JPS6328076Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動二輪車におけるメータユニツト
の取付構造に関する。

従来、自動二輪車、三輪車においては、ボトム
ブリツチ等に基部を固着してヘツドチユーブの前
方にメータユニツト取付ステーが設けられ、メー
タユニツトは該取付ステーに直接取付けられてい
る。

従つて、従来のメータユニツト取付構造では、
走行時における車両の振動がそのままメータユニ
ツトに伝達され、メータユニツトに組込まれた各
種メータの耐久性を低下させる等の難点がある。

本考案は前記不具合を解消すべく案出されたも
のであつて、本考案の目的とする処は、車両の振
動のメータユニツトへの伝達を防止するメータユ
ニツトの取付構造を提供するにある。

本考案は前記目的を達成するため、メータユニ
ツト取付ステーとメータユニツトの取付片部との
間に弾性部材を設け、該弾性部材を介してメータ
ユニツトをフローテイング支持したことを特徴と
する。

以下、本考案の好適一実施例を添付図面に従つ
て説明する。

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は運転席
上方から視たメータ等部分の斜視図である。

自動二輪車１の車体フレーム２前端にはヘツド
チユーブ３が設けられ、ヘツドチユーブ３にはス
テアリングステムが嵌装され、前輪４を支持する
フロントフオーク５の上部はトツプブリツジ６及
びボトムブリツジ７にて操向自在に支持され、ト
ツプブリツジ６上にはハンドル８を備える。

前記ハンドル８の左右には、夫々ウインカース
イツチケース１１とスターターキルスイツチケー
ス１２とが固設され、夫々のケース１１，１２に
はバツクミラー１３が立設されている。

前記バツクミラー１３の脚部１４の下端には、
第３図ａ，ｂに示すように割り１５を有する嵌合
孔１６が形成され、前記ケース１１，１２に夫々
基端を螺着した取付ピン１７の球面溝部１８が前
記嵌合孔１６に嵌着され、前記球面溝部１８に臨
むボルト１９を介し前記嵌合孔１６と球面溝部１
８とは締結されている。

前記車体フレーム２は左右で一対をなし、ヘツ
ドチユーブ３の後上部から側部後方に延出された
メインパイプ２１，ヘツドチユーブ３の後下部か
ら側部後下方に垂下されたダウンチユーブ２２、
ダウンチユーブ２２の下端から後方に延出された
ダウンチユーブロア２３、ダウンチユーブロア２
３の後端から前上方に傾斜起設されメインパイプ
２１後端に接続するセンターチユーブ２４、メイ
ンパイプ２１後方に延出されるシートレール２
５、シートレール２５の略中間部とセンターチユ
ーブ２４の下部とを連結するリヤステー２６とか
らなる。

これら左右のフレーム部材は鋼板をプレス成形
して得られる断面縦長矩形をなす角パイプで、ク
ロスメンバーにて左右が連結されている。

以上の車体フレーム２を構成するメインパイプ
２１に燃料タンク３１を跨設し、シートレール２
５上にはシート３２を載置し、センターチユーブ
２４の下部から後方に枢着延出されたリヤフオー
ク３３を介して後輪３４を支持し、リヤフオーク
３３とシートレール２５の中間部間にはリヤクツ
シヨンユニツトが介設されている。

前記メインパイプ２１、ダウンチユーブ２２、
ダウンチユーブロア２３、センターチユーブ２４
で囲まれる空間内にはエンジン３５を搭載し、エ
ンジンは前後２気筒ずつの側面Ｖ型をなす４気筒
エンジンで、ダウンチユーブ２２の前面上部には
上部ラジエータ３６が、前面下部には下部ラジエ
ータが配設され、左右の排気管３７は夫々後方に
延出されている。

前記車体フレーム２には、基部を固定して車体
前方に延出するフエアリングステー４１が設けら
れ、フロントカウル４２は該フエアリングステー
４１を介して車体に装着され、フエアリングステ
ー４１の適宜箇所には第４図に示すようにメータ
ユニツト取付用の複数の支持片４３…が設けられ
ており、これら複数の支持片４３…はすべて同一
の角度で車体斜前方に傾斜する。

前記トツプブリツジ６上には第２図に示すよう
にトツプブリツジカバー５１が取着されている。

トツプブリツジカバー５１は、第５図に平面図
で、第６図に断面側面図で示すように、ステアリ
ングステムの上端を覆う円形膨出部５２と、左右
両側に形成されたフロントフオーク５の逃げ用凹
部５３，５３と，略中央部に形成されたイグニツ
シヨンキー用孔５４と、該孔５４から斜め下方且
つ左右前方へ延出された上円錐面部５５と、上円
錐面部５５の下端から扇状に拡がる扇状面部５６
と、扇状面部５６の外端から斜め下方へ延出する
下円錐面部５７等を有し、該下円錐面部５７の前
部側を覆うようにメータバイザ６１，メータユニ
ツト６２等が配設されている。

前記メータバイザ６１とメータユニツト６２
は、前記フエアリングステー４１の支持片４３…
を介して車体に装着され、前記メータユニツト６
２は、第２図に示すようにスピードメータ、タコ
メータ等の各種メータ６３が組込まれ、メータユ
ニツト６２の側部からは、第７図に示すように前
記フエアリングステー４１の支持片４３…に対応
して複数の取付片６５…が突設され、これらは全
て同一方向に延出し、又取付片６５の先端部には
取付孔６６が穿設されている。

前記メータバイザ６１は、上部に遮光部７１を
有し、遮光部７１の下方には開口部１０１を形成
し、この開口部１０１から内方へ向けてラツプ部
１００を形成し、このラツプ部１００内周にて窓
部７２を形成する。このラツプ部１００はメータ
ユニツト６２の前面周縁部と重なり、この前面周
縁部を覆つており、又このラツプ部１００とメー
タユニツト６２の前面周縁部との間には合成樹脂
等の弾性体６４を配置するとともにこの弾性体６
４をラツプ部１００とメータユニツト６２の前面
周縁部とで挟持する。前記ラツプ部１００は前面
パネル７３で覆われ、この前面パネル７３はアル
ミ合金製で、またメータバイザ６１の背面には、
前記フエアリングステー４１の支持片４３…に対
応して取付ボルト７４…が突設されている。

前記取付ボルト７４はメータバイザ６１背面に
固着された頭部７５と、頭部７５から突出する所
要長の軸部７６と、軸部７６の先端から突出する
ねじ部７７とからなり、前記軸部７６にはゴム等
からなる環状の弾性部材８１が嵌着されている。

前記弾性部材８１は、前記軸部７６よりも長
く、減衰力機能を備え、外周面には周方向に連続
する溝８２が形成され、該溝８２には、前記メー
タユニツト６２の取付片６５の孔６６が嵌着さ
れ、またねじ部７７にはフエアリングステー４１
の支持片４３の取付孔が嵌合され、支持片４３は
ねじ部７７に螺合するナツト８３により軸部７６
の下端端面に押圧され、弾性部材８１はボルト頭
部７５と支持片４３とで挾圧され、取付片６５が
溝８２で挾持され、それによつてウレタン樹脂も
押圧されメータユニツト６２は車体にフローテイ
ング状態で装着される。

本考案は、前記のように構成しメータユニツト
６２を弾性部材８１を介在させてフエアリングス
テー４１に取付けるようにしたので、走行時にお
ける車両の振動は直接メータユニツト６２に伝達
されることはなく、弾性部材８１により可及的に
減衰され、従つて各種メータ６３の耐久性を格段
と高めることができる。

又、メータバイザ６１にラツプ部１００を形成
するとともにそのラツプ部１００とメータユニツ
ト６２の前面周縁部に合成樹脂等の弾性体６４を
配設したので、メータユニツト６２とメータバイ
ザ６１の振動方向が異なつても前記弾性体６４に
よりこの振動が吸収されメータユニツト６２側、
メータバイザ６１側、双方へ伝わる振動を可及的
に小さくすることができる。

又、前記弾性体６４をこのラツプ部１００とメ
ータユニツト６２の前面周縁部とで挟持するよう
にしたので弾性体６４の密着性を向上させること
ができ、これにより取付用ステー４１からメータ
ユニツト６２に伝わる振動を効果的に吸収するこ
とができる。

又、ラツプ部１００を前面パネル７３で覆つた
のでこの前面パネル７３がラツプ部１００の補強
板として機能し、メータバイザ６１の窓部周辺の
剛性を向上させることができる。又、これにより
ラツプ部１００が変形するのを防止することがで
きるので、前述した弾性体６４の密着性を良好に
保持して振動の吸収効果をそのまま維持すること
が可能となる。更にはこの前面パネル７３はメー
タバイザ６１の化粧板としての機能をも有するの
でその外観性の向上を図ることができる。

また、メータユニツト６２の組付け時において
は、弾性部材８１の溝８２は、メータユニツト６
２の位置決めとしても機能するので、メータユニ
ツト６２の組付け作業は簡易且つ正確に行うこと
ができる。

フエアリングステイに形成する複数の支持片４
３はすべて同一の角度で車体斜前方に傾斜させる
のでメータユニツト６２をこの支持片４３に取付
ける際に、メータユニツト６２の組合せ性が良
く、又位置決めも容易となる。

又、複数の支持片４３はすべて同一の角度で傾
斜し、これとともにメータユニツト６２の複数取
付片６５も全て同一方向に延出するためメータユ
ニツト６２の取付けは全て同一方向への作業で行
うことができ、これにより組付性、整備性を向上
させることができる。又、メータユニツト６２の
取付片６５は弾性部材８１の略中間部に形成した
全周凹溝８２に嵌着して取付けられるので、取付
片６５はその両面で弾性部材８１に支持されるこ
とになり、これにより両方向の振動を効果的に吸
収することができる。

以上の説明で明らかなように、本願考案によれ
ば、走行時に受けるメータユニツトの走行振動を
可及的に小とし、各種メータの耐久性を高め、ま
た組付けも簡易になされる等の幾多の実用的効果
を発揮する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は自動
二輪車の側面図、第２図は運転席上方から視たメ
ータ等部分の斜視図、第３図ａ，ｂはバツクミラ
ーの取付を示す平面図と断面側面図、第４図はフ
エアリングステーの斜視図、第５図はトツプブリ
ツジカバーの平面図、第６図は同断面側面図、第
７図はメータユニツトの取付構造を示す断面側面
図である。 尚図面中、４１はフエアリングステイ、５１は
トツプブリツジカバー、６１はメータバイザ、６
２はメータユニツト、８１は弾性部材である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動二輪車のヘツドチユーブ前方に固定した取
   付用ステイにメータユニツトを取付けるとともに
   このメータユニツトをメータバイザで囲繞した自
   動二輪車におけるメータユニツトの取付構造に於
   いて、 前記取付用ステイに、複数の支持片を形成する
   とともにこれら複数の支持片を全て同一の角度で
   車体斜前方に傾斜させ、 該支持片にボルトを締着するとともにこのボル
   トの軸部外周に弾性部材を嵌合し、 該弾性部材の略中間部外周に全周凹溝を形成
   し、 前記メータユニツトに、同一方向に延出する複
   数の取付片を形成し、これらの取付片を前記弾性
   部材の全周凹溝に嵌着してメータユニツトをフロ
   ーテイング支持し、 前記メータバイザに開口部を形成するとともに
   このメータバイザの開口部縁部から内方へ向けて
   ラツプ部を形成し、このラツプ部で前記メータユ
   ニツトの前面周縁部を覆い、該ラツプ部と前記メ
   ータユニツトの前面周縁部間に合成樹脂等の弾性
   体を配設するとともに該弾性体をラツプ部とメー
   タユニツトの前面周縁部で挟持し、前記ラツプ部
   を前面パネルで覆つたことを特徴とする自動二輪
   車におけるメータユニツトの取付構造。