JPH05170159A - 自動二輪車の燃料タンク支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料タンク支持専用のクロスパイプ等のブリ
ッジ部材を必要としない自動二輪車の燃料タンク支持構
造を供する。 【構成】 １本のメインパイプ３上に燃料タンク15を支
持する構造の自動二輪車において、前記燃料タンク15が
前記メインパイプ３に跨がるようにして支持されるべく
左右のタンク部15ｌ，15ｒを中央タンク部15ｃが連結し
た正面視逆Ｕ字状の形状をなし、前記メインパイプ３の
前部左右側面に前記燃料タンク15の左右タンク部15ｌ，
15ｒの内側部が支持され、前記メインパイプ３の後部上
面にクッション材40を介して取付部41が一体に設けら
れ、前記燃料タンク15の左右タンク部15ｌ，15ｒの後部
内側面間に架設されたステー32が前記クッション材40に
当接され前記取付部32に固着されて支持されたことを特
徴とする自動二輪車の燃料タンク支持構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、鞍乗型の自動二輪車に
おける燃料タンクの支持構造に関する。

【０００２】

【従来技術】鞍乗型自動二輪車において、ヘッドパイプ
より後方へ延出したメインパイプ上に燃料タンクを支持
した構造のものは、例えば特公昭62−9078号公報、実開
昭54−127350号公報等にあるように、左右一対の車体フ
レーム（シートレール）間に架設されたブリッジ部材や
クロスパイプに燃料タンク後部が支持されるようになっ
ている。

【０００３】

【解決しようとする課題】したがって燃料タンク支持用
に特別にブリッジ部材を左右の車軸フレーム間に設ける
必要がある。

【０００４】メインパイプが一本の場合、メインパイプ
より後方へ左右に分かれて延出したシートレールにブリ
ッジ部材を架設することになり、燃料タンクを一本のメ
インパイプのみで支持することはせず、燃料タンクも前
後に長尺となってシート面積を圧迫することがある。

【０００５】本発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、燃料タンク支持専用のブリッ
ジ部材を車体フレームに必要とせず一本のメインパイプ
によって燃料タンク全体が支持される支持構造を供す
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段および作用】上記目的を達
成するために、本発明は１本のメインパイプ上に燃料タ
ンクを支持する構造の自動二輪車において、前記燃料タ
ンクが前記メインパイプに跨がるようにして支持される
べく左右のタンク部を中央タンク部が連結した正面視逆
Ｕ字状の形状をなし、前記メインパイプの前部左右側面
に前記燃料タンクの左右タンク部の内側部が支持され、
前記メインパイプの後部上面にクッション材を介して取
付部が一体に設けられ、前記燃料タンクの左右タンク部
の後部内側面間に架設されたステーが前記クッション材
に当接され前記取付部に固着されて支持された自動二輪
車の燃料タンク支持構造とした。

【０００７】燃料タンクは１本のメインパイプにのみ支
持され、ブリッジ部材等の燃料タンク支持専用の部材を
別途車体フレームに設ける必要がない。

【０００８】

【実 施 例】以下図１ないし図７に図示した本発明の
一実施例について説明する。

【０００９】図１は本実施例の自動二輪車１の全体側面
図である。ヘッドパイプ２の後側面上部から後方へ１本
のメインパイプ３が僅かに下向きに延出するとともに、
ヘッドパイプ２の後側面下部からは斜下向きにダウンパ
イプ４が延出して、メインパイプ３とダウンパイプ４と
の間には補強ステー５が架設されている。

【００１０】メインパイプ３の後端からは斜下方へ左右
一対のセンターパイプ６が延出し、同センターパイプ６
の下端と前記ダウンパイプ４の下端とを左右一対のロア
パイプ７が連結して車体フレームを構成している。

【００１１】ヘッドパイプ２には左右一対のフロントフ
ォーク８が枢支され、その下端に前輪９が軸支されてい
る。ヘッドパイプ２の前方はヘッドカウル10に覆われ、
ヘッドパイプ２の上方には左右に拡開してハンドル11が
設けられている。センターパイプ６の上部からは後方に
左右のシートレール12が延設され、このシートレール12
とセンターパイプ６の下部との間をバックステー13が連
結している。

【００１２】そしてメインパイプ３に上方から跨がるよ
うにして燃料タンク15が搭載され、燃料タンク15の後方
にシート16がシートレール12に支持されて設けられてい
る。センターパイプ６の屈曲部に設けられたブラケット
17に前端を枢支されてリヤフォーク18が後方へ延出し、
その後端に後輪19が軸支されている。

【００１３】ダウンパイプ４とセンターパイプ６とに前
後を支持されてエンジン20が配設され、同エンジン20の
シリンダ21の前側面から排気管22が延出し、排気管22は
湾曲して車体右側を後方へ向いマフラー23に接続されて
いる。シリンダ21の後方にキャブレター24、キャブレタ
ー24の後方にエアクリーナ25が配設されている。

【００１４】以上のような自動二輪車において、前記燃
料タンク15の支持構造について以下詳説する。

【００１５】燃料タンク15は、メインパイプ３を上方か
ら跨ぐように中央タンク部15ｃから左右に二又に垂下し
て左タンク部15ｌ、右タンク部15ｒを形成し正面視逆Ｕ
字状をなしている（図４参照）。そしてかかる形状の燃
料タンク15は、メインパイプ３を跨ぐ内側の内壁15ａと
外側を覆う外壁15ｂとを合わせ各壁の外周縁のシームフ
ランジ15ｆどうしを溶接してタンクを形成したものであ
る。

【００１６】中央タンク部15ｃより左右タンク部15ｌ，
15ｒが後方に膨出しており、中央タンク部15ｃの後方が
左右タンク部15ｌ，15ｒの間で開口している。

【００１７】左右タンク部15ｌ，15ｒの前部からはそれ
ぞれシュラウド36が前方へ向け突設され、前方からの空
気を取り込んでエンジン20に導入して冷却する。中央タ
ンク部15ｃの外壁15ｂの中央最高位置に給油口15ｄがあ
って燃料キャップ26によって蓋をされ、一方で、左タン
ク部15ｌの最低位置に燃料コック27が設けられている。

【００１８】左右に対向した内壁15ａの前方部分にそれ
ぞれ前方を切欠いて開口した円筒状のブラケット28が互
いの方向に向って水平に突設され、一方メインパイプ３
とダウンパイプ４との間に左右から溶接された補強板31
においてブラケット28に対応する部分には円筒状のラバ
ーブッシュ29が支軸30に支持されて外側に向けて突設さ
れており、同ラバーブッシュ29に前方を開口したブラケ
ット28が後方より嵌合されるようになっている。こうし
て燃料タンク15の前部はラバーブッシュ29を介して車体
フレームに支持される。

【００１９】一方燃料タンク15の後方の対向する内壁15
ａ間にブリッジ状のリヤステー32が架設されている。

【００２０】リヤステー32は、横長矩形の金属板の周縁
を屈曲して縁取りし、中央水平部32ｃを残して左右を斜
め下方に折曲し、さらに左右端部32ｌ，32ｒを下方へ折
曲したブリッジ形状をしている。中央水平部32ｃの中央
に円孔が穿設され、同円孔に嵌合する開口33ａを有する
パッチ部材33が下側から固着されている。

【００２１】かかるリヤステー32の左右端部32ｌ，32ｒ
が、燃料タンク15の対向する内壁15ａにそれぞれ溶接さ
れて燃料タンク15の後部左右タンク部15ｌ，15ｒ間に架
設される。

【００２２】パッチ部材33の円孔33ａの上方は、中央タ
ンク部15ｃの後方の開口部に位置している。

【００２３】一方同円孔33ａに対応するメインパイプ３
側には、マウントラバー40が溶着されている。

【００２４】マウントラバー40は、図６および図７に図
示するように立方体状の基部40ａの上面に円筒状突起40
ｂが僅かに突出して、同突起40ｂの上端縁が外側に展開
してフランジ40ｃを形成している。このフランジ40ｃの
上面には放射状に切込み40ｄが形成されていて、フラン
ジ40ｃをすぼめて外径を小さくすることができるように
なっている。

【００２５】基部40ａの底部は、メインパイプ３の外周
面に沿って断面円弧状にくり抜かれていて、円筒状突起
40ｂの中央円孔が基部40ａの底面まで貫通している。該
円孔に雌ねじ部材41が嵌合固着されている。

【００２６】この雌ねじ部材41が嵌着されたマウントラ
バー40が、前記リヤステー32の中央水平部32ｃに対応す
るメインパイプ３の外周面に円弧状底面を合わせて溶着
される。

【００２７】しかしてメインパイプ３に固着されたマウ
ントラバー40の上に燃料タンク15に溶接されたリヤステ
ー32の中央水平部32ｃを当接すべく、フランジ40ｃをす
ぼめたところへパッチ部材33の開口33ａを嵌挿しフラン
ジ40ｃを展開して係止し、その上にワッシャ42を当てが
ってボルト43を雌ねじ部材41に螺合し緊締する（図５参
照）。こうして燃料タンク15の後部がメインパイプ３上
にマウントラバー40を介して支持される。

【００２８】ボルト43の螺合等は、燃料タンク15の中央
タンク部15ｃの後方の開口を利用して行うことができて
便利であり、同開口は通常シートの前部で覆われてい
る。

【００２９】なお燃料タンク15の後部を支持するマウン
トラバー40の基部40ａをさらに左右に張り出させ図５に
仮想線Ｌで示すようにリヤステー32の左右の傾斜した肩
部にまで拡張することで、燃料タンク15の左右の振れ止
め効果をさらに向上させることができる。

【００３０】本燃料タンク15は、以上のような支持構造
をしており、燃料タンク15を車体フレームに搭載すると
きは、メインパイプ３の側方へ突出したラバーブッシュ
29に燃料タンク15のブラケット28を後方より嵌合させ、
メインパイプ３の上方に固着されたマウントラバー40に
燃料タンク15の後部に架設されたリヤステー32を当接し
て嵌合しワッシャ42を当てがってボルト43で螺合緊締す
ればよい。また燃料タンク15を取り外す場合は、逆の作
業を行えばよく、燃料タンク15の脱着が簡単に行える。

【００３１】このように本実施例の燃料タンク15は、左
右の車体フレーム間に架設されるブリッジ部材を特別に
必要とせず１本のメインパイプ３にのみ支持される。

【００３２】

【発明の効果】本発明は、燃料タンクが１本のメインパ
イプ上に支持され、従来燃料タンクの後部を支持したク
ロスパイプ等のブリッジ部材を特別に必要とせず部品点
数を減らし組付性を向上させることができる。また、燃
料タンクの後部をステーを介して連結しているので、燃
料タンクの剛性および取付強度を上げることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る一実施例の自動二輪車の全体側面
図である。

【図２】一部省略した要部側面図である。

【図３】同下面図である。

【図４】同一部断面とした正面図である。

【図５】図２におけるＶ−Ｖ断面図である。

【図６】マウントラバーの平面図である。

【図７】図６におけるVII-VII 断面図である。

【符号の説明】

１…自動二輪車、２…ヘッドパイプ、３…メインパイ
プ、４…ダウンパイプ、５…補強ステー、６…センター
パイプ、７…ロアパイプ、８…フロントフォーク、９…
前輪、10…ヘッドカウル、11…ハンドル、12…シートレ
ール、13…バックステー、15…燃料タンク、16…シー
ト、17…ブラケット、18…リヤフォーク、19…後輪、20
…エンジン、21…シリンダ、22…排気管、23…マフラ
ー、24…キャブレター、25…エアクリーナ、26…燃料キ
ャップ、27…燃料コック、28…ブラケット、29…ラバー
ブッシュ、30…支軸、31…補強板、32…リヤステー、33
…パッチ部材、34…ボルト、35…補強板、36…シュラウ
ド、40…マウントラバー、41…雌ねじ部材、42…ワッシ
ャ、43…ボルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 １本のメインパイプ上に燃料タンクを支
   持する構造の自動二輪車において、前記燃料タンクが前
   記メインパイプに跨がるようにして支持されるべく左右
   のタンク部を中央タンク部が連結した正面視逆Ｕ字状の
   形状をなし、前記メインパイプの前部左右側面に前記燃
   料タンクの左右タンク部の内側部が支持され、前記メイ
   ンパイプの後部上面にクッション材を介して取付部が一
   体に設けられ、前記燃料タンクの左右タンク部の後部内
   側面間に架設されたステーが前記クッション材に当接さ
   れ前記取付部に固着されて支持されたことを特徴とする
   自動二輪車の燃料タンク支持構造。