JPS631669Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は二輪車のリヤフオークに懸架される後
車輪の前後位置調整装置に関するものである。

従来二輪車にあつては、車体フレームに揺動可
能に軸支されるリヤフオークに、後車輪がアジヤ
スト機構を介して前後に位置調整可能に支持さ
れ、該後車輪の駆動用ドライブチエンの緊張度を
調整できるようになつているが、そのようなもの
のうちリヤフオークの一対のフオークパイプの後
部に後端面を開放した略Ｕ字状の車軸支持孔を形
成し、その車軸支持孔に後車輪の厘軸をアジヤス
ト機構を介して支持するようにしたものは車軸を
抜かずに後車輪をリヤフオークから外すことがで
きる利点を有する反面ドライブチエンの緊張度を
調整したり、ドライブチエンを後車輪のスプロケ
ツトに懸回する等に際して後車輪を前後方向に調
整するとき、後車輪がリヤフオークから外れるお
それがあり、一旦外れた後車輪を再度リヤフオー
クのフオークパイプ間に挿嵌する面倒な作業が必
要となる不都合があつた。

そこで本考案はリヤフオークの一対のフオーク
パイプの少なくとも一方に係止片を突設し、一方
後車輪のブレーキパネル等の非回転部分に前記係
止片をスライド可能に係合し、かつそのスライド
量を規制する案内溝を設けるようにして前記不都
合を解消できるようにした二輪車の後車輪位置調
整装置を提供することを目的とするものである。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明する。

自動二輪車の車体フレームＦには、リヤフオー
ク１が上下に揺動可能に軸支２され、このリヤフ
オーク１の一対のフオークパイプ１ａは、車体フ
レームＦに懸吊されるダンパユニツト３によつて
支持される。

一対のフオークパイプ１ａの後端部には後車輪
Ｗが後に詳述するアジヤスト機構Ａを介して前後
に調節可能に支承される。

前記後車輪Ｗのホイールハブ４には通常のよう
に軸受を介して車軸５が相対回転可能に貫通さ
れ、またホイールハブ４の一側にはこれと一体に
回転できるようにドリブンスプロケツト６が設け
られ、このスプロケツト６にドライブチエーン７
が懸回される。またホイールハブ４の他側におい
て、車軸５には、ブレーキパネル８が回転不能に
支承される。ブレーキパネル８には、延長部８ａ
が車体フレームＦの前方に向けて一体に延設さ
れ、その延長部８ａには、前端に開放するコ字状
の案内溝９が形成されており、この案内溝９には
前記一対のフオークパイプ１ａの一方の内面に一
体に突設した係止片１０が前後にスライド可能に
係合され、これらがブレーキ反力に対抗してブレ
ーキパネル８の回転を抑止できるようになつてい
る。案内溝９の前端部にはカラー１１を介してビ
ス１２が螺着され、前記係止片１０が案内溝９か
ら抜け出ないようになつている。

前記一対のフオークパイプ１ａの後端には、そ
れらの後端面に開放するＵ字状の車軸支持孔１３
が形成され、この車軸支持孔１３に前記アジヤス
ト機構Ａを介して後車輪Ｗが前後に調節可能に支
持される。

次にこのアジヤスト機構Ａについて説明する
と、このアジヤスト機構Ａはアジヤスト本体１
４、エンドプレート１５、アジヤストボルト１６
およびアジヤストナツト１７とより構成され、前
記アジヤスト本体１４は横断面コ字状に形成さ
れ、その両側壁には車軸５を貫通支持する軸受孔
１８が穿設され、またその後端面には前記アジヤ
ストボルト１６を貫通するボルト孔１９が穿設さ
れている。また前記エンドプレート１５は前記フ
オークパイプ１ａの開口後端に係合当接できるよ
うに屈曲形成されており、その中央部に前記アジ
ヤストボルト１６の先端が突き当たる突当部２０
が形成されている。

而して前記アジヤスト機構Ａはリヤフオーク１
の後端に組付けられ、後車輪Ｗを、そのリヤフオ
ーク１の前後方向に調整可能に支持し得るもので
あつて、以下にその組付順序を説明すると、先ず
前記エンドプレート１５をフオークパイプ１ａの
開口後端面に係合当接した後、軸受孔１８に後車
輪Ｗの車軸５を貫通させたアジヤスト本体１４を
フオークパイプ１ａの後端に嵌合し、該アジヤス
ト本体１４でＵ字状の車軸支持孔１３の開口端面
を覆い、前記車軸５が軸受支持孔１３を貫通す
る。またブレーキパネル８に形成した案内溝９に
フオークパイプ１ａから突設した係止片１０を前
後にスライド可能に係合する。次にアジヤストナ
ツト１７を螺合したアジヤストボルト１６をアジ
ヤスト本体１４のボルト孔１９に貫通させた後、
該ボルト１６の先端をエンドプレート１５の突当
部２０に突当てる。アジヤストボルト１６を回動
してアジヤスト本体１４のフオークパイプ１ａに
対する前後位置を定めた後アジヤストナツト１７
を締付け、さらに車軸１５の外端に螺合した車軸
ナツト２１をアジヤスト本体１４の外側面に締付
けることにより後車輪Ｗはフオークパイプ１ａの
後端にアジヤスト機構Ａを介して支持される。

そして後車輪Ｗの前後位置の調整は、車軸ナツ
ト２１を緩めた後アジヤストボルト１６を回動調
節して行うことができ、またドライブチエーン７
を外した後、車軸ナツト２１を緩めれば、後車輪
Ｗはアジヤスト機構Ａとともにリヤフオーク１の
後方へ移動可能であるが、この際係止片１０が案
内溝９端部のビス１２と係合するので、後車輪Ｗ
はリヤフオーク１から外れる心配がない。

尚、図中２２はブレーキパネル８に設けたブレ
ーキレバーである。

また前記実施例ではブレーキパネル８に案内溝
９を設けたものを説明したが、前記案内溝９は後
車輪Ｗの他の非回転部分に設けてもよいことは勿
論である。

以上のように本考案によれば、リヤフオーク１
の一対のフオークパイプ１ａの後部に、該フオー
クパイプ１ａの後端面に開放した車軸支持孔１３
を形成し、その車軸支持孔１３に車輪Ｗを軸架し
た車軸５の両端をアジヤスト機構Ａを介してリヤ
フオーク１の前後方向に位置調節可能に取付け、
前記一対のフオークパイプ１ａの少なくとも一方
に係止片１０を突設し、一方後車輪Ｗの非回転部
分に前記係止片１０を前後にスライド可能に係合
し、かつそのスライド量を規制する案内溝９を設
けたので、後車輪Ｗに車軸を取付けたまま、該後
車輪Ｗをリヤフオーク１から取外せるような構成
にしたにもかかわらず、後車輪Ｗの前後の位置調
整を、該後車輪Ｗがリヤフオーク１から外れる心
配なしに行うことができ、ドライブチエーン７の
調整、後車輪Ｗ等のメンテナンス性を著しく向上
させることができる。

また案内溝９と係止片１０とによる後車輪Ｗの
後方への調整限をアジヤスト機構Ａによる後車輪
Ｗの後方への調整限と一致させることにより、ア
ジヤスト機構Ａに依らずにドライブチエーン７の
長さが調整範囲にあるかどうかの確認を容易に行
うことができる。

尚、前記実施例に示すように後車輪Ｗの外れ防
止をブレーキパネル８の回り止め機構に兼用でき
るようにすれば、部品点数が削減されるとともに
構造が簡素化されてコストダウンに寄与すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を備えた自動二輪車の側面
図、第２図は本考案装置の平面図、第３図はその
分解斜視図である。 Ａ……アジヤスト機構、Ｗ……後車輪、１……
リヤフオーク、１ａ……フオークパイプ、５……
車軸、９……案内溝、１０……係止片、１３……
車軸支持孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤフオーク１の一対のフオークパイプ１ａの
   後部に、該フオークパイプ１ａの後端面に開放す
   る車軸支持孔１３を形成し、それらの車軸支持孔
   １３に後車輪Ｗを軸架した車軸５の両端部を、ア
   ジヤスト機構Ａを介して前記リヤフオーク１の前
   後方向に位置調節可能に取付けてなる二輪車の後
   車輪位置調整装置において、前記一対のフオーク
   パイプ１ａの少なくとも一方に係止片１０を突設
   し、一方前記後車輪Ｗの非回転部分に前記係止片
   １０を前後にスライド可能に係合し、かつそのス
   ライド量を規制する案内溝９を設けてなる、二輪
   車の後車輪位置調整装置。