JP3497522B2 - 自動二輪車のリヤグリップ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の後部の側
部に設けられる後席乗員用のリヤグリップ装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車のリヤグリップとして実公平
３―２３４２８号が開示されている。この技術は、シー
ト後方の車体フレーム後端部上に突出するように横長ル
ープ状のリヤグリップを設け、リヤグリップが、車体フ
レーム後部から後方に延設したスティ等に個別に取付
け、支持されている。

【０００３】一方、図９は従来の係留フックの例を示
し、係留フック１５０は、本体１５１がＵ字型をなし、
これの両端部から、長い棒状の脚１５２、１５３が延出
し、リヤチューブ５表面に脚１５２、１５３を溶接す
る。脚１５２，１５３の溶着強度を増すには脚１５２，
１５３を長くする必要がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】以上の従来の開示され
た技術は、リヤグリップがシート後方から上方へ突出
し、荷物積載に際し邪魔になり、特に長尺物等を積載し
ようとした場合にはリヤグリップが邪魔になる。又、自
動二輪車は、シート側方から後部にかけてリヤカウル等
を設けるが、リヤカウルとリヤグリップとは、相互に関
係なく取付けられているので、リヤカウル、リヤグリッ
プの取付け作業性が悪い等の不具合がある。

【０００５】本発明は、かかる課題を解決すべくなされ
たもので、その目的とする処は、リヤグリップを車体側
方に突設してシートや車体上方に突出しないようにし、
長尺物等の荷物積載等の邪魔にならないようにし、又リ
ヤグリップを左右一体構造として強度、剛性を高め、更
にリヤグリップとリヤカウルとを小組して車体に組み付
けて組付け作業性の向上を図った自動二輪車のリヤグリ
ップ装置を提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めの手段は、請求項１では、車体フレームの後部に突出
するように設けられる自動二輪車のリヤグリップにおい
て、該リヤグリップは車体後部の左右に突出する凹状グ
リップ部と、該グリップ部の各後部間を繋ぐ左右方向に
延びる連結杆とからなり、該左右のグリップ部と連結杆
とは一体の部材で全一体に形成し、上記左右のリヤグリ
ップ部と全一体で、夫々の後部を繋ぐ連結杆のみを、車
体後部に配設するリヤカウルの下方に収納したことを特
徴とする。請求項２は、請求項１において、上記リヤグ
リップは、上記リヤカウルに小組した後、車体に取付け
るようにしたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】上記手段によれば、リヤグリップの左右のグリ
ップ部は側部に突出してシートや車体上方に突出せず、
又リヤグリップは、左右のグリップ部、この間を繋ぐ連
結杆部分が全一体構造なので剛性、強度上優れ、更にリ
ヤカウルと小組して車体に取付けるので、取付け作業性
が良い。

【０００８】

【実施例】以下に本発明の一実施例を添付した図面に従
って詳述する。図１は自動二輪車の外観側面図、図２は
車体フレームと小組したリヤグリップ、リヤカウルの分
解斜視図、図３はリヤグリップ、リヤカウルの分解斜視
図、図４は車体後部にリヤグリップ、リヤカウルを取付
けた状態の拡大側面図、図５は図４の要部の拡大図、図
６は図４の平面図、図７は図６の要部の拡大図、図８は
車体係留フックの拡大正面図、図９は係留フックの他の
例を示す正面図である。

【０００９】図１は自動二輪車の外観側面図を、図２は
実施例にかかる車体フレームを示し、自動二輪車１のフ
レーム２は実施例では前端部にヘッドチューブ２ａを、
これの後方に延設されるメインフレーム２ｂ、後下方に
垂下されたダウンチューブ２ｃ、メインフレーム２ｂの
後部から後下傾するように垂下されたセンターチューブ
２ｄ、これの下端部に設けた支持プレート３、メインフ
レーム２ｂ後部から後方に延設された二本のシートレー
ル４，４、支持プレート３と左右のシートレール４，４
間に後上傾するように架設されたリヤチューブ５，５等
からなる。

【００１０】ヘッドチューブ２ａには、前輪６を支持す
るフロントフォーク７を操向自在に支持し、フロントフ
ォーク前部上部にはヘッドライト８、計器類９、トップ
ブリッジ上にはハンドル１０を設け、メインフレーム２
ｂ上には燃料タンク１１を、この下方にはエンジン１２
を搭載する。支持プレート３には、後輪１３を支持する
リヤフォーク１４を枢着し、リヤフォーク１４と車体と
の間にはリヤクッションユニット１５が介設され、上記
したシートレール４，４上にはシート１６が配設されて
いる。

【００１１】図３において後席乗員用のリヤグリップ３
０が理解し易いように示されており、平面視で左右の対
称形状の凹状グリップ部３１，３１、グリップ部３１，
３１の各後部間を繋ぐ左右方向に延びる連結杆３２を備
え、グリップ部３１，３１は前下傾し、図で明示されて
いるように凹状グリップ部３１，３１、グリップ部３
１，３１の各後部間を繋ぐ左右方向に延びる連結杆３２
は、パイプ材を曲げ成形したり等した一体の部材により
全一体に形成されている。グリップ部３１，３１の下位
の内側に対称的に折曲、延出された各前部３１ａには、
支持ブラケット片３３，３３の先端部が各固着、一体化
されて後方に延設されている。

【００１２】支持ブラケット片３３，３３は前下傾した
前部３３ａ、略々水平な中間部３３ｂ、一段下がった後
部３３ｃを備えてプレス成形等で各部一体に形成され、
各部に取付孔３３ｄ，３３ｅ，３３ｆが穿設されてい
る。又各グリップ部３１の後部には、フック３４が垂
下、突設されている。

【００１３】 又図３において、４０，４０は左右対称
形状をなすリヤカウルのサイド部材で、側面視が前後に
長い略Ｊ字型をなし、合成樹脂等で成形され、上位の後
部にリヤグリップ３０のグリップ部３１後部が嵌合する
凹部４１、下位の中間部にグリップ部３１の前部が嵌合
する凹部４２が形成されており、前部にはフラットなリ
ブ部４０ａが形成されて、この部分に縦に取付孔４０ｂ
が各形成されている。図４〜図６、特に図６で明らかな
ように、左右のグリップ部３１，３１の後部間を繋ぎ、
該グリップ部３１，３１と全一体に形成されている連結
杆３２は、リヤカウル４８の下方に収納され、連結杆３
２の両端部がリヤカウル４８の左右に設けた凹部４１，
４１から側方に突出している。サイド部材４０，４０の
上位の後部裏面には、前後に離間して取付孔を有する取
付片４３，４３が各々設けられており、サイド部材の各
部は一体に成形されている。

【００１４】更に、図３において４４はリヤカウル４８
の後部アッパ部材で、正面視略逆Ｕ字型をなし、左右に
は前後に取付孔を有する取付片４５，４６を備え、又前
部の左右には取付孔を有する取付部４７が設けられ、ア
ッパ部材４４は、合成樹脂で各部一体に形成されてい
る。以上のサイド部材４０，４０、アッパ部材４４でリ
ヤカウル４８を構成する。

【００１５】一方、図２において、車体側であるシート
レール４，４の前部、中間部にはクロスメンバー１７，
１８を横架し、左右のシートレール４，４の各後端部に
は、リヤグリップ３０の取付用スティ１９，１９を固設
する。各取付用スティ１９は、図２で外観を示す如く、
後端部の上位の取付片１９ａ、前部の前下傾した取付片
１９ｂを備え、又各シートレール４，４のスティ１９，
１９の前方にはリヤカウル４０，４０の前端部を支持す
る取付片２０，２０が設けられている。

【００１６】また図３に示すとおり、リヤグリップ３０
の左右のグリップ部３１，３１の前後の基部を、リヤカ
ウル４８のサイド部材４０，４０の各凹部４１，４２に
遊合し、アッパ部材４４をサイド部材４０，４０の後部
上に被せ、アッパ部材４４の左右の後部の取付片４６，
４６を、サイド部材４０，４０の後部裏面の取付片４３
の後部にビス２１で螺着する。組上り状態は図４，５に
示す。一方、アッパ部材４４の左右の前部の取付片４
５，４５を、サイド部材４０，４０の後部裏面の取付片
４３の前部及び、支持ブラケット片３３の後部の取付孔
３３ｆに合せて、これらをビス２２で螺着する。

【００１７】かくすることで、アッパ部材４４、サイド
部材４０、リヤグリップ３０は小組されることとなり、
リヤグリップ３０の左右のグリップ部３１，３１はリヤ
カウル４８のサイド部材４０，４０の側部に平面視で凹
状に前下傾するように突出することとなる。小組した状
態を図２で示した。

【００１８】リヤグリップ３０に小組したリヤカウル４
８を、その後部がシートレール４，４の後部に適合する
ように上から被せ、支持ブラケット片３３の中間部３３
ｂの取付孔３３ｅとアッパ部材４４の前部の取付部４
７、左右のシートレール４，４後部の取付片１９の後部
の上位の取付片１９ａを合せ、ボルト２３を通し、シー
トレール側に取付ける（図５，図６参照）。又、リヤグ
リップ３０の支持ブラケット片３３の前部の取付孔３３
ｄを、上記スティ１９の前部取付片１９ｂにボルト２４
で取付ける（図５，図６参照）。かくして、リヤグリッ
プ３０はシートレール４，４に、スティ１９,１９を介
してボルト止めされることとなる。

【００１９】ところで、リヤカウル４８のサイド部材４
０，４０におけるリブ部４０ａの取付孔４０ｂは、シー
トレール４，４の上記スティ１９，１９前方に設けた取
付片２０，２０にボルト２５で締着する（図６参照）。
以上により、リヤグリップ３０、リヤカウル４８はシー
トレール４，４後半部上に取付け、保持されることとな
り、リヤカウル４８のアッパ部材４４前方にシート１６
が載置、保持されることとなる。

【００２０】ところで、シートレール４と支持プレート
３との間に、後上傾するように設けたリヤチューブ５の
高さ方向中間下部には車体係留フック５０を設置する
（図２参照）。係留フック５０は図８に示す如くで、真
円のループ状本体５１の両端部５２，５３を棒状に所定
長さに形成し、リヤチューブ５に長い棒状両端部５２，
５３を溶接等して接合し、一体化する。この実施例で
は、長い棒状部材を３６０°捩曲げ、両端部の脚部分を
棒状に延出し、リヤチューブ５表面に溶接したものであ
る。かくすることで、溶接長が大きく採れ、係留フック
の取付強度が大きくなり、外力が加わった場合、ループ
状本体５１が変形するのみで、溶接部には力が加わりに
くく、係留フック５０が剥離等することがない。図９に
示した係留フック１５０よりは取付強度が大きいという
有利さがある。

【００２１】なお、図４において５５はサイドグリップ
であり、自動二輪車１のスタンド操作に使用されるもの
で、前記リヤグリップ３０（後席乗員用）とは別物であ
る。

【００２２】

【発明の効果】以上の説明したとおり本発明は、後席乗
員用のリヤグリップの左右のグリップ部を車体後部の左
右に突出したので、シート後方には上方への邪魔なリヤ
グリップ部分が突出することがなく、シート、シート後
部の使い勝手性が良好で、荷物をシート後方に積載する
場合、特に長尺物を積載する場合に邪魔になるリヤグリ
ップが無く、長尺物の積載等が行え、荷物の積載性が良
好である。 更に、リヤグリップを左右のグリップ部とこ
の間を連結する連結杆とは一体の部材で全一体に形成し
たので、リヤグリップは十分な剛性を有する。

【００２３】又リヤグリップを左右のグリップ部とこの
間を連結する連結杆とは一体の部材で全一体に形成した
ので、リヤグリップをリヤカウルに小組みした後に車体
に取付けるようにすれば、リヤグリップの取付けが極め
て容易になり、組立時間の短縮化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の外観側面図

【図２】車体フレームと小組したリヤグリップ、リヤカ
ウルの分解斜視図

【図３】リヤグリップ、リヤカウルの分解斜視図

【図４】車体後部にリヤグリップ、リヤカウルを取付け
た状態の拡大側面図

【図５】上記図４の要部の拡大図

【図６】上記図４の平面図

【図７】上記図６の要部の拡大図

【図８】車体係留フックの拡大正面図

【図９】従来の係留フック例を示す図

【符号の説明】

１…自動二輪車、 ２…車体、 ３０リヤグリップ、
４８…リヤカウル。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームの後部に突出するように設
   けられる自動二輪車のリヤグリップにおいて、 上記リヤグリップは車体後部の左右に突出する凹状グリ
   ップ部と、該グリップ部の各後部間を繋ぐ左右方向に延
   びる連結杆とからなり、該左右のグリップ部と連結杆と
   は一体の部材で全一体に形成し、 上記左右のリヤグリップ部と全一体で、夫々の後部を繋
   ぐ連結杆のみを、車体後部に配設するリヤカウルの下方
   に収納した、 ことを特徴とする自動二輪車のリヤグリップ装置。
2. 【請求項２】 上記リヤグリップは、上記リヤカウルに
   小組した後、車体に取付けるようにしたことを特徴とす
   る請求項１記載の自動二輪車のリヤグリップ装置。