JP3700956B2 - 自動二輪車のキックストッパー構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車においてキックスターターレバーの回動範囲を規制するために設けられているキックストッパーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
アメリカンタイプの自動二輪車では、車両を運転するライダーの使用するフットレストが、該ライダーの乗車姿勢に関連して比較的前寄りに、すなわち、エンジン本体のクランクケースの前部付近に配置されている一方、キックスターターレバーの回動軸は、通常、エンジン本体のクランクケース後方のミッションケース側方に突出されているため、従来、車体のフレームに取り付けられるフットレスト取付用ブラケットと、キックスターターレバーの回動範囲を規制するためにキックスターターレバーの回動軸近傍に配置されるキックストッパーとは、それぞれ離れた位置で別々に取り付けられる単品の部品として形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような従来の自動二輪車では、フットレスト取付用ブラケットやキックストッパーをそれぞれ高い強度で取り付けるためには、それぞれの部品において多くの取付箇所でボルト止めすることが必要となるが、そうすると、それぞれの部品自体が大きくなり、また、取り付けのためのボルト等の部品点数も多くなって、それらの部品自体の軽量化や取り付けのための部品点数の削減等が困難なものとなる一方、車両の組立時や整備時においても、車体に対するそれぞれの部品の着脱を、部品毎に別々に、多くの取付箇所に対する作業によって行わなければならず、それらの着脱作業に手間が掛かるものとなる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記のような課題を解決するために、上記の請求項１に記載したように、運転者用のフットレストがエンジン本体のクランクケースの前部付近に配置されていると共に、キックスターターレバーの回動範囲を規制するためのキックストッパーがエンジン本体のクランクケースの後部付近に配置されている自動二輪車において、該キックストッパーが、該フットレストを取り付けるためのフットレスト取付用ブラケットに対して溶接により一体化されており、該キックストッパーとフットレスト取付用ブラケットとを一体化した部品が、車体フレームのダウンチューブに対して、その前部屈曲部の前側と後側に渡って着脱可能に取り付けられていることを特徴とするものである。
【０００５】
また、上記の請求項１に記載した自動二輪車のキックストッパー構造において、上記の請求項２に記載したように、キックストッパーが、フットレスト取付用ブラケットに対して、連結部材を介して一体的に連結され、該連結部材が、キックストッパーのストッパー面に対して、その裏面側に略垂直に固着されていることを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動二輪車のキックストッパー構造の実施形態について図面に基づいて説明する。
【０００７】
図１は、本発明のキックストッパー構造が適用されている自動二輪車について、側方から見た全体の外観を示すもので、自動二輪車１は、ヘッドライト２やスピードメーター３が配置されたステアリングの上部前面がカウリングで覆われることなく、前輪４を操作するステアリングハンドル５が上方に大きく延ばされていると共に、車体フレームに跨がるように設置された水滴型の燃料タンク６の後方に、後輪７の上方にまで延びる段付きのタンデムシート８が設置され、燃料タンク６の下方に、エンジン本体９がカウリングで覆われることなく設置されている、所謂アメリカンタイプに属する自動二輪車である。
【０００８】
図２および図３は、そのような自動二輪車１の車体フレームを示すもので、車体フレーム１０はセミクレードルタイプのフレームであって、フレームの各構成部材を溶接により連結して一体化したものである。
【０００９】
すなわち、車体フレーム１０の前部では、ステアリングを枢支するヘッドパイプ１１に対して、後方に延ばされて途中で下方に屈曲した一本のメインパイプ１２の前端部と、下方に延ばされた一本の大径のダウンチューブ１３ａの前端部とが、フレーム連結用ガセット１４によって補強された状態で、それぞれ連結されていて、メインパイプ１２とダウンチューブ１３ａとに渡ってテンションパイプ１５が連結されている。
【００１０】
一本の大径ダウンチューブ１３ａの下端には、左右に別れて後方に延びる小径のダウンチューブ１３ｂが連結されており、メインパイプ１２の下端と各ダウンチューブ１３ｂの後端は、図４に示すように、何れも、車体の幅方向に延びるフレーム連結用のクロスパイプ１６にそれぞれ連結されていて、該クロスパイプ１６の両端には、斜上後方に延びる左右の各バックステー１７がそれぞれ連結されている。
【００１１】
メインパイプ１２の途中屈曲部の前方には、左右に別れて後方に延びる各シートレール１８がそれぞれ連結されており、各シートレール１８の後端は、各バックステー１７の途中にそれぞれ連結されていて、左右の各バックステー１７のそれぞれには、その途中に、同乗者用フットレストの取付ブラケット２１を溶接したチューブ１９がそれぞれ連結されている。
【００１２】
上記のようにフレームの各構成部材が一体的に連結された車体フレーム１０には、メインパイプ１２の上部に、燃料タンクの前部を係止するためのタンク係止ブラケット２２が設けられており、シートレール１８の前部に、燃料タンクの後端を固定すると共にシートの前端を係止するためのタンク固定ブラケット２３が、左右のシートレール１８に渡って設けられている。
【００１３】
また、左右それぞれのシートレール１８とバックステー１７の連結部には、両者に渡って、板金の中空構造からなる中空ガセット２４がそれぞれ溶接で一体的に付設されていると共に、該左右の中空ガセット２４に渡って、前後二本のクロスチューブ２５が溶接で一体的に固着され、該二本のクロスチューブ２５に渡って、リヤクッションの上端を取り付けるための取付ブラケット２６が設けられている。
【００１４】
また、中空ガセット２４の後方には、リヤフェンダーを上方から支持したり、シートの後部を載置して固定したりするリヤブラケット２７が、左右のバックステー１７の後端部に渡って設けられている。
【００１５】
また、メインパイプ１２の下端近傍には、フレーム連結用クロスパイプ１６よりも上方で、リヤアーム取付用の中空管状のピボットボス２８が、車体の幅方向でメインパイプ１２を串刺しにした状態で一体的に固着されており、該ピボットボス２８の取付けの補強を兼ねて、ピボットボス２８とその下方のメインパイプ１２に渡って、エンジン取付用ブラケット２９が溶接されている。
【００１６】
さらに、車体フレーム１０には、上記のような各ブラケット以外にも、リヤアームのピボット軸固定用ブラケット３１、レギュレーター取付用ブラケット３２、エンジン取付用ブラケット３３、サイドスタンド取付用ブラケット３４、サイドカバー取付用ブラケット３５，３６、エアクリーナー取付用ブラケット３７、メインスタンド取付用ブラケット３８等の各種の部品取付用ブラケットが、車体フレーム１０の適所に溶接で一体的に固着されている。
【００１７】
上記のように形成された車体フレーム１０に対して、図１に示すように、上方にステアリングハンドル５を備え、下方にフロントフォーク４１を備えたステアリング部分が、メインパイプの上端に固設されたステアリングヘッドパイプ１１によって一定の範囲で左右に回動可能に枢支されており、クッション部を有するフロントフォーク４１の下端に前輪４が軸架されている。
【００１８】
この前輪４に対しては、その一側には、フロントフォーク４１側に取り付けられたキャリパー４２ａと、前輪のホイール側に取り付けられたディスク４２ｂとからなるディスクブレーキ４２が配置されており、また、前輪４の上部を上方から覆うように、フロントフェンダー４３がフロントフォーク４１に対して取り付けられている。
【００１９】
一方、メインパイプ１２の下端近傍に車体の幅方向で串刺し状態に固着されたピボットボス２８には、図５に示すように、それよりも長いピボット軸３０が挿通されており、このピボット軸３０によって、ピボットボス２８の両端外側で、リヤアーム４５の左右の前端部４５ａが、該軸３０と前端部４５ａの間にそれぞれグリースを塗布したブッシュとその内端側のオイルシール（何れも図示せず）を介在させた状態で、それぞれ回動自在に軸支されている。
【００２０】
そして、リヤアーム前端部４５ａから外側に突出したピボット軸３０の両端部は、左右のバックステー１７に固着された各ピボット軸支持用ブラケット３１によって支持されており、ピボット軸３０（ボルト）は該ブラケット３１に対してナット締めにより固定されていて、ピボット軸３０に嵌挿された各リヤアーム前端部４５ａの外端側は、各ピボット軸支持用ブラケット３１の内側に設けられたカバー状のシール部材３１ａによってそれぞれオイルシールされている。
【００２１】
リヤアーム４５は、複数の構成部材を溶接により一体的に連結したものであって、図６および図７に示すように、ピボット軸３０に嵌挿される前端部４５ａを有する左右のリヤアーム本体４５ｂに対して、両者を一体化するように、その後端部にＵ字状パイプ４５ｃの両端部がそれぞれ連結され、その途中にクロス部材４５ｄが連結されていて、Ｕ字状パイプ４５ｃとクロス部材４５ｄに渡って、左右にそれぞれ連結パイプ４５ｅが連結され、更に、左右それぞれの連結パイプ４５ｅとリヤアーム本体４５ｂとに渡って、補強パイプ４５ｆがそれぞれ連結されている。
【００２２】
また、リヤアーム４５には、クロス部材４５ｄに対して、リヤクッションの下端を取り付けるための取付ブラケット４６が溶接で一体的に固着されており、チェーンカバーを取り付けるための取付ブラケット４７が適当な箇所に溶接で一体的に固着されていると共に、左右のリヤアーム本体４５ｂの後端部には、後輪の車軸を調整可能に固定するための長孔部４５ｇがそれぞれ開設されていて、図１に示すように、リヤアーム４５の後端部に後輪７が軸架される。
【００２３】
そのようなリヤアーム４５のリヤクッション下端取付ブラケット４６に対応して、図２および図３で既に示したように、左右の中空ガセット２４に、前後二本のクロスチューブ２５がそれぞれ溶接で一体的に固着され、該二本のクロスチューブ２５に渡ってリヤクッション上端取付ブラケット２６が設けられていて、それによって、図８に示すように、車体フレーム１０とリヤアーム４５との間に介装されるリヤクッション５０は、車体フレーム側（クロスチューブ２５）の上端取付ブラケット２６とリヤアーム４５側の下端取付ブラケット４６とに渡って取り付けられる。
【００２４】
上記のように車体フレーム１０に対して前輪４と後輪７がそれぞれ設置される自動二輪車１には、図１〜図３で示すように、燃料タンク６が、メインパイプ１２とシートレール１３に跨がって、タンク係止ブラケット２２とタンク固定ブラケット２３により位置決めされるように設置されており、タンデムシート８が、燃料タンク６の後方で中空ガセット２４の上方に、タンク固定ブラケット２３とリヤブラケット２７により位置決めされるように設置されている。
【００２５】
また、後輪７の上部を上方から覆うリヤフェンダー５１が、バックステー１７とリヤブラケット２７により固定されていると共に、リヤフェンダー５１の外側には、車体の左右にそれぞれリヤステー５２が、該リヤフェンダー５１と共締めされるように設置されていて、左右両側のリヤステー５２の後部には、両者を連結するように、タンデムシート８のバックレスト５４を取り付けるためのバックレスト取付ステー５３が立設されている。
【００２６】
そして、リヤステー５２の後部下方には、左右それぞれにウインカー５５が設置されており、リヤフェンダー５１には、その後部上面にテールライト５６が設置され、その後部下面に、ライセンスプレートを取り付けるためのライセンスブラケット５７と、ライセンスプレートを照射するためのライセンスランプ５８とがそれぞれ設置されている。
【００２７】
前輪４と後輪７の間で燃料タンク６の下方には、メインパイプ１２とダウンチューブ１３ａ，１３ｂとバックステー１７によって囲まれた空間に、エンジン本体９およびキャブレター６０やエアクリーナ（図示せず）等の部品が設置されており、エンジン本体９の前側からは、エキゾーストパイプ６１が、図１に示すように一旦下方に延ばされてから、図９に示すように車体の右側を通って後方に延ばされていて、後輪７の右側に位置するマフラー６２にその後端が接続されている。
【００２８】
一方、マフラー６２が配置されていない車体の左側では、図１に示すように、エンジン本体９の下部後方に続くトランスミッション部分から側方に突出された出力軸のスプロケット（図示せず）と、後輪７のハブに固定されたスプロケット６３とに渡って、エンジン本体９の回転駆動力を後輪７に伝達するためのチェーン６４が掛け渡されている。
【００２９】
なお、前輪４と後輪７の間の車体の下部には、図９に示すように、車体の両側に運転者用のフットレスト６５がそれぞれ設置され、車体の左側にチェンジペダル６８やサイドスタンド６７が設置され、車体の右側にブレーキペダル６９やキックペダル７０が設置されていると共に、図１に示すように、後輪７の前方には同乗者用フットレスト６６が車体の両側にそれぞれ設置され、サイドスタンド６７の後方には、一つのセンタースタンド７１が車体の両側に渡って設置されている。
【００３０】
さらに、上記のように各部品が設置された自動二輪車１には、燃料タンク６に対して、燃料メーター７３を保持したメーターカバー７２がその上面に設けられていると共に、ステアリングヘッドパイプ１１の後方から燃料タンク５の前側を覆うようなフレームカバー７４と、燃料タンク５の下方両側を覆うようなフレームカバー７５がそれぞれ設けられている。
【００３１】
また、タンデムシート８前部の下方両側には、エアクリーナ（図示せず）の両側を覆うように、それぞれ二部材からなるサイドカバー７６が設けられていると共に、該サイドカバー７６の下方を覆うカバー７７や、同乗者用フットレスト６６の内側を覆うカバー７８等が車体両側にそれぞれ設けられていて、その後方には、エンジン出力軸のスプロケット（図示せず）と後輪７のスプロケット６３とに掛け渡されたチェーン６４の上半部を覆うためのチェーンケース７９が、車体の左側で、リヤアーム４５に対して設けられている。
【００３２】
ところで、上記のような構成を有する本実施形態の自動二輪車１では、既に述べたように、車体右側の下部には、図９に示すように、エンジン本体の前方に運転者用のフットレスト６５が設置されていると共に、エンジン本体の後部にキックペダル７０が設置されているが、このキックペダル７０に対応して設置されるキックストッパー８１と、フットレスト６５を取り付けるために車体フレーム１３ｂに取り付けられるフットレスト取付用ブラケット８２とは、本実施形態では、連結部材８３を介して溶接により一体化された一つの部品として形成されている。
【００３３】
すなわち、本実施形態では、図１０に示すように、キックペダル７０を踏んだときのキックスターターレバー７０ａの回動範囲を規制するために設けられているキックストッパー８１が、エンジン本体のクランクケース後方のミッションケースから突出したキックスターターレバーの回動軸７０ｂの近傍（下方前方）に位置しており、フットレスト６５を取り付けるための孔部８４を開設したフットレスト取付用ブラケット８２が、ダウンチューブ１３ｂの前部に位置していて、このキックストッパー８１とフットレスト取付用ブラケット８２とが、連結部材８３を介して溶接により一体化されている。
【００３４】
キックストッパー８１とフットレスト取付用ブラケット８２を連結する連結部材８３は、金属性の中実丸棒であって、その前端が、フットレスト取付用ブラケット８２の後端部に溶接により一体的に固着されると共に、その後端が、キックストッパー８１のストッパー面８１ａに対して連結部材８３の軸線方向が略垂直となるように、該ストッパー面８１ａの裏面側に溶接により一体的に固着されている。
【００３５】
そのようにキックストッパー８１とフットレスト取付用ブラケット８２を連結部材８３を介して溶接により一体化した部品は、フットレスト取付用ブラケット８２の前端部に開設された二個の孔部８５で、ダウンチューブ１３ｂに対してボルトにより取り付けられると共に、キックストッパー８１の内側に突出した円筒状の取付部８６で、エンジン取付用ブラケット２９（図２に示す）にエンジン本体９を固定するためのエンジンマウントボルトによって共締めにより取り付けられることとなる。
【００３６】
なお、本実施形態では、フットレスト取付用ブラケット８２に対して、フットレスト取付用の孔部８４以外に、更に、ブレーキペダル６９のレバー６９ａを軸支するための円筒状の軸支部８７や、ブレーキワイヤー（図示せず）を係止するための係止部８８や、ストップスイッチの取付部８９などが形成されている。
【００３７】
上記のようにキックストッパー８１とフットレスト取付用ブラケット８２が連結部材８３を介して一つの部品とされている本実施形態のキックストッパー構造によれば、フットレスト取付用ブラケット８２の二つの孔部８５とキックストッパー８１の一つの取付部８６の三箇所でボルト止めすることにより、フットレスト取付用ブラケット８２とキックストッパー８１を含む一つの部品が三点で強固に固定されるため、結果的には、二つの取付箇所しかないフットレスト取付用ブラケット８２と一つの取付箇所しかないキックストッパー８１のそれぞれが、何れも車体フレームに対して高い強度で取り付けられることとなる。
【００３８】
そのため、フットレスト６５以外の他部品のための取付部をも形成した比較的大きなフットレスト取付用ブラケット８２や、大きな衝撃力が加えられるキックストッパー８１を、それぞれを単品として同じ程度の強度で取り付ける場合と比べて、それぞれの取付箇所の数を削減することができて、該取付箇所の分だけフットレスト取付用ブラケット８２自体とキックストッパー８１自体の大きさを何れも小さくして全体の軽量化を図ることができると共に、それら全体の取り付けに使用するボルト数も削減することができる。
【００３９】
また、車両の組立時や整備時においては、キックストッパー８１とフットレスト取付用ブラケット８２を一つの部品として取り扱うことができて、車体に対するキックストッパー８１とフットレスト取付用ブラケット８２の着脱を同時に行うことができると共に、それら全体としての取付箇所の数も少ないものとなっているため、キックストッパー８１とフットレスト取付用ブラケット８２の着脱作業の作業性が向上することとなる。
【００４０】
さらに、本実施形態では、キックストッパー８１とフットレスト取付用ブラケット８２を一体化した部品が、ダウンチューブ１３ｂの前部屈曲部の前側と後側に渡って取り付けられているため、該部品が車体フレーム（ダウンチューブ１３ｂ）の剛性アップに寄与するものとなっている。
【００４１】
また、連結部材８３がキックストッパー８１のストッパー面８１ａに対して略垂直となるように、該ストッパー面８１ａの裏面側に固着されているため、キックスターターレバー７０ａの基部がストッパー面８１ａに衝突したときの衝撃力に対するキックストッパー８１の剛性がきわめて高いものとなっている。
【００４２】
以上、本発明の自動二輪車のキックストッパー構造の一実施形態について説明したが、本発明は、例えば、上記の実施形態に示したような連結部材８３を用いることなく、フットレスト取付用ブラケット８２自体を後方に長く延ばして、その後端部に直接キックストッパー８１を直接溶接することにより実施することも可能である等、上記の実施形態に示した具体的な構造にのみ限定されるものでないことはいうまでもない。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したような本発明の自動二輪車のキックストッパー構造によれば、キックストッパーとフットレスト取付用ブラケットについて、それらを全体として少ない取付箇所により高い強度で取り付けることができるため、それぞれの軽量化を図ることができ、また、それらを取り付けるための部品点数も削減することができると共に、車両の組立時や整備時において、それらの着脱作業の作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキックストッパー構造が適用されている自動二輪車の外観を示す側面図。
【図２】図１に示した自動二輪車の車体フレームを示す側面図。
【図３】図２に示した車体フレームの上面図。
【図４】図２に示した車体フレームにおけるメインパイプとダウンチューブとバックステーの連結部分を示す上面図。
【図５】図１に示した自動二輪車におけるリヤアームの枢支部の一部断面上面図。
【図６】図１に示した自動二輪車におけるリヤアームを示す側面図。
【図７】図６に示したリヤアームの上面図。
【図８】図１に示した自動二輪車におけるリヤクッションの配置関係と取付状態を示す側面説明図。
【図９】図１に示した自動二輪車におけるフットレスト，キックストッパーおよびその他の車体の下部に設置される各部品の配置関係を示す上面説明図。
【図１０】本発明のキックストッパー構造の一実施形態を示す側面図。
【符号の説明】
１ 自動二輪車
９ エンジン本体
１３ｂ （車体フレームの）ダウンチューブ
６５ フットレスト
８１ キックストッパー
８２ フットレスト取付用ブラケット
８３ 連結部材

Claims (2)

1. 運転者用のフットレストがエンジン本体のクランクケースの前部付近に配置されていると共に、キックスターターレバーの回動範囲を規制するためのキックストッパーがエンジン本体のクランクケースの後部付近に配置されている自動二輪車において、該キックストッパーが、該フットレストを取り付けるためのフットレスト取付用ブラケットに対して溶接により一体化されており、該キックストッパーとフットレスト取付用ブラケットとを一体化した部品が、車体フレームのダウンチューブに対して、その前部屈曲部の前側と後側に渡って着脱可能に取り付けられていることを特徴とする自動二輪車のキックストッパー構造。
2. キックストッパーが、フットレスト取付用ブラケットに対して、連結部材を介して一体的に連結され、該連結部材が、キックストッパーのストッパー面に対して、その裏面側に略垂直に固着されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のキックストッパー構造。

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