JP3147118B2 - スクータ型車両 - Google Patents
スクータ型車両Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はスクータ型車両に係り、
特に車体フレームに特徴のあるスクータ型車両に関す
る。
特に車体フレームに特徴のあるスクータ型車両に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】スクータ型車両は、エンジンや動力伝達
装置、サスペンション、操舵装置等の各装置が取付られ
る車体フレームを有する。この車体フレームには、前記
各装置および乗員や積み荷の荷重を支え、かつ走行中路
面の凹凸から起こる激しい振動と衝撃に耐え得る充分な
機械的、物理的強度が求められる。
装置、サスペンション、操舵装置等の各装置が取付られ
る車体フレームを有する。この車体フレームには、前記
各装置および乗員や積み荷の荷重を支え、かつ走行中路
面の凹凸から起こる激しい振動と衝撃に耐え得る充分な
機械的、物理的強度が求められる。
【０００３】一方、スクータ型車両の特徴として、ハン
ドルバーと運転シートとの間は下方に大きくＵ字状に湾
曲しており、この部分にライダが足を載せる低床式のス
テップボードが設けられている。また、近年のスクータ
型車両は、運転シートの下方にヘルメット等が収納可能
な物品収納室を備えることが常識となりつつある。
ドルバーと運転シートとの間は下方に大きくＵ字状に湾
曲しており、この部分にライダが足を載せる低床式のス
テップボードが設けられている。また、近年のスクータ
型車両は、運転シートの下方にヘルメット等が収納可能
な物品収納室を備えることが常識となりつつある。
【０００４】車体フレームの構造例としては、例えば図
８（ａ）に示す車体フレーム１ａのように、鋼管製のヘ
ッドパイプ２ａから下方に湾曲して延びる鋼管製のダウ
ンメンバ３ａの後端に、鋼板をプレス成型したモノコッ
ク構造の後部フレーム４ａを設け、その内部をヘルメッ
ト等を収納可能な物品収納室５ａとしたものがある。後
部フレーム４ａの後方にはリヤショックアブソーバ取付
用のブラケット６ａや、その他の付属機器取付用のブラ
ケットを兼ねた鋼製の補強部材７ａが設けられる。
８（ａ）に示す車体フレーム１ａのように、鋼管製のヘ
ッドパイプ２ａから下方に湾曲して延びる鋼管製のダウ
ンメンバ３ａの後端に、鋼板をプレス成型したモノコッ
ク構造の後部フレーム４ａを設け、その内部をヘルメッ
ト等を収納可能な物品収納室５ａとしたものがある。後
部フレーム４ａの後方にはリヤショックアブソーバ取付
用のブラケット６ａや、その他の付属機器取付用のブラ
ケットを兼ねた鋼製の補強部材７ａが設けられる。
【０００５】また、車体フレームの別な構造例として、
例えば図８（ｂ）に示す車体フレーム１ｂのように、鋼
管製のヘッドパイプ２ｂから下方に湾曲して延びる鋼管
製のダウンメンバ３ｂの後端に、左右一対の鋼管製後部
フレーム４ｂの先端部を固着して後上方に延ばしたもの
もある。後部フレーム４ｂの後部にはリヤショックアブ
ソーバ取付用のブラケット６ｂや、その他の付属機器取
付用のブラケットを兼ねた鋼製の補強部材７ｂが設けら
れる。また、樹脂等で成形された物品収納室５ｂが後部
フレーム４ｂ上に載置される。
例えば図８（ｂ）に示す車体フレーム１ｂのように、鋼
管製のヘッドパイプ２ｂから下方に湾曲して延びる鋼管
製のダウンメンバ３ｂの後端に、左右一対の鋼管製後部
フレーム４ｂの先端部を固着して後上方に延ばしたもの
もある。後部フレーム４ｂの後部にはリヤショックアブ
ソーバ取付用のブラケット６ｂや、その他の付属機器取
付用のブラケットを兼ねた鋼製の補強部材７ｂが設けら
れる。また、樹脂等で成形された物品収納室５ｂが後部
フレーム４ｂ上に載置される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに鋼管や鋼板等の鋼製部材を多数組み合わせて構成さ
れる車体フレームは必然的に重量が重くなり、スクータ
等の小型車両にとって不利であるばかりか、ブラケット
や補強部材等を含む多数の部品が必要であることから生
産性も悪く、製造コストが高かった。
うに鋼管や鋼板等の鋼製部材を多数組み合わせて構成さ
れる車体フレームは必然的に重量が重くなり、スクータ
等の小型車両にとって不利であるばかりか、ブラケット
や補強部材等を含む多数の部品が必要であることから生
産性も悪く、製造コストが高かった。
【０００７】また、多数の鋼製部材を組み合わせるため
に数多くの溶接作業が必要であることも車体フレームの
生産性を低める一因であり、しかも鋼板をプレス成型し
て後部フレームを成形する場合における絞り深さの制限
からデザイン性も悪く、その上溶接時の熱変形により車
体フレームの寸法精度が低下しやすく、溶接や修正のた
めに多大な設備や多数の熟練工の動員が必要であった。
に数多くの溶接作業が必要であることも車体フレームの
生産性を低める一因であり、しかも鋼板をプレス成型し
て後部フレームを成形する場合における絞り深さの制限
からデザイン性も悪く、その上溶接時の熱変形により車
体フレームの寸法精度が低下しやすく、溶接や修正のた
めに多大な設備や多数の熟練工の動員が必要であった。
【０００８】さらに、従来の車体フレームは分解が不可
能であったために汎用性に乏しく、例えば車体フレーム
の一部分の仕様を少し改変するだけでも車体フレーム全
体を別機種として作り直す必要が生じ、これにより車体
フレームの種別が増加し、その製造および管理に費やさ
れるコストが大きかった。
能であったために汎用性に乏しく、例えば車体フレーム
の一部分の仕様を少し改変するだけでも車体フレーム全
体を別機種として作り直す必要が生じ、これにより車体
フレームの種別が増加し、その製造および管理に費やさ
れるコストが大きかった。
【０００９】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、軽量かつ高剛性、高精度であり、生産性および
汎用性が高く、なおかつデザイン性に優れた車体フレー
ムを備えたスクータ型車両を提供することを目的とす
る。
もので、軽量かつ高剛性、高精度であり、生産性および
汎用性が高く、なおかつデザイン性に優れた車体フレー
ムを備えたスクータ型車両を提供することを目的とす
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
車両は、上述した課題を解決するために、請求項１に記
載したように、フロントフォークと運転シートとの間に
低床式のステップボードが設けられ、上記運転シートの
下方に物品収納室が設けられるとともに、後輪を支持か
つ駆動するパワーユニットが上記物品収納室の下方で車
体フレームにスイング自在に支持されたスクータ型車両
において、上記車体フレームを前部フレームと後部フレ
ームとがボルトで連結固定されてなる構成とし、上記前
部フレームを上記フロントフォークを支持するヘッドパ
イプとこのヘッドパイプから後下方に延在するダウンメ
ンバとを備えて組み立てられた鋼製フレームとし、上記
後部フレームを上記パワーユニット緩衝懸架用のリヤシ
ョックアブソーバの取付部を備えた一体成形フレームと
したことを特徴とする。
車両は、上述した課題を解決するために、請求項１に記
載したように、フロントフォークと運転シートとの間に
低床式のステップボードが設けられ、上記運転シートの
下方に物品収納室が設けられるとともに、後輪を支持か
つ駆動するパワーユニットが上記物品収納室の下方で車
体フレームにスイング自在に支持されたスクータ型車両
において、上記車体フレームを前部フレームと後部フレ
ームとがボルトで連結固定されてなる構成とし、上記前
部フレームを上記フロントフォークを支持するヘッドパ
イプとこのヘッドパイプから後下方に延在するダウンメ
ンバとを備えて組み立てられた鋼製フレームとし、上記
後部フレームを上記パワーユニット緩衝懸架用のリヤシ
ョックアブソーバの取付部を備えた一体成形フレームと
したことを特徴とする。
【００１１】また、本発明に係るスクータ型車両は、請
求項２に記載したように、請求項１の構成において、前
記前部フレームと後部フレームの連結位置を前記物品収
納室の下方付近とした。
求項２に記載したように、請求項１の構成において、前
記前部フレームと後部フレームの連結位置を前記物品収
納室の下方付近とした。
【００１２】
【作用】請求項１のように、車体フレームを前部フレー
ムと後部フレームとに分割し、比較的高強度を要求され
る前部フレームを従来のように鋼製部材を組み合わせた
構成フレームとし、比較的複雑な形状造形を強いられる
後部フレームを一体成形フレームとすることにより、車
体フレームとして必要な強度を低下させることなく、車
体フレーム全体の構成部品点数および溶接箇所を大幅に
削減できる。特に後部フレームについては、鋼材よりも
軽量な材料を用いて自由な形状に成形できるため、車体
フレームを軽量かつ高剛性、高精度で生産性が高く、し
かもデザイン性の優れたものにすることができる。しか
も、前部フレームと後部フレームの組み替えが可能なの
で、車体フレームの汎用性を高めることができる。
ムと後部フレームとに分割し、比較的高強度を要求され
る前部フレームを従来のように鋼製部材を組み合わせた
構成フレームとし、比較的複雑な形状造形を強いられる
後部フレームを一体成形フレームとすることにより、車
体フレームとして必要な強度を低下させることなく、車
体フレーム全体の構成部品点数および溶接箇所を大幅に
削減できる。特に後部フレームについては、鋼材よりも
軽量な材料を用いて自由な形状に成形できるため、車体
フレームを軽量かつ高剛性、高精度で生産性が高く、し
かもデザイン性の優れたものにすることができる。しか
も、前部フレームと後部フレームの組み替えが可能なの
で、車体フレームの汎用性を高めることができる。
【００１３】また、請求項２のように、前部フレームと
後部フレームの連結位置を物品収納室の下方付近とすれ
ば、前部フレームと後部フレームを広い面積で連結する
ことができ、車体フレーム全体の剛性を良好に確保でき
る。
後部フレームの連結位置を物品収納室の下方付近とすれ
ば、前部フレームと後部フレームを広い面積で連結する
ことができ、車体フレーム全体の剛性を良好に確保でき
る。
【００１４】
【発明の実施形態】以下、本発明の一実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１５】図１は、この発明を適用したスクータ型車
両の一例を示す左側面図である。このスクータ型車両１
１は車体フレーム１２を有し、この車体フレーム１２は
前部フレーム１３と後部フレーム１４とから構成され
る。
両の一例を示す左側面図である。このスクータ型車両１
１は車体フレーム１２を有し、この車体フレーム１２は
前部フレーム１３と後部フレーム１４とから構成され
る。
【００１６】前部フレーム１３の前方には鋼管製のヘッ
ドパイプ１５が設けられ、このヘッドパイプ１５から鋼
管製のダウンメンバ１６が下方に延設され、途中で折曲
され後方に延びている。また、ヘッドパイプ１５には前
輪１７を回動自在に支持するフロントフォーク１８やハ
ンドルバー１９等が設けられ、ハンドルバー１９により
前輪１７が左右に回動自在に操舵される。
ドパイプ１５が設けられ、このヘッドパイプ１５から鋼
管製のダウンメンバ１６が下方に延設され、途中で折曲
され後方に延びている。また、ヘッドパイプ１５には前
輪１７を回動自在に支持するフロントフォーク１８やハ
ンドルバー１９等が設けられ、ハンドルバー１９により
前輪１７が左右に回動自在に操舵される。
【００１７】車体フレーム１２の中央下部には車幅方向
に延びるピボット軸２０が架設され、このピボット軸２
０にリンク２１を介してパワーユニット２２がスイング
自在に設けられる。このパワーユニット２２はエンジン
２３と、このエンジン２３の一側から後方に延びる伝導
ケース２４とが一体化されている。エンジン２３にはキ
ャブレタ２５およびエアクリーナ２６、排気マフラ２７
等の補機類が設けられる。
に延びるピボット軸２０が架設され、このピボット軸２
０にリンク２１を介してパワーユニット２２がスイング
自在に設けられる。このパワーユニット２２はエンジン
２３と、このエンジン２３の一側から後方に延びる伝導
ケース２４とが一体化されている。エンジン２３にはキ
ャブレタ２５およびエアクリーナ２６、排気マフラ２７
等の補機類が設けられる。
【００１８】伝導ケース２４の後端には駆動輪である後
輪２８が保持される。伝導ケース２４はスイングアーム
を兼ねており、リヤショックアブソーバ２９により後部
フレーム１４に弾性的に支持される。また、後輪上方の
後部フレーム１４にはリヤフェンダ３０が取付けられ
る。
輪２８が保持される。伝導ケース２４はスイングアーム
を兼ねており、リヤショックアブソーバ２９により後部
フレーム１４に弾性的に支持される。また、後輪上方の
後部フレーム１４にはリヤフェンダ３０が取付けられ
る。
【００１９】後部フレーム１４の周囲には、車体カバー
の一部を構成する左右一体あるいは別体に形成されたア
ッパーフレームカバー３１が後部フレーム１４の上部を
囲むように設けられており、このアッパーフレームカバ
ー３１下部にはロアサイドカバー３２が例えば左右に分
割されて設けられる。
の一部を構成する左右一体あるいは別体に形成されたア
ッパーフレームカバー３１が後部フレーム１４の上部を
囲むように設けられており、このアッパーフレームカバ
ー３１下部にはロアサイドカバー３２が例えば左右に分
割されて設けられる。
【００２０】このアッパーフレームカバー３１とロアサ
イドカバー３２との接合部後端にはリアコンビネーショ
ンランプ３３が設けられ、リヤコンビネーションランプ
３３の上方、かつアッパーフレームカバー３１の後端部
にはリヤキャリア３４が設けられる。
イドカバー３２との接合部後端にはリアコンビネーショ
ンランプ３３が設けられ、リヤコンビネーションランプ
３３の上方、かつアッパーフレームカバー３１の後端部
にはリヤキャリア３４が設けられる。
【００２１】アッパーフレームカバー３１の上方には運
転シート３５が例えば前方向に開閉自在に設けられ、こ
の運転シート３５の下方、かつパワーユニット２２の上
方にはヘルメット３６等を収納可能な物品収納室３７が
画成される。また、運転シート３５後方のアッパーフレ
ームカバー３１内にはシートロック装置３８が設けられ
る。
転シート３５が例えば前方向に開閉自在に設けられ、こ
の運転シート３５の下方、かつパワーユニット２２の上
方にはヘルメット３６等を収納可能な物品収納室３７が
画成される。また、運転シート３５後方のアッパーフレ
ームカバー３１内にはシートロック装置３８が設けられ
る。
【００２２】フロントフォーク１８と運転シート３５と
の間は下方に大きくＵ字状に湾入しており、この部分に
ライダが足を載せる低床式のステップボードＡが設けら
れている。
の間は下方に大きくＵ字状に湾入しており、この部分に
ライダが足を載せる低床式のステップボードＡが設けら
れている。
【００２３】図２は前部フレーム１３の平面図であり、
図３は前部フレーム１３の左側面図である。前部フレー
ム１３のダウンメンバ１６後端部は、例えば車幅方向に
圧縮成形されて平坦部３９が形成され、この平坦部３９
の両側面から左右一対の鋼管製のサイドパイプ４０が延
びている。各サイドパイプ４０は、平坦部３９から例え
ばＶ字状あるいはＵ字状に拡開して後上方に延びるよう
に湾曲成形されている。
図３は前部フレーム１３の左側面図である。前部フレー
ム１３のダウンメンバ１６後端部は、例えば車幅方向に
圧縮成形されて平坦部３９が形成され、この平坦部３９
の両側面から左右一対の鋼管製のサイドパイプ４０が延
びている。各サイドパイプ４０は、平坦部３９から例え
ばＶ字状あるいはＵ字状に拡開して後上方に延びるよう
に湾曲成形されている。
【００２４】左右のサイドパイプ４０の後端部の間と中
間部の間には、それぞれ鋼板製の後部フレーム取付ブラ
ケット４１と鋼管製のブリッジパイプ４２が車幅方向に
架設される形で溶接等により固着されている。ブリッジ
パイプ４２は後方に開口する略Ｃ字状に湾曲形成され、
その内周に内接するように鋼板製の後部フレーム取付ブ
ラケット４３が固着されている。各後部フレーム取付ブ
ラケット４１，４３には複数のボルト穴４４が穿設され
る。
間部の間には、それぞれ鋼板製の後部フレーム取付ブラ
ケット４１と鋼管製のブリッジパイプ４２が車幅方向に
架設される形で溶接等により固着されている。ブリッジ
パイプ４２は後方に開口する略Ｃ字状に湾曲形成され、
その内周に内接するように鋼板製の後部フレーム取付ブ
ラケット４３が固着されている。各後部フレーム取付ブ
ラケット４１，４３には複数のボルト穴４４が穿設され
る。
【００２５】サイドパイプ４０のダウンメンバ１６後端
部（平坦部３９）への取付部には補強プレート４５が設
けられ、その前部はダウンメンバ１６の平坦部３９に、
後部は後部はサイドパイプ４０の前方下部にそれぞれ固
着され一体化されている。また、ブリッジパイプ４２の
サイドパイプ４０への取付部にも左右一対の補強プレー
ト４６が固着されている。なお、補強プレート４５には
パワーユニット２２（リンク２１）連結用の連結穴４５
ａが設けられている。
部（平坦部３９）への取付部には補強プレート４５が設
けられ、その前部はダウンメンバ１６の平坦部３９に、
後部は後部はサイドパイプ４０の前方下部にそれぞれ固
着され一体化されている。また、ブリッジパイプ４２の
サイドパイプ４０への取付部にも左右一対の補強プレー
ト４６が固着されている。なお、補強プレート４５には
パワーユニット２２（リンク２１）連結用の連結穴４５
ａが設けられている。
【００２６】図４は後部フレーム１４の平面図であり、
図５は後部フレーム１４の左側面図である。ここに示す
ように後部フレーム１４は、上方に開口するバケット状
の物品収納室３７と、この物品収納室３７の後上部から
後方に延びる付属機器取付ブラケット４７とを備えて一
体に成形されている。付属機器取付ブラケット４７に
は、リヤキャリア取付部４８と、リヤフェンダ取付部４
９と、シートロック装置取付部５０と、リヤショックア
ブソーバ取付部５１が一体成形されている。
図５は後部フレーム１４の左側面図である。ここに示す
ように後部フレーム１４は、上方に開口するバケット状
の物品収納室３７と、この物品収納室３７の後上部から
後方に延びる付属機器取付ブラケット４７とを備えて一
体に成形されている。付属機器取付ブラケット４７に
は、リヤキャリア取付部４８と、リヤフェンダ取付部４
９と、シートロック装置取付部５０と、リヤショックア
ブソーバ取付部５１が一体成形されている。
【００２７】リヤキャリア取付部４８は付属機器取付ブ
ラケット４７の後端部に設けられ、リヤキャリア３４取
付用のねじ穴４８ａが複数個穿設されている。また、リ
ヤフェンダ取付部４９はリヤキャリア取付部４８の下方
に延設され、リヤフェンダ３０取付用のねじ穴４９ａが
複数個穿設されている。なお、物品収納室３８の後方両
側面にもリヤフェンダ３１取付用のねじ穴４９ｂが穿設
されている。
ラケット４７の後端部に設けられ、リヤキャリア３４取
付用のねじ穴４８ａが複数個穿設されている。また、リ
ヤフェンダ取付部４９はリヤキャリア取付部４８の下方
に延設され、リヤフェンダ３０取付用のねじ穴４９ａが
複数個穿設されている。なお、物品収納室３８の後方両
側面にもリヤフェンダ３１取付用のねじ穴４９ｂが穿設
されている。
【００２８】さらに、シートロック装置取付部５０は物
品収納室３７とリヤキャリア取付部４８との間に設けら
れ、シートロック装置３８取付用のねじ穴５０ａが複数
個穿設されている。また、リヤショックアブソーバ取付
部５１は物品収納室３７の後方かつシートロック装置取
付部５０の下方に設けられ、リヤショックアブソーバ２
９上端部取付用のボルト穴５１ａが穿設されている。な
お、これらの付属機器取付部４８，４９，５０，５１以
外に、例えば図示しない燃料タンクやオイルタンク等の
取付部を後部フレーム１４に設けることもできる。
品収納室３７とリヤキャリア取付部４８との間に設けら
れ、シートロック装置３８取付用のねじ穴５０ａが複数
個穿設されている。また、リヤショックアブソーバ取付
部５１は物品収納室３７の後方かつシートロック装置取
付部５０の下方に設けられ、リヤショックアブソーバ２
９上端部取付用のボルト穴５１ａが穿設されている。な
お、これらの付属機器取付部４８，４９，５０，５１以
外に、例えば図示しない燃料タンクやオイルタンク等の
取付部を後部フレーム１４に設けることもできる。
【００２９】物品収納室３７の底面には、前部フレーム
１３の後部フレーム取付ブラケット４１，４３に穿設さ
れたボルト穴４４に整合する部位に複数のボルト穴５２
が穿設されている。また、物品収納室３８の先端部に
は、運転シート３５開閉用のヒンジ（非図示）取付用の
ねじ穴５３が穿設されている。
１３の後部フレーム取付ブラケット４１，４３に穿設さ
れたボルト穴４４に整合する部位に複数のボルト穴５２
が穿設されている。また、物品収納室３８の先端部に
は、運転シート３５開閉用のヒンジ（非図示）取付用の
ねじ穴５３が穿設されている。
【００３０】そして、図６に平面図で、図７に左側面図
で示すように、前部フレーム１３の後部フレーム取付ブ
ラケット４１，４３上面に、後部フレーム１４の物品収
納室３７底面が重ねられ、後部フレーム取付ブラケット
４１，４３のボルト穴４４と物品収納室３７底面のボル
ト穴５２に例えば上方からボルト５４ａが挿通され、下
方からナット５４ｂが締結されることにより、前部フレ
ーム１３と後部フレーム１４とが一体的に結合される。
で示すように、前部フレーム１３の後部フレーム取付ブ
ラケット４１，４３上面に、後部フレーム１４の物品収
納室３７底面が重ねられ、後部フレーム取付ブラケット
４１，４３のボルト穴４４と物品収納室３７底面のボル
ト穴５２に例えば上方からボルト５４ａが挿通され、下
方からナット５４ｂが締結されることにより、前部フレ
ーム１３と後部フレーム１４とが一体的に結合される。
【００３１】このように、前部フレーム１３と後部フレ
ーム１４の連結位置は物品収納室３７の下方とされてお
り、これによって前部フレーム１３と後部フレーム１４
の連結部の面積を広く確保し、その連結強度を高めて車
体フレーム１２全体の剛性を高めることができる。な
お、図７では後部フレーム１４に付属機器２９，３０，
３４，３８が取り付けられた状態が示されている。
ーム１４の連結位置は物品収納室３７の下方とされてお
り、これによって前部フレーム１３と後部フレーム１４
の連結部の面積を広く確保し、その連結強度を高めて車
体フレーム１２全体の剛性を高めることができる。な
お、図７では後部フレーム１４に付属機器２９，３０，
３４，３８が取り付けられた状態が示されている。
【００３２】スクータ型車両１１は以上のように構成さ
れている。このスクータ型車両１１の車体フレーム１２
は、前述した通り、物品収納室３７の下方で前部フレー
ム１３と後部フレーム１４とに分割される構造であり、
比較的高強度を要求される前部フレーム１３はヘッドパ
イプ１５やダウンメンバ１６を始めとする鋼製部材（４
０，４１，４２，４３，４５，４６…）から組み立てら
れた鋼製フレームである一方、比較的複雑な形状造形を
強いられる後部フレーム１４は物品収納室３７と付属機
器取付ブラケット４７（４８，４９，５０，５１…）と
を備えた一体成形フレームとされている。
れている。このスクータ型車両１１の車体フレーム１２
は、前述した通り、物品収納室３７の下方で前部フレー
ム１３と後部フレーム１４とに分割される構造であり、
比較的高強度を要求される前部フレーム１３はヘッドパ
イプ１５やダウンメンバ１６を始めとする鋼製部材（４
０，４１，４２，４３，４５，４６…）から組み立てら
れた鋼製フレームである一方、比較的複雑な形状造形を
強いられる後部フレーム１４は物品収納室３７と付属機
器取付ブラケット４７（４８，４９，５０，５１…）と
を備えた一体成形フレームとされている。
【００３３】このため、車体フレームとして必要な強度
を低下させることなく、車体フレーム１２全体の構成部
品点数および溶接箇所を大幅に削減させるとともに、後
部フレーム１４を鋼材よりも軽量な材料（例えば合成樹
脂や軽合金等）で自由な形状に成形可能にし、車体フレ
ーム１２を軽量かつ高剛性、高精度で生産性が高く、な
おかつデザイン性の良いものできる。
を低下させることなく、車体フレーム１２全体の構成部
品点数および溶接箇所を大幅に削減させるとともに、後
部フレーム１４を鋼材よりも軽量な材料（例えば合成樹
脂や軽合金等）で自由な形状に成形可能にし、車体フレ
ーム１２を軽量かつ高剛性、高精度で生産性が高く、な
おかつデザイン性の良いものできる。
【００３４】しかも、前部フレーム１３と後部フレーム
１４の組み替えが可能なので、前部フレーム１３と後部
フレーム１４に種別を設けて組み替えることにより、車
体フレーム１２の汎用性を高めて多機種のスクータ型車
両に対応可能にできる。
１４の組み替えが可能なので、前部フレーム１３と後部
フレーム１４に種別を設けて組み替えることにより、車
体フレーム１２の汎用性を高めて多機種のスクータ型車
両に対応可能にできる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ型車両は、その車体フレームを前部フレームと後部
フレームとがボルトで連結固定されてなる構成とした
上、上記前部フレームをヘッドパイプとダウンメンバと
を備えて組み立てられた鋼製フレームとし、上記後部フ
レームをパワーユニット緩衝懸架用のリヤショックアブ
ソーバの取付部を備えた一体成形フレームとしたことを
特徴としており、これによれば前部フレームの強度を充
分に確保するとともに、後部フレームを鋼材よりも軽量
な材料を用いて自由な形状に成形可能にし、軽量、高剛
性、高精度で生産性および汎用性が高く、かつデザイン
性にも優れた車体フレームとすることができる。
ータ型車両は、その車体フレームを前部フレームと後部
フレームとがボルトで連結固定されてなる構成とした
上、上記前部フレームをヘッドパイプとダウンメンバと
を備えて組み立てられた鋼製フレームとし、上記後部フ
レームをパワーユニット緩衝懸架用のリヤショックアブ
ソーバの取付部を備えた一体成形フレームとしたことを
特徴としており、これによれば前部フレームの強度を充
分に確保するとともに、後部フレームを鋼材よりも軽量
な材料を用いて自由な形状に成形可能にし、軽量、高剛
性、高精度で生産性および汎用性が高く、かつデザイン
性にも優れた車体フレームとすることができる。
【００３６】また、本発明に係るスクータ型車両は、前
記前部フレームと後部フレームの連結位置を、運転シー
ト下方に設けられる物品収納室の下方付近としたので、
前部フレームと後部フレームの連結面積を広く取って連
結強度を高め、車体フレーム全体の剛性を良好に確保す
ることができる。
記前部フレームと後部フレームの連結位置を、運転シー
ト下方に設けられる物品収納室の下方付近としたので、
前部フレームと後部フレームの連結面積を広く取って連
結強度を高め、車体フレーム全体の剛性を良好に確保す
ることができる。
【図１】本発明に係るスクータ型車両の一例を示す左側
面図。
面図。
【図２】前部フレームの平面図。
【図３】前部フレームの左側面図。
【図４】後部フレームの平面図。
【図５】後部フレームの左側面図。
【図６】車体フレームの平面図。
【図７】本発明の一実施形態を示す車体フレーム全体の
左側面図。
左側面図。
【図８】（ａ）および（ｂ）は、従来の車体フレームの
構造を示す斜視図。
構造を示す斜視図。
１１ スクータ型車両 １２ 車体フレーム １３ 前部フレーム １４ 後部フレーム １５ ヘッドパイプ １６ ダウンメンバ １８ フロントフォーク ２２ パワーユニット ２８ 後輪 ２９ リヤショックアブソーバ ３５ 運転シート ３７ 物品収納室 ５１ リヤショックアブソーバ取付部 ５４ａ ボルト Ａ ステップボード
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62K 11/10 B62K 19/24
Claims (2)
- 【請求項１】 フロントフォークと運転シートとの間に
低床式のステップボードが設けられ、上記運転シートの
下方に物品収納室が設けられるとともに、後輪を支持か
つ駆動するパワーユニットが上記物品収納室の下方で車
体フレームにスイング自在に支持されたスクータ型車両
において、上記車体フレームを前部フレームと後部フレ
ームとがボルトで連結固定されてなる構成とし、上記前
部フレームを上記フロントフォークを支持するヘッドパ
イプとこのヘッドパイプから後下方に延在するダウンメ
ンバとを備えて組み立てられた鋼製フレームとし、上記
後部フレームを上記パワーユニット緩衝懸架用のリヤシ
ョックアブソーバの取付部を備えた一体成形フレームと
したことを特徴とするスクータ型車両。 - 【請求項２】 前記前部フレームと後部フレームの連結
位置を前記物品収納室の下方付近とした請求項１に記載
のスクータ型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31523899A JP3147118B2 (ja) | 1999-11-05 | 1999-11-05 | スクータ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31523899A JP3147118B2 (ja) | 1999-11-05 | 1999-11-05 | スクータ型車両 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30426193A Division JP3201108B2 (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | スクータ型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000103378A JP2000103378A (ja) | 2000-04-11 |
| JP3147118B2 true JP3147118B2 (ja) | 2001-03-19 |
Family
ID=18063050
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31523899A Expired - Fee Related JP3147118B2 (ja) | 1999-11-05 | 1999-11-05 | スクータ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3147118B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022038807A (ja) * | 2020-08-27 | 2022-03-10 | ヤマハ発動機株式会社 | スクータ型車両 |
-
1999
- 1999-11-05 JP JP31523899A patent/JP3147118B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000103378A (ja) | 2000-04-11 |
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Legal Events
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