JP5271224B2 - 車両の後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、ボデイカバーが備えられている車両の後部構造に関する。

乗員が着座する乗員シートの下方に、車体を覆うボデイカバーが備えられている車両の後部構造が知られている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。

特許文献１の図１において、乗員シート（６）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）の下方に、車体を覆うボデイカバー（１５）が備えられ、このボデイカバー（１５）の後部上方で、乗員シート（６）の後方に、荷掛け用フレーム（２８）を覆うカバー（３１）が備えられている。

しかしながら、上記構造では、ボデイカバー（１５）とカバー（３１）は別部材である。さらに、ボデイカバー（１５）とカバー（３１）とは、離間して配置されているため、車両後部の外観性に改良の余地があった。

特許第３３１１４００号公報

本発明は、車両後部の外観性を高めることを可能にする技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、乗員が着座する乗員シートと、この乗員シートの下方に配置され車体を覆うボデイカバーと、乗員シートの後方に配置され、且つ、車体フレームに取付けられ乗員が把持可能なリヤグリップ本体と、このリヤグリップ本体に取付けられリヤグリップ本体を覆うリヤグリップカバーと、が備えられている車両の後部構造において、ボデイカバーの一部が、リヤグリップ本体の上面に重なっており、このリヤグリップ本体の上面に、ボデイカバーの位置決めをするボデイカバー位置決め部を備え、ボデイカバーに設けられボデイカバー位置決め部に位置決めされる部位をリヤグリップカバーで上方から覆うようにしたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、リヤグリップカバーに、ボデイカバー位置決め部を覆う部分よりもリヤグリップカバーの縁部よりに配置されボデイカバーに係合する係合部が備えられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、リヤグリップカバーは、車両前後方向に対し略直交する方向の合わせ部を介して、ボデイカバーに外観面が連続するように構成され、ボデイカバーに設けられリヤグリップ本体が有するボデイカバー位置決め部に位置決めされる部位は、ボデイカバーの外観面から外観面に略直交し、その法線が概ね車両前後方向に向くように形成される縦壁部を介して離間するように配置され、リヤグリップ本体の車体フレームへの固定は、車両前後方向に延びる長円状の取付孔とボルトによって行われることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、リヤグリップ本体にボデイカバー位置決め部を設け、このボデイカバー位置決め部をリヤグリップカバーで上方から覆うようにしたので、ボデイカバー位置決め部を外方から見えなくすることができる。

加えて、リヤグリップカバーとボデイカバーとは、共に、リヤグリップ本体により支持されている。基準となるリヤグリップ本体に、リヤグリップカバーとボデイカバーとを取付けるようにしたので、リヤグリップカバーとボデイカバーの組立精度を高くすることができ、組立精度が高くなれば、リヤグリップカバーとボデイカバーの合わせ部を滑らかにつなぐことができる。合わせ部が滑らかにつながるので、車両の外観性を高めることができる。

請求項２に係る発明では、リヤグリップカバーに、ボデイカバー位置決め部を覆う部分よりもリヤグリップカバーの縁部よりに配置されボデイカバーに係合する係合部が備えられている。このような係合部であれば、リヤグリップカバーがボデイカバーに位置合わせ可能になるので、リヤグリップカバーとボデイカバーとの合わせ部をより一層滑らかにつなぐことができる。合わせ部が滑らかにつながるので、車両の外観性を高めることができる。

請求項３に係る発明では、リヤグリップカバーは、車両前後方向に対し略直交する方向の合わせ部を介して、ボデイカバーに外観面が連続するように構成され、ボデイカバーに設けられリヤグリップ本体が有するボデイカバー位置決め部に位置決めされる部位は、ボデイカバーの外観面から外観面に略直交し、その法線が概ね車両前後方向に向くように形成される縦壁部を介して離間するように配置されている。

かかる構成によれば、リヤグリップ本体にボデイカバーとリヤグリップカバーとを位置決めしながら、法線が概ね車両前後方向に向くように形成される縦壁部のたわみを利用して合わせ部の隙間調整が可能となる。

さらに、リヤグリップ本体の車体フレームへの固定は、車両前後方向に延びる長円状の取付孔とボルトによって行われる。
かかる構成によれば、ボデイカバーが有する車両長手方向の寸法誤差は、リヤグリップ本体を車両長手方向に移動させることで吸収可能になる。ボデイカバーが、リヤグリップ本体が車体フレームに固定されるまえに、車体フレームに取付けられている場合で、リヤグリップ本体にリヤグリップカバーを取付けるとき、リヤグリップ本体を車両長手方向に移動させると、このリヤグリップ本体に係合するリヤグリップカバーの位置は、車両長手方向に移動可能になる。つまり、リヤグリップ本体を車両長手方向に移動させることで、ボデイカバーとリヤグリップカバーとの位置関係は調整可能となる。ボデイカバーとリヤグリップカバーとの位置関係が調整可能になれば、ボデイカバーの表面とリヤグリップカバーの表面とを面一にし易くできるので、車両後部の外観性を一層高めることが可能になる。
加えて、

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明に係る自動二輪車に備えられている車両の後部構造の平面図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。 図２の６−６線断面図である。 本発明に係る自動二輪車に備えられているボデイカバー位置決め部の斜視図である。 本発明に係る自動二輪車のボデイカバーとリヤグリップカバーの合わせ部の構造を説明する断面図である。 本発明に係る自動二輪車の後部構造の斜視図（リヤグリップカバーが取外された状態）である。 本発明に係る自動二輪車の後部構造の斜視図（リヤグリップカバーが取付けられた状態）である。 ボデイカバーの前部が取付けられた後に、ボデイカバーにリヤグリップ本体の位置決め部を合わせることを説明する側面図である。 本発明に係る自動二輪車の後部構造の分解斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１において、車両としての自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から後方斜め下方にダウンフレーム１２を延ばし、このダウンフレーム１２から後方へメインフレーム１３を延ばし、このメインフレーム１３の後端部に車幅方向にクロスフレーム１４を延ばし、このクロスフレーム１４から斜め後上方へシートレール１５を延ばし、ダウンフレーム１２とシートレール１５の間で車両長手方向にサブフレーム１６を掛け渡して車体フレーム１７を構成し、ヘッドパイプ１１にフロントフォーク２１を操向可能に取り付け、このフロントフォーク２１に前輪２２を取り付け、フロントフォーク２１の上端に操向可能に操向ハンドル２３を取り付け、メインフレーム１２の後部にパワーユニット２４を上下スイング可能に取り付け、このパワーユニット２４に後輪２５を取り付け、パワーユニット２４とシートレール１５との間にリヤクッションユニット２７を介設し、シートレール１５に運転者が着座する運転者シート３１とこの運転者シート３１の後方に並んで配置し同乗者が着座する同乗者シート３２とからなる乗員シート３３を載せ、この乗員シート３３の後方で、且つ、車体フレーム１７に取付けられ乗員が把持可能なリヤグリップ本体３５を配置し、ヘッドパイプ１１、ダウンフレーム１２をフロントボデイカバー４１で囲い、サブフレーム１６の上方をトンネルカバー４４で囲い、シートレール１５をセンタボデイカバー４５で囲い、このセンタボデイカバー４５の下方にレッグシールドを含むアンダボデイカバー４３で囲い、シートレール１５の後部をリヤボデイカバー４６で囲ってなるスクータ型自動二輪車である。乗員には、運転者と同乗者とを含む。

ボデイカバー４０は、車体を覆う部材であり、フロントボデイカバー４１と、このフロントボデイカバー４１の上方に設けたトンネルカバー４４と、フロントボデイカバー４１と連続し、このフロントボデイカバー４１の後方へ延びているセンタボデイカバー４５と、このセンタボデイカバー４５と連続し、センタボデイカバー４５の下方に設けられ後方へ延びているアンダボデイカバー４３と、センタボデイカバー４５の上方で、且つ、乗員シート３３の下方に設けられ後方へ延びているリヤボデイカバー４６と、からなる。
なお、例えば、リヤボデイカバーをセンタボデイカバーと一体に形成するなど、ボデイカバーの分割位置は実施例に限定されず、適宜変更することができるものとする。

前輪２２の上方に泥よけとしてのフロントフェンダ４８が設けられ、後輪２５の斜め後上方にリヤフェンダ４９が設けられ、リヤボデイカバー４６の下方で、パワーユニット２４にエアクリーナ５１が取付けられている。

次に、本発明に係る車両後部について説明する。図中、乗員シートは取外されている。
図２において、左右のシートレール１５Ｌ、１５Ｒでリヤクッションユニットの上端部を支持する支持部５２Ｌ、５２Ｒの近傍に、リヤグリップ本体３５を取付ける左右の前ブラケット５３Ｌ、５３Ｒが設けられ、左右のシートレールの後端部５４Ｌ、５４Ｒに設けられ、左右のシートレール１５Ｌ、１５Ｒの間に掛け渡されリヤグリップ本体３５を取付ける後ブラケット５５が設けられている。

左右の前ブラケット５３Ｌ、５３Ｒと後ブラケット５５とにリヤグリップ本体３５が取付けられ、このリヤグリップ本体３５に、第１嵌合穴６１〜第３嵌合穴６３が設けられ、これらの第１嵌合穴６１〜第３嵌合穴６３にリヤグリップカバー６５が嵌合され、リヤグリップ本体３５をリヤグリップカバー６５で覆った。
リヤグリップ本体３５とリヤグリップカバー６５の間に、ボデイカバー４０の構成部材としてのリヤボデイカバー４６の一部が挟持されている。その詳細構造については後述する。

すなわち、車両の後部構造７０には、車体７１を覆うボデイカバー４０の構成部材としてのリヤボデイカバー４６と、車体フレーム１７に取付けられ乗員が把持可能なリヤグリップ本体３５と、このリヤグリップ本体３５に取付けられリヤグリップ本体３５を覆うリヤグリップカバー６５と、が備えられている。

次に、車両後端部におけるリヤグリップ本体３５とリヤグリップカバー６５の間の取付構造について説明する。
図３において、リヤグリップ本体３５に、嵌合穴６０の構成要素としての第３嵌合穴６３が開けられ、この第３嵌合穴６３に弾性部材により形成され嵌合爪部７３を第３嵌合穴６３に保持するためのストッパ部材７４が設けられ、リヤグリップカバーの底面７６から下方に嵌合爪部７３の構成要素としての第３爪部７９を延ばし、第３爪部７９を第３嵌合穴６３に嵌めたストッパ部材７４に嵌合させた。
リヤグリップ本体の後端縁８１に、リヤグリップカバーの後端縁８２が係合してリヤグリップ本体３５とリヤグリップカバー６５とが滑らかに連続する係合凹部８３が形成されている。

次に、リヤグリップ本体の取付構造等について説明する。
図４において、左右のシートレール１５Ｌ、１５Ｒの間に掛け渡した後ブラケットの下面８４に、ウエルドナット８５、８５が固着され、後ブラケットの上面８６に、リヤグリップ本体３５が載置され、このリヤグリップ本体３５に取付孔８７、８７が備えられ、これらの取付孔８７、８７に通したボルト８８、８８が車体フレーム１７の側に設けた後ブラケット５５に固着したウエルドナット８５、８５に締結されている。取付孔８７、８７は、車両長手方向に延びている長円であり、後述するように、リヤグリップ本体３５を車両長手方向に位置調整可能になるように構成した。

同様に、リヤグリップ本体３５の前部は、ボルト８８、８８で、左右のシートレール１５Ｌ、１５Ｒに各々設けた前ブラケット５３Ｌ、５３Ｒに締結されている。
そして、リヤグリップ本体３５の上方をリヤグリップカバー６５で覆った。
また、リヤグリップ本体の左右外側の縁部８９Ｌ、８９Ｒに、リヤグリップ本体３５とリヤグリップカバー６５の外観面とが滑らかに連続するように構成した係合凸部９１、９１が形成されている。

リヤグリップ本体３５に、乗員Ｐが把持することができる把持部９２Ｌ、９２Ｒが形成されている。本実施例において、リヤグリップ本体３５は、アルミニウムダイカストにより形成されている。
リヤグリップ本体３５を上方から覆うリヤグリップカバー６５には、上面部６６と、この上面部６６から連続して斜め下方に延びている斜面部６８と、この斜面部６８と上面部６６との境界部を形成する稜線６７とが備えられている。リヤグリップカバー６５は樹脂製である。

以下、図５〜図７では、リヤグリップカバーからボデイカバーへ延びており、ボデイカバーと係合する係合部及びリヤグリップ本体に形成したボデイカバー位置決め部の構造について説明する。

図５において、リヤグリップカバーの底面７６から下方へリヤボデイカバー４６と係合する第１係合部９４が突設するように延びており、この第１係合部の先端９４ａは、リヤボデイカバー４６の後部（リヤグリップ本体側縁部に相当する部位）に設けた第１棚部９６に開けた第１係合穴９７に係合され、第１係合部の先端９４ａの車幅方向外側面９８が第１係合穴の車幅方向内側面９９に当接されている。第１係合部の外側面９８が第１係合穴の内側面９９に当接するように第１係合部９４を第１係合穴９７に係合させたので、リヤグリップカバー６５がリヤボデイカバー４６に対し外方にずれないようにすることができる。なお、第１係合穴９７の車両前後方向の長さは、第１係合部９４の車両前後方向の長さより若干大きく設定されている。

図６（ａ）において、リヤグリップ本体３５は、リヤボデイカバー４６の位置決めをするボデイカバー位置決め部１０１を備え、このボデイカバー位置決め部１０１は、リヤボデイカバー４６の一部が当接する座面１０５と、この座面１０５に形成されている第１凸部１０７とこの第１凸部の外方に突設した第２凸部１０８とからなり、第２凸部１０８にリヤボデイカバー４６に設けた第２係合穴１０９を係合させるようにした。かかる構成により、リヤグリップ本体３５に対するリヤボデイカバー４６の位置決めを行わせることができる。なお、ボデイカバー位置決め部１０１は、リヤグリップカバー６５で上方から覆われている。

詳細には、リヤグリップカバーの底面７６（又は、「下面７６」）から下方へ第２係合部１１４が突設するように延びており、この第２係合部の先端１１４ａは、リヤボデイカバー４６の後部に設けた第２棚部１１６に開けた第２係合穴１０９に係合されている。すなわち、リヤグリップカバー６５に、ボデイカバー位置決め部１０１を覆う部分よりも車幅方向外方としてのリヤグリップカバー６５の縁部よりに配置されリヤボデイカバー４６に係合する第２係合部１１４が備えられている。
第２係合部１１４の車幅方向外側面１１５は、第２係合穴１０９の車幅方向内側面１１０に当接されているので、リヤグリップカバー６５がリヤボデイカバー４６に対し外方へずれないようにすることができる。

図６（ｂ）において、第２係合部の先端１１４ａにフック部１１７が形成され、このフック部１１７がリヤボデイカバーの裏面１１８に引っ掛かるように挿入されている。このため、リヤグリップカバーの外観面１１９の構成要素である斜面部１０４が上方にめくり上がることを防止することができる。

図６（ａ）に戻って、前ブラケット５３Ｌには、ボルト８８で車両に設けられ物入れとしての収納ボックス１２０とリヤグリップ本体３５とが共締めされている。
車両の左に設けた前ブラケット５３Ｒについても、前ブラケット５３Ｌと同様な締結構造を有する。

図７において、リヤボデイカバー４６の後部に、リヤボデイカバーの外観面１１９が形成されている。このリヤボデイカバーの外観面１１９は、上面部１０３（上面１０３）と、この上面部１０３から下方に延びている斜面部１０４と、この斜面部１０４と斜面部１０４との間の境界線となる稜線１１９ｔとからなる。

リヤボデイカバー４６の後部には、リヤボデイカバー４６の外観面１１９に設けた上面部１０３から車両の下方へ折曲がり延びている第１縦壁部１２１と、リヤボデイカバーの外観面１１９から車両の内方へ折曲がり延びている第２縦壁部１２２と、これらの第１縦壁部１２１及び第２縦壁部１２２から車両後方へ各々延びている第１棚部９６及び斜面部内壁１２３と、第１棚部９６に開けられリヤグリップカバーの第１係合部（図５、符号９４）を係合可能にする第１係合穴９７と、この第１棚部９６からその法線が概ね車両前後方向を向くように形成され下方に延びている縦壁部１２４と、この縦壁部１２４から車両後方に向け延びている第２棚部１１６と、この第２棚部１１６に開けられリヤグリップカバーの第２係合部（図６、符号１１４）を係合可能にする第２係合穴１０９と、が備えられている。第１縦壁部１２１と第２縦壁部１２２は同一面である。

リヤグリップ本体３５に設けた座面１０５に、リヤボデイカバー４６の位置決めをするボデイカバー位置決め部１０１が形成されている。ボデイカバー位置決め部１０１は、車両平面視で略矩形状を呈する第１凸部１０７と、この第１凸部１０７の外方に設け車両平面視で略円形状を呈する第２凸部１０８とからなり、この第２凸部１０８にボデイカバーに開けた第２係合穴１０９を係合させた。このとき、車両幅方向で第１凸部１０７と第２凸部１０８の間に第２棚部１１６を挟むようにして、リヤグリップ本体３５に対するリヤボデイカバー４６の左右方向の位置決めを行わせるようにした。リヤグリップカバーの一部としての第１係合部９４及び第２係合部１１４が、リヤグリップ本体３５の上面に重なっている。
第２係合穴１０９の車両前後長さは、第２凸部１０８の車両前後長さに概ね一致しており、これにより、車両前後方向の位置決めを行わせるようにした。

図５及び図６を併せて参照して、リヤグリップ本体３５に、リヤボデイカバー４６の位置決めをするボデイカバー位置決め部１０１を備え、このボデイカバー位置決め部１０１をリヤグリップカバー６５で上方から覆うようにし、リヤグリップカバー６５に、ボデイカバー位置決め部１０１を覆う部分よりも車幅方向外方に配置されリヤボデイカバー４６に係合する第２係合部１１４が備えられている。

次に、自動二輪車のボデイカバーとリヤグリップカバーの合わせ部の構造について説明する。
図８において、リヤグリップカバー６５は、車両前後方向に対し略直交する方向に延びている合わせ部１２６を介して、リヤボデイカバーの外観面１１９にリヤグリップカバーの外観面６９が連続するように構成され、リヤボデイカバー４６に設けられリヤグリップ本体３５が有するボデイカバー位置決め部１０１に位置決めされる部位（縦壁部１２４）は、リヤボデイカバーの外観面１１９からリヤグリップカバーの外観面６９に略直交し、その法線１４０が概ね車両前後方向に向くように形成される縦壁部１２４を介して離間するように配置されている。

かかる構成によれば、リヤグリップ本体３５にリヤボデイカバー４６とリヤグリップカバー６５とを位置決めしながら、法線１４０が概ね車両前後方向に向くように形成される縦壁部１２４のたわみを利用して合わせ部１２６の隙間（δ）の調整が可能となる。

図９において、リヤグリップカバー６５が取付けられる前の状態が示されており、シートレール１５に、リヤグリップ本体３５が取付けられていると共に、このリヤグリップ本体３５に設けたボデイカバー位置決め部１０１にリヤボデイカバー４６に設けた第２棚部１１６が係合している。

図１０において、リヤグリップカバー６５が取付けられた後の状態が示されている。上述した係合部及び嵌合部の構成より、リヤボデイカバーの外観面である上面１０３とリヤグリップカバーの上面７５とは、面一にすることができ、リヤボデイカバーの斜面部１０４とリヤグリップカバーの斜面８０とは、面一にすることができる。併せて、リヤボデイカバーの稜線１１９ｔとリヤグリップカバーの稜線６７も合わせ易くなり、車両の外観性を向上させることができる。

図５〜図７を併せて参照して、リヤグリップカバー６５に設けた第１係合部９４及び第２係合部１１４が各々、リヤボデイカバー４６に設けた第１係合穴９７及び第２係合穴１０９に係合するようにした。第１係合部９４及び第２係合部１１４は車幅方向に延びている。

したがって、リヤボデイカバー４６とリヤグリップカバー６５とは、外観面が面一となり、リヤボデイカバー４６とリヤグリップカバー６５との間の隙間を一定にすることができるので、合わせ部１２６の外観性を高めることができる。

以下、リヤグリップ本体のシートレールへの取付構造等について説明する。
図１、図４、図９及び図１１を併せて参照して、リヤボデイカバー４６は、リヤグリップ本体３５が車体フレームの構成要素としてのシートレール１５に固定されるまえに、その前部１３７が車体フレーム１７に取付けられる。
リヤグリップ本体３５は、車両長手方向に延びる長円状に形成した複数の取付孔８７を備えており、車体フレーム１７に車両前後方向に移動可能に設けられている。リヤグリップ本体３５が移動可能に設けられているため、リヤボデイカバー４６に形成した第２係合穴１０９に、リヤグリップ本体３５の上面に形成したボデイカバー位置決め部１０１を位置合わせすることができる。リヤグリップ本体３５は、この取付孔８７に通したボルト８８で車体フレーム１７に締結される。

リヤグリップ本体の上面１３１は、水平線１３２に対し所定角（α）だけ前のめりになるように傾斜して前ブラケット５３及び後ブラケット５５に取付けられるようにしたので、リヤボデイカバーの前部１３３が車体フレーム１７へ取付けられた後、車両後方からリヤグリップ本体３５を第２棚部１１６の下方に滑り込ませ、第２係合穴１０９にボデイカバー位置決め部１０１を容易に係合させることができる。

そして、リヤグリップ本体３５に、長円状を呈する取付孔８７を設けたので、リヤボデイカバー４６の取付位置に合わせてリヤグリップ本体３５の車両長手方向の位置を調整しつつ好ましい位置にリヤグリップ本体３５を取付けることが可能になる。

なお、本実施例において、リヤグリップ本体３５に、車両長手方向に延びる長円状の取付孔８７、８７が形成されているが、車体フレーム側に設けた前後のブラケット５３Ｌ、５３Ｒ、５５を長円状に形成し、車体フレーム１７に対するリヤグリップ本体３５の車両前後方向位置を調整するようにしても良い。

以上の説明をもとに、本発明の車両の後部構造の概要をまとめる。
図１２において、リヤボデイカバー４６Ｌ、４６Ｒの前部（図１、符号１３７）が車体フレーム１７へ取付けられ、リヤボデイカバー４６Ｌ、４６Ｒに設けた第２係合穴１０９、１０９に係合するように車両後方から前方に向けリヤグリップ本体３５を差し込んで第２係合穴１０９、１０９にボデイカバー位置決め部１０１、１０１を位置決めする。
リヤグリップ本体３５は、車両長手方向に延びる長円状の４つの取付孔８７を備え、これらの４つの取付孔８７に通した４つのボルト８８で車体フレームに締結されている。

シートレール１５にリヤグリップ本体３５が取付けられた後、このリヤグリップ本体の上面１３１に設けた第１嵌合穴６１〜第３嵌合穴６３へ、リヤグリップカバー６５に設けた第１爪部７７〜第３爪部７９を嵌合させると共に、リヤボデイカバー４６に設けた左右の第１係合穴９７、９７及び左右の第２係合穴１０９、１０９へ、リヤグリップカバー６５に設けた左右の第１係合部９４、９４及び左右の第２係合部１１４、１１４を係合させ、最後に、小ねじ１３５、１３５でリヤグリップカバー６５をリヤグリップ本体３５へ締結した。

以上に述べた車両の後部構造の作用を次に述べる。
図２に戻って、リヤグリップ本体３５にボデイカバー位置決め部１０１を設け、このボデイカバー位置決め部１０１をリヤグリップカバー６５で上方から覆うようにしたので、ボデイカバー位置決め部１０１を外方から見えなくすることができる。

加えて、リヤグリップカバー６５とボデイカバー４０とは、共に、リヤグリップ本体３５により支持されている。基準となるリヤグリップ本体３５にリヤグリップカバー６５とボデイカバー４０とを取付けるようにしたので、リヤグリップカバー６５とボデイカバー４０の組立精度を高くすることができ、組立精度が高くなれば、リヤグリップカバー６５とリヤボデイカバー４６の合わせ部１２６を滑らかにつなぐことができる。合わせ部１２６が滑らかにつながるので、車両の外観性を高めることができる。

図６に戻って、リヤグリップカバー６５に、ボデイカバー位置決め部１０１を覆う部分よりも、車幅方向外方に配置されリヤボデイカバー４６に係合する第２係合部１１４が備えられている。このような第２係合部１１４であれば、リヤグリップカバー６５をリヤボデイカバー４６に位置合わせすることができるので、リヤグリップカバー６５とリヤボデイカバー４６との合わせ部（図２、符号１２６）を滑らかにつなぐことができる。合わせ部１２６が滑らかにつながるので、車両の外観性を高めることができる。

図１２に戻って、ボデイカバー４０に設けられボデイカバー位置決め部１０１により位置決めされる部位としての第２係合穴１０９に、ボデイカバー位置決め部１０１を位置合わせすることができるように、リヤグリップ本体３５は、車両長手方向に延びる長円状の取付孔８７、８７を備え、この取付孔８７、８７に通したボルト８８、８８で車体フレーム１７に締結されている。

かかる構成によれば、リヤボデイカバー４６に存在する車両長手方向の寸法誤差は、リヤグリップ本体３５を車両長手方向に移動させることで吸収可能になる。ボデイカバー４０が、リヤグリップ本体３５が車体フレーム１７に固定されるまえに、車体フレーム１７に取付けられる場合において、リヤグリップ本体３５にリヤグリップカバー６５を取付けるとき、リヤグリップ本体３５を車両長手方向に移動させると、このリヤグリップ本体３５に係合するリヤグリップカバー６５の位置は、車両長手方向に移動可能になる。つまり、リヤグリップ本体３５を車両長手方向に移動させることで、リヤボデイカバー４６とリヤグリップカバー６５との位置関係を調整可能にした。

リヤボデイカバー４６とリヤグリップカバー６５との位置関係が調整可能になれば、リヤボデイカバーの表面１１９（外観面１１９）とリヤグリップカバーの表面７５とを面一にすることができるので、車両後部の外観性を一層高めることが可能になる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
また、請求項１では、リヤグリップカバーに設けられボデイカバーに係合する係合部は、ボデイカバー位置決め部を覆う部分よりも車幅方向内方又は車幅方向略同一に配置することは差し支えない。

本発明は、車体の後部に設けたボデイカバーと、このボデイカバーの上方に配置され乗員が把持可能なリヤグリップ本体を覆うリヤグリップと、が備えられている自動二輪車に好適である。

１７…車体フレーム、３３…乗員シート、３５…リヤグリップ本体、４０…ボデイカバー、４６…リヤボデイカバー、６５…リヤグリップカバー、７０…車両の後部構造、７１…車体、８７…取付孔、８８…ボルト、１０１…ボデイカバー位置決め部、１１４…係合部（第２係合部）、１３１…リヤグリップ本体の上面。

Claims (3)

1. 乗員が着座する乗員シートと、この乗員シートの下方に配置され車体を覆うボデイカバーと、前記乗員シートの後方に配置され、且つ、車体フレームに取付けられ乗員が把持可能なリヤグリップ本体と、このリヤグリップ本体に取付けられリヤグリップ本体を覆うリヤグリップカバーと、が備えられている車両の後部構造において、
   前記ボデイカバーの一部が、前記リヤグリップ本体の上面に重なっており、
   このリヤグリップ本体の上面に、前記ボデイカバーの位置決めをするボデイカバー位置決め部を備え、前記ボデイカバーに設けられ前記ボデイカバー位置決め部に位置決めされる部位を前記リヤグリップカバーで上方から覆うようにしたことを特徴とする車両の後部構造。
2. 前記リヤグリップカバーに、前記ボデイカバー位置決め部を覆う部分よりも前記リヤグリップカバーの縁部よりに配置され前記ボデイカバーに係合する係合部が備えられていることを特徴とする請求項１記載の車両の後部構造。
3. 前記リヤグリップカバーは、車両前後方向に対し略直交する方向の合わせ部を介して、前記ボデイカバーに外観面が連続するように構成され、
   前記ボデイカバーに設けられ前記リヤグリップ本体が有するボデイカバー位置決め部に位置決めされる部位は、前記ボデイカバーの外観面から前記外観面に略直交し、その法線が概ね車両前後方向に向くように形成される縦壁部を介して離間するように配置され、
   前記リヤグリップ本体の前記車体フレームへの固定は、車両前後方向に延びる長円状の取付孔とボルトによって行われることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の後部構造。

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