JPS6242877Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はチエーン式駆動輪のチエーン張力調整
装置に係り、特に該装置を構成するリテーナの改
良に関する。

例えば自動二輪車においては、エンジンの出力
軸端に固着されたスプロケツトと後車軸に固着さ
れたスプロケツト間に張設されるチエーンの張力
を調整する装置が備えられ、この装置は一般には
リヤフオーク端部に設置される。

上記チエーン張力装置は既知の如くリヤフオー
ク内に前後摺動自在に嵌合され、且つ後車軸を挿
通して成るチエーンアジヤスタ、該チエーンアジ
ヤスタを定位置に保持するリテーナ等から構成さ
れている。

ところで、上記リテーナは一般には第５図に示
す如く一面に凸部３２a′…を有し、このリテーナ
３２′は凸部３２a′…をガイドとしてリヤフオー
ク端部に嵌められていた。尚第５図はリテーナ３
２′の正面図である。

ところが、リテーナ３２′の各凸部３２a′と第
５図中鎖線にて示すリヤフオークの嵌合内周面１
２a′間にはΔｃのクリアランスがあつたため、後
輪の脱着等のために後車軸をリヤフオークから抜
くとチエーンアジヤスタとリテーナ３２′とは自
由に動き得る状態になつていた。

リヤフオークは通常路面に対して平行ではな
く、その後部が下がつているため、斯る場合はチ
エーンアジヤスタとリテーナとはそれらの自重に
よりリヤフオークから脱落し勝ちである。このた
め、後輪を取り付ける際は、チエーンアジヤスタ
とリテーナを作業者が手で押さえながら後車軸を
通す必要があり、その作業には複数人の人手を要
するばかりでなく、作業性も悪かつた。

本考案者は斯る不都合を有効に解決すべく本考
案を成したもので、その目的とする処は、リテー
ナの凸部とガイド部材間に弾性体を所定の締代を
以つて介設することにより、駆動輪の脱着作業時
のチエーンアジヤスタ及びリテーナの脱落防止を
図り、以つて脱着の作業性向上を企図し得るよう
にしたチエーン式駆動輪のチエーン張力調整装置
を提供するにある。

以下に本考案の好適一実施例を添付面に基づい
て詳述する。

第１図は本考案に係る装置を装備して成る自動
二輪車の全体側面図、第２図は同自動二輪車のチ
エーン張力調整装置部の縦断側面図、第３図はリ
テーナの正面図である。

第１図に示す自動二輪車１において２は車体フ
レームであり、該車体フレーム２の前方上部には
ヘツドパイプ３が固着されている。ヘツドパイプ
３には操向軸（図に表われていない。）が回動自
在に挿通嵌合し、該操向軸の上端にはハンドル４
が固設されている。

又操向軸にはこれと一体にトツプ、ボトムブリ
ツジ５，６が固着され、これら両ブリツジ５，６
間には図示の如くフロントフオーク７の上端が挿
通固着されており、該フロントフオーク７の下端
には操向輪を成す前輪８が回転自在に軸支されて
いる。

一方、前記ヘツドパイプ３の後方には燃料タン
ク９及びシート１０が配設され、燃料タンク９の
下方の車体フレーム２上にはエンジン１１が塔載
されている。

そして、車体の略中央下部にはリヤフオーク１
２の前端がピボツトシヤフト１３にて上下揺動自
在に枢着されており、該リヤフオーク１２の後端
には後車軸１４を介して駆動輪を成す後輪１５が
回転自在に軸支されている。又リヤフオーク１２
と車体フレーム２間には図示の如くリヤクツシヨ
ン１６が介設されている。

前記後輪１５を支承する後車軸１４に固着され
た大径のスプロケツト１７とエンジン１１の出力
軸１８の端部に固着された小径のスプロケツト１
９間にはチエーン２０が張設されており、該チエ
ーン２０の張力はリヤフオーク１２の後端部に設
けた第２図に示す如きチエーン張力調整装置３０
にて調整される。

第２図において１２はガイド部材たる前記リヤ
フオークであり、該リヤフオーク１２の内部には
その中央に前記後車軸１４の端部を挿通して成る
短形板状のチエーンアジヤスタ３１が前後方向
（第２図左右方向）に摺動自在に嵌合している。

一方、第２図中３２は短形板状のリテーナであ
り、、これの一面からは第３図にも示す如く複数
（図示例では４個）の凸部３２ａ…が突設されて
おり、各凸部３２ａには図示の如く弾性体３３が
焼付け等により固着されている。各弾性体３３の
うち上下に位置する部分３３ａは第３図中鎖線に
て示すリヤフオーク１２の内周面１２ａよりも上
下に締代ΔＳだけ突出している。尚リテーナ３２
の中央には挿通孔３２ｂが穿設されている。

而して上記リテーナ３２は第２図に示す如くこ
れに固着した弾性体３３を上下方向に締代ΔＳだ
け押し潰す如くしてリヤフオーク１２の後端に当
接嵌合せしめられている。

一方、前記チエーンアジヤスタ３１から一体に
後方へ延びるボルト３４はリテーナ３２に設けた
前記孔３２ｂを貫通してリテーナ３２の外部に導
出され、該ボルト３４の導出部には図示の如くナ
ツト３５及びロツクナツト３６が螺合している。

ところで、後車軸１４には常時第２図に示す如
くチエーン２０の張力Ｆが前向き（図中矢印方
向）に作用するが、アジヤスタ３１は一種のスト
ツパとして作用するナツト３５，３６のリテーナ
３２への当接によりその移動が阻止され、ボルト
３４の長さで決まるリヤフオーク１２上の位置
に保持される。

従つて、チエーン２０の張力Ｆを調整するには
ナツト３５，３６を回わしてボルト３４の長さ
を変更し、アジヤスタ３１をリヤフオーク１２に
対して前後に摺動せしめればよい。即ち、長さ
を長くしてアジヤスタ３１を前方へ移動させれ
ば、張力Ｆは小さくなり、逆に長さを短かくし
てアジヤスタ３１を後方へ移動させれば、張力Ｆ
は大きくなる。

而して後輪１５の脱着作業において後車軸１４
をリヤフオーク１２及びアジヤスタ３１から引き
抜いても、リテーナ３２は弾性体３３とリヤフオ
ーク１２の内周面間に作用する高い摩擦力により
リヤフオーク１２との嵌合状態を維持し、リヤフ
オーク１２の後端が路面に対して下がつていて
も、自重により脱落することがない。このように
リテーナ３２脱落防止が図られる結果、このリテ
ーナ３２はアジヤスタ３１に対しては脱落防止部
材として機能し、ここにアジヤスタ３１の脱落防
止も有効に図られる。

斯くして後輪１５の脱着作業時アジヤスタ３１
及びリテーナ３２の脱落が防止されるため、一人
の作業者のみで作業を進めることができるととも
に、作業内容が簡易化し、作業性向上をも図るこ
とができる。

第４図は本考案の変更実施例を示し、これはリ
テーナ１３２の外周縁に設けた凸部１３２ａをリ
ヤフオーク１１２の外側に位置せしめ、該凸部１
３２ａとリヤフオーク１１２の外壁間にクリアラ
ンスを形成し、このクリアランスよりも大きな弾
性体１３３を所定の締代であるこのクリアランス
に介設させたもので、本実施例においても前記実
施例と同様の効果を得ることができる他、弾性体
１３３のシール効果により、外部からの泥水等の
侵入を防止することができる。

又調整機構の別実施例を第６図に示す。

これはボルト２３４をリテーナ２３２に挿通
し、該ボルト２３４の一端を図示の如くアジヤス
タ２３１の端面の固着したナツト２４０に螺合せ
しめたものであり、ボルト２３４を回わせば、ア
ジヤスタ２３１がリヤフオーク２１２内を前後動
し、チエーン調整が成される。

尚以上は本調整装置を特に自動二輪車に適用した
例について述べたが、本考案はその他任意の機
械、装置に適用し得るものである。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、リ
テーナの凸部とガイド部材間に弾性体を所定の締
代を以つて介設したため、駆動輪の脱着作業時の
チエーンアジヤスタ及びリテーナの脱落防止を図
ることができ、以つて脱着作業の省力化、作業性
向上を企図することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の全体側面図、第２図は本
考案に係る張力調整装置の縦断側面図、第３図は
リテーナの正面図、第４図、第６図は本考案の変
更実施例に係る第２図と同様の図、第５図は従来
例に係るリテーナの正面図である。 尚図面中１２，１１２，２１２はリヤフオー
ク、１４は後車軸、１５は後輪、２０はチエー
ン、３０はチエーン張力調整装置、３１はチエー
ンアジヤスタ、３２，１３２，２３２はリテー
ナ、３２ａ、１３２ａは凸部、３３，１３３は弾
性体、３４はボルト、３５，３６はナツトであ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動輪の車軸を挿通して成るチエーンアジヤス
   タをガイド部材内に摺動自在に嵌合するととも
   に、該ガイド部材端部に凸部を備えるリテーナを
   当接し、前記チエーンアジヤスタとリテーナ間に
   ボルト部材を螺合して成るチエーン式駆動輪のチ
   エーン張力調整装置において、前記凸部とガイド
   部材との間にクリアランスを形成し、このクリア
   ランスよりも大きな弾性体を該クリアランスに介
   設したことを特徴とするチエーン式駆動輪のチエ
   ーン張力調整装置。