JPS621824Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS621824Y2 JPS621824Y2 JP8252582U JP8252582U JPS621824Y2 JP S621824 Y2 JPS621824 Y2 JP S621824Y2 JP 8252582 U JP8252582 U JP 8252582U JP 8252582 U JP8252582 U JP 8252582U JP S621824 Y2 JPS621824 Y2 JP S621824Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- holder
- bearing holder
- rear axle
- eccentric hole
- tricycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 3
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は三輪車のブレーキキヤリパ取付構造の
改良に関する。
改良に関する。
前端を車体フレームに上下揺動自在に枢着して
成るスイングアームの後端に後二輪を回転自在に
支承して成る三輪車において、前記スイングアー
ムの後端にホルダパイプを固着し、該パイプ内に
偏心孔を嵌通して成るベアリングホルダを嵌合
し、該ベアリングホルダの偏心孔内に後車軸を挿
通するとともに、ベアリングを介して回転自在に
支承し、チエーン調整を前記ベアリングホルダを
ホルダパイプ内で回動せしめ、該ベアリングホル
ダの偏心孔中心、即ち後車軸中心を車体フレーム
に対して前後動せしめることにより成すことが提
案される。
成るスイングアームの後端に後二輪を回転自在に
支承して成る三輪車において、前記スイングアー
ムの後端にホルダパイプを固着し、該パイプ内に
偏心孔を嵌通して成るベアリングホルダを嵌合
し、該ベアリングホルダの偏心孔内に後車軸を挿
通するとともに、ベアリングを介して回転自在に
支承し、チエーン調整を前記ベアリングホルダを
ホルダパイプ内で回動せしめ、該ベアリングホル
ダの偏心孔中心、即ち後車軸中心を車体フレーム
に対して前後動せしめることにより成すことが提
案される。
しかしながら、この種三輪車にあつてはブレー
キキヤリパは前記スイングアームに一体に取付け
られていたため、チエーン調整の際後車軸中心が
スイングアームに対して前後動すれば、この後車
軸に一体に固着されたブレーキデイスクとブレー
キキヤリパとの位置関係が変化してしまうという
不都合があつた。
キキヤリパは前記スイングアームに一体に取付け
られていたため、チエーン調整の際後車軸中心が
スイングアームに対して前後動すれば、この後車
軸に一体に固着されたブレーキデイスクとブレー
キキヤリパとの位置関係が変化してしまうという
不都合があつた。
本考案者は斯る不都合を有効に解消すべく本考
案を成したもので、その目的とする処は、スイン
グアーム後端に固着された偏心孔を貫設して成る
ベアリングホルダにこれの偏心孔と同芯的に、且
つ回動自在に嵌合されるステイ及び該ステイにボ
ルトにて結着されるブラケツトを介してブレーキ
キヤリパをベアリングホルダに取付支持すること
により、チエーン調整によつてブレーキキヤリパ
とブレーキデイスクとの位置関係が変化せず、又
キヤリパの交換も容易でメインテナンス性の向上
を図ることができるようにした三輪車のブレーキ
キヤリパ取付構造を提供するにある。
案を成したもので、その目的とする処は、スイン
グアーム後端に固着された偏心孔を貫設して成る
ベアリングホルダにこれの偏心孔と同芯的に、且
つ回動自在に嵌合されるステイ及び該ステイにボ
ルトにて結着されるブラケツトを介してブレーキ
キヤリパをベアリングホルダに取付支持すること
により、チエーン調整によつてブレーキキヤリパ
とブレーキデイスクとの位置関係が変化せず、又
キヤリパの交換も容易でメインテナンス性の向上
を図ることができるようにした三輪車のブレーキ
キヤリパ取付構造を提供するにある。
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
いて詳述する。
第1図は自動三輪車の全体側面図、第2図は同
三輪車のブレーキ部の側面図、第3図は同横断平
面図、第4図はブレーキキヤリパとブレーキデイ
スクとの位置関係を示す側面図である。
三輪車のブレーキ部の側面図、第3図は同横断平
面図、第4図はブレーキキヤリパとブレーキデイ
スクとの位置関係を示す側面図である。
第1図に示す自動三輪車1において2は車体フ
レームであり、この車体フレーム2の前端にはヘ
ツドパイプ3が固着され、該ヘツドパイプ3内に
は操向軸4が回動自在に挿通し、操向軸4の上端
にはハンドル5が固設されている。又操向軸4に
はトツプ、ボトム両ブリツジ6,7を介してフロ
ントフオーク8の上端部が結着されており、該フ
ロントフオーク8の下端には一輪の操向輪を成す
前輪9が回転自在に支承されている。
レームであり、この車体フレーム2の前端にはヘ
ツドパイプ3が固着され、該ヘツドパイプ3内に
は操向軸4が回動自在に挿通し、操向軸4の上端
にはハンドル5が固設されている。又操向軸4に
はトツプ、ボトム両ブリツジ6,7を介してフロ
ントフオーク8の上端部が結着されており、該フ
ロントフオーク8の下端には一輪の操向輪を成す
前輪9が回転自在に支承されている。
一方、前記ヘツドパイプ3の後方には燃料タン
ク10が、更に後方にはシート11が夫々配設さ
れており、燃料タンク10の下方の車体フレーム
2上にはエンジン12が搭載されている。
ク10が、更に後方にはシート11が夫々配設さ
れており、燃料タンク10の下方の車体フレーム
2上にはエンジン12が搭載されている。
又車体の略中央下部の車体フレーム2にはスイ
ングアーム13の前端がピボツトシヤフト14に
て上下揺動自在に枢着され、該スイングアーム1
3の後端には後述する方法にて二輪の駆動輪を成
す後輪15,15が回転自在に支承されている。
そして、後車軸16に一体に固着された被動スプ
ロケツト17とエンジン12の出力軸18の端部
に嵌着された駆動スプロケツト19間にはチエー
ン20が張架されている。
ングアーム13の前端がピボツトシヤフト14に
て上下揺動自在に枢着され、該スイングアーム1
3の後端には後述する方法にて二輪の駆動輪を成
す後輪15,15が回転自在に支承されている。
そして、後車軸16に一体に固着された被動スプ
ロケツト17とエンジン12の出力軸18の端部
に嵌着された駆動スプロケツト19間にはチエー
ン20が張架されている。
ところで、前記スイングアーム13の後端には
第3図に示す如きホルダパイプ21が固着せしめ
られ、該パイプ21内にはその中心がパイプ21
の中心に対して偏位する偏心孔22aを貫設して
成るベアリングホルダ22が嵌合している。尚こ
のベアリングホルダ22はホルダパイプ21の側
部に螺合するボルト23,23を締め付けること
によりパイプ21内に強固に固定される。
第3図に示す如きホルダパイプ21が固着せしめ
られ、該パイプ21内にはその中心がパイプ21
の中心に対して偏位する偏心孔22aを貫設して
成るベアリングホルダ22が嵌合している。尚こ
のベアリングホルダ22はホルダパイプ21の側
部に螺合するボルト23,23を締め付けること
によりパイプ21内に強固に固定される。
上記ベアリングホルダ22の偏心孔22a内に
は後車軸16が挿通し、該後車軸16はベアリン
グ24,24を介してベアリングホルダ22に回
転自在に支承されている。尚第2図中25,25
はオイルシールである。
は後車軸16が挿通し、該後車軸16はベアリン
グ24,24を介してベアリングホルダ22に回
転自在に支承されている。尚第2図中25,25
はオイルシールである。
又後車軸16のベアリングホルダ22外に延出
する部分の一方には前記被動スプロケツト17が
一体に固定され、他方には円板状のブレーキデイ
スク26が固定されている。
する部分の一方には前記被動スプロケツト17が
一体に固定され、他方には円板状のブレーキデイ
スク26が固定されている。
一方、ベアリングホルダ22のブレーキデイス
ク26側の端部には偏心孔22aに沿つて同芯的
に筒部22bが突設され、この筒部22b外周に
はステイ27が回動自在に嵌合させており、該ス
テイ27はサークリツプ28にて位置決めされて
いる。そして、ステイ27の外側にはこれとの間
に所定隙間を設けてブラケツト29がボルト3
0,30にて結着されており、ブラケツト29の
一端は第1図に示す如くトルクリンク31を介し
て車体フレーム2に連結されている。更にブラケ
ツト29にはもう一方のブラケツト32を介して
既知のブレーキキヤリパ33が結着されており、
このキヤリパ33はこれのパツド34,34が前
記ブレーキデイスク26の両面の一部を狭む如く
設けられている。
ク26側の端部には偏心孔22aに沿つて同芯的
に筒部22bが突設され、この筒部22b外周に
はステイ27が回動自在に嵌合させており、該ス
テイ27はサークリツプ28にて位置決めされて
いる。そして、ステイ27の外側にはこれとの間
に所定隙間を設けてブラケツト29がボルト3
0,30にて結着されており、ブラケツト29の
一端は第1図に示す如くトルクリンク31を介し
て車体フレーム2に連結されている。更にブラケ
ツト29にはもう一方のブラケツト32を介して
既知のブレーキキヤリパ33が結着されており、
このキヤリパ33はこれのパツド34,34が前
記ブレーキデイスク26の両面の一部を狭む如く
設けられている。
而してチエーン調整は次の如く成される。
即ち、ボルト23,23を弛めてベアリングホ
ルダ22をホルダパイプ21内で回動させれば、
該ホルダ22に貫設した偏心孔22aは車体フレ
ーム2に対して前後動し、これに伴つて偏心孔2
2a内にこれと同芯的に挿通支持される後車軸1
6及び該後車軸16に一体に固定される被動スプ
ロケツト17も前後動し、ここにチエーン調整が
成される。
ルダ22をホルダパイプ21内で回動させれば、
該ホルダ22に貫設した偏心孔22aは車体フレ
ーム2に対して前後動し、これに伴つて偏心孔2
2a内にこれと同芯的に挿通支持される後車軸1
6及び該後車軸16に一体に固定される被動スプ
ロケツト17も前後動し、ここにチエーン調整が
成される。
ところで、以上のチエーン調整において、ベア
リングホルダ22の偏心孔22a及び後車軸16
が一体に前後動すれば、偏心孔22aに対して同
芯的に設けられたステイ27を介して取付支持さ
れるブレーキキヤリパ33及び後車軸16に固定
されるブレーキデイスク26も前後動するため、
キヤリパ33とデイスク26との関係位置は変化
しない。例えば、第4図に示す如くチエーン調整
により後車軸16の中心OがO′に移動すれば、
キヤリパ33及びデイスク26は同図中鎖線で示
す如く変位するが、これらキヤリパ33とデイス
ク26とは一体的に移動するため、これらの関係
位置はチエーン調整により変化しない。
リングホルダ22の偏心孔22a及び後車軸16
が一体に前後動すれば、偏心孔22aに対して同
芯的に設けられたステイ27を介して取付支持さ
れるブレーキキヤリパ33及び後車軸16に固定
されるブレーキデイスク26も前後動するため、
キヤリパ33とデイスク26との関係位置は変化
しない。例えば、第4図に示す如くチエーン調整
により後車軸16の中心OがO′に移動すれば、
キヤリパ33及びデイスク26は同図中鎖線で示
す如く変位するが、これらキヤリパ33とデイス
ク26とは一体的に移動するため、これらの関係
位置はチエーン調整により変化しない。
又キヤリパ33はブラケツト29を介してボル
ト30…にてステイ27に着脱自在に取付支持し
ているため、これを単体で取付け、取外すことが
でき、このためメインテナンス性が著しく向上す
る。
ト30…にてステイ27に着脱自在に取付支持し
ているため、これを単体で取付け、取外すことが
でき、このためメインテナンス性が著しく向上す
る。
以上の説明で明らかな如く本考案によれば、ス
イングアーム後端に固着された偏心孔を貫設して
成るベアリングホルダにこれの偏心孔と同芯的
に、且つ回動自在に嵌合されるステイ及び該ステ
イにボルトにて結着されたブラケツトを介してブ
レーキキヤリパをベアリングホルダに取付支持す
るようにしたため、チエーン調整によつてブレー
キキヤリパとブレーキデイスクとの位置関係が変
化せず、又キヤリパを単体で取付け、取外しでき
るため、メインテナンス性が著しく向上する。
イングアーム後端に固着された偏心孔を貫設して
成るベアリングホルダにこれの偏心孔と同芯的
に、且つ回動自在に嵌合されるステイ及び該ステ
イにボルトにて結着されたブラケツトを介してブ
レーキキヤリパをベアリングホルダに取付支持す
るようにしたため、チエーン調整によつてブレー
キキヤリパとブレーキデイスクとの位置関係が変
化せず、又キヤリパを単体で取付け、取外しでき
るため、メインテナンス性が著しく向上する。
図面は本考案の一実施例を示すもので、第1図
は自動三輪車の全体側面図、第2図は同三輪車の
ブレーキ部の側面図、第3図は同横断平面図、第
4図はブレーキキヤリパとブレーキデイスクとの
位置関係を示す側面図である。 尚図面中2は車体フレーム、13はスイングア
ーム、16は後車軸、17は被動スプロケツト、
20はチエーン、21はホルダパイプ、22はベ
アリングホルダ、26はブレーキデイスク、27
はステイ、29,32はブラケツト、30はボル
ト、33はキヤリパである。
は自動三輪車の全体側面図、第2図は同三輪車の
ブレーキ部の側面図、第3図は同横断平面図、第
4図はブレーキキヤリパとブレーキデイスクとの
位置関係を示す側面図である。 尚図面中2は車体フレーム、13はスイングア
ーム、16は後車軸、17は被動スプロケツト、
20はチエーン、21はホルダパイプ、22はベ
アリングホルダ、26はブレーキデイスク、27
はステイ、29,32はブラケツト、30はボル
ト、33はキヤリパである。
Claims (1)
- 前端を車体フレームに上下揺動自在に枢着して
成るスイングアームの後端にホルダパイプを結着
し、該パイプ内に偏心孔を嵌通して成るベアリン
グホルダを嵌合し、該ベアリングホルダの偏心孔
内に後車軸を挿通するとともに、ベアリングを介
して回転自在に支承して成る三輪車において、前
記ベアリングホルダにこれの偏心孔と同芯的に、
且つ回動自在に嵌合されるステイ及び該ステイに
ホルダにて結着されるブラケツトを介してブレー
キキヤリパをベアリングホルダに取付支持したこ
とを特徴とする三輪車のブレーキキヤリパ取付構
造。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8252582U JPS58184394U (ja) | 1982-06-03 | 1982-06-03 | 三輪車のブレ−キキヤリパ取付構造 |
US06/498,253 US4541502A (en) | 1982-05-31 | 1983-05-26 | Rear axle supporting structure in three-wheeled motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8252582U JPS58184394U (ja) | 1982-06-03 | 1982-06-03 | 三輪車のブレ−キキヤリパ取付構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58184394U JPS58184394U (ja) | 1983-12-08 |
JPS621824Y2 true JPS621824Y2 (ja) | 1987-01-16 |
Family
ID=30091588
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8252582U Granted JPS58184394U (ja) | 1982-05-31 | 1982-06-03 | 三輪車のブレ−キキヤリパ取付構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58184394U (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6121698U (ja) * | 1984-07-13 | 1986-02-07 | 本田技研工業株式会社 | リヤブレ−キ用トルクロツドの取付構造 |
JPH0688549B2 (ja) * | 1990-10-30 | 1994-11-09 | 本田技研工業株式会社 | 片持式車両用後輪支持装置 |
JP4620608B2 (ja) * | 2006-02-27 | 2011-01-26 | 本田技研工業株式会社 | 車両の減速装置及びブレーキ装置取付構造 |
-
1982
- 1982-06-03 JP JP8252582U patent/JPS58184394U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS58184394U (ja) | 1983-12-08 |
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