに伝わる応力を、前後方向に幅広く分散
させることができ、また、ガセットの複雑な合わせ目を
少なくして部品点数を削減することができ、且つ、クロ
スチューブの端面処理を簡素化することができると共
に、当該部分の外観を向上させることができる。また、
請求項２に記載した構成によれば、リヤクッションの上
端取付ブラケットにかかる応力を二本のクロスチューブ
に分散させて、該クロスチューブ自体の耐久性を向上さ
せることができると共に、該クロスチューブからガセッ
トに伝えられる応力を分散させて、ガセットとクロスチ
ューブとの固着部の耐久性も向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のリヤクッション取付構造が適用されて
いる自動二輪車の外観を示す側面図。

【図２】図１に示した自動二輪車の車体フレームを示す
側面図。

【図３】図２に示した車体フレームの上面図。

【図４】図２に示した車体フレームにおけるメインパイ
プとダウンチューブとバックステーの連結部分を示す上
面図。

【図５】図１に示した自動二輪車におけるリヤアームの
枢支部の一部断面上面図。

【図６】図１に示した自動二輪車におけるリヤアームを
示す側面図。

【図７】図６に示したリヤアームの上面図。

【図８】本発明のリヤクッション取付構造の一実施形態
におけるリヤクッションの配置関係と取付状態を示す側
面説明図。

【図９】図１に示した自動二輪車におけるマフラー，チ
ェーン，サイドスタンドのような車体の下部に設置され
る各部品の配置関係を示す上面説明図。

【図１０】図８に示したリヤクッション取付構造の正面
説明図。

【図１１】図８に示したリヤクッション取付構造におけ
るガセットを介したシートレールとクロスチューブの連
結部を示す断面図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 １０ 車体フレーム １７ バックステー １８ シートレール ２４ 中空ガセット（ガセット） ２５ クロスチューブ ２６ リヤクッションの上端取付ブラケット ４５ リヤアーム ５０ リヤクッション

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームの上部とリヤアームとに渡
   って、車体の幅方向略中央で一本のリヤクッションが設
   置されている自動二輪車において、車体フレーム上部の
   左右両側であって、それぞれ左右一対に設けられたシー
   トレールとバックステーの連結部に、それら両者に渡っ
   て溶接固着された板金による中空構造のガセットがそれ
   ぞれ立設され、該左右両側のガセットに渡ってクロスチ
   ューブが溶接により一体的に固着されていると共に、該
   クロスチューブの車体幅方向中央部にリヤクッションの
   上端が取り付けられていることを特徴とする自動二輪車
   のリヤクッション取付構造。
2. 【請求項２】 クロスチューブが車体前後方向で二本設
   置され、該二本のクロスチューブに渡って、リヤクッシ
   ョンの上端を取り付けるためのブラケットが固着されて
   いることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のリ
   ヤクッション取付構造。