JP6648097B2 - 鞍乗り型車両のスイングアーム - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のスイングアームに関する。

従来、中空の構造部品（プロペラシャフト）を繊維強化樹脂で構成することが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、複数の繊維強化樹脂層を積層することで、構造部品の厚さが大きくされている。

特開平８−９９３６４号公報

ところで、軽量化及び剛性向上の観点から、鞍乗り型車両のスイングアームを繊維強化樹脂で中空に形成することが考えられる。この場合、スイングアームの中空部の一部を中実にすることで、スイングアームの剛性を調整することができるが、上記従来の構造部品のように、繊維強化樹脂層を複数積層する構造では、製造に手間がかかるとともに、繊維強化樹脂層の繊維長が短くなり易いため、高い剛性を得ることが困難である。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のスイングアームにおいて、中空部の一部を容易に中実にできるようにするとともに、高い剛性を実現することを目的とする。

本発明は、車輪（３）を揺動可能に支持する鞍乗り型車両のスイングアームにおいて、繊維強化樹脂製のスイングアーム本体（２５）を備え、前記スイングアーム本体（２５）は中空に形成され、前記繊維強化樹脂とは異なる材質の埋設部材（７０，１７０）が、前記スイングアーム本体（２５）の中空部（２５ａ）の少なくとも一部を中実にするように埋め込まれ、前記車輪（３）が取り付けられる車輪支持部（２１）が、前記スイングアーム本体（２５）の端部に設けられ、前記車輪支持部（２１）は、前記車輪（３）を支持するエンドピース（２８Ｌ，２８Ｒ）と、前記エンドピース（２８Ｌ，２８Ｒ）を前記スイングアーム本体（２５）に位置決めするガイド部（７２，１７２）とを備え、前記ガイド部（７２，１７２）は、前記エンドピース（２８Ｌ，２８Ｒ）の上方及び下方の少なくともいずれかに設けられて前記エンドピース（２８Ｌ，２８Ｒ）を上下方向に支持し、前記埋設部材（７０，１７０）は、前記ガイド部（７２，１７２）に埋め込まれることを特徴とする。

また、上記発明において、前記埋設部材（７０，１７０）は、前記スイングアーム本体（２５）における車幅方向の両側面（６３，６４）の内面、及び、前記スイングアーム本体（２５）における上下方向の面（６１）の内面に沿う形状に形成されても良い。
また、上記発明において、前記埋設部材（７０，１７０）は、樹脂発泡体（７０，１７０）であっても良い。

また、上記発明において、前記ガイド部（７２，１７２）は、前記埋設部材（７０，１７０）と、前記埋設部材（７０，１７０）の表面（７０ｄ）を覆っている前記繊維強化樹脂とによって構成されても良い。
また、本発明は、車輪（３）を揺動可能に支持する鞍乗り型車両のスイングアームにおいて、繊維強化樹脂製のスイングアーム本体（２５）を備え、前記スイングアーム本体（２５）は中空に形成され、前記繊維強化樹脂とは異なる材質の埋設部材（７０，１７０）が、前記スイングアーム本体（２５）の中空部（２５ａ）の少なくとも一部を中実にするように埋め込まれ、前記車輪（３）が取り付けられる車輪支持部（２１）が、前記スイングアーム本体（２５）の端部に設けられ、前記埋設部材（７０，１７０）が埋め込まれる中実部は、前記車輪支持部（２１）に設けられ、前記車輪支持部（２１）は、前記車輪（３）を支持するエンドピース（２８Ｌ，２８Ｒ）と、前記エンドピース（２８Ｌ，２８Ｒ）を前記スイングアーム本体（２５）に位置決めするガイド部（７２，１７２）とを備え、前記ガイド部（７２，１７２）は、前記埋設部材（７０，１７０）と、前記埋設部材（７０，１７０）の表面（７０ｄ）を覆っている前記繊維強化樹脂とによって構成されることを特徴とする。

本発明に係る鞍乗り型車両のスイングアームによれば、鞍乗り型車両のスイングアームは、車輪を揺動可能に支持し、繊維強化樹脂製のスイングアーム本体を備え、スイングアーム本体は中空に形成され、繊維強化樹脂とは異なる材質の埋設部材が、スイングアーム本体の中空部の少なくとも一部を中実にするように埋め込まれる。
この構成によれば、繊維強化樹脂とは異なる材質の埋設部材によって、スイングアーム本体の中空部を容易に中実にできるとともに、スイングアーム本体の剛性を向上させることができる。

また、上記発明において、埋設部材は、スイングアーム本体における車幅方向の両側面の内面、及び、スイングアーム本体における上下方向の面の内面に沿う形状に形成されても良い。この構成によれば、埋設部材によって中空部を効果的に埋めることができ、スイングアーム本体の剛性を向上できる。
また、上記発明において、埋設部材は、樹脂発泡体であっても良い。この構成によれば、埋設部材を軽量且つ容易に設けることができる。
さらに、上記発明において、車輪が取り付けられる車輪支持部が、スイングアーム本体の端部に設けられ、埋設部材が埋め込まれる中実部は、車輪支持部に設けられても良い。この構成によれば、埋設部材は、スイングアーム本体の端部に埋め込まれるため、容易に埋め込まれることができる。また、大きな荷重がかかり易い車輪支持部の剛性を、埋設部材によって効果的に向上できる。

また、上記発明において、車輪支持部は、車輪を支持するエンドピースと、エンドピースをスイングアーム本体に位置決めするガイド部とを備えても良い。この構成によれば、車輪を支持するエンドピースを、ガイド部によってスイングアーム本体に位置決めでき、組み付けが容易である。
また、上記発明において、ガイド部は、埋設部材と、埋設部材の表面を覆っている繊維強化樹脂とによって構成されても良い。この構成によれば、繊維強化樹脂の単体でガイド部を構成する構造に比して、埋設部材によってガイド部を任意の形状にし易いとともにガイド部のサイズを容易に大きくでき、剛性が高いガイド部を設けることができる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 スイングアームを左前方側から見た斜視図である。 スイングアームの分解斜視図である。 左側のエンドピースを左前方側から見た斜視図である。 一側アーム部の後部を左後方側から見た斜視図である。 一側アーム部の後部を上方側から見た平面図である。 埋設部材を前側方側から見た斜視図である。 図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。 図６のＩＸ−ＩＸ断面図である。 実施の形態の下側ガイド部の変形例を示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。また、図中には、車体右方を符号ＲＨで示すことがある。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３（車輪）を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられる車両である。自動二輪車１は、運転者が跨るようにして着座するシート１３が車体フレームＦの後部の上方に設けられる鞍乗り型車両である。

車体フレームＦは、操舵系１１を支持するヘッドパイプ（不図示）と、このヘッドパイプから後下がりに後方へ延びる左右一対のメインフレーム１４と、メインフレーム１４の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１５と、メインフレーム１４の後端部から後方に延びるシートフレーム１６とを備える。

自動二輪車１は、左右のピボットフレーム１５を車幅方向（左右方向）に連結するピボット軸１７を備える。ピボット軸１７は車幅方向に延びる。
スイングアーム１２の前端は、ピボット軸１７に軸支される。スイングアーム１２は、ピボット軸１７を中心に上下方向に揺動可能である。スイングアーム１２は、筒状のリアクッションユニット９を介して車体フレームＦに連結される。
後輪３は、スイングアーム１２の後端部に設けられる車軸１８に軸支される。

エンジン１０は、メインフレーム１４の下方且つピボットフレーム１５の前方に配置される。エンジン１０の出力は、エンジン１０の出力軸（不図示）と後輪３との間に掛け渡される駆動チェーン１９によって、後輪３に伝達される。

図２は、スイングアーム１２を左前方側から見た斜視図である。
スイングアーム１２は、ピボット軸１７（図１）によって軸支されるピボット部２０を前端部に備え、車軸１８を介して後輪３を支持する車輪支持部２１を後端部に備える。

図３は、スイングアーム１２の分解斜視図である。
図２及び図３に示すように、スイングアーム１２は、ピボット軸１７側から後輪３側に向かってアーム状に延びるスイングアーム本体２５と、スイングアーム本体２５の後端部に結合される左右一対のエンドピース２８Ｌ，２８Ｒとを備える。
スイングアーム１２には、駆動チェーン１９（図１）をガイドするチェーンスライダー２９が取り付けられる。

スイングアーム本体２５は、内部に空間を備える箱状に形成されており、箱形状の外殻を形成する部分の全体が繊維強化樹脂で構成される。
スイングアーム本体２５を構成する繊維強化樹脂は、一例として、ＣＦＲＰ（カーボン繊維強化樹脂）である。ＣＦＲＰは、マトリックス樹脂と、強化用のカーボン繊維とによって構成される複合材料であり、例えば、カーボン繊維が束ねられて出来た縦糸と横糸とから織られたクロスにマトリックス樹脂を含浸させたものを加熱・硬化させたものである。マトリックス樹脂としては、例えば、熱硬化性樹脂が用いられるが、熱可塑性樹脂であっても良い。
なお、繊維強化樹脂は、ＣＦＲＰに限らず、他の種類の繊維を用いたＦＲＰ（繊維強化樹脂）を用いても良い。

スイングアーム本体２５は、後輪３の左右の一方側に位置する一側アーム部３０Ｌと、後輪３の左右の他方側に位置する他側アーム部３０Ｒと、一側アーム部３０Ｌの前端部と他側アーム部３０Ｒの前端部とを車幅方向（左右方向）に繋ぐ前端連結部３１と、前端連結部３１の後方で一側アーム部３０Ｌと他側アーム部３０Ｒとを車幅方向に繋ぐ中間連結部３２とを一体に備える。

一側アーム部３０Ｌは、前端のピボット部２０側から後端の後端開口３４まで中空に形成されるチューブ状である。一側アーム部３０Ｌは、全長に亘って、上下方向のサイズが車幅方向のサイズよりも大きい。
一側アーム部３０Ｌの前後の中間部には、一側アーム部３０Ｌを前後方向及び車幅方向に貫通するチェーン通し孔３６が設けられる。駆動チェーン１９の下部はチェーン通し孔３６を通る。

他側アーム部３０Ｒは、前端のピボット部２０側から後端の後端開口３８まで中空に形成されるチューブ状である。他側アーム部３０Ｒは、全長に亘って、上下方向のサイズが車幅方向のサイズよりも大きい。
車輪支持部２１は、一側アーム部３０Ｌの後端部及び他側アーム部３０Ｒの後端部に設けられる。

エンドピース２８Ｌは、後端開口３４に後方から差し込まれ、一側アーム部３０Ｌの後端部に結合される。エンドピース２８Ｒは、後端開口３８に後方から差し込まれ、他側アーム部３０Ｒの後端部に結合される。
エンドピース２８Ｌ，２８Ｒは、エンドピース２８Ｌ，２８Ｒを車幅方向に貫通する車軸挿通孔２８ａ，２８ａを備える。車軸１８は、車軸挿通孔２８ａ，２８ａに挿通されてエンドピース２８Ｌ，２８Ｒに支持される。

スイングアーム本体２５の中間連結部３２は、一側アーム部３０Ｌの内部と他側アーム部３０Ｒの内部とを車幅方向に連通させる中空状に形成される。
スイングアーム本体２５の前端連結部３１は、一側アーム部３０Ｌと他側アーム部３０Ｒとを車幅方向に繋ぐとともに、一側アーム部３０Ｌの前端及び他側アーム部３０Ｒの前端を閉塞する。
また、スイングアーム本体２５は、スイングアーム本体２５の前部を上下に貫通する上下連通孔４１を備える。上下連通孔４１は、一側アーム部３０Ｌ及び他側アーム部３０Ｒの前部の内側面、中間連結部３２の前面、及び前端連結部３１の後面によって区画される。
リアクッションユニット９は、上下連通孔４１内に配置され、上下連通孔４１を上下方向に通される。

ピボット部２０は、スイングアーム本体２５の前端連結部３１に設けられる筒状部であり、前端連結部３１を車幅方向に貫通するピボット孔３１ａを備える。
ピボット軸１７（図１）は、ピボット孔３１ａに挿通される。ピボット軸１７は、ピボット孔３１ａ内に設けられるベアリング（不図示）を介し、ピボット部２０に連結される。

図４は、左側のエンドピース２８Ｌを左前方側から見た斜視図である。ここで、左右のエンドピース２８Ｌ，２８Ｒ及びエンドピース２８Ｌ，２８Ｒの支持構造は、左右で同様に構成されるため、左側のエンドピース２８Ｌに関する構造について詳細に説明する。
エンドピース２８Ｌは、略矩形の板状に形成され、板厚方向が車幅方向に向くように配置される。エンドピース２８Ｌは、車幅方向のサイズよりも上下方向のサイズが大きい板である。

エンドピース２８Ｌは、上面５０と、上面５０に対向する下面５１と、上面５０及び下面５１の車幅方向の外縁を上下に連結する外側面５２と、上面５０及び下面５１の車幅方向の内縁を上下に連結する内側面５３と、後面５４とを備える。エンドピース２８Ｌの前面５５は、略全体が前方に開口する。
上面５０と下面５１とは略平行である。内側面５３及び外側面５２は、対向するとともに、略平行である。内側面５３及び外側面５２は、上面５０及び下面５１に対し、略直角である。
車軸挿通孔２８ａは、エンドピース２８Ｌの後部における上下の中間部に設けられる。
車軸挿通孔２８ａは、車軸１８の位置を前後に調整可能なように、前後に長い長孔状に形成される。

エンドピース２８Ｌは、一側アーム部３０Ｌの後端部に係合する上部係合部５６及び下部係合部５７を備える。
上部係合部５６は、エンドピース２８Ｌの上端部が車幅方向に一段凹んだ部分と上面５０とによって構成される。上部係合部５６は、エンドピース２８Ｌの前端から後端部まで真っ直ぐに延びる。
また、エンドピース２８Ｌは、上部係合部５６の後端から上方及び車幅方向に突出するストッパー部５８を備える。

下部係合部５７は、エンドピース２８Ｌの下端部が車幅方向に一段凹んだ部分と下面５１とによって構成される。下部係合部５７は、エンドピース２８Ｌの前端から後端部まで真っ直ぐに延びる。
また、エンドピース２８Ｌは、下部係合部５７の後端から下方及び車幅方向に突出するストッパー部５９を備える。

エンドピース２８Ｌ，２８Ｒを構成する素材は、金属材料であり、スイングアーム本体２５の素材とは異なる。エンドピース２８Ｌ，２８Ｒは、本実施の形態では、アルミニウム合金等の軽金属で構成される。

図５は、一側アーム部３０Ｌの後部を左後方側から見た斜視図である。図６は、一側アーム部３０Ｌの後部を上方側から見た平面図である。
図５及び図６を参照し、一側アーム部３０Ｌの後部は、後端の後端開口３４側から前方側へ行くに連れて上下のサイズが大きくなるように形成される。
詳細には、一側アーム部３０Ｌの後部では、一側アーム部３０Ｌの上壁部６０は、やや前上がりの傾斜で前方に延びる。また、一側アーム部３０Ｌの後部では、一側アーム部３０Ｌの下壁部６１（上下方向の面）は、前下がりの傾斜で前方に延びる。水平面に対する傾斜は、上壁部６０よりも下壁部６１が大きい。このように、一側アーム部３０Ｌの後部を、側面視で前方に行くほど太くなる形状とすることで、一側アーム部３０Ｌの軽量化及び高剛性化を両立できる。

また、一側アーム部３０Ｌの後部は、後端の後端開口３４側から前方側へ行くに連れて車幅方向のサイズが大きくなるように形成される。詳細には、一側アーム部３０Ｌの車幅方向外側の側壁部６３は、前方に行くほど車幅方向外側に位置するように傾斜する。一側アーム部３０Ｌの車幅方向内側の側壁部６４は、上面視において前後方向に略真っ直ぐに延びる。

一側アーム部３０Ｌの後端部には、一側アーム部３０Ｌを車幅方向に貫通する側面開口６２が設けられる。
側面開口６２は、上壁部６０と下壁部６１との間に設けられ、一側アーム部３０Ｌの左右の側壁部６３，６４を貫通する。側面開口６２の後端は、後方に開放しており、後端開口３４に連通する。

側面開口６２が設けられることで、一側アーム部３０Ｌの後端部において側面開口６２の上方及び下方には、前後に延びる上側支持部６５及び下側支持部６６がそれぞれ形成される。
上側支持部６５は、上壁部６０の後端部６０ａと、後端部６０ａの左右の側縁からそれぞれ下方に延出する一対の上部側壁６３ａ，６４ａとによって構成される。上側支持部６５は、左右の上部側壁６３ａ，６４ａの間にエンドピース２８Ｌの上部を支持可能なレール状に形成されており、前後方向に延びる。
下側支持部６６は、下壁部６１の後端部６１ａと、後端部６１ａの左右の側縁からそれぞれ上方に延出する一対の下部側壁６３ｂ，６４ｂとによって構成される。下側支持部６６は、左右の下部側壁６３ｂ，６４ｂの間にエンドピース２８Ｌの下部を支持可能なレール状に形成されており、前後方向に延びる。

図２に示すように、一側アーム部３０Ｌの車輪支持部２１は、上側支持部６５と、下側支持部６６と、エンドピース２８Ｌとを備える。
また、他側アーム部３０Ｒの車輪支持部２１も、上側支持部６５と、下側支持部６６と、エンドピース２８Ｒとを備える。

図５に示すように、車輪支持部２１には、スイングアーム本体２５の後端部の中空部２５ａの下部（一部）を中実にする埋設部材７０が埋め込まれている。
埋設部材７０は、下側支持部６６に設けられる。

図７は、埋設部材７０を前側方側から見た斜視図である。図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。図９は、図６のＩＸ−ＩＸ断面図である。
図５及び図７〜図９を参照し、埋設部材７０は、スイングアーム本体２５の後端部において、側壁部６３の下部と側壁部６４の下部との間に設けられるブロック状に形成される。

埋設部材７０は、硬質の樹脂発泡体（低密度高分子発泡体）で構成される。埋設部材７０の比重は、スイングアーム本体２５を構成する繊維強化樹脂の比重よりも小さい。埋設部材７０は、例えば、ロハセル（登録商標）である。

埋設部材７０は、側壁部６３の下部の内面に沿う外側面７０ａと、側壁部６４の下部の内面に沿う内側面７０ｂと、下壁部６１の内面に沿う下面７０ｃと、外側面７０ａの上縁と内側面７０ｂの上縁とを車幅方向に繋ぐ上面７０ｄと、前面７０ｅとを備える。
詳細には、埋設部材７０の下面７０ｃは、下壁部６１の内面に沿って前下がりの傾斜で後端から前方に延びる。また、埋設部材７０の上面７０ｄは、上側支持部６５の上壁部６０の後端部６０ａの内面に対し略平行に、後端から略水平に前方へ延びる。このため、埋設部材７０は、後端から前端側に行くほど上下方向のサイズが大きくなる。
埋設部材７０の前面７０ｅは、外側面７０ａ及び内側面７０ｂの前縁を車幅方向に繋ぐとともに、上面７０ｄ及び下面７０ｃの前縁を上下方向に繋ぐ。前面７０ｅは、上面７０ｄの前縁から下面７０ｃの前縁まで前下方へ斜めに延びる。

図８及び図９に示すように、埋設部材７０は、外側面７０ａ、内側面７０ｂ及び下面７０ｃが、側壁部６３の下部の内面、側壁部６４の下部の内面、及び下壁部６１の内面にそれぞれ密着した状態で、接着剤によってスイングアーム本体２５の後端部の内面に接合される。
埋設部材７０の上面７０ｄ及び前面７０ｅは、カバー部７１によって全体を覆われる。カバー部７１は、埋設部材７０の表面である上面７０ｄを覆うカバー上面部７１ａと、前面７０ｅを覆うカバー前面部７１ｂとを備える。
カバー部７１を構成する素材は、スイングアーム本体２５の素材と同一の繊維強化樹脂である。カバー部７１は、スイングアーム本体２５の内面、埋設部材７０の上面７０ｄ及び前面７０ｅに接着される。

埋設部材７０は、カバー部７１とスイングアーム本体２５との間に挟まれており、スイングアーム本体２５の外側に露出しない。すなわち、埋設部材７０は、スイングアーム本体２５及びカバー部７１を構成する繊維強化樹脂の内側に埋め込まれる。
カバー上面部７１ａは、車幅方向の両側縁から上方に延びるリブ７１ｃ，７１ｃを備える。
下側支持部６６の下部側壁６３ｂ，６４ｂは、リブ７１ｃ，７１ｃと、スイングアーム本体２５を構成する繊維強化樹脂においてリブ７１ｃ，７１ｃの側面に結合される部分とによって構成される。なお、リブ７１ｃ，７１ｃを設けずに、スイングアーム本体２５を構成する繊維強化樹脂のみによって下部側壁６３ｂ，６４ｂを構成しても良い。

埋設部材７０、及び、埋設部材７０の上面７０ｄを覆っているカバー上面部７１ａは、エンドピース２８Ｌの下面５１を受ける下側ガイド部７２（ガイド部）を構成する。下側ガイド部７２は、後輪３側からエンドピース２８Ｌに作用する力を受ける。
また、エンドピース２８Ｌの下部係合部５７は、左右のリブ７１ｃ，７１ｃの間に挟まれて車幅方向の位置を規制される。

上側支持部６５の内面には、上壁部６０の後端部６０ａの板厚を増加させるスペーサー７３が設けられる。スペーサー７３は、スイングアーム本体２５の素材と同一の繊維強化樹脂である。スペーサー７３は、後端部６０ａの内面に接着される。なお、スペーサー７３の部分を、埋設部材７０及びカバー部７１と同様に、樹脂発泡体と、この樹脂発泡体を覆う繊維強化樹脂製のカバー部とによって構成しても良い。
スペーサー７３は、エンドピース２８Ｌの上面５０を受ける上側ガイド部７４を構成する。
また、エンドピース２８Ｌの上部係合部５６は、左右の上部側壁６３ａ，６４ａの間に挟まれて車幅方向の位置を規制される。
上側ガイド部７４の下面と下側ガイド部７２の上面とは互いに略平行に設けられ、略水平に前後に延びる。

スイングアーム本体２５は、素材となる繊維強化樹脂が成形用の金型内にセットされ、スイングアーム本体２５の中空部に配置される風船状のチューブが空気圧等によって膨張することで、繊維強化樹脂がチューブによって金型の内面に押し付けられ、製品形状に成形される。
埋設部材７０は、上記金型によるスイングアーム本体２５の成形と同時にスイングアーム本体２５とカバー部７１との間に密閉される。これにより、図８に示すように、スイングアーム本体２５に結合されるカバー部７１の前端からスイングアーム本体２５に結合されるカバー部７１の後端までを、前後に繊維が連続する繊維強化樹脂で構成でき、高い剛性を得ることができる。
なお、スイングアーム本体２５の成形後に埋設部材７０をスイングアーム本体２５とカバー部７１との間に密閉しても良いが、スイングアーム本体２５の成形と同時に埋設部材７０を埋め込む方がカバー部７１を構成する繊維強化樹脂の繊維を長く連続して設け易いため、好ましい。
また、スペーサー７３は、成形後のスイングアーム本体２５に接着される。

エンドピース２８Ｌは、上側支持部６５と下側支持部６６との間に後端開口３４から差し込まれ、スイングアーム本体２５の内面に接着される。エンドピース２８Ｌは、ストッパー部５８，５９がスイングアーム本体２５の後端面に当接することで、前後の位置を規制される。
詳細には、エンドピース２８Ｌの上部係合部５６は、上側ガイド部７４の下面及び上部側壁６３ａ，６４ａの内面に接着される。
エンドピース２８Ｌの下部係合部５７は、下側ガイド部７２の上面及び下部側壁６３ｂ，６４ｂの内面に接着される。
また、エンドピース２８Ｌの外側面５２及び内側面５３の前部は、スイングアーム本体２５の側壁部６３，６４において側面開口６２の前方の部分の内面に接着される。

エンドピース２８Ｌは、下側ガイド部７２と上側ガイド部７４との間に挟まれて、上下方向の位置をガイドされる。下側ガイド部７２と上側ガイド部７４とは略平行であるため、エンドピース２８Ｌを容易に且つ高精度に組み付けできる。また、エンドピース２８Ｌを、上面５０及び下面５１が略平行な簡単な形状にできる。

本実施の形態では、スイングアーム本体２５を構成する繊維強化樹脂よりも比重が小さい埋設部材７０で、下側支持部６６の中空部２５ａが埋められて中実部となる。これにより、下側支持部６６の剛性を埋設部材７０によって増加させることができるとともに、重量の増加を抑制できる。本実施の形態によれば、例えば複数の繊維強化樹脂を積層して中空部２５ａを埋める構成に比して、簡単且つ軽量な構成で中実部を形成できる。
また、繊維強化樹脂製のカバー部７１が埋設部材７０を覆うため、金属製のエンドピース２８Ｌから樹脂発泡体製の埋設部材７０を保護できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１のスイングアーム１２は、後輪３を揺動可能に支持し、繊維強化樹脂製のスイングアーム本体２５を備え、スイングアーム本体２５は中空に形成され、繊維強化樹脂とは異なる材質の埋設部材７０が、スイングアーム本体２５の中空部２５ａの少なくとも一部を中実にするように埋め込まれる。
この構成によれば、繊維強化樹脂とは異なる材質の埋設部材７０によって、スイングアーム本体２５の中空部２５ａを容易に中実にできるとともに、スイングアーム本体２５の剛性を向上させることができる。

また、埋設部材７０は、スイングアーム本体２５における車幅方向の両側壁部６３，６４の内面、及び、スイングアーム本体２５における上下方向の面である下壁部６１の内面に沿う形状に形成される。この構成によれば、埋設部材７０によって中空部２５ａを効果的に埋めることができ、スイングアーム本体２５の剛性を向上できる。
なお、スイングアーム本体２５における上下方向の面としての上壁部６０の内面に埋設部材を沿わせる構成としても良い。
また、埋設部材７０は、樹脂発泡体である。この構成によれば、埋設部材７０を軽量且つ容易に設けることができる。

さらに、後輪３が取り付けられる車輪支持部２１が、スイングアーム本体２５の端部に設けられ、埋設部材７０が埋め込まれる中実部は、車輪支持部２１に設けられる。この構成によれば、埋設部材７０は、スイングアーム本体２５の端部に埋め込まれるため、容易に埋め込まれることができる。また、大きな荷重がかかり易い車輪支持部２１の剛性を、埋設部材７０によって効果的に向上できる。
また、車輪支持部２１は、後輪３を支持するエンドピース２８Ｌ，２８Ｒと、エンドピース２８Ｌ，２８Ｒをスイングアーム本体２５に位置決めする下側ガイド部７２とを備える。この構成によれば、後輪３を支持するエンドピース２８Ｌ，２８Ｒを、下側ガイド部７２によってスイングアーム本体２５に位置決めでき、組み付けが容易である。
また、下側ガイド部７２は、埋設部材７０と、埋設部材７０の上面７０ｄを覆っている繊維強化樹脂とによって構成される。この構成によれば、繊維強化樹脂の単体で下側ガイド部７２を構成する構造に比して、埋設部材７０によって下側ガイド部７２を任意の形状にし易いとともに下側ガイド部７２のサイズを容易に大きくでき、剛性が高い下側ガイド部７２を設けることができる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、埋設部材７０がスイングアーム本体２５の中空部２５ａを中実にするものとして説明したが、埋設部材７０は、少なくとも一部がスイングアーム本体２５の側壁部６３と側壁部６３とを繋ぐように設けられていれば良く、例えば埋設部材７０内の一部に空洞が設けられていても良い。
また、上記実施の形態では、埋設部材７０は、スイングアーム本体２５の後端部に設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、スイングアーム本体２５において、図２の上下連通孔４１を区画する部分の薄肉部の中空部に埋設部材を埋め込んで中実部を形成しても良い。この構成によれば、簡素な構成で部分的に剛性を高めつつ薄肉化できるため、上下連通孔４１を大きくしてもスイングアーム本体２５をコンパクトに設けることができる。また、上下連通孔４１を区画する部分の剛性を確保しながら、上下連通孔４１を大きくでき、リアクッションユニット９の配置の自由度を向上できる。
また、上記実施の形態では、エンドピース２８Ｌの上面５０と下面５１とは略平行であるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。上面５０及び下面５１は、スイングアーム本体２５の上側ガイド部７４の下面及び下側ガイド部７２の上面に倣う形状であれば良い。例えば、上面５０及び下面５１は、上側ガイド部及び下側ガイド部の形状に合わせて、後方に向かって上下のサイズが大きくなる楔形状に形成されても良い。
上記実施の形態では鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明のスイングアーム１２は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備えた鞍乗り型車両などの鞍乗り型車両に適用可能である。

［変形例］
図１０は、上記実施の形態の下側ガイド部の変形例を示す断面図である。変形例において、上記実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
埋設部材１７０は、カバー上面部７１ａのリブ７１ｃ内に延びる突出部１７０ｆを備える。埋設部材１７０は、カバー部７１で覆われる。
埋設部材１７０及びカバー上面部７１ａによって構成される下側ガイド部１７２（ガイド部）は、上面でエンドピース２８Ｌの下面５１を受けるとともに、突出部１７０ｆ、及び突出部１７０ｆを覆う繊維強化樹脂製のリブ７１ｃによって、エンドピース２８Ｌの下部係合部５７を車幅方向にガイドする。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３ 後輪（車輪）
１２ スイングアーム
２１ 車輪支持部
２５ スイングアーム本体
２５ａ 中空部
２８Ｌ，２８Ｒ エンドピース
６１ 下壁部（上下方向の面）
６３ 側壁部（車幅方向の側面）
６４ 側壁部（車幅方向の側面）
７０，１７０ 埋設部材
７０ｄ 上面（表面）
７２，１７２ 下側ガイド部（ガイド部）

Claims (5)

1. 車輪（３）を揺動可能に支持する鞍乗り型車両のスイングアームにおいて、
   繊維強化樹脂製のスイングアーム本体（２５）を備え、
   前記スイングアーム本体（２５）は中空に形成され、
   前記繊維強化樹脂とは異なる材質の埋設部材（７０，１７０）が、前記スイングアーム本体（２５）の中空部（２５ａ）の少なくとも一部を中実にするように埋め込まれ、
   前記車輪（３）が取り付けられる車輪支持部（２１）が、前記スイングアーム本体（２５）の端部に設けられ、
   前記車輪支持部（２１）は、前記車輪（３）を支持するエンドピース（２８Ｌ，２８Ｒ）と、前記エンドピース（２８Ｌ，２８Ｒ）を前記スイングアーム本体（２５）に位置決めするガイド部（７２，１７２）とを備え、
   前記ガイド部（７２，１７２）は、前記エンドピース（２８Ｌ，２８Ｒ）の上方及び下方の少なくともいずれかに設けられて前記エンドピース（２８Ｌ，２８Ｒ）を上下方向に支持し、
   前記埋設部材（７０，１７０）は、前記ガイド部（７２，１７２）に埋め込まれることを特徴とする鞍乗り型車両のスイングアーム。
2. 前記埋設部材（７０，１７０）は、前記スイングアーム本体（２５）における車幅方向の両側面（６３，６４）の内面、及び、前記スイングアーム本体（２５）における上下方向の面（６１）の内面に沿う形状に形成されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のスイングアーム。
3. 前記埋設部材（７０，１７０）は、樹脂発泡体（７０，１７０）であることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のスイングアーム。
4. 前記ガイド部（７２，１７２）は、前記埋設部材（７０，１７０）と、前記埋設部材（７０，１７０）の表面（７０ｄ）を覆っている前記繊維強化樹脂とによって構成されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両のスイングアーム。
5. 車輪（３）を揺動可能に支持する鞍乗り型車両のスイングアームにおいて、
   繊維強化樹脂製のスイングアーム本体（２５）を備え、
   前記スイングアーム本体（２５）は中空に形成され、
   前記繊維強化樹脂とは異なる材質の埋設部材（７０，１７０）が、前記スイングアーム本体（２５）の中空部（２５ａ）の少なくとも一部を中実にするように埋め込まれ、
   前記車輪（３）が取り付けられる車輪支持部（２１）が、前記スイングアーム本体（２５）の端部に設けられ、
   前記埋設部材（７０，１７０）が埋め込まれる中実部は、前記車輪支持部（２１）に設けられ、
   前記車輪支持部（２１）は、前記車輪（３）を支持するエンドピース（２８Ｌ，２８Ｒ）と、前記エンドピース（２８Ｌ，２８Ｒ）を前記スイングアーム本体（２５）に位置決めするガイド部（７２，１７２）とを備え、
   前記ガイド部（７２，１７２）は、前記埋設部材（７０，１７０）と、前記埋設部材（７０，１７０）の表面（７０ｄ）を覆っている前記繊維強化樹脂とによって構成されることを特徴とする鞍乗り型車両のスイングアーム。

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