JPH02128974A - 自動二輪車等鞍乗形車両の燃料タンク取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車等鞍乗形車両の燃料タンク取付
装置に関する。

（従来の技術） 鞍乗形車両の一例としての自動二輪車では、通常、その
車体フレームはヘッドバイブから後下方に向って延びる
主フレームを有している。そして、この主フレームに跨
り正面視で倒立Ｕ字状をなす燃料タンクが設けられる。

そして、この燃料タンクの底板外面が車体フレーム側に
取付具によって取り付けられることにより、この燃料タ
ンクを車体フレーム側に支持させたものがある（例えば
、特開昭５５−１１０６７６号公報）。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記構成において、燃料タンクの底板外面で
囲まれた凹部を有効に利用するため、この凹部にエアク
リーナなと種々の部品を配設することがある。

しかし、このように構成すると、凹部に配設した種々の
部品によって、燃料タンクを取り付けるための上記取付
具の配置が制限されることになる。この結果、第１に、
車体フレームに対して燃料タンクを取り付けた場合に、
その取付強度を十分に確保することが困難になるおそれ
がある。また、第２に、車体フレームに対する燃料タン
クの取り付は時の良好な作業性が得られなくなるおそれ
もある。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、燃料タンクの底板外面で囲まれた凹部に、エアクリ
ーナなどの部品を配設してこの凹部の有効利用を図り、
また、車体フレームに対する燃料タンクの取付強度を十
分に確保できるようにすると共に、車体フレームに対す
る燃料タンクの取り付は時に良好な作業性が得られるよ
うにすることを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、燃料タンクの底板外面に沿って延び正面視で倒立Ｕ
字状をなす取付フレームを設け、この取付フレームを車
体フレームに支持させると共に、同上取付フレームに燃
料タンクを取付具により取り付けた点にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、ｌは自動二輪車、２はその車体フレー
ムで、この車体フレーム２はセミダブルクレードル形を
なしている。即ち、この車体フレーム２はその前部にヘ
ッドバイブ３を有し、このヘッドバイブ３の上部から後
下方に向って主フレーム４が延び、更に、この主フレー
ム４の後端から左右一対のシートピラーチューブ５が下
方に向って延び、その各下端にリヤアームブラケット６
が取り付けられている。一方、上記ヘッドバイブ３の下
部から後下方に延びてその後端が上記リヤアームブラケ
ット６の下端に連結される左右−対のダウンチューブ７
が設けられる。

上記へラドバイブ３にはフロントフォーク８が操向自在
に支承される。そして、このフロントフォーク８の下端
には前輪９が支承され、同上フロントフォーク８の上端
にはハンドル１０が取り付けられている。

前記リヤアームブラケット６には枢支軸１２によりリヤ
アーム１３が上下揺動自在に枢支され、このリヤアーム
１３の揺動端に後輪１４が支承されている。また、上記
シートピラーチューブ５の上部とリヤアーム１３との間
には緩衝器１５がリンク機構１６を介して介在している
。

１８は４サイクル並列２気筒のエンジンで、このエンジ
ン１８は車体フレーム２の内部に位置してこの車体フレ
ーム２に締結されている。このエンジン１８の吸気孔に
は気化器１９が取り付けられ、また、この気化器１９を
通してエンジン１８に吸入される外気を清浄にするため
のエアクリーナ２０が設けられる。

上記気化器１９に燃料を供給する板金製燃料タンク２２
が設けられる。この燃料タンク２２は正面視で倒立Ｕ字
状をなし、この燃料タンク２２の下面側に形成された凹
部２３が前記主フレーム４に嵌合しており、つまり、こ
の燃料タンク２２は主フレーム４に跨るように設けられ
ている。また、この場合、前記気化器１９やエアクリー
ナ２０は上記凹部２３に配設され、この凹部２３の有効
利用が図られている。なお、２２ａはキャップである。

前記主フレーム４の後端から後上方に向って左右一対の
シートレール２４が延びている。このシートレール２４
の後端はバックステー２５によってリヤアームブラケッ
ト６に強固に支持されており、上記シートレール２４上
にシート２６が取り付けられている。その他、２８はカ
ウリングである。

そして、前記エンジン１８はエアクリーナ２０や気化器
１９を通して外気を吸入すると共に、気化器ｌ・９を介
して燃料タンク２２からの燃料を吸入することにより作
動する。そして、このエンジン１８の動力を後輪１４に
伝えることにより、自動二輪車ｌを走行させることがで
きるようになっている。

前記燃料タンク２２は後部取付装置３０と前部取付装置
３１とにより車体フレーム２に取り付けられている。

まず、上記後部取付装置３０につき、第２図と第３図と
により説明する。この後部取付装置３０は燃料タンク２
２の後端を左右シートレール２４上に取り付けるための
ものである。即ち、上記左右シートレール２４間に板状
のクロスメンバ３２が架設され、このクロスメンバ３２
を貫通してこれに左右一対のナツト３３が取り付けられ
ている。この各ナツト３３には上下一対の緩衝材３４．
３４が外嵌しており、これら両緩衝材３４゜３４間に燃
料タンク２２後部のフランジ２２ｂが挟まれている。ま
た、上記緩衝材３４上に座金３５が設けられ、この座金
３５を貫通してナツト３３にねじ込まれるボルト３６に
より、両緩衝材３４．３４とフランジ２２ｂとが上記ク
ロスメンバ３２と座金３５との間に挟み付けられている
。

そして、この場合、フランジ２２ｂが両緩衝材３４．３
４間に弾性力で挟まれることにより、燃料タンク２２の
後部が車体フレーム２に強固に支持され、また、この際
、上記緩衝材３４．３４が車体フレーム２から燃料タン
ク２２に伝わろうとする振動を効果的に吸収する。

次に、第１図、および第４図から第７図により、前記前
部取付装置３１について説明する。

第１図と第４図において、上記燃料タンク２２の底板３
９は左右に対面する側板３９ａ、３９ａと、これら側板
３９ａ、３９ａの上端同士を連結する天井板３９ｂとで
正面視で倒立Ｕ字状に形成されており、この底板３９の
外面で囲まれた部分が前記凹部２３となっている。

上記底板３９の外面に沿って延び、かつ、前記主フレー
ム４を跨ぐ正面視倒立Ｕ字状の取付フレーム４０が設け
られる。この取付フレーム４０の左右側部はそれぞれ倒
立り字状に折り曲げたパイプ材４１．４１で形成され、
また、この左右パイプ材４１．４１の各上端は前記主フ
レーム４の上方に位置する板金材４２で互いに連結され
ている。そして、この取付フレーム４０は十分の剛性を
有している。

上記各パイプ材４１の下端は各ダウンチューブ７の外側
面に突設されたブラケット４３に対しそれぞれボルト４
４により着脱自在にねじ止めされている。また、上記板
金材４２に突設された取付片４６が主フレーム４上に溶
接されたブラケット４７に対しボルト４８により着脱自
在にねじ止めされている。即ち、これらの構成によって
、取付フレーム４０は車体フレーム２に強固に支持され
ている。

第１図、第４図、および第５図において、上記各パイプ
材４１に各側板３９ａがそれぞれ第１取付具５０により
取り付けられている。この第１取付具５０は上記側板３
９ａの上下中途部に溶接される平面視ハツト形のブラケ
ット５１を有し、このブラケット５１に上下一対の緩衝
材５２．５２がそれぞれボルト５３により着脱自在にね
じ付けられている。この緩衝材５２はゴム製で、軸心が
車幅方向に延びる円柱形をなし、この緩衝材５２の外周
面には円弧状の周溝５４が形成されている。

一方、各パイプ材４１には上下一対の環状体５６．５６
が溶接されている。この各環状体５６の軸心は車幅方向
に延びており、これが上記緩衝材５２に外嵌して周溝５
４に嵌め込まれている。そして、これによって、上記側
板３９ａが取付フレーム４０を介して車体フレーム２に
支持されている。

第１図、第４図、第６図、および第７図において、上記
板金材４２に前記天井板３９ｂが第２取付具５７により
取り付けられている。この第２取付具５７は左右一対の
ボルト体５８．５８を有している。この各ボルト体５８
は板金材４２に対し、上下位置が調整できるようにして
ナツト５９によりねじ付けられている。この各ボルト体
５８は板金材４２から上方に向って突出しており、その
上端に緩衝材６０が取り付けられ、この緩衝材６０上に
上記天井板３９ｂの左右中途部が圧接しており、これに
よって、上記天井板３９ｂが取付フレーム４０を介して
車体フレーム２に支持されている。

即ち、上記燃料タンク２２は、第１、第２取付具５０．
５７により取付フレーム４０に取り付けられることによ
って、この取付フレーム４０を介し車体フレーム２に強
固に支持されている。

なお、上記の場合、車体フレーム２から燃料タンク２２
に伝わろうとする振動は上記各緩衝材５２．６０が効果
的に吸収する。また、上記側板３９ａや天井板３９ｂは
平板状であり、そのため、その各中途部は十分の強度を
有するものではないが、この各中途部は第１、第２取付
具５０．５７により取付フレーム４０に取り付けられる
ため、これら側板３９ａや天井板３９ｂは取付フレーム
４０により補強されて十分の剛性を有することとなって
いる。更に、取付フレーム４０は底板３９に沿った形状
であるため、凹部２３の空間が徒らに狭められることは
防止されている。このため、取付フレーム４０に邪魔さ
れることなく前記したようにエアクリーナ２０が凹部２
３内に配設されている。

（発明の効果） この発明によれば、燃料タンクを車体フレームに支持さ
せるための取付フレームは上記燃料タンクの底板外面に
沿って延び正面視で倒立Ｕ字状をなしている。このため
、燃料タンクの底板外面で囲まれた凹部の空間がこの取
付フレームによって徒らに狭められることは防止されて
いる。このため、上記凹部にエアクリーナ等の部品を配
設するなど、して、この凹部を有効に利用することがで
きる。

しかも、上記したように、取付フレームは底板外面に沿
って延びているため、この取付フレームに燃料タンクを
取り付けるための取付具の設置位置は、上記取付フレー
ムに沿った所望の部位を選択することができる。つまり
、取付具の設置位置を選択する際の自由度が高いことか
ら、上記したように底抜で囲まれた凹部内にエアクリー
ナ等の部品を配設して、この凹部の有効利用を図った場
合でも、これらエアクリーナ等からの制限を受けないで
、取付フレームに沿った所望位置で、取付具により燃料
タンクを取付フレームに対し取り付けることができる。

よって、車体フレームに対する燃料タンクの取付強度を
十分に確保できると共に、車体フレームに対する燃料タ
ンクの取り付は時に良好な作業性を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第４図のＩ　−
１４３矢視断面図、第２図は自動二輪車の前部側面図、
第３図は第２図のＩＩＩ　−Ｉｌｌｌ矢線断面図、第４
図は第２図の部分拡大断面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ
ｌ矢線断面図、第６図は同上第１図のＶｌ　−Ｖｌ線矢
視断面図、第７図は同上第１図の■−ＶＤ線矢視断面図
である。 １・・自動二輪車、２・・車体フレーム、３・・ヘッド
バイブ、４・・主フレーム、２０・エアクリーナ、２２
・・燃料タンク、２白・・凹部、３９・・底板、４０・
・取付フレーム、５０・第１取付具（取付具）、５７・
・第２取付具（取付具）。 第８図 Ｊ９　　３９Ｇ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体フレームがヘッドパイプから後下方に向って延
   びる主フレームを有し、この主フレームに跨り正面視で
   倒立Ｕ字状をなす燃料タンクを設けた自動二輪車等鞍乗
   形車両において、上記燃料タンクの底板外面に沿って延
   び正面視で倒立Ｕ字状をなす取付フレームを設け、この
   取付フレームを上記車体フレームに支持させると共に、
   同上取付フレームに燃料タンクを取付具により取り付け
   た自動二輪車等鞍乗形車両の燃料タンク取付装置。