JP2008213534A - 自動二輪車のグリップ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】使用者がグリップを確実に把持することができ、グリップに泥などの塵埃が付着するのを防止することができ、自動二輪車の外観性を向上することができる自動二輪車のグリップ構造を提供する。
【解決手段】本発明に係る自動二輪車のグリップ構造のグリップ７０は、平面視で環状となるように、後部車体フレーム３５から車幅方向外方に延出されるグリップ本体７１と、リヤフェンダ５０に設けられ、グリップ本体７１の下方及び内側を覆うグリップカバー７２と、から構成され、グリップカバー７２には、グリップ本体７１の内側に下方から上方に入り込むグリップ用凹部７３が形成される。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動二輪車のグリップ構造に関し、特に、自動二輪車の後部車体フレームに設けられるグリップの構造に関する。

自動二輪車のグリップ構造の一例として、後部車体フレームの周囲を覆う後部車体カバー及びリヤフェンダを備え、後部車体フレームの下部にグリップ本体を設けると共に、リヤフェンダの側方にグリップ本体を収容可能な突出部を形成して、この突出部がグリップを構成するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平０８−４０３３９号公報（第２頁、第３図）

ところで、上記特許文献１に記載の自動二輪車のグリップ構造では、後部車体カバーが車両の側方に膨らみを有すると共に、グリップが後部車体フレームの鉛直方向下方に配置され、平面視において後部車体フレームとグリップとが重なってしまうため、後部車体カバーの外側面からグリップまでの車幅方向の距離が長くなってしまい、使用者がグリップを把持する際に力が入り難かった。また、グリップがリヤフェンダの近傍に配置されるため、グリップの内側に泥などの塵埃が付着してしまい、グリップを把持した使用者の手が汚れてしまう可能性があった。また、後部車体カバーとリヤフェンダとの接合部が車体側面に配置されるため、自動二輪車の外観性が低下してしまうという課題もあった。

本発明は、このような不都合を解消するためになされたものであり、その目的は、使用者がグリップを確実に把持することができ、グリップに泥などの塵埃が付着するのを防止することができ、自動二輪車の外観性を向上することができる自動二輪車のグリップ構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、後部車体フレームと、後部車体フレームに設けられるグリップと、少なくとも後部車体フレームを覆う後部車体カバーと、後部車体フレームに取り付けられ、後輪の上方を覆うリヤフェンダと、を備える自動二輪車のグリップ構造であって、グリップは、平面視で環状となるように、後部車体フレームから車幅方向外方に延出されるグリップ本体と、リヤフェンダに設けられ、グリップ本体の下方及び内側を覆うグリップカバーと、から構成され、グリップカバーには、グリップ本体の内側に下方から上方に入り込むグリップ用凹部が形成されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、グリップカバーには、グリップ本体に沿って肉厚に形成され、グリップ本体と当接するグリップ当接部が形成されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加えて、リヤフェンダには、後輪を収容する後輪用凹部が形成され、グリップカバーには、後輪用凹部とグリップ用凹部との間に下方に突出する凸部が形成されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、後部車体カバーには、グリップカバーの側面形状に対応する切欠部が形成されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、後部車体カバーの下端部が車幅方向内方に屈曲され、後部車体カバーとリヤフェンダ及びグリップカバーとの接合部が車体下方に配置されることを特徴とする。

請求項１に記載の自動二輪車のグリップ構造によれば、グリップは、平面視で環状となるように、後部車体フレームから車幅方向外方に延出されるグリップ本体と、リヤフェンダに設けられ、グリップ本体の下方及び内側を覆うグリップカバーと、から構成され、グリップカバーには、グリップ本体の内側に下方から上方に入り込むグリップ用凹部が形成されるため、グリップが後部車体カバーの外側面の近傍に配置されるので、後部車体カバーの外側面からグリップまでの車幅方向の距離が短くなり、使用者がグリップを確実に把持することができる。また、グリップが後輪から離れて配置されるので、泥などの塵埃がグリップに付着するのを防止することができる。また、グリップ本体がグリップカバーで覆われるので、自動二輪車の外観性を向上することができる。また、グリップカバーにグリップ用凹部が形成されるので、使用者がグリップを握り易くなり、自動二輪車の取り回しを向上することができる。

請求項２に記載の自動二輪車のグリップ構造によれば、グリップカバーには、グリップ本体に沿って肉厚に形成され、グリップ本体と当接するグリップ当接部が形成されるため、グリップ本体とグリップカバーとの当接部分が多くなるので、グリップカバーの強度を向上することができる。

請求項３に記載の自動二輪車のグリップ構造によれば、リヤフェンダには、後輪を収容する後輪用凹部が形成され、グリップカバーには、後輪用凹部とグリップ用凹部との間に下方に突出する凸部が形成されるため、後輪から飛散する泥などの塵埃が凸部により受け止められるので、泥などの塵埃がグリップに付着するのを確実に防止することができる。

請求項４に記載の自動二輪車のグリップ構造によれば、後部車体カバーには、グリップカバーの側面形状に対応する切欠部が形成されるため、後部車両カバーの側面形状に影響を与えることがないので、自動二輪車の外観性を低下させることなく、グリップを後部車体フレームから離れた位置に配置することができる。

請求項５に記載の自動二輪車のグリップ構造によれば、後部車体カバーの下端部が車幅方向内方に屈曲され、後部車体カバーとリヤフェンダ及びグリップカバーとの接合部が車体下方に配置されるため、接合部が外部に露出することがないので、自動二輪車の外観性を低下させることなく、グリップを後部車体フレームから離れた位置に配置することができる。

以下、本発明に係る自動二輪車のグリップ構造の一実施形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車のグリップ構造を採用した車両の側面図、図２は図１に示すグリップ及び周辺構成を説明するための斜視図、図３は図２に示すグリップ及び周辺構成の平面図、図４は図２に示すグリップ及び周辺構成の側面図、図５は図２に示すグリップ及び周辺構成の底面図、図６は図３のＡ−Ａ線矢視断面図、図７は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図である。なお、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に回転可能に支持されるフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の上端部に取り付けられるハンドル１４と、フロントフォーク１３の下端部に回転可能に支持される前輪１５と、車体フレーム１１の下方に取り付けられるエンジン１６と、エンジン１６の後方で車体フレーム１１に上下に揺動可能に支持されるスイングアーム１７と、スイングアーム１７の後端部に回転可能に支持される後輪１８と、スイングアーム１７と車体フレーム１１との間に配設されるリヤクッション１９と、車体フレーム１１の上部に配置される燃料タンク２０と、燃料タンク２０の後方に配置されるシート２１と、を備える。なお、図中の符号２２はヘッドライト、２３はフロントカウル、２４はフロントフェンダ、２５はサイドミラー、２６はメインスタンド、２７はサイドスタンド、２８はリヤキャリア、２９はテールランプである。

車体フレーム１１は、図１及び図２に示すように、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びるメインフレーム３０と、メインフレーム３０の前部から下方に延びるエンジンブラケット３１と、メインフレーム３０の下端部に設けられる一対のピボットプレート３２，３２と、メインフレーム３０の中間部から後方に延びる一対のシートレール（後部車体フレーム）３３，３３と、ピボットプレート３２とシートレール３３とを接続するサイドフレーム（後部車体フレーム）３４と、シートレール３３とサイドフレーム３４とを結合するガゼット（後部車体フレーム）３５と、を備える。

また、車体フレーム１１には、後部車体フレームであるシートレール３３、サイドフレーム３４、及びガゼット３５の側方を覆うサイドカウル（後部車体カバー）４０及びリヤカウル（後部車体カバー）４１が取り付けられる。

また、一対のシートレール３３，３３の上部には、車幅方向に掛け渡されるクロスメンバ３６が設けられており、このクロスメンバ３６には、後輪１８の上方を覆うリヤフェンダ５０がボルト３７ａ及びナット３７ｂにより結合される（図６参照）。また、リヤフェンダ５０の内側には、後輪１８を収容する後輪用凹部５１が形成される。

エンジン１６は、クランクケース６０と、クランクケース６０の上端部に結合されるシリンダ６１と、シリンダ６１の上端部に結合されるシリンダヘッド６２と、シリンダヘッド６２の上端部に結合されるヘッドカバー６３と、を備える。また、クランクケース６０に設けられる出力軸６４にはドライブスプロケット６５が取り付けられており、このドライブスプロケット６５と後輪１８に設けられるドリブンスプロケット１８ａとにドライブチェーン６６を巻き掛けることによって、エンジン１６の駆動力が後輪１８に伝達される。なお、図中の符号６７は気化器、６８は排気管、６９はサイレンサである。

そして、本実施形態では、図２〜図７に示すように、後部車体フレームであるシートレール３３、サイドフレーム３４、及びガゼット３５にグリップ７０が設けられる。このグリップ７０は、平面視で環状となるように、ガゼット３５の下部から車幅方向外方に延出されるグリップ本体７１と、リヤフェンダ５０に設けられ、グリップ本体７１の下方及び環状部分の内側を覆うグリップカバー７２と、から構成される。

グリップ本体７１は、断面円形のパイプ状部材であって、平面視において略コの字状に形成される。また、グリップ本体７１の前端部はガゼット３５の下面に接合され、後端部はガゼット３５の角部に接合される。また、グリップ本体７１の中間部はグリップカバー７２の上面と当接する。

グリップカバー７２は、リヤフェンダ５０の左側面に一体に形成されており、このグリップカバー７２には、グリップ本体７１の環状部分の内側に下方から上方に入り込むグリップ用凹部７３が形成される。

また、グリップカバー７２には、グリップ本体７１の中間部に沿って肉厚に形成され、グリップ本体７１の中間部の下部と当接するグリップ当接部７４が形成される。

また、グリップカバー７２には、後輪用凹部５１とグリップ用凹部７３との間に下方に突出する凸部７５が形成される。

また、リヤカウル４１の下部には、グリップカバー７２の側面形状に対応する切欠部４２が形成される。これにより、この切欠部４２にグリップカバー７２の側面部分が嵌合するので、リヤカウル４１とグリップカバー７２との間に隙間が生じることはない。

また、リヤカウル４１の下端部は車幅方向内方に屈曲されており、この屈曲されたリヤカウル４１の下端縁とグリップカバー７２との接合部７６は車体下方に配置される。換言すると、接合部７６は路面と向かい合うように配置される。さらに、リヤカウル４１の下端縁は、グリップカバー７２のグリップ当接部７４の外側面に形成される接合用段部７４ａと当接している。これにより、使用者がグリップ７０を把持した際に、リヤカウル４１とグリップカバー７２との間に上下方向の隙間が生じることを防止している。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車のグリップ構造によれば、グリップ７０は、平面視で環状となるように、ガゼット３５から車幅方向外方に延出されるグリップ本体７１と、リヤフェンダ５０に設けられ、グリップ本体７１の下方及び内側を覆うグリップカバー７２と、から構成され、グリップカバー７２には、グリップ本体７１の内側に下方から上方に入り込むグリップ用凹部７３が形成されるため、グリップ７０がリヤカウル４１の外側面の近傍に配置されるので、リヤカウル４１の外側面からグリップ７０までの車幅方向の距離が短くなり、使用者がグリップ７０を確実に把持することができる。また、グリップ７０が後輪１８から離れて配置されるので、泥などの塵埃がグリップ７０に付着するのを防止することができる。また、グリップ本体７１がグリップカバー７２で覆われるので、自動二輪車１０の外観性を向上することができる。また、グリップカバー７２にグリップ用凹部７３が形成されるので、使用者がグリップ７０を握り易くなり、自動二輪車１０の取り回しを向上することができる。

また、本実施形態の自動二輪車のグリップ構造によれば、グリップカバー７２には、グリップ本体７１に沿って肉厚に形成され、グリップ本体７１と当接するグリップ当接部７４が形成されるため、グリップ本体７１とグリップカバー７２との当接部分が多くなるので、グリップカバー７２の強度を向上することができる。

また、本実施形態の自動二輪車のグリップ構造によれば、リヤフェンダ５０には、後輪１８を収容する後輪用凹部５１が形成され、グリップカバー７２には、後輪用凹部５１とグリップ用凹部７３との間に下方に突出する凸部７５が形成されるため、後輪１８から飛散する泥などの塵埃が凸部７５により受け止められるので、泥などの塵埃がグリップ７０に付着するのを確実に防止することができる。

また、本実施形態の自動二輪車のグリップ構造によれば、リヤカウル４１には、グリップカバー７２の側面形状に対応する切欠部４２が形成されるため、リヤカウル４１の側面形状に影響を与えることがないので、自動二輪車１０の外観性を低下させることなく、グリップ７０をシートレール３３から離れた位置に配置することができる。

また、本実施形態の自動二輪車のグリップ構造によれば、リヤカウル４１の下端部が車幅方向内方に屈曲され、リヤカウル４１とリヤフェンダ５０及びグリップカバー７２との接合部７６が車体下方に配置されるため、接合部７６が外部に露出することがないので、自動二輪車１０の外観性を低下させることなく、グリップ７０をシートレール３３から離れた位置に配置することができる。

本発明に係る自動二輪車のグリップ構造を採用した車両の側面図である。 図１に示すグリップ及び周辺構成を説明するための斜視図である。 図２に示すグリップ及び周辺構成の平面図である。 図２に示すグリップ及び周辺構成の側面図である。 図２に示すグリップ及び周辺構成の底面図である。 図３のＡ−Ａ線矢視断面図である。 図３のＢ−Ｂ線矢視断面図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
１５ 前輪
１６ エンジン
１８ 後輪
３０ メインフレーム
３３ シートレール（後部車体フレーム）
３４ サイドフレーム（後部車体フレーム）
３５ ガゼット（後部車体フレーム）
４０ サイドカウル（後部車体カバー）
４１ リヤカウル（後部車体カバー）
４２ 切欠部
５０ リヤフェンダ
５１ 後輪用凹部
７０ グリップ
７１ グリップ本体
７２ グリップカバー
７３ グリップ用凹部
７４ グリップ当接部
７５ 凸部
７６ 接合部

Claims (5)

1. 後部車体フレームと、前記後部車体フレームに設けられるグリップと、少なくとも前記後部車体フレームを覆う後部車体カバーと、前記後部車体フレームに取り付けられ、後輪の上方を覆うリヤフェンダと、を備える自動二輪車のグリップ構造であって、
   前記グリップは、平面視で環状となるように、前記後部車体フレームから車幅方向外方に延出されるグリップ本体と、前記リヤフェンダに設けられ、前記グリップ本体の下方及び内側を覆うグリップカバーと、から構成され、
   前記グリップカバーには、前記グリップ本体の内側に下方から上方に入り込むグリップ用凹部が形成されることを特徴とする自動二輪車のグリップ構造。
2. 前記グリップカバーには、前記グリップ本体に沿って肉厚に形成され、前記グリップ本体と当接するグリップ当接部が形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のグリップ構造。
3. 前記リヤフェンダには、前記後輪を収容する後輪用凹部が形成され、前記グリップカバーには、前記後輪用凹部と前記グリップ用凹部との間に下方に突出する凸部が形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のグリップ構造。
4. 前記後部車体カバーには、前記グリップカバーの側面形状に対応する切欠部が形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車のグリップ構造。
5. 前記後部車体カバーの下端部が車幅方向内方に屈曲され、前記後部車体カバーと前記リヤフェンダ及び前記グリップカバーとの接合部が車体下方に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車のグリップ構造。

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