JPS6218140Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6218140Y2 JPS6218140Y2 JP6787782U JP6787782U JPS6218140Y2 JP S6218140 Y2 JPS6218140 Y2 JP S6218140Y2 JP 6787782 U JP6787782 U JP 6787782U JP 6787782 U JP6787782 U JP 6787782U JP S6218140 Y2 JPS6218140 Y2 JP S6218140Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- grip
- grip bar
- motorcycle
- cover
- end cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は脱落し難い自動二輪車等のグリツプバ
ー端部を被冠するグリツプエンドカバーに関す
る。
ー端部を被冠するグリツプエンドカバーに関す
る。
外部に露出する部品の端部が未加工のままであ
る等の場合は該端部を弾性に富むカバーで被冠す
るを一般とし、自動二輪車等のリヤグリツプバー
をアルミニウムの押し出し成形により得る場合そ
の端部は未加工のままとして該端部にはカバーが
被冠される。
る等の場合は該端部を弾性に富むカバーで被冠す
るを一般とし、自動二輪車等のリヤグリツプバー
をアルミニウムの押し出し成形により得る場合そ
の端部は未加工のままとして該端部にはカバーが
被冠される。
ところが、従来のカバーは単に被冠状態で嵌合
しているため、脱落しやすい不都合があつた。
しているため、脱落しやすい不都合があつた。
本考案者は斯る不都合を有効に解消すべく本考
案を成したもので、その目的とする処は、グリツ
プバー端部を一方向から被冠する第１の嵌合部
と、この第１の嵌合部に対し、その軸線が直交方
向に設けられるとともに、前記グリツプバーを本
体側へ取付支持する取付ステイに嵌合される第２
の嵌合部とを一体に設けることにより、第１の嵌
合部の被冠状態を保持し得る如くなして保持力が
高く、脱落し難い自動二輪車等のグリツプエンド
カバーを提供するにある。
案を成したもので、その目的とする処は、グリツ
プバー端部を一方向から被冠する第１の嵌合部
と、この第１の嵌合部に対し、その軸線が直交方
向に設けられるとともに、前記グリツプバーを本
体側へ取付支持する取付ステイに嵌合される第２
の嵌合部とを一体に設けることにより、第１の嵌
合部の被冠状態を保持し得る如くなして保持力が
高く、脱落し難い自動二輪車等のグリツプエンド
カバーを提供するにある。
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
いて詳述する。
第１図は自動二輪車の全体側面図、第２図は同
自動二輪車のリヤグリツプ部の斜視図、第３図は
第２図３−３線断面図、第４図はグリツプエンド
カバーの斜視図である。
自動二輪車のリヤグリツプ部の斜視図、第３図は
第２図３−３線断面図、第４図はグリツプエンド
カバーの斜視図である。
第１図に示す自動二輪車１の車体フレーム２の
前方上方にはヘツドパイプ３が固着され、該ヘツ
ドパイプ３にはその上端にハンドル４を固設した
操向軸が回動自在に挿通嵌合されている。そし
て、操向軸には図示の如くフロントフオーク５が
一体に設けられ、該フロントフオーク５の下端に
は操向輪を成す前輪６が回転自在に支承されてい
る。
前方上方にはヘツドパイプ３が固着され、該ヘツ
ドパイプ３にはその上端にハンドル４を固設した
操向軸が回動自在に挿通嵌合されている。そし
て、操向軸には図示の如くフロントフオーク５が
一体に設けられ、該フロントフオーク５の下端に
は操向輪を成す前輪６が回転自在に支承されてい
る。
一方、ヘツドパイプ３の後方には燃料タンク７
及びシート８が配設され、燃料タンク７の下方の
車体フレーム２上にはエンジン９が搭載され、該
エンジン９から排気マフラ管１０が後方へ折曲延
設されている。
及びシート８が配設され、燃料タンク７の下方の
車体フレーム２上にはエンジン９が搭載され、該
エンジン９から排気マフラ管１０が後方へ折曲延
設されている。
又車体の略中央下部にはリヤフオーク１１の前
端が上下揺動自在に枢着されており、該リヤフオ
ーク１１の後端には駆動輪を成す後輪１２が回転
自在に支承されている。
端が上下揺動自在に枢着されており、該リヤフオ
ーク１１の後端には駆動輪を成す後輪１２が回転
自在に支承されている。
ところで、前記シート８の後方のシートカウル
１３には第２図に詳細に示す逆Ｕ字状に成形され
たリヤグリツプバー１４が左右の取付ステイ１５
…を介して取付支持されている。尚第２図中１６
はリヤウインカー、１７はテールライト、１８は
サイドグリツプバーである。
１３には第２図に詳細に示す逆Ｕ字状に成形され
たリヤグリツプバー１４が左右の取付ステイ１５
…を介して取付支持されている。尚第２図中１６
はリヤウインカー、１７はテールライト、１８は
サイドグリツプバーである。
前記リヤグリツプバー１４の本体への取り付け
は第３図に示す如く成される。即ち、第３図にお
いて１３はシートカウルであり、該シートカウル
１３の内部に位置するフレームボデイパイプ１９
にはステーブラケツト２０の下端がボルト２１及
びナツト２２にて締結され、このブラケツト２０
の上方には前記取付ステイ１５の下端が螺着され
ている。この取付ステイ１５は前記シートカウル
１３を貫通して外部に露出し、これの上端は大径
部１５ａを構成している。
は第３図に示す如く成される。即ち、第３図にお
いて１３はシートカウルであり、該シートカウル
１３の内部に位置するフレームボデイパイプ１９
にはステーブラケツト２０の下端がボルト２１及
びナツト２２にて締結され、このブラケツト２０
の上方には前記取付ステイ１５の下端が螺着され
ている。この取付ステイ１５は前記シートカウル
１３を貫通して外部に露出し、これの上端は大径
部１５ａを構成している。
ところで、リヤグリツプバー１４の各端部には
第４図に示す如きグリツプエンドカバー２３が被
冠される。このグリツプエンドカバー２３はリヤ
グリツプバー１４の端部が嵌合する第１の嵌合部
２３ａと、該嵌合部２３ａに対し、その軸線が直
交方向に設けられている円筒状の第２の嵌合部２
３ｂとを一体に備え、前記第２の嵌合部２３ｂが
前記取付ステイ大径部１５ａで保持される。
第４図に示す如きグリツプエンドカバー２３が被
冠される。このグリツプエンドカバー２３はリヤ
グリツプバー１４の端部が嵌合する第１の嵌合部
２３ａと、該嵌合部２３ａに対し、その軸線が直
交方向に設けられている円筒状の第２の嵌合部２
３ｂとを一体に備え、前記第２の嵌合部２３ｂが
前記取付ステイ大径部１５ａで保持される。
而して、リヤグリツプバー１４の本体への取付
けは、予めこれの端部にグリツプエンドカバー２
３を嵌合したリヤグリツプバー１４をそのカバー
２３の前記円筒状嵌合部２３ｂが第２図及び第３
図に示す如く前記取付ステイ１５の先端大径部１
５ａの外周に嵌合する如くしてセツトし、次に該
リヤグリツプバー１４の端部を第３図に示す如く
ビス２４にて取付ステイ１５に固定することによ
り行なわれる。
けは、予めこれの端部にグリツプエンドカバー２
３を嵌合したリヤグリツプバー１４をそのカバー
２３の前記円筒状嵌合部２３ｂが第２図及び第３
図に示す如く前記取付ステイ１５の先端大径部１
５ａの外周に嵌合する如くしてセツトし、次に該
リヤグリツプバー１４の端部を第３図に示す如く
ビス２４にて取付ステイ１５に固定することによ
り行なわれる。
尚以上は本考案を特に自動二輪車のリヤグリツ
プバーに適用した例を示したが、本考案はその他
のグリツプバーに対しても適用し得るものであ
る。
プバーに適用した例を示したが、本考案はその他
のグリツプバーに対しても適用し得るものであ
る。
以上の説明で明らかな如く本考案によれば、グ
リツプエンドカバーにグリツプバー端部との嵌合
部の被冠状態を、該グリツプバーを本体側へ取付
支持するための取付ステイとの第２の嵌合部によ
り保持し得る如く一体に設けたため、該グリツプ
エンドカバーのグリツプ端部への保持力強化及び
脱落防止を有効に図ることができる。
リツプエンドカバーにグリツプバー端部との嵌合
部の被冠状態を、該グリツプバーを本体側へ取付
支持するための取付ステイとの第２の嵌合部によ
り保持し得る如く一体に設けたため、該グリツプ
エンドカバーのグリツプ端部への保持力強化及び
脱落防止を有効に図ることができる。
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車の全体側面図、第２図は同自動二輪
車のリヤグリツプ部の斜視図、第３図は第２図３
−３線断面図、第４図はグリツプエンドカバーの
斜視図である。 尚図面中１３はシートカウル、１４はリヤグリ
ツプバー、１５は取付ステイ、２３はグリツプエ
ンドカバー、２３ａ，２３ｂは嵌合部である。
は自動二輪車の全体側面図、第２図は同自動二輪
車のリヤグリツプ部の斜視図、第３図は第２図３
−３線断面図、第４図はグリツプエンドカバーの
斜視図である。 尚図面中１３はシートカウル、１４はリヤグリ
ツプバー、１５は取付ステイ、２３はグリツプエ
ンドカバー、２３ａ，２３ｂは嵌合部である。
Claims (1)
- グリツプバー端部を一方向から被冠する第１の
嵌合部と、この第１の嵌合部に対し、その軸線が
直交方向に設けられるとともに、前記グリツプバ
ーを本体側へ取付支持する取付ステイに嵌合され
る第２の嵌合部とを一体に備えて成ることを特徴
とする自動二輪車等のグリツプエンドカバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6787782U JPS58178076U (ja) | 1982-05-10 | 1982-05-10 | 自動二輪車等のグリツプエンドカバ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6787782U JPS58178076U (ja) | 1982-05-10 | 1982-05-10 | 自動二輪車等のグリツプエンドカバ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58178076U JPS58178076U (ja) | 1983-11-29 |
| JPS6218140Y2 true JPS6218140Y2 (ja) | 1987-05-11 |
Family
ID=30077679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6787782U Granted JPS58178076U (ja) | 1982-05-10 | 1982-05-10 | 自動二輪車等のグリツプエンドカバ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58178076U (ja) |
-
1982
- 1982-05-10 JP JP6787782U patent/JPS58178076U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58178076U (ja) | 1983-11-29 |
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