JPS629190Y2

JPS629190Y2 -

Info

Publication number: JPS629190Y2
Application number: JP12183182U
Authority: JP
Priority date: 1982-08-11
Filing date: 1982-08-11
Publication date: 1987-03-03
Also published as: JPS5926087U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、自動二輪車等の車両において制動
灯等の尾灯をフレームの後端部に取り付けるため
の尾灯の取付構造に関するものである。

従来、自動二輪車、自動三輪車等において、尾
灯は車体フレーム又はリヤフエンダにボルトナツ
トにより取り付けられており、支持強度はこのボ
ルトが負担し、また、位置決めはボルト自体（２
本以上のボルト）によつて行うものであつた。

ところで、方向指示灯、制動灯などの尾灯を１
つのブラケツトに設けてユニツト化し、この尾灯
ユニツトを車体に取り付けようとする場合、この
尾灯ユニツトはどうしても幅が広くなり大型化す
る。大型化した尾灯ユニツトを車体に取り付ける
ためには、強固に取り付けるための工夫が必要で
あり、また取付け位置決めおよび取付け作業が容
易であることが望まれる。

この考案は上記事情に鑑みてなされたもので、
後端部が左右一対からなり、後方に開放するフレ
ームを有する車両において、開放した後端部を巧
みに利用して、尾灯を強固に、かつ位置決めを確
実に、かつ、簡単に車体に取り付けることが可能
な尾灯の取付構造を得ようとするものである。

以下、本考案の一実施例を図面に従つて説明す
る。

第１図は自動三輪車の側面図で、この三輪車
は、操向輪である１個の前輪１を備えた前車体２
と、２個の後輪３を備え、この後輪３の間に駆動
ユニツト４を備えた後車体５とを左右揺動自在に
連結したものである。

前車体２と後車体５の連結部６を説明すると、
７は前車体２に上下揺動自在に枢着されたケー
ス、８はケース７内に挿入されて回動自在に支持
されたスイング軸、８ａはスイング軸８の後車体
取付部、９は前車体２とケース７との間に配設さ
れて上下方向の緩衝を行う緩衝器である。

また、１０はハンドル、１１はハンドルカバ
ー、１２はレツグシールド、１３はフロントキヤ
リア、１４，１５は第２図に示すフレームを覆う
カバー、１６はステツプフロア、１７はシート、
１８はリヤキヤリア、１９は尾灯ユニツト、２０
は図では見えないステアリングステムに取り付け
られたフロントフオーク、２１は緩衝器、２２は
ピボツトアームである。

第２図は前車体２のフレームを示し、このフレ
ーム２３は、ステアリングステムを挿通させるヘ
ツドパイプ２４にダウンフレーム２５を溶接し、
このダウンフレーム２５に左右１対をなし、後方
に開放する断面コ字状のサイドフレーム２６を溶
接し、左右のサイドフレーム２６を複数のクロス
メンバ２７，２８，２９，３０，３１によつて連
結して形成している。

前記尾灯ユニツト１９は、第３図、第４図に詳
細を示すように、フレーム２３の後端に面するブ
ラケツト３２に制動灯３３、方向指示器３４を取
り付け、ブラケツト３２の裏面（すなわちフレー
ム２３がわ面）には、左右のサイドフレーム２６
のコ字状断面の内側に嵌合する突起片３５が取り
付けられている。この実施例の突起片３５は、第
５図に示すように一方のサイドフレーム２６につ
いてサイドフレーム２６の上側フランジ２６ａに
面するＬ型断面の上側突起片３５ａと下側フラン
ジ２６ｂに面する下側突起片３５ｂとの２つに分
離して設けているが、上下の各突起片３５ａ，３
５ｂが一体であつてもよい。

第３図に示すようにフレーム２３の後端のクロ
スメンバ３１には、制動灯３３のケーブルを通す
穴３１ａ、および方向指示器３のケーブルを通す
穴３１ｂがあけられ、ブラケツト３２をフレーム
２３に締着するボルト３６が螺合するめねじ３１
ｃが設けられている。また、ブラケツト３２に
は、前記めねじ３１ｃに対応してボルト穴３２ａ
があけられている。３７はナンバーブラケツトで
ある。

そして、上記ブラケツト３２の突起片３５を左
右のサイドフレーム２６にそれぞれ挿入してボル
ト３をボルト穴３２ａから通してめねじ３１ｃに
締着すれば、尾灯ユニツト１９がフレーム２３の
後端に固定される。

上述の尾灯の取付構造において、尾灯ユニツト
１９の支持はほとんどサイドフレーム２６に嵌合
する突起片３５において行われる。つまり、ボル
ト３６には引張力のみ作用し、尾灯ユニツト１９
の重量によるせん断力はほとんど突起片３５が負
担する。そして、断面係数が充分大である突起片
３５とサイドフレーム２６との嵌合による結合
は、充分強固であり、安定している。

また突起片１９をサイドフレーム２６のコ字状
断面内に嵌合させれば、それで尾灯ユニツト１９
の位置決めが行われるので、取付けの際の位置決
めが、従来の単にボルトのみで行うものと比べて
きわめて確実、かつ、容易である。

そして、ボルト３６には大きな力が加わらない
から、尾灯ユニツト１９が大型化しても多数のボ
ルトを必要とせず、部品点数の減少が図られ、構
造が簡単なものとなる。

なお、実施例ではブラケツト３２をボルト３６
でフレーム２３に固定しているが、抜け止めが施
されたピンによるものその他の締着部品により行
うことができる。

また、実施例では、１個の制動灯３３と２個の
方向指示器３４との合計３個の尾灯をフレーム２
３に取り付けるものであるが、１個の場合でもよ
いし、その個数には限定されないことは勿論であ
る。

また、実施例は側方に開放する断面コ字状のフ
レームを用いて説明したが、必ずしもこのフレー
ムに限ることなく、フレーム断面が円形であつて
も四角形であつてもよい。すなわち、少なくとも
後方に開放していればよい。

以上説明したように本考案の尾灯の取付構造
は、ヘツドパイプから後方に延出し、少なくとも
後端部が左右一対であり、かつ、後方に開放する
フレームを有する自動二輪車等において、制動灯
等の尾灯が配設されるブラケツトの裏面に前記フ
レームの左右一対の後端にそれぞれ挿入される突
起片を設け、左右フレームの後端を連結したクロ
スメンバにボルト等の締着部品により前記ブラケ
ツトを固定したので、尾灯を強固に、かつ位置決
めを確実に、かつ簡単に車体に取り付けることが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は自動三輪車の側面図、第２図は同自動三輪車の
フレームの斜視図、第３図は尾灯部の分解斜視
図、第４図は同じく尾灯部の分解側面図、第５図
はブラケツトの裏面図である。１９……尾灯ユニツト、２３……フレーム、２
４……ヘツドパイプ、２５……ダウンフレーム、
２６……サイドフレーム、２６ｃ……後端部、３
１……クロスメンバ、３１ｃ……めねじ、３２…
…ブラケツト、３２ａ……ボルト穴、３３……制
動灯、３４……方向指示器、３５……突起片、３
５ａ……上側突起片、３５ｂ……下側突起片、３
６……ボルト。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ヘツドパイプから後方に延出し、少なくとも後
端部が左右一対であり、かつ、その後端部が後方
に開放するフレームを有する自動二輪車等の車両
において、制動灯等の尾灯が配設されるブラケツ
トの裏面に前記フレームの左右一対の後端に嵌合
する突起片を設け、左右フレームの後端を連結し
たクロスメンバにボルト等の締着部品により前記
ブラケツトを固定したことを特徴とする自動二輪
車等の車両における尾灯の取付構造。