JP4594071B2

JP4594071B2 - トラクタ

Info

Publication number: JP4594071B2
Application number: JP2004373982A
Authority: JP
Inventors: 良隆東泊
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2004-12-24
Filing date: 2004-12-24
Publication date: 2010-12-08
Anticipated expiration: 2024-12-24
Also published as: JP2006176080A

Description

本発明は、トラクタに関する。

従来、トラクタの一形態として、運転席の一側方に駐車ブレーキレバーを配設したものがある（例えば、特許文献１参照）。

そして、かかる駐車ブレーキレバーは、後端部を左右方向に軸線を向けた枢軸に枢支する一方、前端部に把持体を設けて、同把持体を把持して上方の駐車ブレーキ制動操作位置と下方の駐車ブレーキ解除操作位置との間で回動操作するようにしている。

ここで、駐車ブレーキレバーの把持体は、側面視にて、運転席の座部の前端部よりも前方に突出させて、作業者が運転席の座部に着座した状態にて、楽に把持体を把持すると共に、上下回動操作が行えるようにしている。
特開平６−３２９００５号公報

ところが、上記したトラクタでは、駐車ブレーキレバーの把持体を運転席の座部の前端部よりも前方に突出して、同駐車ブレーキレバーの操作が楽に行えるようにしているため、作業者が運転席に着座したり、離座したりする際に、膝等が把持体に当たることがある。

そこで、本発明では、機体フレーム上の前部に原動機部を配設し、同原動機部に前後方向に伸延するクラッチハウジング部の前端部を連設し、同クラッチハウジング部の後端部にミッション部を連設し、同ミッション部と上記クラッチハウジング部の上方に運転部を配設したトラクタにおいて、運転部には、クラッチハウジング部より左右側方へそれぞれステップ体を張り出し状に張設し、これらステップ体のいずれか一方から駐車ブレーキレバーを突出させて配設し、駐車ブレーキレバーは、前後方向に伸延させて形成し、基端部をステップ体の下方位置にて軸支する一方、上端部に形成した把持体をステップ体の上方位置にてクラッチハウジング部の側面に沿わせて近接配置し、クラッチハウジング部の中途部は、後部よりも上下幅と左右幅とを縮小させて形成した縮小部となし、同縮小部の側方位置に駐車ブレーキレバーの把持体を配置して、同把持体と縮小部との間に把持用空間を形成し、さらに、駐車ブレーキレバーは、把持体をステップ体に近接させる方向に回動操作した駐車ブレーキ解除操作位置と、同把持体をステップ体から離隔させる方向に回動操作した駐車ブレーキ制動操作位置との間で操作可能となすと共に、把持体は、駐車ブレーキ制動操作位置にてクラッチハウジング部の縮小部の上面と同等ないしはそれよりも下方に位置するように配置したことを特徴とするトラクタを提供せんとするものである。

本発明では、機体フレーム上の前部に原動機部を配設し、同原動機部に前後方向に伸延するクラッチハウジング部の前端部を連設し、同クラッチハウジング部の後端部にミッション部を連設し、同ミッション部と上記クラッチハウジング部の上方に運転部を配設したトラクタにおいて、運転部には、クラッチハウジング部より左右側方へそれぞれステップ体を張り出し状に張設し、これらステップ体のいずれか一方から駐車ブレーキレバーを突出させて配設している。

このようにして、左右側のステップ体のいずれか一方から駐車ブレーキレバーを突出させて配設しているため、作業者は、運転席に着座したまま駐車ブレーキレバーに手を伸ばすことにより、同駐車ブレーキレバーを楽に操作することができる。

この際、駐車ブレーキレバーは、ステップ体より突出させて配設しているため、作業者が運転席に着座したり、離座したりする際に、膝等が把持体に当たるという不具合の発生を確実に防止することができる。

また、本発明では、駐車ブレーキレバーは、前後方向に伸延させて形成し、基端部をステップ体の下方位置にて軸支する一方、上端部に形成した把持体をステップ体の上方位置にてクラッチハウジング部の側面に沿わせて近接配置している。

このようにして、駐車ブレーキレバーの把持体をクラッチハウジング部の側面に沿わせて近接配置しているため、クラッチハウジング部を跨ぐようにして運転席に着座している作業者の足が、駐車ブレーキレバーに当たるという不具合の発生を可及的に少なくして、ステップ体上での作業者の足の自由度を大きく確保することができる。その結果、操作性を良好に確保することができる。

さらに、本発明では、クラッチハウジング部の中途部は、後部よりも上下幅と左右幅とを縮小させて形成した縮小部となし、同縮小部の側方位置に駐車ブレーキレバーの把持体を配置して、同把持体と縮小部との間に把持用空間を形成している。

このようにして、駐車ブレーキレバーの把持体と、クラッチハウジング部の中途部に形成した縮小部との間に、把持用空間を形成しているため、駐車ブレーキレバーの把持体をクラッチハウジング部の側面に沿わせて近接配置しているにもかかわらず、上記把持用空間を通して、把持体を容易に把持することができて、楽にレバー操作を行うことができる。

さらには、本発明では、駐車ブレーキレバーは、把持体をステップ体に近接させる方向に回動操作した駐車ブレーキ解除操作位置と、同把持体をステップ体から離隔させる方向に回動操作した駐車ブレーキ制動操作位置との間で操作可能となすと共に、把持体は、駐車ブレーキ制動操作位置にてクラッチハウジング部の縮小部の上面と同等ないしはそれよりも下方に位置するように配置している。

このようにして、駐車ブレーキレバーは、クラッチハウジング部の縮小部の上面と同等ないしはそれよりも下方に位置するように配置しているため、クラッチハウジング部の上面を跨いだり、足を移動させる際に、駐車ブレーキレバーは支障となることがなく、しかも、同駐車ブレーキレバーの操作性は良好に確保することができる。

図１に示すＡは、本発明に係るトラクタであり、同トラクタＡは、機体フレーム１上の前部に原動機部２を設け、同原動機部２に前後方向に伸延するクラッチハウジング部３の前端部を連設し、同クラッチハウジング部３の後端部に油圧式無段変速部４を連設し、同油圧式無段変速部４の後端部にミッション部５を連動連設すると共に、同クラッチハウジング部３と油圧式無段変速部４とミッション部５の上方に運転部６を配設し、機体フレーム１にフロントアクスル部（図示せず）を介して左右一対の前車輪7,7を連動連結する一方、ミッション部５の左右側後部に設けたリヤアクスル部8,8を介して左右一対の後車輪9,9を連動連結している。

原動機部２は、エンジン10や燃料タンク11等をボンネット12により開閉自在に閉塞している。

クラッチハウジング部３は、図２〜図４にも示すように、前後方向に伸延させて形成したクラッチハウジング13内に、エンジン10と油圧式無段変速部４とを連動連結する伝動シャフト（図示せず）を配設し、同伝動シャフトの前部にクラッチ（図示せず）を設けている。

そして、クラッチハウジング13は、前部13aと中途部と後部13cとから形成すると共に、中途部は前部13aや後部13cよりも上下幅と左右幅とを縮小させて形成した縮小部13bとなしている。

油圧式無段変速部４は、図５〜図７にも示すように、エンジン１０から上記伝動シャフトを介して駆動力を入力し、同駆動力を無段階に変速した後にミッション部５に出力するようにしている。

ミッション部５は、図２及び図３に示すように、ミッションケース14内に、前・後車輪7,7,9,9を前進側の正回転と後進側の逆回転とに変速すると共に、変速された回転速度を更に変速するための変速部（図示せず）と、前車輪7,7の回転速度を後車輪9,9と等速状態ないしは増速状態に切り替えるための等・増速切替部（図示せず）と、ミッションケース14の後壁より後方へ突出させて、各種作業機に動力を出力するＰＴＯ軸15の回転数を変速するためのＰＴＯ変速部（図示せず）とを具備している。

運転部６は、ボンネット12の後方でかつクラッチハウジング13の前部上方に位置させてステアリングコラム20を立設し、同ステアリングコラム20の上端部より操向操作機構の一部を構成するホイール支軸21を突出させて、同ホイール支軸21の上端部にステアリングホイール22を取り付け、同ステアリングホイール22の後方位置でかつミッション部５の上方位置に運転席23を配設している。

そして、図１〜図４に示すように、運転席23の左側方位置には、前記変速部を操作するための変速レバー24と、前記ＰＴＯ変速部を操作するためのＰＴＯ変速レバー25とを配設する一方、運転席23の右側方位置には、後方に連結した作業機（図示せず）を昇降操作するための作業機昇降レバー26とを配設している。

また、ステアリングコラム20の左側下方位置には、前記した左右側のリヤアクスル部8,8内に設けたブレーキ装置（図示せず）をそれぞれ制動操作する左・右側ブレーキペダル27,28を配設する一方、ステアリングコラム20の右側下方位置には、前記した油圧式無段変速部４を無段階に変速操作する左・右側アクセルペダル29,30を配設している。

ここで、左・右側ブレーキペダル27,28は、図５に示すように、ブレーキペダル連動機構31を介して前記ブレーキ装置に連動連結しており、また、左・右側アクセルペダル29,30は、図６に示すように、アクセルペダル連動機構32を介して前記油圧式無段変速部４に連動連結している。

クラッチハウジング13の左右側方には、図２〜図４に示すように、ステップ体33,34をそれぞれ外側方へ張り出し状に張設し、各ステップ体33,34の後端部に、各後車輪9,9の略上半部を被覆する後車輪フェンダー35,36の前端下部を接続している。

左側の後車輪フェンダー35には、図４に示すように、レバー操作位置表示体37を設けており、同レバー操作位置表示体37は、前記変速レバー24の外側方に位置して、同変速レバー24の低速・中立・高速操作位置を表示する変速表示部37aと、ＰＴＯ変速レバー25の外側方に位置して、同ＰＴＯ変速レバー25の変速位置を表示するＰＴＯ変速表示部37bとを具備している。38は左側取っ手体である。

右側の後車輪フェンダー36には、図４に示すように、レバーガイド体39を設けており、同レバーガイド体39は、前後方向に伸延する四角形状に形成したガイド体本体40の左側部に、レバーガイド溝41を前後方向に伸延させて形成し、同レバーガイド溝41中に作業機昇降レバー26を挿通して、同作業機昇降レバー26をレバーガイド溝41に沿わせて前後方向に摺動操作することができるようにしている。42は補助溝、43は右側取っ手体である。

そして、レバーガイド溝41の後端部の近傍位置には容器保持体44を上方へ立ち上げて形成しており、同容器保持体44は外形状を略四角形筒状に形成すると共に、内部に円柱状の収容空間45を形成し、レバーガイド溝41の後端部に近接する容器保持体44の周壁部分、すなわち、左側前部には、上下方向に切欠状の開口部46を上記収容空間45に連通させて形成して、同開口部46とレバーガイド溝41の後端部との間に干渉回避用空間47を形成している。

ここで、本実施の形態では、開口部46を容器保持体44の左側前部にのみ形成しているが、必要に応じて左側後部と右側前部と右側後部に形成することもできる。

また、上記したガイド体本体40と容器保持体44は、合成樹脂等により一体成形して、右側の後車輪フェンダー36の上面に一体的に取り付けることができるようにしている。

このようにして、右側の後車輪フェンダー36の上面に飲料用容器（図示せず）を保持するための容器保持体44を設けているため、運転席23に着座して作業を行う作業者は、必要に応じて上記容器保持体44の収容空間45中に飲料用容器を収容しておくことができる。

従って、作業者は、運転席23に着座して作業を行っている際にも、喉が渇けば随時飲料用容器を容器保持体44の収容空間45中から取り出して飲料することができる。

この際、容器保持体44は、後車輪フェンダー36の上面に設けているため、作業者は運転席23に着座したまま後車輪フェンダー36側に手を伸ばすことにより、楽に飲料用容器を容器保持体44から取り出すことができる。

しかも、容器保持体44は、合成樹脂製のガイド体本体40に一体成形しているため、同ガイド体本体40を後車輪フェンダー36に取り付けることにより、同時に容器保持体44も後車輪フェンダー36に取り付けることができて、同容器保持体44の取り付け作業の簡易化と確実化とを図ることができる。

さらには、レバーガイド溝41の後端部に近接する容器保持体44の周壁部分、すなわち、左側前部に形成した開口部46と、レバーガイド溝41の後端部との間に干渉回避用空間47を形成しているため、同レバーガイド溝41中に挿通して、同レバーガイド溝1に沿わせて前後摺動操作する作業機昇降レバー26の上端把持部を作業者が把持してレバー操作を行う際に、同作業機昇降レバー26の上端把持部を把持して後方へ摺動操作した作業者の手が、容器保持体44の周壁と干渉するのを干渉回避用空間47により回避することができる。

従って、容器保持体44を可及的にレバーガイド溝41の後端部に近接させて、運転席23に着座している作業者の手が届き易い位置にコンパクトに配置することができる。

その結果、容器保持体4 4の収容空間45への飲料用容器の出し入れを楽に行うことができると共に、作業機昇降レバー26の上端把持部を把持して後方へ摺動操作した作業者の手が、容器保持体44の周壁と干渉するのを確実に回避することができる。

しかも、飲料用容器として取っ手付きのコップを使用している場合には、取っ手の部分を容器保持体44の周壁部分に形成した開口部46内に配置することにより、同開口部46を通して取っ手を容易に掴むことができて、容器保持体44の収容空間45内にコップを楽に出し入れすることができる。

また、本実施の形態では、図４に示すように、前記した右側のステップ体34に形成したレバー溝51から駐車ブレーキレバー50を突出させて配設しており、同駐車ブレーキレバー50は、前後方向に伸延させて形成し、基端部50aを右側のステップ体34の下方位置にて軸支する一方、上端部に形成した把持体50bをステップ体34の上方位置にて、クラッチハウジング13の側面に沿わせて近接配置し、同クラッチハウジング13の縮小部13bの右側方位置に、駐車ブレーキレバー50の把持体50bを配置して、同把持体50bと縮小部13bとの間に把持用空間52を形成している。

しかも、駐車ブレーキレバー50は、図３及び図６に示すように、把持体50bを右側のステップ体34に近接させる方向（本実施の形態では下方向）に回動操作した駐車ブレーキ解除操作位置と、同把持体50bをステップ体34から離隔させる方向（本実施の形態では上方向）に回動操作した駐車ブレーキ制動操作位置との間で操作可能となすと共に、把持体50bは、駐車ブレーキ制動操作位置にてクラッチハウジング13の縮小部13bの上面と同等ないしはそれよりも下方に位置するように配置している。

このようにして、右側のステップ体34から駐車ブレーキレバー50を突出させて配設しているため、作業者は、運転席23に着座したまま駐車ブレーキレバー50の把持体50bに手を伸ばすことにより、同把持体50bを把持して駐車ブレーキレバー50を楽に操作することができる。

この際、駐車ブレーキレバー50は、ステップ体34のレバー溝51より上方へ突出させて配設しているため、作業者が運転席23に着座したり、離座したりする際に、膝等が把持体50bに当たるという不具合の発生を確実に防止することができる。

しかも、駐車ブレーキレバー50の把持体50bをクラッチハウジング13の側面に沿わせて近接配置しているため、クラッチハウジング13を跨ぐようにして運転席23に着座している作業者の足が、駐車ブレーキレバー50に当たるという不具合の発生を可及的に少なくして、ステップ体34上での作業者の足の自由度を大きく確保することができる。その結果、操作性を良好に確保することができる。

さらには、駐車ブレーキレバー50の把持体50bと、クラッチハウジング13の中途部に形成した縮小部13bとの間に、把持用空間52を形成しているため、駐車ブレーキレバー50の把持体50bをクラッチハウジング13の側面に沿わせて近接配置しているにもかかわらず、上記把持用空間52を通して、把持体50bを容易に把持することができて、楽にレバー操作を行うことができる。

この際、駐車ブレーキレバー50は、クラッチハウジング13の縮小部13bの上面と同等ないしはそれよりも下方に位置するように配置しているため、クラッチハウジング13の上面を跨いだり、足を移動させる際に、駐車ブレーキレバー50は支障となることがなく、しかも、同駐車ブレーキレバー50の操作性は良好に確保することができる。

また、上記した駐車ブレーキレバー50は、図６及び図７に示すように、クラッチハウジング13の後部13cの右側壁にレバー枢支体53を介して基端部50aを着脱自在に取り付け、同駐車ブレーキレバー50の基端部50aと前記左右側のブレーキ装置とを連動機構体54を介して着脱自在に連動連結して、駐車ブレーキレバー50を駐車ブレーキ制動操作位置まで回動操作することにより、両ブレーキ装置をブレーキ制動状態に保持させることができるようにしている。

そして、レバー枢支体53は、クラッチハウジング13の後部13cの右側壁より外側方へ突設したボス片55に上部支持片56を着脱自在に取り付け、同上部支持片56とクラッチハウジング13の後部13cの底部との間に下部支持片57を着脱自在に介設している。58,59は取付ボルトである。

ここで、駐車ブレーキレバー50は、上記ボス片55中に回動自在に挿通した枢軸（図示せず）の右側端面に、上部支持片56を介して基端部50aを連結ボルト60により着脱自在に連結して、同枢軸を中心に駐車ブレーキレバー50を上下回動自在となしている。

また、連動機構体54は、図６及び図７に示すように、左右側のブレーキ装置を略同時に作用させるブレーキ側リンク機構62と、同ブレーキ側リンク機構62の一側部（本実施の形態では右側部）と駐車ブレーキレバー50との間に介設したレバー側リンク機構63とを具備している。

ブレーキ側リンク機構62は、図５及び図６に示すように、ミッション部５の直下方位置に、左右一対の枢支ブラケット64,65を介して、左右方向に伸延するアーム支軸66を横架し、同アーム支軸66の左右側端部にそれぞれ左・右側ボス部68,69を取り付け、各ボス部68,69より前方へ突出する左・右側上下揺動アーム70,71を設けると共に、右側ボス部69より上方へ突出する右側前後揺動アーム72を設ける一方、左右側のブレーキ装置よりそれぞれ外側方へ突出させた左・右側ブレーキ制動軸74,75の先端部にそれぞれ左・右側ブレーキ制動アーム76,77の基端部を取り付け、各ブレーキ制動アーム76,77の先端下部と上記左・右側上下揺動アーム70,71の先端部との間に、上下方向に伸延する左・右側ブレーキ側リンク78,79を介設して、各ブレーキ側リンク78,79がミッション部５の側方位置にて上下方向に摺動するようにしている。

レバー側リンク機構63は、図５及び図６に示すように、駐車ブレーキレバー50の基端部に、上下方向に伸延する作動アーム80の上端部を取り付けて、同作動アーム80の下端部と前記ブレーキ側リンク機構62の右側前後揺動アーム72の上端部との間に、前後方向に伸延するレバー側リンク81を介設して、同レバー側リンク81がミッション部５の側方位置にて前後方向に摺動するようにしている。

このようにして、駐車ブレーキレバー50を、駐車ブレーキ制動操作位置と駐車ブレーキ解除操作位置とに上下回動操作すると、作動アーム80→レバー側リンク81→右側前後揺動アーム72→右側ボス部69（→アーム支軸66→）左側ボス部68→左・右側上下揺動アーム70,71→ブレーキ側リンク78,79→左・右側ブレーキ制動アーム76,77→左・右側ブレーキ制動軸74,75に回動力が伝達されて、左右側のブレーキ装置がブレーキ制動・解除されるようにしている。

この際、ブレーキ側リンク機構62には、ミッション部５の左右側方位置にて上下方向に摺動する左・右側ブレーキ側リンク78,79を設ける一方、レバー側リンク機構63には、ミッション部５の右側方位置にて前後方向に摺動するレバー側リンク81を設けているため、これらのリンク機構62,63をミッション部５の左右側方位置にそれぞれコンパクトに配置することができると共に、各リンク78,79により駐車ブレーキレバー50の操作を各ブレーキ装置に確実に伝達することができて、各リンク78,79を介した駐車ブレーキ制動操作性を良好に確保することができる。

ここで、前記したブレーキペダル連動機構31は、図５〜図７に示すように、クラッチハウジング13の縮小部13bに左右方向に伸延する左右伸延ボス部82を横断状態に貫通させ、同左右伸延ボス部82中に左右方向に伸延する左右伸延支軸83を回動自在に挿通して、同左右伸延支軸83の左側端部と前記左側ブレーキ制動アーム76との間に、左側ペダルリンク機構84を介設する一方、左右伸延ボス部82の右側端部と前記右側ブレーキ制動アーム77との間に、右側ペダルリンク機構85を介設して形成している。

そして、左側ペダルリンク機構84は、左右伸延支軸83の左側端部にボス部86を介して左側ブレーキペダル27の基端部を取り付け、同ボス部86より上方に向けて左側前後揺動片87を突設して、同左側前後揺動片87の上端部と左側ブレーキ制動アーム76の先端上部との間に、前後方向に伸延する左側ペダルリンク88を介設して形成している。

また、右側ペダルリンク機構85は、左右伸延ボス部82の左側端部に右側ブレーキペダル28の基端部を取り付ける一方、同左右伸延ボス部82の右側端部より上方に向けて右側前後揺動片89を突設して、同右側前後揺動片89の上端部と右側ブレーキ制動アーム77の後側上部との間に、前後方向に伸延する右側ペダルリンク90を介設して形成している。

しかも、駐車ブレーキレバー50側に配設した右側ペダルリンク機構85の右側ペダルリンク90は、駐車ブレーキレバー50に連動連結したレバー側リンク81に近接させて配置している。

従って、これらのリンク90,81をミッション部５の右側方位置にコンパクトに配置することができると共に、これらのリンク90,81を介した駐車ブレーキレバー50の制動操作性と左右側ブレーキペダル27,28の制動操作性とを良好に確保することができる。

しかも、クラッチハウジング13の右側壁にレバー枢支体53を介して駐車ブレーキレバー50の基端部を着脱自在に取り付け、同駐車ブレーキレバー50と前記左右側のブレーキ装置とを連動機構体を介して着脱自在に連動連結しているため、駐車ブレーキレバーや連動機構体54のメンテナンス作業を行う際には、機体の側方からこれらのメンテナンス作業を楽に行うことができると共に、これらの取り替え作業等も機体の側方から楽に行うことができる。

本発明に係るトラクタの左側面図。同トラクタの後半部の左側面図。同トラクタの後半部の右側面図。同トラクタの後半部の平面図。同トラクタのクラッチハウジング部と油圧式無段変速機構部とミッション部の左側面図。同トラクタのクラッチハウジング部と油圧式無段変速機構部とミッション部の右側面図。同トラクタのクラッチハウジング部と油圧式無段変速機構部とミッション部の平面図。

Ａトラクタ
１機体フレーム
２原動機部
３クラッチハウジング部
４油圧式無段変速部
５ミッション部
６運転部

Claims

機体フレーム上の前部に原動機部を配設し、同原動機部に前後方向に伸延するクラッチハウジング部の前端部を連設し、同クラッチハウジング部の後端部にミッション部を連設し、同ミッション部と上記クラッチハウジング部の上方に運転部を配設したトラクタにおいて、
運転部には、クラッチハウジング部より左右側方へそれぞれステップ体を張り出し状に張設し、これらステップ体のいずれか一方から駐車ブレーキレバーを突出させて配設し、
駐車ブレーキレバーは、前後方向に伸延させて形成し、基端部をステップ体の下方位置にて軸支する一方、上端部に形成した把持体をステップ体の上方位置にてクラッチハウジング部の側面に沿わせて近接配置し、
クラッチハウジング部の中途部は、後部よりも上下幅と左右幅とを縮小させて形成した縮小部となし、同縮小部の側方位置に駐車ブレーキレバーの把持体を配置して、同把持体と縮小部との間に把持用空間を形成し、
さらに、駐車ブレーキレバーは、把持体をステップ体に近接させる方向に回動操作した駐車ブレーキ解除操作位置と、同把持体をステップ体から離隔させる方向に回動操作した駐車ブレーキ制動操作位置との間で操作可能となすと共に、把持体は、駐車ブレーキ制動操作位置にてクラッチハウジング部の縮小部の上面と同等ないしはそれよりも下方に位置するように配置したことを特徴とするトラクタ。