JPH0840339A

JPH0840339A - 自動二輪車のハンドグリップ構造

Info

Publication number: JPH0840339A
Application number: JP6175396A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Suzuki; 孝行鈴木
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1994-07-27
Filing date: 1994-07-27
Publication date: 1996-02-13

Abstract

(57)【要約】【目的】外観を損なわず、カバー等の取付作業性が良
く、さらに操作感の向上した自動二輪車のハンドグリッ
プ構造を提供するするにある。【構成】後部車体フレーム１２Ｒ（２４，２５）の周囲
を後部車体カバー３４Ｒ（３６）およびリヤフェンダ３
７で覆った自動二輪車１１において、上記後部車体フレ
ーム１２Ｒ（２４，２５）下部にハンドグリップ３９を
設ける一方、上記リヤフェンダ３７の側方に上記ハンド
グリップ３９を収容可能な突出部４１を形成し、この突
起部４１がハンドグリップ部４２を構成する一方、上記
ハンドグリップ４１の下部に荷掛フック４４を設け、こ
の荷掛フック４４を上記リヤフェンダ３７と共に上記ハ
ンドグリップ３９に共締めしたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のハンドグリ
ップ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車では、メインスタンドを立て
たり、狭い場所で向きを変えるために車体を持上げるこ
とがあるが、通常、車体後部にハンドグリップを設け、
このハンドグリップを握り、抱えるようにして車体を持
上げている。

【０００３】ハンドグリップの構造としては、例えば、
図５および図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である図６
に示すように、後部車体フレーム１の後方下部にブラケ
ット２を設け、このブラケット２にハンドグリップ３を
ボルト４等で固定したり、溶接して固定したものがあ
る。このハンドグリップ３は、例えばリヤフレームカバ
ー５の下側に露出して設けられている。

【０００４】また、運転シート６の後部に荷物を搭載し
た際、この荷物を固定する紐等を引っ掛ける荷掛フック
７がハンドグリップ３に設けられたものもある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ハンド
グリップ３をリヤフレームカバー５から露出するように
設けるためには、図６および図５のＡ矢視図である図７
に示すように、リヤフレームカバー５やリヤフェンダ８
の一部に切欠９を形成する必要があり、後輪１０が巻き
上げる砂埃等がこの切欠９からリヤフレームカバー５内
に侵入したり、また、切欠９が外観を損なうといった問
題が生じる。

【０００６】さらに、ハンドグリップ３を予め後部車体
フレーム１に固定した後でなければリヤフレームカバー
５やリヤフェンダ８の装着ができず、これらの装着時に
傷が付きやすく、また、作業性もわるい。

【０００７】さらにまた、ハンドグリップ３を握る時、
切欠９の端部９ａが手に接触する虞があり、操作感が良
くない。

【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、外観を損なわず、カバー等の取付作業性が良
く、さらに操作感の向上した自動二輪車のハンドグリッ
プ構造を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のハンドグリップ構造は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、後部車体フレームの周
囲を後部車体カバーおよびリヤフェンダで覆った自動二
輪車において、上記後部車体フレーム下部にハンドグリ
ップを設ける一方、上記リヤフェンダの側方に上記ハン
ドグリップを収容可能な突出部を形成し、この突起部が
ハンドグリップ部を構成する一方、上記ハンドグリップ
の下部に荷掛フックを設け、この荷掛フックを上記リヤ
フェンダと共に上記ハンドグリップに共締めしたもので
ある。

【００１０】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、後部車
体フレームの周囲を後部車体カバーおよびリヤフェンダ
で覆った自動二輪車において、上記後部車体フレーム下
部にハンドグリップを設ける一方、上記リヤフェンダの
側方に上記ハンドグリップを収容可能な突出部を形成
し、この突起部がハンドグリップ部を構成する一方、上
記ハンドグリップの下部に荷掛フックを設け、この荷掛
フックを上記リヤフェンダと共に上記ハンドグリップに
共締めしたため、外観は損なわれず、カバー等の取付作
業性が良く、さらにハンドグリップの操作感が向上す
る。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１２】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。

【００１３】図１において、この自動二輪車１１は車体
フレーム１２を有し、この車体フレーム１２の前方下部
にエンジン１３が搭載される。また、エンジン１３の前
側にはエンジン排気系１４を構成するエキゾーストパイ
プ１４ａが接続され、このエキゾーストパイプ１４ａに
マフラ１４ｂが接続される。さらに、エンジン１３の後
側にはエンジン吸気系１５を構成するキャブレタ１５ａ
が接続され、このキャブレタ１５ａにエアクリーナ１５
ｂが接続される。そして、エンジン１３前方にはエンジ
ン冷却系を構成するラジエター１６が配置される。

【００１４】車体フレーム１２の前方にはヘッドパイプ
１７が設けられ、このヘッドパイプ１７にはステアリン
グ機構１８が設けられる。このステアリング機構１８に
は、前輪１９を回動自在に支持するフロントフォーク２
０やハンドルバー２１、フロントフェンダ２２等が設け
られ、ハンドルバー２１により前輪１９が左右に回動自
在に操舵される。

【００１５】ところで、本実施例の車体フレーム１２
は、エンジン１３を強度部材、すなわち車体フレーム１
２の一部として使用するダイヤモンド型フレームであ
る。また、この車体フレーム１２は、例えばツインチュ
ーブ型のもので、ヘッドパイプ１７の直後で左右方向に
拡開された後、互いに平行に後方に延び、前部車体フレ
ーム１２Ｆを構成する左右一対のメインフレーム２３
と、このメインフレーム２３の後部寄り付近から後方に
延設され、後部車体フレーム１２Ｒを構成するる左右一
対のシートレール２４およびこのシートレール２４の中
央付近下部から前下方に延設され、メインフレーム２３
中央下部に接続される左右一対のリヤサイドチューブ２
５とから構成される。そして、メインフレーム２３上に
は燃料タンク２６が、また、シートレール２４上には開
閉または着脱自在の運転シート２７がそれぞれ設置され
る。

【００１６】一方、メインフレーム２３の後方下部には
ピボット軸２８が架設される。ピボット軸２８にはスイ
ングアーム２９がピボット軸２８廻りにスイング自在に
枢着され、このスイングアーム２９の後端に後輪３０が
回動自在に支持される。スイングアーム２９の基端部側
には、リヤショックアブソーバ３１および複数のリンク
３２が設けられ、これらのスイングアーム２９、リヤシ
ョックアブソーバ３１およびリンク３２からリヤサスペ
ンション機構３３が構成される。

【００１７】ところで、自動二輪車１１は、車体が車体
カバー３４によって覆われ、この車体カバー３４は、例
えば前部車体カバーと後部車体カバー３４Ｒとから構成
される。前部車体カバーは、例えばエンジン１３を覆う
カウリング等のものであるが、本実施例の自動二輪車１
１に示すように、必ずしも装着する必要はない。一方、
後部車体カバー３４Ｒは、エアクリーナ１５ｂおよびシ
ートレール２４の両側方を覆うものであり、エアクリー
ナ１５ｂの両側面を覆うエアクリーナカバー３５と、運
転シート２７の下方、シートレール２４の両側方を覆う
左右一体のリヤフレームカバー３６とから構成される。
エアクリーナカバー３５とリヤフレームカバー３６とは
一体、または、本実施例の自動二輪車１１に示すように
別体に設けられる。そして、リヤフレームカバー３６の
下方にはリヤフェンダ３７が設けられる。

【００１８】図２は、図１に示す自動二輪車１１の車体
後部側面図であり、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に
沿う断面図である。図１、図２および図３に示すよう
に、シートレール２４およびリヤサイドチューブ２５の
後方下部にはブラケット３８が設けられ、これらのブラ
ケット３８に例えばパイプ状のハンドグリップ３９が例
えばボルト４０等で固定される。なお、ハンドグリップ
３９はシートレール２４やリヤサイドチューブ２５に直
接固定しても良い。

【００１９】一方、リヤフェンダ３７の側方で、ハンド
グリップ３９が対応する部位にはそのハンドグリップ３
９を収容可能な突出部４１が形成され、この突出部４１
がハンドグリップ部４２を構成する。また、リヤフレー
ムカバー３６およびリヤフェンダ３７は、それらの合せ
ライン４３がハンドグリップ３９の上方、かつ外側にな
るように形成される。

【００２０】図４は、運転シート２７の後部に荷物を搭
載した際、この荷物を固定する紐等を引っ掛けるために
ハンドグリップ３９の下部に設けられる荷掛フック４４
の平面図である。

【００２１】この荷掛フック４４は、その基端部にネジ
部４５が形成される一方、頭部には六角レンチ等の工具
嵌合孔４６が形成される。また、荷掛フック４４の中央
付近にはフランジ４７が形成される。

【００２２】荷掛フック４４は、図３に示すように、ハ
ンドグリップ３９内に予め配置されたナット４８にネジ
結合される。この時、荷掛フック４４のフランジ４７が
リヤフェンダ３７に当接し、リヤフェンダ３７をハンド
グリップ３９に押圧して共締めする。

【００２３】次に、本実施例の作用について説明する。

【００２４】ハンドグリップ３９をリヤフェンダ３７に
設けた突出部４１内に収容し、ハンドグリップ部４２を
構成することにより、従来のようにリヤフレームカバー
３６やリヤフェンダ３７の一部に切欠を形成する必要が
なく、後輪３０が巻き上げる砂埃等がリヤフレームカバ
ー３６内に侵入したり、また、切欠により外観が損なわ
れることがない。

【００２５】さらに、ハンドグリップ部４２はパイプ状
のハンドグリップ３９に比べてその形状の自由度が多
く、また、切欠も無いため、操作感が向上する。

【００２６】一方、リヤフレームカバー３６およびリヤ
フェンダ３７を、それらの合せライン４３がハンドグリ
ップ３９の上方、かつ外側になるように形成することに
よりこれらのカバー類３６，３７の装着時にハンドグリ
ップ３９は邪魔にならず、カバー類３６，３７に傷が付
くようなことがなくなると共に装着が容易になる。

【００２７】そして、荷掛フック４４を結合部材として
用い、リヤフェンダ３７をハンドグリップ３９に共締め
することによりリヤフェンダ３７およびハンドグリップ
部４２の剛性がアップする。

【００２８】なお、上記実施例においては、リヤフレー
ムカバー３６およびリヤフェンダ３７を、それらの合せ
ライン４３がハンドグリップ３９の上方、かつ外側にな
るように形成し、リヤフェンダ３７に突出部４１を形成
してハンドグリップ部４２を構成したが、リヤフレーム
カバー３６をハンドグリップ３９の下方まで延設してハ
ンドグリップ部４２を構成しても良い。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のハンドグリップ構造によれば、後部車体フレー
ムの周囲を後部車体カバーおよびリヤフェンダで覆った
自動二輪車において、上記後部車体フレーム下部にハン
ドグリップを設ける一方、上記リヤフェンダの側方に上
記ハンドグリップを収容可能な突出部を形成し、この突
起部がハンドグリップ部を構成する一方、上記ハンドグ
リップの下部に荷掛フックを設け、この荷掛フックを上
記リヤフェンダと共に上記ハンドグリップに共締めした
ため、外観は損なわれず、カバー等の取付作業性が良
く、さらにハンドグリップの操作感が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車のハンドグリップ構造
の一実施例を示す自動二輪車の左側面図。

【図２】図１に示す自動二輪車の車体後部側面図。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。

【図４】荷掛フックの平面図。

【図５】従来のハンドグリップの取付構造を示す自動二
輪車の車体後部側面図。

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。

【図７】図５のＡ矢視図。

【符号の説明】

１１自動二輪車１２車体フレーム１２Ｆ前部車体フレーム１２Ｒ後部車体フレーム２４シートレール（後部車体フレーム）２５リヤサイドチューブ（後部車体フレーム）３４車体カバー３４Ｒ後部車体カバー３６リヤフレームカバー（後部車体カバー）３７リヤフェンダ３９ハンドグリップ４１突出部４２ハンドグリップ部４３リヤフレームカバーとリヤフェンダとの合せライ
ン４４荷掛フック４５荷掛フックの基端部に形成されたネジ部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】後部車体フレームの周囲を後部車体カバ
ーおよびリヤフェンダで覆った自動二輪車において、上
記後部車体フレーム下部にハンドグリップを設ける一
方、上記リヤフェンダの側方に上記ハンドグリップを収
容可能な突出部を形成し、この突起部がハンドグリップ
部を構成する一方、上記ハンドグリップの下部に荷掛フ
ックを設け、この荷掛フックを上記リヤフェンダと共に
上記ハンドグリップに共締めしたことを特徴とする自動
二輪車のハンドグリップ構造。