JPH1086870A - 自動二輪車のリヤフェンダー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動二輪車のリヤフェンダー構造を、リヤフ
ェンダーの剛性を強化し、その泥除け機能を向上させる
ことができると共に、車体フレームが邪魔になって車両
の取回しや同乗者の乗車姿勢を悪化させるようなことを
回避することができ、リヤフェンダー周りの流線的形状
を阻害するようなこともなく、また、スタンディングハ
ンドル部分の車体フレームを特に外方に突出させること
なくスタンディング操作を容易に行うことができるもの
とする。 【解決手段】 シート８下方の車体両側に配設された左
右一対の車体フレーム１７に対してリヤフェンダー５１
が固定されている自動二輪車において、リヤフェンダー
５１の下縁部を、該リヤフェンダー５１のタイヤハウス
部５１ａよりも一段幅の広がったスカート部５１ｂとし
て形成すると共に、該リヤフェンダー５１のスカート部
５１ｂより上方で、該スカート部５１ｂの外側縁よりも
車体内側に、上記の左右一対の車体フレーム１７のそれ
ぞれを配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車に後輪
の上方を覆うように配置されているリヤフェンダーの構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートの下方にまで延ばされた左右一対
の車体フレームに対して、シート下方で左右の車体フレ
ームの間に挟まれた状態で、後輪の上方を覆うリヤフェ
ンダーが固定されているような自動二輪車において、セ
ンタースタンドにより車体をスタンドする時に、上記の
シート下方に延ばされた車体フレームを、車体の持ち上
げ操作時に手で握るスタンディングハンドルとして利用
するということが従来から行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来の自動二輪車では、リヤフェンダーの泥除け機能
を向上させるためにその幅を広げた場合、シート下方の
車体フレームやその外側に設置されるステーなどが、シ
ートとリヤフェンダーのそれぞれの外側面から大きく外
方に突出してしまうため、当該突出部分が、車両の取回
し時に身体に接触して邪魔になったり、同乗者の乗車姿
勢を悪化させたりすることとなり、また、リヤフェンダ
ー周りの流線的形状を阻害することともなる。

【０００４】また、リヤフェンダーの幅を広げると共
に、シート下方の左右の車体フレームをできるだけ外方
に突出させないようにすると、車体フレームをスタンデ
ィングハンドルとして使用するときに、当該部分に指を
入れ難いものとなって、スタンディング操作を行うこと
が困難なものとなる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するために、上記の請求項１に記載したよう
に、シート下方の車体両側に配設された左右一対の車体
フレームに対してリヤフェンダーが固定されている自動
二輪車において、リヤフェンダーの下縁部が、該リヤフ
ェンダーのタイヤハウス部よりも一段幅の広がったスカ
ート部として形成されていると共に、該リヤフェンダー
のスカート部より上方で、該スカート部の外側縁よりも
車体内側に、上記の左右一対の車体フレームのそれぞれ
が配置されていることを特徴とするものである。

【０００６】また、上記の請求項１に記載した自動二輪
車のリヤフェンダー構造において、上記の請求項２に記
載したように、シート下方で車体フレームをスタンディ
ングハンドルとして使用する位置に対応して、リヤフェ
ンダーのタイヤハウス部に、車体内側に凹む凹部が形成
されていることを特徴とするものである。

【０００７】また、上記の請求項１に記載した自動二輪
車のリヤフェンダー構造において、上記の請求項３に記
載したように、シート下方で左右一対の車体フレームの
それぞれに対して、その外側にそれぞれリヤステーが設
置されており、少なくともリヤフェンダーの前部で、シ
ートとリヤステーとリヤフェンダーのスカート部のそれ
ぞれの外側面が、略凹凸のない連続した面上に位置して
いることを特徴とするものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の自動二輪車のリヤ
フェンダー構造の実施形態について図面に基づいて説明
する。

【０００９】図１は、本発明のリヤフェンダー構造が適
用されている自動二輪車について、側方から見た全体の
外観を示すもので、自動二輪車１は、ヘッドライト２や
スピードメーター３が配置されたステアリングの上部前
面がカウリングで覆われることなく、前輪４を操作する
ステアリングハンドル５が上方に大きく延ばされている
と共に、車体フレームに跨がるように設置された水滴型
の燃料タンク６の後方に、後輪７の上方にまで延びる段
付きのタンデムシート８が設置され、燃料タンク６の下
方に、エンジン本体９がカウリングで覆われることなく
設置されている、所謂アメリカンタイプに属する自動二
輪車である。

【００１０】図２および図３は、そのような自動二輪車
１の車体フレームを示すもので、車体フレーム１０はセ
ミクレードルタイプのフレームであって、フレームの各
構成部材を溶接により連結して一体化したものである。

【００１１】すなわち、車体フレーム１０の前部では、
ステアリングを枢支するヘッドパイプ１１に対して、後
方に延ばされて途中で下方に屈曲した一本のメインパイ
プ１２の前端部と、下方に延ばされた一本の大径のダウ
ンチューブ１３ａの前端部とが、フレーム連結用ガセッ
ト１４によって補強された状態で、それぞれ連結されて
いて、メインパイプ１２とダウンチューブ１３ａとに渡
ってテンションパイプ１５が連結されている。

【００１２】一本の大径ダウンチューブ１３ａの下端に
は、左右に別れて後方に延びる小径のダウンチューブ１
３ｂが連結されており、メインパイプ１２の下端と各ダ
ウンチューブ１３ｂの後端は、図４に示すように、何れ
も、車体の幅方向に延びるフレーム連結用のクロスパイ
プ１６にそれぞれ連結されていて、該クロスパイプ１６
の両端には、斜上後方に延びる左右の各バックステー１
７がそれぞれ連結されている。

【００１３】メインパイプ１２の途中屈曲部の前方に
は、左右に別れて後方に延びる各シートレール１８がそ
れぞれ連結されており、各シートレール１８の後端は、
各バックステー１７の途中にそれぞれ連結されていて、
左右の各バックステー１７のそれぞれには、その途中
に、同乗者用フットレストの取付ブラケット２１を溶接
したチューブ１９がそれぞれ連結されている。

【００１４】上記のようにフレームの各構成部材が一体
的に連結された車体フレーム１０には、メインパイプ１
２の上部に、燃料タンクの前部を係止するためのタンク
係止ブラケット２２が設けられており、シートレール１
８の前部に、燃料タンクの後端を固定すると共にシート
の前端を係止するためのタンク固定ブラケット２３が、
左右のシートレール１８に渡って設けられている。

【００１５】また、左右それぞれのシートレール１８と
バックステー１７の連結部には、両者に渡って、板金の
中空構造からなる中空ガセット２４がそれぞれ溶接で一
体的に付設されていると共に、該左右の中空ガセット２
４に渡って、前後二本のクロスチューブ２５が溶接で一
体的に固着され、該二本のクロスチューブ２５に渡っ
て、リヤクッションの上端を取り付けるための取付ブラ
ケット２６が設けられている。

【００１６】また、中空ガセット２４の後方には、リヤ
フェンダーを上方から支持したり、シートの後部を載置
して固定したりするリヤブラケット２７が、左右のバッ
クステー１７の後端部に渡って設けられている。

【００１７】また、メインパイプ１２の下端近傍には、
フレーム連結用クロスパイプ１６よりも上方で、リヤア
ーム取付用の中空管状のピボットボス２８が、車体の幅
方向でメインパイプ１２を串刺しにした状態で一体的に
固着されており、該ピボットボス２８の取付けの補強を
兼ねて、ピボットボス２８とその下方のメインパイプ１
２に渡って、エンジン取付用ブラケット２９が溶接され
ている。

【００１８】さらに、車体フレーム１０には、上記のよ
うな各ブラケット以外にも、リヤアームのピボット軸固
定用ブラケット３１、レギュレーター取付用ブラケット
３２、エンジン取付用ブラケット３３、サイドスタンド
取付用ブラケット３４、サイドカバー取付用ブラケット
３５，３６、エアクリーナー取付用ブラケット３７、メ
インスタンド取付用ブラケット３８等の各種の部品取付
用ブラケットが、車体フレーム１０の適所に溶接で一体
的に固着されている。

【００１９】上記のように形成された車体フレーム１０
に対して、図１に示すように、上方にステアリングハン
ドル５を備え、下方にフロントフォーク４１を備えたス
テアリング部分が、メインパイプの上端に固設されたス
テアリングヘッドパイプ１１によって一定の範囲で左右
に回動可能に枢支されており、クッション部を有するフ
ロントフォーク４１の下端に前輪４が軸架されている。

【００２０】この前輪４に対しては、その一側には、フ
ロントフォーク４１側に取り付けられたキャリパー４２
ａと、前輪のホイール側に取り付けられたディスク４２
ｂとからなるディスクブレーキ４２が配置されており、
また、前輪４の上部を上方から覆うように、フロントフ
ェンダー４３がフロントフォーク４１に対して取り付け
られている。

【００２１】一方、メインパイプ１２の下端近傍に車体
の幅方向で串刺し状態に固着されたピボットボス２８に
は、図５に示すように、それよりも長いピボット軸３０
が挿通されており、このピボット軸３０によって、ピボ
ットボス２８の両端外側で、リヤアーム４５の左右の前
端部４５ａが、該軸３０と前端部４５ａの間にそれぞれ
グリースを塗布したブッシュとその内端側のオイルシー
ル（何れも図示せず）を介在させた状態で、それぞれ回
動自在に軸支されている。

【００２２】そして、リヤアーム前端部４５ａから外側
に突出したピボット軸３０の両端部は、左右のバックス
テー１７に固着された各ピボット軸支持用ブラケット３
１によって支持されており、ピボット軸３０（ボルト）
は該ブラケット３１に対してナット締めにより固定され
ていて、ピボット軸３０に嵌挿された各リヤアーム前端
部４５ａの外端側は、各ピボット軸支持用ブラケット３
１の内側に設けられたカバー状のシール部材３１ａによ
ってそれぞれオイルシールされている。

【００２３】リヤアーム４５は、複数の構成部材を溶接
により一体的に連結したものであって、図６および図７
に示すように、ピボット軸３０に嵌挿される前端部４５
ａを有する左右のリヤアーム本体４５ｂに対して、両者
を一体化するように、その後端部にＵ字状パイプ４５ｃ
の両端部がそれぞれ連結され、その途中にクロス部材４
５ｄが連結されていて、Ｕ字状パイプ４５ｃとクロス部
材４５ｄに渡って、左右にそれぞれ連結パイプ４５ｅが
連結され、更に、左右それぞれの連結パイプ４５ｅとリ
ヤアーム本体４５ｂとに渡って、補強パイプ４５ｆがそ
れぞれ連結されている。

【００２４】また、リヤアーム４５には、クロス部材４
５ｄに対して、リヤクッションの下端を取り付けるため
の取付ブラケット４６が溶接で一体的に固着されてお
り、チェーンカバーを取り付けるための取付ブラケット
４７が適当な箇所に溶接で一体的に固着されていると共
に、左右のリヤアーム本体４５ｂの後端部には、後輪の
車軸を調整可能に固定するための長孔部４５ｇがそれぞ
れ開設されていて、図１に示すように、リヤアーム４５
の後端部に後輪７が軸架される。

【００２５】そのようなリヤアーム４５のリヤクッショ
ン下端取付ブラケット４６に対応して、図２および図３
で既に示したように、左右の中空ガセット２４に、前後
二本のクロスチューブ２５がそれぞれ溶接で一体的に固
着され、該二本のクロスチューブ２５に渡ってリヤクッ
ション上端取付ブラケット２６が設けられていて、それ
によって、図８に示すように、車体フレーム１０とリヤ
アーム４５との間に介装されるリヤクッション５０は、
車体フレーム側（クロスチューブ２５）の上端取付ブラ
ケット２６とリヤアーム４５側の下端取付ブラケット４
６とに渡って取り付けられる。

【００２６】上記のように車体フレーム１０に対して前
輪４と後輪７がそれぞれ設置される自動二輪車１には、
図１〜図３で示すように、燃料タンク６が、メインパイ
プ１２とシートレール１３に跨がって、タンク係止ブラ
ケット２２とタンク固定ブラケット２３により位置決め
されるように設置されており、タンデムシート８が、燃
料タンク６の後方で中空ガセット２４の上方に、タンク
固定ブラケット２３とリヤブラケット２７により位置決
めされるように設置されている。

【００２７】また、後輪７の上部を上方から覆うリヤフ
ェンダー５１が、バックステー１７とリヤブラケット２
７により固定されていると共に、リヤフェンダー５１の
外側には、車体の左右にそれぞれリヤステー５２が、該
リヤフェンダー５１と共締めされるように設置されてい
て、左右両側のリヤステー５２の後部には、両者を連結
するように、タンデムシート８のバックレスト５４を取
り付けるためのバックレスト取付ステー５３が立設され
ている。

【００２８】そして、リヤステー５２の後部下方には、
左右それぞれにウインカー５５が設置されており、リヤ
フェンダー５１には、その後部上面にテールライト５６
が設置され、その後部下面に、ライセンスプレートを取
り付けるためのライセンスブラケット５７と、ライセン
スプレートを照射するためのライセンスランプ５８とが
それぞれ設置されている。

【００２９】なお、リヤステー５２の後部に立設された
バックレスト取付ステー５３には、本実施形態では、図
１１に示すように、該ステー５３に一体的に溶接された
バックレスト取付ブラケット５３ａに対して、ロック付
きのヘルメットハンガー８１が一体的に設けられてい
て、それによって、図１２に示すように、不使用時のヘ
ルメット８２は、該ヘルメットに設けられている顎紐の
リングをヘルメットハンガー８１に引っ掛けてロックす
ることで、バックレスト取付ステー５３を覆うように、
その頭頂部を上方にして取り付けられることとなる。

【００３０】そのため、不使用時のヘルメット８２を車
体に取り付けてロックした場合に、降雨時でもヘルメッ
ト８２の内部が濡れるようなことがなく、また、ヘルメ
ット８２が車体幅内で高い位置にあるため、ヘルメット
８２が他物と接触することによる傷付きを回避すること
ができ、さらに、ヘルメット８２がロック付きのヘルメ
ットハンガー８１によりしっかりとロックされると共
に、ヘルメット８２が見えやすい位置にあるため、該ヘ
ルメット８２の盗難を防止することができる。

【００３１】前輪４と後輪７の間で燃料タンク６の下方
には、メインパイプ１２とダウンチューブ１３ａ，１３
ｂとバックステー１７によって囲まれた空間に、エンジ
ン本体９およびキャブレター６０やエアクリーナ（図示
せず）等の部品が設置されており、エンジン本体９の前
側からは、エキゾーストパイプ６１が、図１に示すよう
に一旦下方に延ばされてから、図９に示すように車体の
右側を通って後方に延ばされていて、後輪７の右側に位
置するマフラー６２にその後端が接続されている。

【００３２】一方、マフラー６２が配置されていない車
体の左側では、図１に示すように、エンジン本体９の下
部後方に続くトランスミッション部分から側方に突出さ
れた出力軸のスプロケット（図示せず）と、後輪７のハ
ブに固定されたスプロケット６３とに渡って、エンジン
の回転駆動力を後輪７に伝達するためのチェーン６４が
掛け渡されている。

【００３３】なお、前輪４と後輪７の間の車体の下部に
は、図９に示すように、車体の両側に運転者用のフット
レスト６５がそれぞれ設置され、車体の左側にチェンジ
ペダル６８やサイドスタンド６７が設置され、車体の右
側にブレーキレバー６９やキックペダル７０が設置され
ていると共に、図１に示すように、後輪７の前方には同
乗者用フットレスト６６が車体の両側にそれぞれ設置さ
れ、サイドスタンド６７の後方には、一つのセンタース
タンド７１が車体の両側に渡って設置されている。

【００３４】さらに、上記のように各部品が設置された
自動二輪車１には、燃料タンク６に対して、燃料メータ
ー７３を取り付けたメーターカバー７２がその上面に設
けられていると共に、ステアリングヘッドパイプ１１の
後方から燃料タンク５の前側を覆うようなフレームカバ
ー７４と、燃料タンク５の下方両側を覆うようなフレー
ムカバー７５がそれぞれ設けられている。

【００３５】また、タンデムシート８前部の下方両側に
は、エアクリーナ（図示せず）の両側を覆うように、そ
れぞれ二部材からなるサイドカバー７６が設けられてい
ると共に、該サイドカバー７６の下方を覆うカバー７７
や、同乗者用フットレスト６６の内側を覆うカバー７８
等が車体両側にそれぞれ設けられていて、その後方に
は、エンジン出力軸のスプロケット（図示せず）と後輪
７のスプロケット６３とに掛け渡されたチェーン６４の
上半部を覆うためのチェーンケース７９が、車体の左側
で、リヤアーム４５に対して設けられている。

【００３６】上記のような構成を有する自動二輪車１に
おいて、後輪７の上部を上方から覆うように設置されて
いるリヤフェンダー５１は、シート８の下方で車体両側
に配設された左右一対のバックステー１７およびリヤス
テー５２に対して、図１４に示すように、リヤステー５
２がバックステー１７の外側を覆い隠すように、樹脂製
のリヤフェンダー５１を裏側から二重状態で補強するた
めに設けられた板金製の補強部材８４と共に、ボルト８
３によって共締めされている。

【００３７】そして、本実施形態では、リヤフェンダー
５１は、その下縁部が、図１３および図１４に示すよう
に、タイヤハウス部５１ａよりも一段幅の広がったスカ
ート部５１ｂとして形成されており、それによって、シ
ート８の外側面とリヤフェンダー５１のスカート部５１
ｂの外側面を結ぶラインからリヤステー５２の外側面が
大きく突出するようなことがなく、特に、同乗者の脚部
が位置するリヤフェンダー５１の前部付近では、図１３
に示すように、シート８とリヤステー５２とリヤフェン
ダー５１の外側面が、略凹凸のない連続した面上に位置
している。

【００３８】そのため、スカート部５１ｂの形成による
段部によってリヤフェンダー５１の剛性が強化され、ま
た、リヤフェンダー５１の幅がスカート部５１ｂにより
広がって泥除け機能が向上すると共に、シート８とリヤ
ステー５２とリヤフェンダー５１の外側面を結ぶライン
が凹凸の少ない面となって、バックステー１７やその外
側に取り付けられるリヤステー５２などが邪魔になって
車両の取回しや同乗者の乗車姿勢を悪化させるようなこ
とがなく、また、リヤフェンダー５１周りの流線的形状
が阻害されるようなことはない。

【００３９】また、リヤフェンダー５１全体としての幅
が広げられているにもかかわらず、タイヤハウス部５１
ａの幅が広がっていないため、バックステー１７やリヤ
ステー５２を特に外方に突出させることなく、タイヤハ
ウス部５１ａの外側面とスカート部５１ｂの上面によっ
て形成される空間部に指を入れてスタンディング操作を
行うことができる。

【００４０】さらに、本実施形態では、図１５に示すよ
うに、バックステー１７が車体を立てるときのスタンデ
ィングハンドルとして使用される位置に対応して、リヤ
フェンダー５１のスカート部５１ｂの上方（タイヤハウ
ス部５１ａ）に、指を入れるのに適した凹部５１ｃが形
成されているため、上記のようなスタンディング操作を
より一層容易に行うことができる。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したような本発明の自動二輪車
のリヤフェンダー構造によれば、リヤフェンダーの剛性
を強化し、その泥除け機能を向上させることができると
共に、車体フレームが邪魔になって車両の取回しや同乗
者の乗車姿勢を悪化させるようなことを回避することが
でき、リヤフェンダー周りの流線的形状を阻害するよう
なこともなく、また、スタンディングハンドル部分の車
体フレームを特に外方に突出させることなくスタンディ
ング操作を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のリヤフェンダー構造が適用されている
自動二輪車の外観を示す側面図。

【図２】図１に示した自動二輪車の車体フレームを示す
側面図。

【図３】図２に示した車体フレームの上面図。

【図４】図２に示した車体フレームにおけるメインパイ
プとダウンチューブとバックステーの連結部分を示す上
面図。

【図５】図１に示した自動二輪車におけるリヤアームの
枢支部を示す上面図。

【図６】図１に示した自動二輪車におけるリヤアームを
示す側面図。

【図７】図６に示したリヤアームの上面図。

【図８】図１に示した自動二輪車におけるリヤクッショ
ンの配置関係と取付状態を示す側面説明図。

【図９】図１に示した自動二輪車におけるマフラー，チ
ェーン，サイドスタンドのような車体の下部に設置され
る各部品の配置関係を示す上面説明図。

【図１０】図１に示した自動二輪車におけるバックレス
ト付近を示す側面図。

【図１１】図１０に示したバックレスト付近の後面図。

【図１２】本発明のリヤフェンダー構造の一実施形態を
示すリヤフェンダーおよびその近傍の側面図。

【図１３】図１２のＡ−Ａ線に沿った断面図。

【図１４】図１２のＢ−Ｂ線に沿った断面図。

【図１５】図１２のＣ−Ｃ線に沿った断面図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ８ シート １７ バックステー（車体フレーム） ５１ リヤフェンダー ５１ａ （リヤフェンダーの）タイヤハウス部 ５１ｂ （リヤフェンダーの）スカート部 ５１ｃ （リヤフェンダーの）凹部 ５２ リヤステー（車体フレーム）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シート下方の車体両側に配設された左右
   一対の車体フレームに対してリヤフェンダーが固定され
   ている自動二輪車において、リヤフェンダーの下縁部
   が、該リヤフェンダーのタイヤハウス部よりも一段幅の
   広がったスカート部として形成されていると共に、該リ
   ヤフェンダーのスカート部より上方で、該スカート部の
   外側縁よりも車体内側に、上記の左右一対の車体フレー
   ムのそれぞれが配置されていることを特徴とする自動二
   輪車のリヤフェンダー構造。
2. 【請求項２】 シート下方で車体フレームをスタンディ
   ングハンドルとして使用する位置に対応して、リヤフェ
   ンダーのタイヤハウス部に、車体内側に凹む凹部が形成
   されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪
   車のリヤフェンダー構造。
3. 【請求項３】 シート下方で左右一対の車体フレームの
   それぞれに対して、その外側にそれぞれリヤステーが設
   置されており、少なくともリヤフェンダーの前部で、シ
   ートとリヤステーとリヤフェンダーのスカート部のそれ
   ぞれの外側面が、略凹凸のない連続した面上に位置して
   いることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のリ
   ヤフェンダー構造。