JPS6339196Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動２輪車、３輪車等におけるブレー
キペダル装置に関する。

ステツプに基部が枢着されたブレーキペダルを
備える自動２輪車等においては、一般に、後輪の
制動機構に接続するブレーキケーブルのアウタ端
を、クランクケース側面或いはダウンチユーブの
ロアに突設された支持片に係止させ、ブレーキケ
ーブルのインナ端とブレーキペダルを接続してブ
レーキペダル装置を構成している。

そのため従来、ブレーキペダル装置の組立て
は、ステツプを車体フレームに組付けたのち別途
行なわなければならず、装置の組付作業性に劣
り、またステツプ組付後の狭いスペース内でのブ
レーキペダル装置の組立ては極めて面倒で、装置
の組立作業性にも劣る等の不具合があつた。

本考案は前記不具合を解消すべく案出されたも
のであつて、本考案の目的とする処は、ステツプ
に予めブレーキペダル装置を組付けることがで
き、ステツプの車体フレームへの組付けと同時に
ブレーキペダル装置の組付けを完了し得る自動２
輪車、３輪車等におけるブレーキペダル装置を提
供するにある。

本考案は前記目的を達成するため、車体下部に
車両前後方向に対してほぼ直交させた脚載せ部を
有するステツプを配設し、該ステツプに鉛直方向
へ延出する取付片を立設して該取付片に脚載せ部
より上方の位置でブレーキペダルの基部を枢着す
るとともに、この基部から車両前方に延出するア
ーム部を介して脚載せ部の前方にブレーキペダル
のペダル部を配設し、ステツプに支持片を固設し
て該支持片に脚載せ部より車両後方の位置でブレ
ーキケーブルのアウタ端を係止し、ブレーキケー
ブルのインナ端とブレーキペダルとを連結したこ
とを特徴とする。

以下本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
説明する。

第１図は自動３輪車の右側面図、第２図は同平
面図、第３図はステツプ部分の拡大平面図、第４
図は同側面図、第５図は第３図の矢視図を示
す。

自動３輪車１の車体フレーム２前端にはヘツド
チユーブ２ａが設けられ、前輪３を支持するフロ
ントフオーク４の上部はヘツドチユーブ２ａで操
向自在に支持され、ヘツドチユーブ２ａの上方に
はバーハンドル５を備える。

前記車体フレーム２は、ヘツドチユーブ２ａの
後上部から後方に延出されたメインパイプ２ｂ、
ヘツドチユーブ２ａの後下部から下方に延出され
たダウンチユーブ２ｃ、ダウンチユーブ２ｃの下
端から後方に延出されたロアダウンチユーブ２
ｄ、ロアダウンチユーブ２ｄの後端から前上方に
起設されメインパイプ２ｂに接続するセンターチ
ユーブ２ｅ、メインパイプ２ｂの後方に延出する
シートレール２ｆ、シートレール２ｆの後部とセ
ンターチユーブ２ｅの下部を接続するリヤステー
２ｇ等からなる。

前記ダウンチユーブ２ｃ、ロアダウンチユーブ
２ｄ、センターチユーブ２ｅ、シートレール２
ｆ、リヤステー２ｇは夫々左右で一対をなし、メ
インパイプ２ｂに燃料タンク６を跨設し、シート
レール２ｆにはシート７を載置する。

前記メインパイプ２ｂ、ダウンチユーブ２ｃ、
ロアダウンチユーブ２ｄ、センターチユーブｅで
囲まれる空間内にエンジン８を搭載し、エンジン
８のクランクケース８ａの後部からは後方にドラ
イブシヤフト９を延出し、ドライブシヤフト９の
回動を後輪１１，１１に伝達して後２輪を駆動輪
とする。

前記左右のロアダウンチユーブ２ｄの前後方向
中間部にはステツプ１２を夫々設ける。

前記ステツプ１２はブラケツト部１３とステツ
プ部（脚載せ部）１４とからなり、ブラケツト部
１３はロアダウンチユーブ２ｄへ取着される基部
１３ａと、基部１３ａから外方へ延出するアーム
部１３ｂとを備え、アーム部１３ｂの先端に起伏
自在にステツプ部１４を設ける。

右側のロアダウンチユーブ２ｄに取着するステ
ツプ１２には、更にアーム部１３ｂの先端寄りに
下部１５ａ溶着して支持片（取付片）１５を立設
する。

前記支持片１５の上部には車体の左右方向内側
へ延出する支軸１６を固設し、また支持片１５の
後部を後方へ延出し支軸１６の後方に上下間隔を
おいて２つの係止部１５ｂ，１５ｃを屈曲形成す
る。

前記上側の係止部１５ｂには孔１５ｅを穿設
し、後輪制動機構２１に接続するブレーキケーブ
ル２２のケーブルインナ２２ａを孔１５ｅに挿通
し、ケーブルアウタ２２ｂ前端を係止部１５ｂに
係止させる。

前記下側の係止部１５ｃにはねじ孔１５ｆを形
成し、該ねじ孔１５ｆにアジヤストボルト２３を
螺着しロツクナツト２４にて位置決めする。

前記支軸１６にはブレーキペダル３１を上下揺
動自在に取付ける。

前記ブレーキペダル３１は支軸１６に枢着され
たボス部３１ａと、ボス部３１ａから前方に延出
するアーム部３１ｂと、アーム部３１ｂの前端に
形成されたペダル部３１ｃとを備え、ボス部３１
ａの上部には突部３１ｄを、ボス部３１ａの後部
には係止壁３１ｅを夫々形成する。

前記突部３１ｄにはピン３２を介して連結部材
３３を揺動自在に取付け、連結部材３３の後部と
前記ケーブルインナ２２ａの前端２２ｃとを連結
し、ブレーキペダル３１の上下揺動によりブレー
キケーブル２２を介し後輪１１の制動を自在とす
る。

前記ボス部３１ａには捩りスプリング３４を巻
装してペダル部３１ｃを常時上方へ揺動するよう
付勢し、前記アジヤストボルト２３先端と係止壁
３１ｅとの係止によりブレーキペダル３１の上限
位置を設定する。

尚図面中、４１はウルトラローとリバースのロ
ツク解除ペダル、４２はギヤチエンジペダルであ
る。

本考案は前記のように構成するので、予めブレ
ーキペダル３１をステツプ１２に組付けることが
できるとともにブレーキペダル３１とブレーキケ
ーブル２２を連結、調整することができる。従つ
てステツプ１２の組立時に同時にブレーキペダル
装置を組立ることができ、従来の如くステツプ１
２の車体フレーム２への組付後狭いスペース内で
ブレーキペダル装置を組立る必要はなく、広いス
ペースで組立てることができ、ステツプ１２の車
体フレーム２への組付けと同時にブレーキペダル
装置の組付けを完了して、ブレーキペダル装置の
組立、組付作業性を格段と高めることができる。

またブレーキケーブル２２係止用の支持片１５
をステツプ１２のブラケツト部１３と一体的に形
成したので、ブレーキケーブル２２作動用の部品
点数を削減でき、ブレーキペダル装置のコンパク
ト化や組付作業性を一層高めることができる。

また、ブレーキペダル３１、ブレーキケーブル
２２等はすべてステツプ１２に取着されているの
で、ステツプ取付箇所を移動させてもステツプ１
２、ブレーキペダル３１、ブレーキケーブル２２
の位置関係は変化せずブレーキペダル装置は円滑
に作動し、ステツプ１２及びブレーキペダル３１
のレイアウト上極めて有利となる。そして、ブレ
ーキペダル３１はボス部３１ａがステツプ１２の
上方で支持片１５に枢着され、また、ブレーキペ
ダル２２はケーブルアウタ２２ｂの前端がステツ
プ１２の後方で係止部１５ｂに係止され、これら
ブレーキペダル３１の枢着部およびブレーキケー
ブル２２のケーブルアウタ２２ｂの前端の下方側
がステツプ１２によつて覆われる。このため、こ
れらブレーキペダル３１の枢着部およびケーブル
アウタ２２ｂの前端に路面から飛散する泥水等が
付着することを防止でき、信頼性の向上が図れ
る。

以上の説明で明らかなように本考案によれば、
ブレーキペダル装置の組付作業性を格段と高め、
また装置の部品点数を削減してコストダウンに資
し、更には取付箇所を移動させても円滑な作動が
確保され、また更に取付箇所等への泥水等の付着
を防止できる等の幾多の優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は自動３輪車の右側面図、第２図は同平面図、第
３図はステツプ部分の拡大平面図、第４図は同側
面図、第５図は第３図の矢視図である。 尚図面中、２ｄはロアダウンチユーブ、１２は
ステツプ、１５は支持片、２２はブレーキケーブ
ル、２３はアジヤストボルト、３１はブレーキペ
ダルである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体下部に車両前後方向に対してほぼ直交させ
   た脚載せ部を有するステツプを配設し、 該ステツプに鉛直方向へ延出する取付片を立設
   して該取付片に前記脚載せ部より上方の位置でブ
   レーキペダルの基部を枢着するとともに、この基
   部から車両前方に延出するアーム部を介して前記
   脚載せ部の前方にブレーキペダルのペダル部を配
   設し、 前記ステツプに支持片を固設して該支持片に前
   記脚載せ部より車両後方の位置でブレーキケーブ
   ルのアウタ端を係止し、 ブレーキケーブルのインナ端とブレーキペダル
   とを連結した、 ことを特徴とする自動二輪車等のブレーキペダ
   ル装置。