JPH08337131A - 不整地走行車のチェンジ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 １本のレバーで前後進の切換と高速段又は低
速段への切換とを同時に行える不整地走行車のチェンジ
装置を提供する。 【構成】 固定シャフト２３の外周には、標準段におい
て前進・中立・後退を切換を行うための第１レバー機構
２４の操作部の一部を構成するボス部２４ａと、標準段
から高速段への切換を行うための第２レバー機構２５の
操作部の一部を構成するボス部２５ａとを、第１レバー
機構２４のボス部２４ａを上側にして相互に隣接させ、
かつそれぞれ独立して回転可能に嵌装し、ボス部２４ａ
にチェンジレバー３０の基端部を垂直方向に回転可能に
枢支連結するとともに、スプリング３３を介してチェン
ジレバー３０の先端側を上方へ付勢し、チェンジレバー
３０の基部に縦向きの係合ピン３４を固着し、第２レバ
ー機構２５のボス部２５ａから延設したアーム３６に、
係合ピン３４が挿入可能な係合孔３７を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、荒れ地等を走行可能
な鞍乗型四輪バギー車や農業用運搬車などの不整地走行
車に好適なチェンジ装置に関し、詳しくは、前進・中立
・後退の標準段における切換と、該標準段と高速段又は
低速段との切換とを、１本のチェンジレバーにより操作
可能にした不整地走行車のチェンジ装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】この種のチェンジ装置に、例えば実開昭
６３−１０３１１８号公報に記載の装置がある。この装
置は、インターロック装置を設けることなく、チェンジ
レバーを前進・中立・後退の各位置に位置決めできるよ
うにしたもので、縦向きクランク形のガイド孔に挿通さ
れたレバーを、ガイド孔の屈曲部でスプリングにて一側
方に付勢した構造からなる。

【０００３】上記チェンジ装置が装備される不整地走行
車には、普通はベルト式などの簡易な自動変速機が搭載
されているので、例えば、チェンジレバーの前進位置で
の走行に際し、走行速度の変化に従って自動的に減速比
が変更される。しかし、自動変速機だけによる減速比で
は最高速度が低く抑えられたり、逆に高速になり過ぎた
りするため、一般にはチェンジ装置とは別に、標準段か
ら高速段又は低速段への切換装置が装備されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載のチェンジ装置では、以下のような不都合があ
る。

【０００５】 高速段又は低速段への切換装置（以
下、第２レバー機構ともいう）の取付場所が、標準段に
おける前後進の切換装置（以下、第１レバー機構ともい
う）とは別に必要になる。

【０００６】 第２レバー機構には、チェンジレバー
方式やスイッチ方式等があるが、いずれの方式の場合に
も、第１レバー機構のレバー操作とは別個に操作する必
要があるため、操作上不便である。

【０００７】この発明は上述の点に鑑みなされたもの
で、１本のレバーで前後進の切換と高速段又は低速段へ
の切換とを同時に行え、しかも構造が簡単な、不整地走
行車のチェンジ装置を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明にかかる不整地走行車のチェンジ装置は、 a)前進・中立・後退の標準段における切換と、該標準段
と高速段又は低速段との切換とを、１本のチェンジレバ
ーにより操作可能にした不整地走行車のチェンジ装置で
あって、b)前記標準段において切換を行うための第１レ
バー機構と、前記高速段又は低速段との切換を行うため
の第２レバー機構とをそれぞれ独立して設け、c)前記第
１レバー機構にチェンジレバーを連結するとともに、こ
のチェンジレバーを中立段において前進および後進への
切換方向とほぼ直角方向に操作することによって、前記
第１レバー機構と前記第２レバー機構とが結合され、第
２レバー機構が操作可能になり標準段から高速段又は低
速段への切換ができるように構成している。

【０００９】請求項２記載のように、d)前記第１レバー
機構と前記第２レバー機構とを同軸上でそれぞれ独立し
て回転可能に配設し、e)前記チェンジレバーを第１レバ
ー機構の操作部に対し第１レバー機構の切換方向と直角
方向に回動可能に取り付け、f)対をなす係合部の一方を
前記チェンジレバーの基部に設けるとともに、係合部の
他方を前記第２レバー機構の操作部に前記一方の係合部
に相対向して設けるとよい。

【００１０】請求項３記載のように、g)固定シャフトの
外周に、前記第１レバー機構の操作部の一部を構成する
ボス部と前記第２レバー機構の操作部の一部を構成する
ボス部とを、相互に隣接させかつそれぞれ独立して回転
可能に被装し、h)前記第１レバー機構のボス部に前記チ
ェンジレバーの基端部を前進および後進への切換方向と
ほぼ直角方向に回転可能に枢支連結するとともに、スプ
リングを介してチェンジレバーの先端側を前記直角方向
へ付勢し、i)前記チェンジレバーの基部に凸状係合部を
固着し、第２レバー機構の前記ボス部から延設したアー
ムに、中立段で前記チェンジレバーを前記スプリングに
抗する方向に操作したときに前記凸状係合部が挿入され
る凹状係合部を設け、この状態でチェンジレバーを前記
第２レバー機構の切換方向に回転操作するとき、前記第
１レバー機構と前記第２レバー機構とが一体的に回転す
るようにすることが好ましい。

【００１１】請求項４記載のように、j)鞍乗型シート前
方に配置された燃料タンクの前方にバーハンドルを備え
るとともに、このバーハンドルの一方にハンドブレーキ
レバーを配置した鞍乗型四輪バギー車において、k)その
燃料タンクを支持するフレームにブラケットを介して、
前記燃料タンクの下から前記ハンドブレーキレバーと反
対側へ前記チェンジレバーの先端部分を張り出させて取
り付けたることができる。

【００１２】

【作用】上記の構成を有する本発明にかかる、例えばチ
ェンジレバーを水平（横）方向に操作して標準段の前後
進を切り換えるチェンジ装置では、まずチェンジレバー
を中立位置で垂直（縦）方向に操作して標準段か高速段
（又は低速段）かを選択し、この状態でチェンジレバー
を水平方向に操作して前進又は後退（後進）に切り換え
ることができ、１本のチェンジレバーで標準段から高速
段又は低速段への切換と標準段における前進・中立・後
退の切換が同時に行うことができる。

【００１３】請求項２記載のチェンジ装置によれば、チ
ェンジレバーを第１レバー機構の切換方向と直角方向に
回転させることにより、チェンジレバー基部の係合部が
第２レバー機構の操作部の係合部と係合され、第１レバ
ー機構と第２レバー機構とが一体的に回転可能な状態に
なる。これにより、標準段から高速段あるいは低速段へ
の切換を、標準段の前進・中立・後退の切換用チェンジ
レバーで行うことができる。

【００１４】請求項３記載のチェンジ装置によれば、常
態ではチェンジレバーはスプリングにより、第２レバー
機構との係合を解除する方向に付勢され、アーム側の凹
状係合部にはチェンジレバーの凸状係合部は挿入されて
いない。この状態でチェンジレバーを第１レバー機構の
切換方向に回転操作すれば、固定シャフトを中心軸にし
て第１レバー機構用操作部がボス部を介して回転し、前
後進の切り換えが行われる。一方、チェンジレバーを中
立段にてスプリングに抗する方向に操作することによ
り、基部の凸状係合部が第２レバー機構のアームの凹状
係合部に挿入される。したがって、この状態でチェンジ
レバーを第１レバー機構の切換方向に回転して例えば前
進位置に切り換えれば、固定シャフトを中心軸にして第
１レバー機構と第２レバー機構とが同時に回転し、標準
段から高速段又は低速段への切換も同時に行われる。な
お、チェンジレバーを元の中立段に戻し、スプリングに
対する抗力を解除すれば、スプリングの付勢力によりチ
ェンジレバーが第１レバー機構と第２レバー機構の結合
を解除する方向へ回転し、凸状係合部が第２レバー機構
のアームの凹状係合部から抜け出す。

【００１５】請求項４記載のチェンジ装置では、シート
に跨がって着座した運転者が一方の手でブレーキレバー
を握って牽引し、ブレーキを作動した状態で、反対側の
手でチェンジレバーの先端部（把持部）を握って発進位
置（低速段前進位置や高速段前進位置）へ切り換えるこ
とができる。また、燃料タンクの下に装置の大部分を収
納でき、チェンジレバーの先端部分だけを燃料タンクの
外方へ張り出させているので、邪魔にならず、しかも一
方のバーハンドルの手前に位置しているので、切換操作
が容易に行える。

【００１６】

【実施例】以下、この発明にかかる不整地走行車のチェ
ンジ装置の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１７】図１は本例のチェンジ装置を装備した鞍乗
型４輪バギー車を後方から見た状態を概略的に示す斜視
図、図２はチェンジ装置の取付状態を示す中央縦断面
図、図３は図２のIII−III線矢視図、図４はチェンジレ
バー装置の平面図である。

【００１８】図１に示すように、不整地走行車の一例で
ある鞍乗型４輪バギー車１は左右の後輪２の中間部にお
いて、支持フレーム３上に着座用シート４を備え、この
シート４のすぐ前方に燃料タンク５（図２）が配設さ
れ、燃料タンク５の上面にタンクカバー６が装着されて
いる。燃料タンク５のすぐ前方でタンクカバー６の前端
中央部に、バーハンドル７が水平旋回自在に配設され、
このバーハンドル７の旋回操作によって左右の前輪８が
操舵される。バーハンドル７の左側にパーキングブレー
キレバー９、右側にリヤブレーキレバー１０がそれぞれ
取り付けられている。また燃料タンク５の下方にエンジ
ン１１が搭載され、このエンジン１１の一側方にフット
ブレーキペダル１２が設けられている。なお、図中の符
号２ａはリヤフェンダー、８ａはフロントフェンダー、
５ａはタンクキャップである。また３０は後述するチェ
ンジ装置２１（図２）のチェンジレバー、２２ａはレバ
ーカバーである。

【００１９】図２に示すように、本例のチェンジ装置２
１はレバーカバー２２ａを兼ねた断面略コの字形のケー
シング２２を備え、このケーシング２２の上端縁部２２
ｂが燃料タンク５を支持するフレーム１３に、ブラケッ
ト１４およびボルト・ナット２２ｃを介して取り付けら
れている。ケーシング２２の開放側下端部とブラケット
１４にボルト・ナット２２ｃを介して取り付けられた支
持プレート２２ｄの解放側間に、固定シャフト２３が垂
直に固設されている。この固定シャフト２３の外周に
は、標準段において前進・中立・後退を切換を行うため
の第１レバー機構２４の操作部の一部を構成するボス部
２４ａと、標準段から高速段への切換を行うための第２
レバー機構２５の操作部の一部を構成するボス部２５ａ
とを、第１レバー機構２４のボス部２４ａを上側にして
相互に隣接させ、かつそれぞれ独立して回転可能に嵌装
している。

【００２０】第１レバー機構２４のボス部２４ａの上端
部に、Ｌ形ブラケット２６が溶接され、ブラケット２６
の屈曲部下面にアーム２７が一体に溶接されている。ア
ーム２７の外側端部に、タイロッド又はケーブルの取付
具２７ａの下端部が水平回転自在に装着されている。ボ
ス部２４ａのアーム２７と反対側面には、ブラケット２
９が垂直に溶接されている。グリップ３０ａを先端部に
備え、Ｌ状に屈曲したチェンジレバー３０の基端部を一
体に溶接したプレート３１が、横向きの枢支ピン３２を
介してブラケット２９に対して垂直方向に回転自在に装
着されている。そして、チェンジレバー３０は、スプリ
ング３３を介して上方に付勢されている。また、チェン
ジレバー３０の基端部でプレート３１の近傍には、縦向
きにピン３４が溶接されている。

【００２１】第２レバー機構２５のボス部２５ａには、
アーム２７側とその反対側とに延びるアーム３５・３６
が一体に溶接されている。アーム２７側のアーム３５は
アーム２７よりも外方へ延び、その外側端部にタイロッ
ド又はケーブルの取付具３５ａの下端部が水平回転自在
に装着されている。アーム２７と反対側のアーム３６の
外端寄りに、図４のようにチェンジレバー３０の係合ピ
ン３４を挿入可能な略三角形状の係合孔３７が穿設さ
れ、また係合孔３７のやや内側のアーム３６の下面に、
図４のように位置決め穴３６ａが円周方向に間隔をあけ
て２つ形成されている。一方、位置決め穴３６ａに対応
するケーシング２２の下部には、位置決めピン３８（デ
イテントともいう）がスプリング（図示せず）により上
向きに付勢され、ピン３８の上端部が２つの位置決め穴
３６ａに選択的に嵌入して第２レバー機構２５を位置決
めする。

【００２２】図４に示すように、ブラケット２６の上部
に直角にプレート３９が固着され、第１レバー機構２４
が後退位置に回転したときにプレート３９に当接してＯ
Ｎになるスイッチ４０がケーシング２２の上面の端部
に、図２のようにＵ形ブラケット４１を介して装着され
ている。このスイッチ４０が入ると、バックランプが点
灯したりブザー音や音声が発生したりするので、４輪バ
ギー車１の後退を知ることができる。

【００２３】図３に示すように、レバーカバー２２ａに
は、チェンジレバー３０が挿通されるガイド孔４３が形
成されている。このガイド孔４３は、本例では、中立位
置の縦向きのガイド孔部４３ａ、このガイド孔部４３ａ
の上部から右側に延びる前進位置への横向きのガイド孔
部４３ｂ、ガイド孔部４３ａの最上部から左側に延びる
後退位置への横向きのガイド孔部４３ｃ、ガイド孔部４
３ａの最下部から右側に延びる高速段切換位置への横向
きのガイド孔部４３ｄからなる。

【００２４】次に、上記のように構成される本実施例の
チェンジ装置２１について、その動作を説明する。

【００２５】 チェンジレバー３０は、その中立位置
において常態では、図２のようにスプリング３３により
上方に付勢され、標準段に位置している。

【００２６】 運転者は、図１のブレーキレバー９を
左手にて握ってブレーキを操作した状態を保ったまま、
右手でチェンジレバー３０をガイド孔部４３ｂに沿って
右側へ回転操作すると、標準段の前進位置に変速され
る。

【００２７】 ブレーキレバー９をゆっくりと緩めて
ブレーキを解除しながら、アクセルをゆっくりとふかし
て４輪バギー車１を発進させ、後はアクセルを徐々にふ
かすことにより、４輪バギー車１の速度が上昇する。し
かし、標準段における最高速度は低いので、さらに速い
速度で走行するには、次のようにして高速段に切り換え
る。

【００２８】 チェンジレバー３０をガイド孔部４３
ｂに沿って左側へ回転操作し、中立位置に一旦戻す。そ
して、スプリング３３に抗してチェンジレバー３０をガ
イド孔部４３ａに沿って押し下げた後、ガイド孔部４３
ｄに沿って右側へ回転操作することにより、高速段の前
進位置に変速される。上記と同様の運転操作を行うこ
とによって、高速段で４輪バギー車１を走行させること
ができる。

【００２９】 ４輪バギー車１を後退させる場合に
は、チェンジレバー３０をガイド孔部４３ｄに沿って元
の中立位置に戻し、押し下げ力を解除することによって
スプリング３３の付勢力によりチェンジレバー３０が上
方の標準段の中立位置へ自動的に戻る。ここで、チェン
ジレバー３０をやや押し上げるようにして、ガイド孔部
４３ｃに沿って左側へ回転操作すると、後退位置に変速
される。

【００３０】上記に、本発明のチェンジ装置の一実施例
を説明したが、本発明は下記のように実施することがで
きる。

【００３１】1) チェンジ装置２１の取付位置を、図５
に示すように４輪バギー車１の燃料タンク５下から右側
のフロントフェンダー８ａ内の前輪８の上方へ移し、チ
ェンジレバー３０の先端グリップ３０ａを後方へ突出さ
せてもよい。

【００３２】2) ガイド孔４３の形状を、例えばガイド
孔部４３ｂとガイド孔部４３ｃとが一直線状になるよう
に変更してもよい。

【００３３】3) チェンジレバー３０のピン３４とアー
ム３６の係合孔３７との組み合わせに代えて、チェンジ
レバー３０の下方への揺動動作で相互に係合する部材
（係合片）を設けてもよい。つまり、凸状係合部３４を
アーム３６側に設け、凹状係合部３７をチェンジレバー
３０に設けることができる。

【００３４】4) チェンジ装置２１を垂直方向において
９０゜転回し、チェンジレバー３０の上下方向の操作で
前後進の切換や標準段と高速段との切換が行われるよう
にすることもできる。

【００３５】5) 高速段に代えて低速段の変速装置を設
け、第２レバー機構２５を標準段から低速段の切換を行
うために用いることができる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
この発明のチェンジ装置には、次のような優れた効果が
ある。

【００３７】(1) １本のチェンジレバーにより、標準段
と高速段又は低速段との切換および標準段における前後
進の切換を同時に行うことができるので、操作が簡単で
しかも確実である。

【００３８】(2) 請求項２に記載のチェンジ装置では、
チェンジレバーを第１レバー機構の切換方向と直角方向
に回転させることにより、第１レバー機構と第２レバー
機構とが一体的に回転可能な状態になるので、標準段か
ら高速段あるいは低速段への切換を、標準段の前進・中
立・後退の切換用チェンジレバーで行え、操作が容易で
便利である。

【００３９】(3) 請求項３に記載のチェンジ装置では、
チェンジレバーに対しスプリングに抗する力を作用させ
るか否かで、標準段と高速段又は低速段との切換を行え
るので、切換操作が容易でしかも正確に行える。

【００４０】(4) 請求項４に記載のチェンジ装置では、
運転者が着座した状態でブレーキレバーとチェンジレバ
ーとを両手で掃除に操作して４輪バギー車をスムーズに
発進させることができ、しかも、燃料タンクの下に装置
の大部分を収納できるので、邪魔にならない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例のチェンジ装置を装備した鞍乗
型４輪バギー車を後方から見た状態を概略的に示す斜視
図である。

【図２】図１のチェンジ装置の取付状態を示す中央縦断
面図である。

【図３】図２のチェンジ装置のIII−III線矢視図であ
る。

【図４】図２のチェンジ装置の平面図である。

【図５】図５はチェンジ装置の取付位置の異なる実施例
を示すもので、図５(ａ)は４輪バギー車の右側フロント
フェンダーを後方から見た状態を示す概略図、図５(ｂ)
は図５(ａ)のV−V線断面図である。

【符号の説明】

１ ４輪バギー車(不整地走行車） ５ 燃料タンク ２１ チェンジ装置 ２２ ケーシング ２３ 固定シャフト ２４ 第１レバー機構 ２５ 第２レバー機構 ２７・３５・３６ アーム ３０ チェンジレバー ３４ 係合ピン（凸状係合部） ３３ スプリング ３７ 係合孔（凹状係合部） ４３ ガイド孔

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前進・中立・後退の標準段における切換
   と、該標準段と高速段又は低速段との切換とを、１本の
   チェンジレバーにより操作可能にした不整地走行車のチ
   ェンジ装置であって、 前記標準段において切換を行うための第１レバー機構
   と、前記高速段又は低速段との切換を行うための第２レ
   バー機構とをそれぞれ独立して設け、 前記第１レバー機構にチェンジレバーを連結するととも
   に、このチェンジレバーを中立段において前進および後
   進への切換方向とほぼ直角方向に操作することによっ
   て、前記第１レバー機構と前記第２レバー機構とが結合
   され、第２レバー機構が操作可能になり標準段から高速
   段又は低速段への切換ができるように構成したことを特
   徴とする不整地走行車のチェンジ装置。
2. 【請求項２】 前記第１レバー機構と前記第２レバー機
   構とを同軸上でそれぞれ独立して回転可能に配設し、前
   記チェンジレバーを第１レバー機構の操作部に対し第１
   レバー機構の切換方向と直角方向に回動可能に取り付
   け、対をなす係合部の一方を前記チェンジレバーの基部
   に設けるとともに、係合部の他方を前記第２レバー機構
   の操作部に前記一方の係合部に相対向して設けた請求項
   １記載の不整地走行車のチェンジ装置。
3. 【請求項３】 固定シャフトの外周に、前記第１レバー
   機構の操作部の一部を構成するボス部と前記第２レバー
   機構の操作部の一部を構成するボス部とを、相互に隣接
   させかつそれぞれ独立して回転可能に被装し、 前記第１レバー機構のボス部に前記チェンジレバーの基
   端部を前進および後進への切換方向とほぼ直角方向に回
   転可能に枢支連結するとともに、スプリングを介してチ
   ェンジレバーの先端側を前記直角方向へ付勢し、 前記チェンジレバーの基部に凸状係合部を固着し、第２
   レバー機構の前記ボス部から延設したアームに、中立段
   で前記チェンジレバーを前記スプリングに抗する方向に
   操作したときに前記凸状係合部が挿入される凹状係合部
   を設け、この状態でチェンジレバーを前記第２レバー機
   構の切換方向に回転操作するとき、前記第１レバー機構
   と前記第２レバー機構とが一体的に回転するようにした
   請求項１又は２記載の不整地走行車のチェンジ装置。
4. 【請求項４】 鞍乗型シート前方に配置された燃料タン
   クの前方にバーハンドルを備えるとともに、このバーハ
   ンドルの一方にハンドブレーキレバーを配置した鞍乗型
   四輪バギー車において、 その燃料タンクを支持するフレームにブラケットを介し
   て、前記燃料タンクの下から前記ハンドブレーキレバー
   と反対側へ前記チェンジレバーの先端部分を張り出させ
   て取り付けた請求項１〜３のいずれかに記載の不整地走
   行車のチェンジ装置。