CN211032894U - 轻型全地形车的后摇架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻型全地形车的后摇架总成，第一支撑板和第二支撑板的另一端设有用于安装轴承座总成的弧形槽部，第一支撑板的侧面设有第一安装孔，第二支撑板的侧面设有第二安装孔，所述套管的一端穿过第一安装孔后并与第一支撑板固定连接，所述套管的另一端穿过第二安装孔后并与第二支撑板固定连接，还包括用于涨紧链条的涨紧装置，涨紧装置包括安装架、轴、摇臂、扭簧、支撑管、涨紧轮组件，安装架与第一支撑板固定，轴与安装架固定，摇臂的一端与轴枢轴连接，扭簧套在轴上，扭簧的一端与摇臂连接，扭簧的另一端与安装架连接，涨紧轮组件与摇臂的另一端连接。本实用新型具有涨紧链条的优点。

Description

轻型全地形车的后摇架总成

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，具体涉及一种轻型全地形车的后摇架总成。

背景技术

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以行驶的地形上行走自如，在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为四轮摩托车。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，在北美和西欧应用较广，呈逐年上升的趋势。

后桥总成是全地形车上必不可少的装置，现有的后桥总成包括后轴以及后摇架总成，后摇架总成通过轴承座总成与后轴连接，然而，现在的后摇架总成所起的作用仅仅是连接后轴，因此，具有功能单一的缺陷，另外，轴承座总成的轴向限位通过后轴上的限位组件，增加了后桥总成的生产成本。另外，后摇架总成带承担安装链条罩的作用，然而，链条在长期使用后，容易出现松弛，而在现有技术中，受限于车架结构的因素，车架上无法设置涨紧装置来张紧链条。此外，现有的后摇架总成与车架连接时无法获得调节，因此，在装配过程中费时费力。

实用新型内容

本实用新型提供一种可以涨紧链条的轻型全地形车的后摇架总成。

轻型全地形车的后摇架总成，所述后摇架总成包括第一支撑板、第二支撑板、电机安装板、连接板、套管，第一支撑板和第二支撑板的一端均与电机安装板固定连接，第一支撑板和第二支撑板的另一端均与连接板连接，第一支撑板和第二支撑板的另一端设有用于安装轴承座总成的弧形槽部，第一支撑板的侧面设有第一安装孔，第二支撑板的侧面设有第二安装孔，所述套管的一端穿过第一安装孔后并与第一支撑板固定连接，所述套管的另一端穿过第二安装孔后并与第二支撑板固定连接，还包括用于涨紧链条的涨紧装置，涨紧装置包括安装架、轴、摇臂、扭簧、支撑管、涨紧轮组件，安装架与第一支撑板固定，轴与安装架固定，摇臂的一端与轴枢轴连接，扭簧套在轴上，扭簧的一端与摇臂连接，扭簧的另一端与安装架连接，涨紧轮组件与摇臂的另一端连接。

本实用新型的优点为：通过在第一支撑板上安装涨紧链条的涨紧装置后，该涨紧装置对链条进行涨紧，避免链条在长期使用后出现松弛的情况，并且，涨紧装置中的摇臂可以摆动，在实际上的使用过程中，使用者可以根据需要对摇臂进行操作，选择涨紧组件与链条的配合位置。

附图说明

图1为本实用新型中的后摇架总成的示意图；

图2为本实用新型中涨紧装置的示意图；

附图中的标记：

1为第一支撑板，2为第二支撑板，3为电机安装板，4为连接板，5为套管，6为弧形槽部，7为第一安装孔，8为第二安装孔，9为横梁，10为减震安装架，减震11，安装架12、轴13、摇臂14、扭簧15、心轴17、涨紧轮18以及挡圈19，第一轴承20，紧固件21、安装部22、折转部23以及螺纹调节部24，

具体实施方式

如图1和图2所示，后摇架总成与轴承座总成配合，所述后摇架总成A包括第一支撑板1、第二支撑板2、电机安装板3、连接板4、套管5，第一支撑板1和第二支撑板2的一端均与电机安装板3固定连接，第一支撑板1和第二支撑板2的另一端均与连接板4连接，优选地，第一支撑板1和第二支撑板2的一端均与电机安装板3通过焊接方式固定，第一支撑板1和第二支撑板2的另一端均与连接板4通过焊接方式固定。

如图1和图2所示，第一支撑板1和第二支撑板2的另一端设置呈拱形，拱形具有更好的承压，第一支撑板1和第二支撑板2的另一端设有用于安装轴承座总成的弧形槽部6，第一支撑板1和第二支撑板2上设有位于弧形槽部6两侧的第一装配孔7和第二装配孔8，所述轴承座5的两端分别设有翻边，该翻边上设有多个通孔，当轴承座5间隙配合在弧形槽部6中后，螺栓穿过翻边上的通孔以及第一装配孔7与螺母连接，紧固件21穿过翻边上的通孔以及第二装配孔8与螺母连接，从而使轴承座5分别与第一支撑板1和第二支撑板2紧固成一体。

如图1和图2所示，第一支撑板1的侧面设有第一安装孔，第二支撑板2的侧面设有第二安装孔，所述套管5的一端穿过第一安装孔后并与第一支撑板1固定连接，所述套管5的另一端穿过第二安装孔后并与第二支撑板2固定连接。

如图1和图2所示，后摇架总成还包括横梁9、减震安装架10以及减震11，横梁9的两端分别与第一支撑板1和第二支撑板2相对的侧壁面固定，所述减震安装架10固定在横梁9上。第一支撑板1和第二支撑板2的侧壁上均设置有加强筋。减震安装架10呈U型，减震安装架10相对的侧壁上设有孔，以便于减震与减震安装架10进行铰接。所述减震11的一端与减震安装架10铰接。在本实用新型中，后摇架总成既起到了连接后轴的作用，又起到了安装电机以及后减震的作用，并且在第一支撑板1和第二支撑板2上增设了电机安装板3和横梁9后，还使得后摇架总成的强度获得提升。

如图1和图2所示，后摇架总成还包括用于涨紧链条的涨紧装置，涨紧装置包括安装架12、轴13、摇臂14、扭簧15、涨紧轮组件，安装架12与第一支撑板1固定，轴13与安装架12固定，摇臂14的一端与轴13枢轴连接，扭簧15套在轴13上，扭簧15的一端与摇臂14连接，扭簧15的另一端与安装架12连接，涨紧轮组件与摇臂的14另一端连接。所述涨紧轮组件包括心轴17、涨紧轮18以及挡圈19，心轴17的一端与摇臂15固定，心轴17的另一端设有台阶，所述涨紧轮18通过第一轴承20安装在心轴17上，第一轴承20与台阶抵顶，挡圈19与心轴17固定，挡圈19与涨紧轮18抵顶。

如图1和图2所示，连接板4上设有贯穿孔4a；后摇架总成还包括用于后轴轴承座总成的调节组件，调节组件包括：调节部件，该调节部件包括紧固件21、安装部22、折转部23以及螺纹调节部24，安装部22位于第一支撑板14或第二支撑板15的内侧，紧固件21穿过第二装配孔8以及安装部22使安装部22与第一支撑板14或第二支撑板15固定，显然紧固件21将调节部件和轴承座总成紧因成一体。折转部23的两端分别连接安装部22和螺纹调节部24，螺纹调节部24穿过所述贯穿孔4a，螺纹调节部24连接车架，通过螺纹调节部24与车架连接的长度，从而调节与轴承座总成以及后摇架的安装角度。

Claims (4)

1.轻型全地形车的后摇架总成，所述后摇架总成包括第一支撑板、第二支撑板、电机安装板、连接板、套管，第一支撑板和第二支撑板的一端均与电机安装板固定连接，第一支撑板和第二支撑板的另一端均与连接板连接，第一支撑板和第二支撑板的另一端设有用于安装轴承座总成的弧形槽部，第一支撑板的侧面设有第一安装孔，第二支撑板的侧面设有第二安装孔，所述套管的一端穿过第一安装孔后并与第一支撑板固定连接，所述套管的另一端穿过第二安装孔后并与第二支撑板固定连接，其特征在于，还包括用于涨紧链条的涨紧装置，涨紧装置包括安装架、轴、摇臂、扭簧、涨紧轮组件，安装架与第一支撑板固定，轴与安装架固定，摇臂的一端与轴枢轴连接，扭簧套在轴上，扭簧的一端与摇臂连接，扭簧的另一端与安装架连接，涨紧轮组件与摇臂的另一端连接。

2.根据权利要求1所述的轻型全地形车的后摇架总成，其特征在于，所述涨紧轮组件包括心轴、涨紧轮、挡圈以及第一轴承，心轴的一端与摇臂固定，心轴的另一端设有台阶，所述涨紧轮通过第一轴承安装在心轴上，第一轴承与台阶抵顶，挡圈与心轴固定，挡圈与涨紧轮抵顶。

3.根据权利要求1或2所述的轻型全地形车的后摇架总成，其特征在于，第一支撑板和第二支撑板上设有位于弧形槽部两侧的第二装配孔，连接板上设有贯穿孔；

后摇架总成还包括用于后轴轴承座总成的调节组件，调节组件包括：

调节部件，该调节部件包括紧固件、安装部、折转部以及螺纹调节部，安装部位于第一支撑板或第二支撑板的内侧，紧固件穿过第二装配孔以及安装部使安装部与第一支撑板或第二支撑板固定，折转部的两端分别连接安装部和螺纹调节部，螺纹调节部穿过所述贯穿孔。

4.根据权利要求1或2所述的轻型全地形车的后摇架总成，其特征在于，后摇架总成还包括横梁、减震安装架以及减震，横梁的两端分别与第一支撑板和第二支撑板相对的侧壁面固定，所述减震安装架固定在横梁上，所述减震的一端与减震安装架铰接。

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