JP3362426B2 - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車に係り、特に
小型・軽量のリアグリップを備えた自動二輪車に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車では、メインスタンドを立て
たり、狭い場所で向きを変えたりするために車体を持ち
上げることがあるが、通常、車体後部にリアグリップを
設け、このリアグリップを握り、抱えるようにして車体
を持ち上げている。 【０００３】リアグリップの構造としては、車体フレー
ムの後部に金属性のリアグリップをボルト等で固定した
り、溶接したりして固定したものがある。 【０００４】また、オフロード型自動二輪車は、リアフ
ェンダの振動が大きく、この振動を防止する目的で、図
５（ａ），（ｂ）に示すように、車体フレーム１後部に
リンフォースパイプ２を固定し、マフラ３と共にリアフ
ェンダ４をリンフォースパイプ２に固定しているが、こ
のリンフォースパイプ２をリアグリップとして用いてい
るものもある。 【０００５】さらに、リアグリップは、車体後方に設け
られたキャリアに溶接して固定したり、このキャリアを
リアグリップとして併用したりしたものもある。 【０００６】さらにまた、車体後方に設けられたリアフ
ェンダやフレームカバーの一部を補強してリアグリップ
として用いているものもある。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、リンフ
ォースパイプをリアグリップとして用いる場合、従来の
リンフォースパイプは大型で重量が嵩んでいた。また、
複雑な形状の曲げ加工やブラケット等の取付けなどを要
し、構造が複雑で組立て工数や製作コストが増えること
になる。 【０００８】また、リアフェンダの大きな振動がリアフ
ェンダの耐久性を悪化させ、リンフォースパイプとの接
触により振動音を発生させていた。 【０００９】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、小型・軽量で、構造の簡単なリアグリップを備
えた自動二輪車を提供することを目的とする。 【００１０】この発明の他の目的は、リアフェンダの振
動を防止し、耐久性を向上させ振動音を低減する手段を
備えた自動二輪車を提供するにある。 【００１１】 【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載し
たように、車体フレームを構成するメインチューブ後端
に接続されたシートレールと、このシートレール上方に
設置された運転シートと、上記シートレール後端に取り
付けられたリアフェンダとを備えると共に、上記車体フ
レームの中央下部にエンジンを搭載し、このエンジンの
前側から車体の左右方向の一側を通って後方に延びる排
気パイプを備える一方、この排気パイプの後端に設けら
れるサイレンサを上記リアフェンダの下方に配置して上
記シートレールの後端に固定した自動二輪車において、
グリップ手段を、上記車体の左右方向の上記サイレンサ
が固定される側の上記シートレール後端に設けると共
に、このグリップ手段の後部に上記リアフェンダに当接
して振動を防止するクッション材を設けたものである。 【００１２】 【作用】上記の構成を有する本発明においては、車体フ
レームを構成するメインチューブ後端に接続されたシー
トレールと、このシートレール上方に設置された運転シ
ートと、上記シートレール後端に取り付けられたリアフ
ェンダとを備えると共に、上記車体フレームの中央下部
にエンジンを搭載し、このエンジンの前側から車体の左
右方向の一側を通って後方に延びる排気パイプを備える
一方、この排気パイプの後端に設けられるサイレンサを
上記リアフェンダの下方に配置して上記シートレールの
後端に固定した自動二輪車において、グリップ手段を、
上記車体の左右方向の上記サイレンサが固定される側の
上記シートレール後端に設けると共に、このグリップ手
段の後部に上記リアフェンダに当接して振動を防止する
クッション材を設けたため、小型・軽量で、構造の簡単
なグリップ手段で車体を持ち上げることができる一方、
このグリップ手段に設けられた振動防止手段でリアフェ
ンダの振動を防止し、耐久性を向上させ振動音を低減す
ることができる。 【００１３】 【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 【００１４】図１は、本発明の一実施例が適用された自
動二輪車の右側面図である。図１において、この自動二
輪車１１の車体フレーム１２は、例えばセミダブルクレ
ードルフレーム型のもので、タンクレールとしてのメイ
ンチューブ１３，ヘッドパイプ１４，ダウンチューブ１
５，アンダーチューブ１６，サブチューブ１７，リアパ
イプ１８およびシートレール１９から構成される。 【００１５】メインチューブ１３の上方には燃料タンク
２０が設置され、車体フレーム１２の中央下部にはエン
ジン２１が搭載される。 【００１６】メインチューブ１３の上端にはヘッドパイ
プ１４が接続され、このヘッドパイプ１４の下端からダ
ウンチューブ１５が後下方に延設されており、このダウ
ンチューブ１５の下端にはアンダーチューブ１６が接続
される。 【００１７】アンダーチューブ１６は二股に分かれて下
方に延び、途中で折曲され後方に延びた後、サブチュー
ブ１７の下端に接続される。 【００１８】前記ヘッドパイプ１４にはステアリング機
構２２が設けられ、このステアリング機構２２に前輪２
３を回動自在に支持するフロントフォーク２４が備えら
れる。 【００１９】フロントフォーク２４は、前輪２３を挟み
込むようにステアリング機構２２のアッパーブラケット
２５とロアーブラケット２６に固定され、また、ステア
リング機構２２にはハンドルバー２７やフロントフェン
ダ２８、計器灯火類ユニット２９が取り付けられ、フロ
ントフォーク２４とともに左右に回動自在に枢着され
る。 【００２０】車体フレーム１２のサブチューブ１７の中
央下部に架設されたピボット軸３０には後輪３１を支持
するスイングアーム３２がピボット軸３０廻りに回動自
在に枢着される。 【００２１】前記メインチューブ１３後端にはシートレ
ール１９が接続される。このシートレール１９の上方に
は運転シート３３が設置される。 【００２２】また、シートレール１９後端には自動二輪
車を持ち上げるグリップ手段であるリアグリップ３４
と、リアフェンダ３５が設けられ、リアグリップ３４に
はリアフェンダ３５の振動を防止する手段であるクッシ
ョン材３６が設けられる。 【００２３】前記エンジン２１の前側からは、図１から
明らかなように、排気パイプ３７が車体の左右方向の一
側を通って自動二輪車１１の後方に延び、排気パイプ３
７の後端にはサイレンサ３８が設けられ、このサイレン
サ３８は、図１から明らかなように、リアフェンダ３５
の下方に配置されて前記シートレール１９の後端に固定
される。なお、符号３９はサイドカバーである。 【００２４】図２（ａ）および（ｂ）は、シートレール
１９後部を拡大した平面図および右側面図である。ま
た、図３は、図２（ｂ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図であ
り、図４は、図２（ｂ）のＹ−Ｙ線に沿う断面図であ
る。 【００２５】図２（ａ）および（ｂ）に示すように、シ
ートレール１９後端部にはブラケット４０ａ，４０ｂが
設けられ、図１および図２（ａ）および（ｂ）から明ら
かなように、車体の左右方向のサイレンサ３８が設けら
れた側のブラケット４０ａにはグリップ手段であるリア
グリップ３４が取り付けられる。このリアグリップ３４
の後部にはゴム等で形成されたリアフェンダ３５の振動
を防止する手段であるクッション材３６が貼着され、こ
のクッション材３６は図３に示すようにリアフェンダ３
５の内側に当接する。 【００２６】また、図４に示すように、ブラケット４０
ａにはリアグリップ３４の取付部４１ａとリアフェンダ
３５の取付部４２ａ、そしてサイレンサ３８の取付部４
３がボルト・ナット４４ａにより共締される。また、リ
アフェンダ３５のもう一方の取付部４２ｂはブラケット
４０ｂにボルト・ナット４４ｂにより取り付けられる。 【００２７】さらに、リアグリップ３４のもう一方の取
付部４１ｂはブラケット４０ａにボルト・ナット４４ｃ
により固定される。なお、符号４５はワッシャである。 【００２８】次に、本実施例の作用について説明する。 【００２９】自動二輪車１１の車体フレーム１２を構成
するタンクレールとしてのメインチューブ１３，ヘッド
パイプ１４，ダウンチューブ１５，アンダーチューブ１
６，サブチューブ１７，リアパイプ１８およびシートレ
ール１９はそれぞれ溶接されて強固に組立てられる。 【００３０】図２（ａ）および（ｂ）に示すように、上
記シートレール１９の両後端にはブラケット４０ａ，４
０ｂがそれぞれ取り付けられている。 【００３１】ブラケット４０ａには、図４に示すよう
に、リアグリップ３４の取付部４１ａとリアフェンダ３
５の取付部４２ａ、そしてサイレンサ３８の取付部４３
がボルト・ナット４４ａにより取り付けられる。 【００３２】この時、図３に示すように、リアグリップ
３４に貼着されるクッション材３６をリアフェンダ３５
の内側に当接するように貼着することにより、自動二輪
車１１が走行中にリアフェンダ３５が振動しても、その
振動がクッション材３６により吸収されるので、リアフ
ェンダ３５の振動音が低減され、またリアフェンダ３５
の耐久性も向上される。 【００３３】また、リアグリップ３４の取付けは強度を
得るため二ヶ所以上で固定されるのが望ましいので、本
実施例ではもう一か所の取付部４１ｂをリアグリップ３
４に設け、この取付部４１ｂをブラケット４０ａにボル
ト・ナット４４ｃで取り付けたので、自動二輪車１１を
持ち上げる時にこのリアグリップ３４を握って持ち上げ
ることが充分可能になる。 【００３４】本実施例では、図５に示すような従来のリ
ンフォースパイプ２に比べ小型・軽量で、簡単な構造の
リアグリップ３４を設けたので、自動二輪車１１の組立
て作業性が向上し、製造コストの低減も図れ、車体重量
の軽減が図れる。 【００３５】 【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車によれば、小型・軽量で、構造の簡単なグリップ
手段で車体を持ち上げることができる一方、このグリッ
プ手段に設けられた振動防止手段でリアフェンダの振動
を防止し、耐久性を向上させ振動音を低減することがで
きる。
小型・軽量のリアグリップを備えた自動二輪車に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車では、メインスタンドを立て
たり、狭い場所で向きを変えたりするために車体を持ち
上げることがあるが、通常、車体後部にリアグリップを
設け、このリアグリップを握り、抱えるようにして車体
を持ち上げている。 【０００３】リアグリップの構造としては、車体フレー
ムの後部に金属性のリアグリップをボルト等で固定した
り、溶接したりして固定したものがある。 【０００４】また、オフロード型自動二輪車は、リアフ
ェンダの振動が大きく、この振動を防止する目的で、図
５（ａ），（ｂ）に示すように、車体フレーム１後部に
リンフォースパイプ２を固定し、マフラ３と共にリアフ
ェンダ４をリンフォースパイプ２に固定しているが、こ
のリンフォースパイプ２をリアグリップとして用いてい
るものもある。 【０００５】さらに、リアグリップは、車体後方に設け
られたキャリアに溶接して固定したり、このキャリアを
リアグリップとして併用したりしたものもある。 【０００６】さらにまた、車体後方に設けられたリアフ
ェンダやフレームカバーの一部を補強してリアグリップ
として用いているものもある。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、リンフ
ォースパイプをリアグリップとして用いる場合、従来の
リンフォースパイプは大型で重量が嵩んでいた。また、
複雑な形状の曲げ加工やブラケット等の取付けなどを要
し、構造が複雑で組立て工数や製作コストが増えること
になる。 【０００８】また、リアフェンダの大きな振動がリアフ
ェンダの耐久性を悪化させ、リンフォースパイプとの接
触により振動音を発生させていた。 【０００９】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、小型・軽量で、構造の簡単なリアグリップを備
えた自動二輪車を提供することを目的とする。 【００１０】この発明の他の目的は、リアフェンダの振
動を防止し、耐久性を向上させ振動音を低減する手段を
備えた自動二輪車を提供するにある。 【００１１】 【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載し
たように、車体フレームを構成するメインチューブ後端
に接続されたシートレールと、このシートレール上方に
設置された運転シートと、上記シートレール後端に取り
付けられたリアフェンダとを備えると共に、上記車体フ
レームの中央下部にエンジンを搭載し、このエンジンの
前側から車体の左右方向の一側を通って後方に延びる排
気パイプを備える一方、この排気パイプの後端に設けら
れるサイレンサを上記リアフェンダの下方に配置して上
記シートレールの後端に固定した自動二輪車において、
グリップ手段を、上記車体の左右方向の上記サイレンサ
が固定される側の上記シートレール後端に設けると共
に、このグリップ手段の後部に上記リアフェンダに当接
して振動を防止するクッション材を設けたものである。 【００１２】 【作用】上記の構成を有する本発明においては、車体フ
レームを構成するメインチューブ後端に接続されたシー
トレールと、このシートレール上方に設置された運転シ
ートと、上記シートレール後端に取り付けられたリアフ
ェンダとを備えると共に、上記車体フレームの中央下部
にエンジンを搭載し、このエンジンの前側から車体の左
右方向の一側を通って後方に延びる排気パイプを備える
一方、この排気パイプの後端に設けられるサイレンサを
上記リアフェンダの下方に配置して上記シートレールの
後端に固定した自動二輪車において、グリップ手段を、
上記車体の左右方向の上記サイレンサが固定される側の
上記シートレール後端に設けると共に、このグリップ手
段の後部に上記リアフェンダに当接して振動を防止する
クッション材を設けたため、小型・軽量で、構造の簡単
なグリップ手段で車体を持ち上げることができる一方、
このグリップ手段に設けられた振動防止手段でリアフェ
ンダの振動を防止し、耐久性を向上させ振動音を低減す
ることができる。 【００１３】 【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 【００１４】図１は、本発明の一実施例が適用された自
動二輪車の右側面図である。図１において、この自動二
輪車１１の車体フレーム１２は、例えばセミダブルクレ
ードルフレーム型のもので、タンクレールとしてのメイ
ンチューブ１３，ヘッドパイプ１４，ダウンチューブ１
５，アンダーチューブ１６，サブチューブ１７，リアパ
イプ１８およびシートレール１９から構成される。 【００１５】メインチューブ１３の上方には燃料タンク
２０が設置され、車体フレーム１２の中央下部にはエン
ジン２１が搭載される。 【００１６】メインチューブ１３の上端にはヘッドパイ
プ１４が接続され、このヘッドパイプ１４の下端からダ
ウンチューブ１５が後下方に延設されており、このダウ
ンチューブ１５の下端にはアンダーチューブ１６が接続
される。 【００１７】アンダーチューブ１６は二股に分かれて下
方に延び、途中で折曲され後方に延びた後、サブチュー
ブ１７の下端に接続される。 【００１８】前記ヘッドパイプ１４にはステアリング機
構２２が設けられ、このステアリング機構２２に前輪２
３を回動自在に支持するフロントフォーク２４が備えら
れる。 【００１９】フロントフォーク２４は、前輪２３を挟み
込むようにステアリング機構２２のアッパーブラケット
２５とロアーブラケット２６に固定され、また、ステア
リング機構２２にはハンドルバー２７やフロントフェン
ダ２８、計器灯火類ユニット２９が取り付けられ、フロ
ントフォーク２４とともに左右に回動自在に枢着され
る。 【００２０】車体フレーム１２のサブチューブ１７の中
央下部に架設されたピボット軸３０には後輪３１を支持
するスイングアーム３２がピボット軸３０廻りに回動自
在に枢着される。 【００２１】前記メインチューブ１３後端にはシートレ
ール１９が接続される。このシートレール１９の上方に
は運転シート３３が設置される。 【００２２】また、シートレール１９後端には自動二輪
車を持ち上げるグリップ手段であるリアグリップ３４
と、リアフェンダ３５が設けられ、リアグリップ３４に
はリアフェンダ３５の振動を防止する手段であるクッシ
ョン材３６が設けられる。 【００２３】前記エンジン２１の前側からは、図１から
明らかなように、排気パイプ３７が車体の左右方向の一
側を通って自動二輪車１１の後方に延び、排気パイプ３
７の後端にはサイレンサ３８が設けられ、このサイレン
サ３８は、図１から明らかなように、リアフェンダ３５
の下方に配置されて前記シートレール１９の後端に固定
される。なお、符号３９はサイドカバーである。 【００２４】図２（ａ）および（ｂ）は、シートレール
１９後部を拡大した平面図および右側面図である。ま
た、図３は、図２（ｂ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図であ
り、図４は、図２（ｂ）のＹ−Ｙ線に沿う断面図であ
る。 【００２５】図２（ａ）および（ｂ）に示すように、シ
ートレール１９後端部にはブラケット４０ａ，４０ｂが
設けられ、図１および図２（ａ）および（ｂ）から明ら
かなように、車体の左右方向のサイレンサ３８が設けら
れた側のブラケット４０ａにはグリップ手段であるリア
グリップ３４が取り付けられる。このリアグリップ３４
の後部にはゴム等で形成されたリアフェンダ３５の振動
を防止する手段であるクッション材３６が貼着され、こ
のクッション材３６は図３に示すようにリアフェンダ３
５の内側に当接する。 【００２６】また、図４に示すように、ブラケット４０
ａにはリアグリップ３４の取付部４１ａとリアフェンダ
３５の取付部４２ａ、そしてサイレンサ３８の取付部４
３がボルト・ナット４４ａにより共締される。また、リ
アフェンダ３５のもう一方の取付部４２ｂはブラケット
４０ｂにボルト・ナット４４ｂにより取り付けられる。 【００２７】さらに、リアグリップ３４のもう一方の取
付部４１ｂはブラケット４０ａにボルト・ナット４４ｃ
により固定される。なお、符号４５はワッシャである。 【００２８】次に、本実施例の作用について説明する。 【００２９】自動二輪車１１の車体フレーム１２を構成
するタンクレールとしてのメインチューブ１３，ヘッド
パイプ１４，ダウンチューブ１５，アンダーチューブ１
６，サブチューブ１７，リアパイプ１８およびシートレ
ール１９はそれぞれ溶接されて強固に組立てられる。 【００３０】図２（ａ）および（ｂ）に示すように、上
記シートレール１９の両後端にはブラケット４０ａ，４
０ｂがそれぞれ取り付けられている。 【００３１】ブラケット４０ａには、図４に示すよう
に、リアグリップ３４の取付部４１ａとリアフェンダ３
５の取付部４２ａ、そしてサイレンサ３８の取付部４３
がボルト・ナット４４ａにより取り付けられる。 【００３２】この時、図３に示すように、リアグリップ
３４に貼着されるクッション材３６をリアフェンダ３５
の内側に当接するように貼着することにより、自動二輪
車１１が走行中にリアフェンダ３５が振動しても、その
振動がクッション材３６により吸収されるので、リアフ
ェンダ３５の振動音が低減され、またリアフェンダ３５
の耐久性も向上される。 【００３３】また、リアグリップ３４の取付けは強度を
得るため二ヶ所以上で固定されるのが望ましいので、本
実施例ではもう一か所の取付部４１ｂをリアグリップ３
４に設け、この取付部４１ｂをブラケット４０ａにボル
ト・ナット４４ｃで取り付けたので、自動二輪車１１を
持ち上げる時にこのリアグリップ３４を握って持ち上げ
ることが充分可能になる。 【００３４】本実施例では、図５に示すような従来のリ
ンフォースパイプ２に比べ小型・軽量で、簡単な構造の
リアグリップ３４を設けたので、自動二輪車１１の組立
て作業性が向上し、製造コストの低減も図れ、車体重量
の軽減が図れる。 【００３５】 【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車によれば、小型・軽量で、構造の簡単なグリップ
手段で車体を持ち上げることができる一方、このグリッ
プ手段に設けられた振動防止手段でリアフェンダの振動
を防止し、耐久性を向上させ振動音を低減することがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車のリアグリップの一実
施例を示す自動二輪車の右側面図。 【図２】（ａ）および（ｂ）は、シートレール後部を拡
大した平面図および右側面図。 【図３】図２（ｂ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図。 【図４】図２（ｂ）のＹ−Ｙ線に沿う断面図。 【図５】（ａ）および（ｂ）は、従来のシートレール後
部を拡大した平面図および右側面図。 【符号の説明】 １１ 自動二輪車 １２ 車体フレーム １３ メインチューブ １９ シートレール ３４ リアグリップ（グリップ手段） ３５ リアフェンダ ３６ クッション材 ３７ 排気パイプ ３８ サイレンサ ４０ａ，４０ｂ ブラケット ４１ａ，４１ｂ リアグリップの取付部 ４２ａ，４２ｂ リアフェンダの取付部 ４３ サイレンサの取付部
施例を示す自動二輪車の右側面図。 【図２】（ａ）および（ｂ）は、シートレール後部を拡
大した平面図および右側面図。 【図３】図２（ｂ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図。 【図４】図２（ｂ）のＹ−Ｙ線に沿う断面図。 【図５】（ａ）および（ｂ）は、従来のシートレール後
部を拡大した平面図および右側面図。 【符号の説明】 １１ 自動二輪車 １２ 車体フレーム １３ メインチューブ １９ シートレール ３４ リアグリップ（グリップ手段） ３５ リアフェンダ ３６ クッション材 ３７ 排気パイプ ３８ サイレンサ ４０ａ，４０ｂ ブラケット ４１ａ，４１ｂ リアグリップの取付部 ４２ａ，４２ｂ リアフェンダの取付部 ４３ サイレンサの取付部
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体フレームを構成するメインチューブ
後端に接続されたシートレールと、このシートレール上
方に設置された運転シートと、上記シートレール後端に
取り付けられたリアフェンダとを備えると共に、上記車
体フレームの中央下部にエンジンを搭載し、このエンジ
ンの前側から車体の左右方向の一側を通って後方に延び
る排気パイプを備える一方、この排気パイプの後端に設
けられるサイレンサを上記リアフェンダの下方に配置し
て上記シートレールの後端に固定した自動二輪車におい
て、グリップ手段を、上記車体の左右方向の上記サイレ
ンサが固定される側の上記シートレール後端に設けると
共に、このグリップ手段の後部に上記リアフェンダに当
接して振動を防止するクッション材を設けたことを特徴
とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34912092A JP3362426B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34912092A JP3362426B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06191457A JPH06191457A (ja) | 1994-07-12 |
| JP3362426B2 true JP3362426B2 (ja) | 2003-01-07 |
Family
ID=18401630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34912092A Expired - Fee Related JP3362426B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3362426B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4546204B2 (ja) * | 2004-09-29 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | グラブレール |
| JP4753814B2 (ja) * | 2006-08-30 | 2011-08-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフェンダ構造 |
-
1992
- 1992-12-28 JP JP34912092A patent/JP3362426B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06191457A (ja) | 1994-07-12 |
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