JP5890239B2 - 鞍乗り型車両のシート構造 - Google Patents

Description

本発明は、運転者及び同乗者が座れるシートであって運転者の腰部を支えるバックレスト部を有するシートを備えた鞍乗り型車両のシート構造に関する。

鞍乗り型車両のシート構造としては、運転者及び同乗者が着座可能で、運転者用シートの後部に運転者の腰部を支えるバックレストを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第４７１６８４８号公報

特許文献１のシート構造は、バックレストが移動可能となっているため、同乗者が座るタンデムシートに雨がかかった場合、バックレストと、このバックレストの下方のシート本体との隙間から雨水が運転者の座るメインシートに流れ込む可能性があり、快適性を高めるには、シートの排水性を改善する必要がある。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、シートの排水性向上を図った鞍乗り型車両のシート構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、運転者が座るメインシート（１０Ａ）及びこのメインシート（１０Ａ）の後方に同乗者が座るタンデムシート（１０Ｂ）を一体的に構成するシート本体部（１０Ｄ）と、このシート本体部（１０Ｄ）と別体でシート本体部（１０Ｄ）の上面に設けられるとともに前記メインシート（１０Ａ）、前記タンデムシート（１０Ｂ）間に配置されるバックレスト部（１０Ｃ）とからなるシート（１０）を有する鞍乗り型車両のシート構造において、前記シート（１０）の下方に収納部（４４）が設けられるとともに、この収納部（４４）に且つ前記バックレスト部（１０Ｃ）の下方に、ヘルメット（ＨＬ２）が収納可能なヘルメット収納部（４４Ｂ）が形成され、このヘルメット収納部（４４Ｂ）の一部を形成する前記シート本体部（１０Ｄ）の上部に、略半球状に上方に膨出する膨出部（１７ｐ）が形成され、前記バックレスト部（１０Ｃ）の後縁（１０ｕ）と前記シート本体部（１０Ｄ）とに間隙（３３）が形成され、前記バックレスト部（１０Ｃ）の下方且つ前記シート本体部（１０Ｄ）の上面であって前記ヘルメット収納部（４４Ｂ）の後方に断面Ｖ字状の排水路（１０ｖ）が形成され、この排水路（１０ｖ）は、その一方の側壁が前記膨出部（１７ｐ）により形成され、前記シート本体部（１０Ｄ）の車幅方向両端側まで形成されるとともに、前記シート本体部（１０Ｄ）の中央部から車幅方向外側にいくに従って下方に形成され、前記間隙（３３）から浸入した水が前記排水路（１０ｖ）を通じてシート車幅方向両端部から排出されることを特徴とする。
この構成によれば、排水路により、雨水が車幅方向両端側まで導かれ、排水性を向上させることができる。また、排水路の一方の側壁を膨出部により形成することで、排水路の形状を複雑化することなく生産性の向上及び軽量化を図ることができる。

また、上記構成において、前記シート本体部（１０Ｄ）は、一体のシート表皮（１９）で覆われ、前記タンデムシート（１０Ｂ）が前記メインシート（１０Ａ）より一段上方に形成されるように、前記タンデムシート（１０Ｂ）、前記メインシート（１０Ａ）間に段差部（１０Ｒ）を有し、この段差部（１０Ｒ）にバックレスト部（１０Ｃ）が設けられるようにしても良い。この構成によれば、段差部を有するシート形状であっても、シート表皮をバックレスト部で押えることができ、一体のシート表皮でシート本体部を形成することができ、部品点数の削減及び生産性の向上を図ることができる。
また、上記構成において、前記バックレスト部（１０Ｃ）は、車幅方向両側端部まで延出して形成されるとともに、前記シート本体部（１０Ｄ）より車幅方向外側に前記バックレスト部（１０Ｃ）の側縁部（１０ｔ，１０ｔ）が設けられるようにしても良い。この構成によれば、排水路の上方をバックレスト部で覆って外観性を向上させながら、バックレスト部の側縁部で同乗者の足当たり性を確保し、シートとしての機能を向上させることができる。

また、上記構成において、前記膨出部（１７ｐ）に前記バックレスト部（１０Ｃ）を前記シート本体部（１０Ｄ）に固定する固定部（１７ｑ）が形成されていても良い。この構成によれば、固定部を膨出部に形成するため、固定部を大型化することなく軽量化を図ることができる。

また、上記構成において、前記固定部（１７ｑ，１７ｑ）は、左右一対設けられ、前記膨出部（１７ｐ）の前半部に形成されるとともに前記一対の固定部（１７ｑ，１７ｑ）を連結する略平面状の前壁部（１７ｔ）が形成されていても良い。この構成によれば、前壁部を形成することで、シート本体部にシート表皮を貼る場合に、シート表皮の引張力を前壁部で均一化することができ、生産性を向上させることができる。
また、上記構成において、前記バックレスト部（１０Ｃ）は、その前縁部の左右両側に前方に延出する左右一対の延出部（１０ｎ，１０ｎ）が形成され、前記シート表皮（１９）を押えるように前記バックレスト部（１０Ｃ）に形成されたシート押え部（２１ｃ）が、前記延出部（１０ｎ，１０ｎ）の前縁（１０ｓ）に沿う形状を含むように形成されていても良い。この構成によれば、シート押え部が、延出部の前縁に沿う形状を含むように形成されるため、シート表皮を均一に押えることができる。
また、上記構成において、前記膨出部（１７ｐ）は、側面視で前記タンデムシート（１０Ｂ）の前部の上面より高く、前記バックレスト部（１０Ｃ）は、車両前後方向で前記メインシート（１０Ａ）の後端よりも前方から前記タンデムシート（１０Ｂ）の前端よりも後方まで延びるようにしても良い。
また、上記構成において、前記バックレスト部（１０Ｃ）は、底板（２１）が設けられ、前記底板（２１）は、前記膨出部（１７ｐ）の上面に沿って略球面状に上方に膨出するように形成されるとともに前記膨出部（１７ｐ）の上方に近接配置された底板膨出部（２１ａ）を備えるようにしても良い。

本発明は、バックレスト部の後縁とシート本体部とに間隙が形成され、バックレスト部の下方且つシート本体部の上面に排水路が形成され、この排水路は、シート本体部の車幅方向両端側まで形成されるとともに、シート本体部の中央部から車幅方向外側にいくに従って下方に形成され、間隙から浸入した水が排水路を通じてシート車幅方向両端部から排出されるので、排水路により、雨水が車幅方向両端側まで導かれ、排水性を向上させることができる。

また、シート本体部は、一体のシート表皮で覆われ、タンデムシートがメインシートより一段上方に形成されるように、タンデムシート、メインシート間に段差部を有し、この段差部にバックレスト部が設けられるので、段差部を有するシート形状であっても、シート表皮をバックレスト部で押えることができ、一体のシート表皮でシート本体部を形成することができて、部品点数の削減及び生産性の向上を図ることができる。
また、バックレスト部は、車幅方向両側端部まで延出して形成されるとともに、シート本体部より車幅方向外側にバックレスト部の側縁部が設けられるので、排水路の上方をバックレスト部で覆って外観性を向上させながら、バックレスト部の側縁部で同乗者の足当たり性を確保し、シートとしての機能を向上させることができる。

また、シートの下方に収納部が設けられるとともに、この収納部に且つバックレスト部の下方であって排水路の前方に、ヘルメットが収納可能なヘルメット収納部が形成され、このヘルメット収納部の一部を形成するシート本体部の上部に、略半球状に膨出する膨出部が形成されているので、排水路の一方の側壁が膨出部により形成されることで、排水路の形状を複雑化することなく生産性の向上及び軽量化を図ることができる。
また、膨出部にバックレスト部をシート本体部に固定する固定部が形成されているので、固定部を膨出部に形成することで、固定部が大型化することなく軽量化を図ることができる。

また、固定部は、左右一対設けられ、膨出部の前半部に形成されるとともに一対の固定部を連結する略平面状の前壁部が形成されているので、前壁部を形成することで、シート本体部にシート表皮を貼る場合に、シート表皮の引張力を前壁部で均一化することができ、生産性を向上させることができる。
また、バックレスト部は、その前縁部の左右両側に前方に延出する左右一対の延出部が形成され、シート表皮を押えるようにバックレスト部に形成されたシート押え部が、延出部の前縁に沿う形状を含むように形成されているので、シート表皮を均一に押えることができる。

本発明の一実施形態を適用した自動二輪車を示す左側面図である。 収納ボックスを周辺構成と共に示す断面図である。 シートを示す斜視図である。 シートを示す側面図である。 シートを示す平面図である。 シート本体部の底板を示す斜視図である。 シート本体部の底板を示す平面図である。 バックレスト部の底板を示す斜視図である。 バックレスト部の底板を示す平面図である。 図５のＸ−Ｘ線断面図である。 シートの長手方向に沿う断面図であり、図１１（Ａ）は、図５のＸＩＡ−ＸＩＡ断面図、図１１（Ｂ）は図５のＸＩＢ−ＸＩＢ断面図である。 図５のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。 バックレスト部の前部を含むシートの車幅方向に沿う断面図であり、図１３（Ａ）は図５のＸＩＩＩＡ−ＸＩＩＩＡ断面図、図１３（Ｂ）は図５のＸＩＩＩＢ−ＸＩＩＩＢ断面図である。 図５のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。 バックレスト部の後部を含むシートの車幅方向に沿う断面図であり、図１５（Ａ）は図５のＸＶＡ−ＸＶＡ断面図、図１５（Ｂ）は図５のＸＶＢ−ＸＶＢ断面図である。 シートの段差部を示す要部断面図である。 シート本体部の排水路の作用を示す作用図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の一実施形態を適用した自動二輪車１を示す左側面図である。
自動二輪車１（鞍乗り型車両）は、シート１０に着座した乗員が足を載せる低床のステップフロア６８を有するスクータ型車両であり、車体フレーム（不図示）の前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジンＵ（ユニットスイングパワーユニット）に軸支されている。車体フレームは、樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。
前輪２を操向する操舵系は、車体フレームの前端部を構成するヘッドパイプに回動自在に軸支されるステアリングシャフトと、このステアリングシャフトの上部に連結されるハンドル２５とを有している。上記ステアリングシャフトの下端は、左右一対のフロントフォーク２６，２６（手前側の符号２６のみ図示）に連結されており、前輪２は、フロントフォーク２６，２６の下端に設けられた車軸２Ａで軸支され、ハンドル２５による操作によって操向される。

ユニットスイングエンジンＵは、エンジンＥと、ベルト式の無段変速機構２０１が収容された伝動ケースＭとが一体化されたユニットスイング式であり、後輪３を支持するスイングアームとしての機能も有している。ユニットスイングエンジンＵは、その前部に連結されるリンク部材２７を介して、車体フレームに連結されており、リンク部材２７に設けられるピボット軸２８を中心にして上下に揺動自在である。
エンジンＥは、水冷式の４サイクル単気筒エンジンであり、シリンダ軸線が略水平に前方へ延びるように配置されている。エンジンＥは、ユニットスイングエンジンＵの前部に配置されるクランクケース３０の前面に、シリンダ及びシリンダヘッドを結合して構成されている。なお、符号３７はシリンダヘッドの下面の排気ポートに接続された排気管であり、エンジンＥの下方を通って後方に延び、後述するアーム部の外側面に固定されたマフラーに接続される。

伝動ケースＭは、クランクケース３０の後部から後輪３の左側方を通って後方に延びている。クランクケース３０の後部には、後輪３の右側方を通って後方に延びるアーム部が設けられており、後輪３は、伝動ケースＭの後部とアーム部の後部との間に設けられる車軸３Ａに支持されている。エンジンＥの出力は、上記無段変速機構２０１を介して後輪３に伝達される。伝動ケースＭの後端及びアーム部の後端と車体フレームの後部上部との間には、それぞれリヤサスペンション３４が掛け渡されている。伝動ケースＭの上面には、外気を吸い込むエアクリーナボックス３５が設けられている。
エアクリーナボックス３５は、シリンダヘッドの上面の吸気ポートに接続されたスロットルボディに、不図示のコネクティングチューブを介して接続されている。

伝動ケースＭの後部の下部には、車両を直立状態に支持可能なメインスタンド３９が設けられている。なお、符号４７はサイドスタンドである。
シート１０は、その下方に配置された収納ボックスの上面に全長に亘って設けられた開口を開閉自在に塞いでおり、運転者が着座するメインシートとしての前部シート１０Ａと、前部シート１０Ａよりも一段高く形成されて同乗者が着座するタンデムシートとしての後部シート１０Ｂと、これらの前部シート１０Ａ及び後部シート１０Ｂとは別体に前部シート１０Ａ及び後部シート１０Ｂの間の上方に設けられたバックレスト部１０Ｃとを有している。前部シート１０Ａ及び後部シート１０Ｂは一体に設けられてシート本体部１０Ｄを構成している。バックレスト部１０Ｃは、運転者の腰部の後部及び両側部を支持する。
収納ボックスの後方において車体フレームを構成する左右一対のシートレールの後部には、グラブレール４８が固定されている。

車体カバーＣは、ヘッドパイプの前方及び左右側方を覆うフロントカバー５０と、フロントカバー５０の下部に連結されて前輪２の後方に位置するフロントロアカバー（不図示）と、ハンドル２５の下方でフロントカバー５０の上部に連結される上部カバー５２と、フロントカバー５０の左右の縁部に連結された上部インナーカバー５３と、上部インナーカバー５３の下縁に連結された左右一対の下部インナーカバー５４，５４（手前側の符号５４のみ図示）と、フロントカバー５０の下部及び下部インナーカバー５４，５４の下縁に連結された左右一対のステップカバー５５，５５（手前側の符号５５のみ図示）と、フロントカバー５０の下部及びステップカバー５５，５５の下部に連結された左右一対の前部フロアスカート５６，５６（手前側の符号５６のみ図示）と、前部フロアスカート５６，５６に連続して後方へ延びる左右一対の後部フロアスカート５７，５７（手前側の符号５７のみ図示）と、車体下方を覆うアンダーカバー５８と、下部インナーカバー５４，５４及びステップカバー５５，５５の後部に連結された左右一対のボディサイドカバー５９，５９（手前側の符号５９のみ図示）と、ボディサイドカバー５９，５９の後部に連結されるテールカバー６０とを有している。
左右のステップカバー５５，５５の底部には、前部シート１０Ａに着座した運転者が足を載せるステップフロア６８がそれぞれ形成されている。

フロントカバー５０の前部には、後上方に延びて運転者への防風を行うウインドスクリーン６１が設けられている。フロントカバー５０の前端には、左右一対のヘッドライト６２，６２（手前側の符号６２のみ図示）が設けられ、左右一対のウインカー６３，６３（手前側の符号６３のみ図示）は、ヘッドライト６２，６２の上部に連続して設けられている。ヘッドライト６２，６２とウインドスクリーン６１との間には、板状のガーニッシュ６４（フロントカバー５０の一部を構成している。）が設けられている。
フロントフォーク２６，２６には、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー６５が設けられている。ボディサイドカバー５９，５９の下方には、後輪３を上方から覆うリヤフェンダー６６が設けられている。
後部シート１０Ｂの同乗者が足を載せる可倒式の左右一対のタンデムステップ６７，６７（手前側の符号６７のみ図示）は、車体フレームにステーを介して支持されている。
ウインドスクリーン６１の後方には、ハンドル２５の前方に設けられたメータを前方から覆ってメータの視認性を高めるメータバイザ２０４（フロントカバー５０を構成する部品である。）が設けられている。なお、符号２０５はリヤコンビネーションランプである。

図２は、収納ボックス４４を周辺構成と共に示す断面図である。
収納ボックス４４は、車体フレームを構成する左右のシートレール間に配置され、燃料タンク４０の後部の近傍から伝動ケースＭの上方まで、シートレールに沿って後上がりに延在し、燃料タンク４０の近傍に配置される前部収納部４４Ａと、ユニットスイングエンジンＵの上方、詳しくは伝動ケースＭの上方に配置される後部収納部４４Ｂと、これらの前部収納部４４Ａ及び後部収納部４４Ｂのそれぞれの間に配置された中間収納部４４Ｃとが、樹脂成形によって一体に形成されている。
収納ボックス４４の上面は、その全長に亘って開口しており、この開口は、乗員用のシート１０によって開閉自在に塞がれている。つまり、収納ボックス４４は、シート１０の下方に上方が開口する有底箱状に形成され、シート１０によって開閉自在に構成されている。

前部収納部４４Ａは、フルフェイス型の単一のヘルメットＨＬ１を収容可能なヘルメット収納部である。また、この前部収納部４４Ａの下方には、各部への電力供給源となるバッテリー６３１が配置されている。前部収納部４４Ａの底板には、バッテリー６３１をメンテナンスするための着脱自在なカバー６５２がボルト締結されている。
後部収納部４４Ｂは、単一のヘルメットＨＬ２を収容可能なヘルメット収納部であるとともに、このヘルメット収納部に仕切り板６６２を介して設けられた上方に開口する比較的浅い底の上方開口収納部６６１を有し、この上方開口収納部６６１がバッグ等の比較的小物を収納するのに適した小物専用スペースとされている。
中間収納部４４Ｃは、前部シート１０Ａの下方に配置された浅底の収納空間である。

図３は、シート１０を示す斜視図である。
シート１０は、前後に延びるシート本体部１０Ｄと、このシート本体部１０Ｄの前後方向中間部の上部に取付けられたバックレスト部１０Ｃとからなる。
シート本体部１０Ｄを構成する前部シート１０Ａは、前部座面１０ｅと、この前部座面１０ｅの左右に形成された前部側面１０ｆ，１０ｆ（手前側の符号１０ｆのみ図示）とを有する。
シート本体部１０Ｄを構成する後部シート１０Ｂは、後部座面１０ｈと、この後部座面１０ｈの左右側縁及び後縁から下方に延びる後部側面１０ｊとを有する。
バックレスト部１０Ｃは、前部シート１０Ａに着座した運転者の後方に位置する中央部１０ｍと、この中央部１０ｍの左右両端から前方に延びる延出部１０ｎ，１０ｎとからなり、中央部１０ｍの前面１０ｐが運転者の腰部の後部を支持し、延出部１０ｎ，１０ｎの内面１０ｑ，１０ｑ（奥側の符号１０ｑのみ図示）が運転者の腰部の両側部を支持する。

図４は、シート１０を示す側面図である。
前部シート１０Ａの前部座面１０ｅに対して後部シート１０Ｂの後部座面１０ｈは高い位置に形成され、これらの前部シート１０Ａと後部シート１０Ｂとの間にバックレスト部１０Ｃが設けられている。バックレスト部１０Ｃの延出部１０ｎ，１０ｎ（手前側の符号１０ｎのみ図示）は中央部１０ｍから前方斜め下方に延びている。なお、符号２１０は車体フレーム側に設けられたシート施錠機構に係合されるようにシート１０における樹脂製の底板１７の後部下面に取付けられたストライカである。

図５は、シート１０を示す平面図である。
バックレスト部１０Ｃは、その前縁１０ｓが後方に凸となるように略円弧状に湾曲し、後縁１０ｕが後方に凸に湾曲する略円弧形状の曲線と、この曲線の両端から前方に広がるように延びる左右の略直線とから形成され、バックレスト部１０Ｃの車幅方向の端部である左右の側縁部１０ｔ，１０ｔは、シート本体部１０Ｄよりも車幅方向外側に突出している。従って、これらの左右に突出した側縁部１０ｔ，１０ｔを、後部シート１０Ｂに着座した同乗者が足で挟んで体を容易に支えることができる。

バックレスト部１０Ｃの後縁１０ｕの下方で後部シート１０Ｂの前縁には、平面視でバックレスト部１０Ｃの後縁１０ｕに沿って溝状の排水路１０ｖが形成されている。排水路１０ｖは、後部シート１０Ｂにかかった雨水が前部シート１０Ａ側に流れていかないようにシート１０の側方に排水する部分であり、図４に示したように、側面視では、排水路１０Ｖは、バックレスト部１０Ｃの後縁１０ｕ側から前方斜め下方に傾斜しているので、後部シート１０Ｂ側からの排水性を高めている。この排水路１０ｖを設けることにより、後部シート１０Ｂの後部座面１０ｈから素早く排水することができるとともに、雨水が前部シート１０Ａの前部座面１０ｅに流れるのを防止することができる。従って、雨が上がった後に後部シート１０Ｂと共に前部シート１０Ａの乾きを早めることができ、運転者及び同乗者が乗車した際の快適性を高めることができる。

図６は、シート本体部の底板１７を示す斜視図、図７はシート本体部の底板１７を示す平面図である。
図６及び図７に示すように、底板１７は、前部シート１０Ａ（図５参照）を構成するとともにバックレスト部１１Ｃ（図５参照）の一部の下方に位置する前部底板１７ａと、後部シート１０Ｂ（図５参照）を構成する後部底板１７ｂと、これらの前部底板１７ａ及び後部底板１７ｂのそれぞれを一体に接続する中間底板１７ｃとからなる。
前部底板１７ａは、左右が前部に突出するとともに車幅方向の中央部ほど大きく隆起した前端部１７ｅと、この前端部１７ｅから連続して後方に延びる底壁部１７ｆと、これらの前端部１７ｅ及び底壁部１７ｆの車幅方向外側を前後に延びる左縁部１７ｇ及び右縁部１７ｈとから形成され、底壁部１７ｆの上面には格子状のリブ１７ｊが形成され、左縁部１７ｇ及び右縁部１７ｈにはバックレスト部１０Ｃをビスで固定するための前部ボス部１７ｋがそれぞれ形成されている。また、左縁部１７ｇ及び右縁部１７ｈは、後部に車幅方向内側に窪んだ側部窪み部１７ｄ，１７ｄが形成され、これらの側部窪み部１７ｄ，１７ｄにバックレスト部１０ｃの側縁部１０ｔ，１０ｔ（図５参照）が位置する。

後部底板１７ｂは、前側に設けられた基部１７ｍと、この基部１７ｍより一段高く形成された高位部１７ｎとを備える。
中間底板１７ｃは、前部底板１７ａの底壁部１７ｆの後縁及び後部底板１７ｂの基部１７ｍの前縁から上方に略球状に膨出する膨出部１７ｐと、この膨出部１７ｐの前部の左右にバックレスト部１０Ｃをビスで固定するために形成された後部ボス部１７ｑ，１７ｑと、これらの後部ボス部１７ｑ，１７ｑを車幅方向に連結する連結部１７ｓとを備える。
後部ボス部１７ｑは、ビスが通される２つのビス挿通穴１７ｒ，１７ｒが形成されている。連結部１７ｓは、車幅方向に延びる前壁部１７ｔ及び上壁部１７ｖを備え、これらの前壁部１７ｔと上壁部１７ｖとの角部１７ｕが車幅方向に直線状に延びている。
シート表面を構成するシート表皮を貼る際には、シート表皮を伸ばして皺のない滑らかな面にする必要がある。上記した角部１７ｕは、シート表皮を当てることでシート表皮の張力を均一にすることが可能な部分である。

図８は、バックレスト部１０Ｃの底板２１を示す斜視図、図９は、バックレスト部１０Ｃの底板２１を示す平面図である。
図８及び図９に示すように、底板２１は、後縁が後方に凸に突出する底板本体部２１Ａと、この底板本体部２１Ａの左右両端部から前方に延びる底板延出部２１Ｂ，２１Ｂとからなる。
底板本体部２１Ａは、上方に膨出する底板膨出部２１ａと、この底板膨出部２１ａの前部及び両側部に一体に形成された平坦部２１ｂと、この平坦部２１ｂの両端部の前方に下方に突出するように形成されたシート押え部２１ｃとを備える。

平坦部２１ｂには、バックレスト部１０Ｃ（図５参照）をシート本体部１０Ｄ（図５参照）に固定するビス２２８が左右に２個ずつ設けられている。シート押え部２１ｃは、シート本体部１０Ｄに備えるシート表皮１９（図１０参照）を上方から押える部分であり、車幅方向に延びる後壁２１ｅと、この後壁２１ｅの車幅方向内側の内縁に接続されるとともに底板２１の後方に凸に湾曲した前縁２１ｇに沿って略円弧状に延びる前壁２１ｈと、これらの後壁２１ｅ及び前壁２１ｈのそれぞれの車幅方向外側の外縁を接続する側壁２１ｊと、後壁２１ｅ、前壁２１ｈ及び側壁２１ｊの下縁を接続する底壁２１ｋとからなる。 平面視で、後壁２１ｅと前壁２１ｈとが略Ｖ字を形成し、後壁２１ｅと前壁２１ｈと側壁２１ｊとが略三角形を形成している。

底板延出部２１Ｂは、輪郭が円形に隆起した隆起部２１ｍが設けられ、この隆起部２１ｍにビス２３２が設けられている。
図６、図７、図８、図９において、底板２１の底板膨出部２１ａ、平坦部２１ｂ、隆起部２１ｍは、それぞれ底板１７の膨出部１７ｐ、後部ボス部１７ｑ、前部ボス部１７ｋの上方に間隙を介して配置されている。
上記のビス２２８，２３２は、底板２１を樹脂で成形する際にインサート成形される。
シート押え部２１ｃ，２１ｃは、平坦部２１ｂの両端部の前方に且つ平坦部２１ｂに近接させて設けられているので、底板２１の機能的な部分をコンパクトに配置することができる。また、シート押え部２１ｃ，２１ｃは、剛性の高い平坦部２１ｂの近傍に配置されるとともに左右の隆起部２１ｍ，２１ｍ間に配置されるため、ビス２２８，２３２が底板１７側と締結された場合に、シート押え部２１ｃ，２１ｃの上下方向の撓みが抑制され、シート押え部２１ｃ，２１ｃからシート表皮１９（図１０参照）に確実に押し付け力を伝えることができる。

平坦部２１ｂの左右にビス２２８を２個ずつ配置するとともに左右の底板延出部２１Ｂ，２１Ｂにビス２３２を１個ずつ配置することで、それぞれ大きな凹凸を有する剛性の高い底板２１の底板本体部２１Ａ及び底板１７の中間底板１７ｃ（又は段差部１０Ｒ（図１０参照））を左右２本ずつのビス２２８で強固に結合することができるとともに、左右のビス２２８，２２８間の距離よりも左右に大きく離れるように左右のビス２３２，２３２を配置し且つビス２３２をビス２２８よりも前方に離して配置する（即ち、平面視でビス２２８，２３２を平行四辺形の各頂点に配置する）ことによって、底板１７に対する底板２１の車幅方向及び前後方向の支持剛性を高めることができる。従って、シート本体部１０Ｄ（図３参照）に対するバックレスト部１０Ｃ（図３参照）の支持剛性を高めることができる。

図１０は、図５のＸ−Ｘ線断面図である。
シート本体部１０Ｄは、底板１７と、この底板１７の上面に貼り付けられたクッション材１８と、このクッション材１８に貼り付けられてクッション材１８の表面を覆うとともに周縁が底板１７の周縁に取付けられたシート表皮１９とからなる。
底板１７の前端部１７ｅは、上方に凸に湾曲することで収納ボックス４４（図２参照）の前部収納部４４Ａ（図２参照）の上部を形成し、底板１７の膨出部１７ｐは、上方に凸に湾曲することで収納ボックス４４の後部収納部４４Ｂ（図２参照）の上部を形成している。
クッション材１８は、底板１７の中間底板１７ｃより前方に配置された前部クッション材１８ａと、中間底板１７ｃより後方に配置された後部クッション材１８ｂとを備える。
バックレスト部１０Ｃは、底板２１と、この底板２１の上面に貼り付けられたクッション材２２と、このクッション材２２の表面を覆うとともに周縁が底板２１の周縁に取付けられたバックレスト表皮２３とからなる。

バックレスト部１０Ｃの底板２１は、シート本体部１０Ｄの底板１７の膨出部１７ｐの上面に沿って略球面状に形成された底板膨出部２１ａが、前部シート１０Ａの後縁から後部シート１０Ｂの前縁までの範囲を上方から覆うように配置され、シート本体部１０Ｄのシート表皮１９とバックレスト部１０Ｃの底板２１との間には間隙３３が設けられている。図１０に示されるように、前部シート１０Ａに対して後部シート１０Ｂは高く配置され、これらの前部シート１０Ａと後部シート１０Ｂとの間は、中間底板１７ｃをシート表皮１９で覆った段差部１０Ｒで接続されている。即ち、シート１０は、前部シート１０Ａと、後部シート１０Ｂと、これらの前部シート１０Ａ及び後部シート１０Ｂのそれぞれの間に配置された段差部１０Ｒとから構成され、この段差部１０Ｒの上方にバックレスト部１０Ｃが配置されている。

図１１は、シート１０の長手方向に沿う断面図であり、図１１（Ａ）は、図５のＸＩＡ−ＸＩＡ断面図、図１１（Ｂ）は図５のＸＩＢ−ＸＩＢ断面図である。
図１１（Ａ）に示すように、シート本体部１０Ｄの底板１７には、左右一対の後部ボス部１７ｑ，１７ｑ（一方の符号１７ｑのみ図示）が形成され、また、バックレスト部１０Ｃの底板２１には、後部ボス部１７ｑ，１７ｑに対向するように平坦部２１ｂと、下方に突出するように形成された左右一対のシート押え部２１ｃ，２１ｃ（一方の符号２１ｃのみ図示）とが形成され、バックレスト部１０Ｃの平坦部２１ｂに一体的に設けられた複数のビス２２８が後部ボス部１７ｑ，１７ｑに通され、これらのビス２２８の先端にナット２２９がそれぞれねじ結合されるとともに、バックレスト部１１Ｃに設けられた左右一対のシート押え部２１ｃ，２１ｃでシート本体部１０Ｄのシート表皮１９が押さえ付けられ、シート表皮１９の張力を均一にしている。

図１１（Ｂ）に示すように、バックレスト部１０Ｃの底板２１の隆起部２１ｍに一体的に設けられたビス２３２がシート本体部１０Ｄの底板１７の前部ボス部１７ｋに挿入され、ビス２３２の先端にナット２３３がねじ込まれている。
上記の図９（Ａ），（Ｂ）に示したように、バックレスト部１０Ｃは、ビス２２８及びナット２２９と、ビス２３２及びナット２３３とでシート本体部１０Ｄに固定されている。

図１２は、図５のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
左右一対のシートレール１４，１４に収納ボックス４４が取付けられ、この収納ボックス４４の上部開口がシート１０のシート本体部１０Ｄで上方から塞がれ、このシート本体部１０Ｄの上部にバックレスト部１０Ｃが取付けられている。なお、符号２３１は収納ボックス４４とシート本体部１０Ｄとの間を密封するためにシート本体部１０Ｄの底板１７の周縁に取付けられたラバー製のシール部材である。
バックレスト部１０Ｃは、中央部１０ｍの下縁１０ｗがほぼ直線状に車幅方向に延び、中央部１０ｍの上縁１０ｘが車幅方向の中央で最も高くなる山形に形成され、左右の延出部１０ｎ，１０ｎが中央部１０ｍの下縁１０ｗよりも下方に延び、これらの延出部１０ｎ，１０ｎの下部でシート本体部１０Ｄの両側部を外側方から覆っている。

図１３は、バックレスト部１０Ｃの前部を含むシート１０の車幅方向に沿う断面図であり、図１３（Ａ）は図５のＸＩＩＩＡ−ＸＩＩＩＡ断面図、図１３（Ｂ）は図５のＸＩＩＩＢ−ＸＩＩＩＢ断面図である。
図１３（Ａ）に示すように、シート本体部１０Ｄの底板１７に設けられた左縁部１７ｇ及び右縁部１７ｈにそれぞれ前部ボス部１７ｋが形成され、一方、バックレスト部１０Ｃの延出部１０ｎ，１０ｎに位置する底板２１にビス２３２，２３２が取付けられ、これらのビス２３２，２３２がシート本体部１０Ｄの前部ボス部１７ｋ，１７ｋに挿入されるとともにビス２３２，２３２の先端部にそれぞれナット２３３がねじ込まれることで、バックレスト部１０Ｃの前部がシート本体部１０Ｄに固定されている。
シート本体部１０Ｄの底板１７の左縁部１７ｇ及び右縁部１７ｈは、断面がコ字形状になっているので剛性が高く、このような剛性の高い左縁部１７ｇ及び右縁部１７ｈに前部ボス部１７ｋ，１７ｋを設けることで、シート本体部１０Ｄにバックレスト部１０Ｃを強固に固定することができる。

図１３（Ｂ）に示すように、バックレスト部１０Ｃの底板２１の前部に下方に突出する左右一対のシート押え部２１ｃ，２１ｃが形成され、これらのシート押え部２１ｃ，２１ｃにより、シート本体部１０Ｄのシート表皮１９が押え付けられている。
シート押え部２１ｃの底壁２１ｋは、ほぼ水平に形成され、この底壁２１ｋの下面がシート表皮１９に当たっている。
シート１０と収納ボックス４４（図１２参照）との間をシールするシール部材２３１よりも車幅方向内側にシート押え部２１ｃ，２１ｃが形成されている。シール部材２３１が取付けられる底板１７の左縁部１７ｇ及び右縁部１７ｈに対してシート押え部２１ｃ，２１ｃの下方に位置する底壁部１７ｆは低くなっているので、シート押え部２１ｃ，２１ｃによってシート表皮１９を左縁部１７ｇ及び右縁部１７ｈよりも下方に押し付けてシート表皮１９の張力を容易に発生させることができる。

図１４は、図５のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図であり、バックレスト部１０Ｃの中央部を含むシート１０の車幅方向に沿う断面を示している。
シート本体部１０Ｄの底板１７に設けられた膨出部１７ｐの上方に、バックレスト部１０Ｃの底板２１の底板膨出部２１ａが配置され、底板膨出部２１ａに設けられた平坦部２１ｂの前縁から下方に前壁２１ｐが延びているので、平坦部２１ｂと前壁２１ｐとがほぼ直交するため、前壁２１ｐで平坦部２１ｂの全体を補強することができる。従って、複数のビス２２８を強固に支持することができるとともに、シート本体部１０Ｄにバックレスト部１０Ｃを取付けたときに、バックレスト部１０Ｃの変形を抑制することができる。

図１５は、バックレスト部１０Ｃの後部を含むシート１０の車幅方向に沿う断面図であり、図１５（Ａ）は図５のＸＶＡ−ＸＶＡ断面図、図１５（Ｂ）は図５のＸＶＢ−ＸＶＢ断面図である。
図１５（Ａ）に示すように、底板２１側の複数のビス２２８がそれぞれ底板１７の左右一対の後部ボス部１７ｑ，１７ｐに挿入され、ナット２２９でねじ結合されている。
図１５（Ｂ）に示すように、バックレスト部１０Ｃの後部縁部とシート本体部１０Ｄとに間隙３３が設けられ、この間隙３３に排水路１０ｖが設けられている。

図１６は、シート１０の段差部１０Ｒを示す要部断面図である。
シート本体部１０Ｄの後部シート１０Ｂにおける前縁に溝状の排水路１０ｖが形成され、この排水路１０ｖの上方にバックレスト部１０Ｃの後縁１０ｕが位置している。排水路１０ｖは、クッション材１８及び膨出部１７ｐで形成された断面Ｖ字状の溝にシート表皮１９を貼り付けることで形成された断面Ｖ字状の溝であり、膨出部１７ｐ側の側壁１９ａと、他方の側壁１９ｂとから形成されている。
上記したように、排水路１０ｖの上方がほとんどバックレスト部１０Ｃの後縁１０ｕで覆われているため、排水路１０ｖがほとんど外部に露出せず、外観性を向上させることができる。
バックレスト部１０Ｃの底板２１は、その周縁部２１ｑが、周縁部２１ｑ以外の部分よりシート本体部１０Ｄから大きく離れている。更に、周縁部２１ｑよりバックレスト部１０Ｃの中央側にシート本体部１０Ｄ側に突出する複数の凸部２１ｒが形成されている。このような周縁部２１ｑ、凸部２１ｒによって、周縁部２１ｑにバックレスト表皮２３をタッカー（Ｔａｃｋｅｒ）を使用して複数のコ字状の針（Ｓｔａｐｌｅ）２３５で固定したときに、針２３５がシート本体部１０Ｄのシート表皮１９に接触するのを防止している。

以上に述べたシート本体部１０Ｄの排水路１０ｖの作用を次に説明する。
図１７は、シート本体部１０Ｄの排水路１０ｖの作用を示す作用図である。
シート１０の後部シート１０Ｂにおける後部座面１０ｈに雨がかかると、後部座面１０ｈ上の水滴２３８は、矢印Ａで示すように、排水路１０ｖに流れ込み、矢印Ｂで示すように、排水路１０ｖに沿って前方斜め外側方に流れ、矢印Ｃで示すように、排水路１０ｖからシート１０の側方下方へ流れ落ちる。この結果、雨水は前部シート１０Ａの前部座面１０ｅには流れ込まないため、前部座面１０ｅ上に雨水が溜まりにくくなり、雨が上がった後に前部座面１０ｅの乾きを早くすることができる。また、後部座面１０ｈについても、排水路１０ｖによる排水性の向上によって雨水が溜まりにくくなる。

上記の図１、図４及び図５に示したように、運転者が座るメインシートとしての前部シート１０Ａ及び同乗者が座るタンデムシートとしての後部シート１０Ｂを一体的に構成するシート本体部１０Ｄと、このシート本体部１０Ｄと別体でシート本体部１０Ｄの上面に設けられるとともに前部シート１０Ａ、後部シート１０Ｂ間に配置されるバックレスト部１０Ｃとからなるシート１０を有する鞍乗り型車両としての自動二輪車１のシート構造において、バックレスト部１０Ｃの後縁１０ｕとシート本体部１０Ｄとに間隙３３が形成され、バックレスト部１０Ｃの下方且つシート本体部１０Ｄの上面に排水路１０ｖが形成され、この排水路１０ｖは、シート本体部１０Ｄの車幅方向両端側まで形成されるとともに、シート本体部１０Ｄの中央部から車幅方向外側にいくに従って下方に形成され、間隙３３から浸入した水が排水路１０ｖを通じてシート車幅方向両端部から排出されるので、後部シート１０Ｂの後部座面１０ｈにかかった雨水は、排水路１０ｖにより、車幅方向両端側まで導かれて排水されるので、排水性を高めることができ、雨水が後部シート１０Ｂから前部シート１０Ａに流れ込むことがなく、雨が上がった後に前部シート１０Ａの前部座面１０ｅの乾きを早めることができ、自動二輪車１の快適性を向上させることができる。また、後部シート１０Ｂも同様に、後部座面１０ｈに雨水を溜まりにくくすることができる。

また、図４及び図１０に示したように、シート本体部１０Ｄは、一体のシート表皮１９で覆われ、後部シート１０Ｂが前部シート１０Ａより一段上方に形成されるように、後部シート１０Ｂ、前部シート１０Ａ間に段差部１０Ｒを有し、この段差部１０Ｒにバックレスト部１０Ｃが設けられる。段差部１０Ｒを有するシート形状では、その段差部１０Ｒによってシート表皮１９の張力の均一化を図ることが難しくなるが、本実施形態では、バックレスト部１０Ｃにシート押え部２１ｃを設けることで、シート押え部２１ｃでシート表皮１９を押えるようにしたので、シート表皮を細かな部分に分割して張力を均一にする必要がなく、一体のシート表皮１９でシート本体部１０Ｄを形成することができるので、部品点数の削減及び生産性の向上を図ることができる。
また、図５に示したように、バックレスト部１０Ｃは、車幅方向両側端部まで延出して形成されるとともに、シート本体部１０Ｄより車幅方向外側にバックレスト部１０Ｃの側縁部１０ｔ，１０ｔが設けられるので、排水路１０ｖの上方をバックレスト部１０Ｃで覆って外観性を向上させながら、同乗者がバックレスト部１０Ｃの側縁部１０ｔ，１０ｔを両足で挟んで体を支えることができ、同乗者の足当たり性を確保して、シートとしての機能を向上させることができる。

また、図２、図１０及び図１６に示したように、シート１０の下方に収納部としての収納ボックス４４が設けられるとともに、この収納ボックス４４に且つバックレスト部１０Ｃの下方であって排水路１０ｖの前方に、ヘルメットＨＬ２が収納可能なヘルメット収納部としての後部収納部４４Ｂが形成され、この後部収納部４４Ｂの一部を形成するシート本体部１０Ｄの上部に、略半球状に膨出する膨出部１７ｐが形成されているので、排水路１０ｖの一方の側壁１９ａを膨出部１７ｐ（詳しくは、膨出部１７ｐに貼り付けられたシート表皮１９）により形成し、他方の側壁１９ｂをクッション材１８（詳しくは、クッション材１８に貼り付けられたシート表皮１９）で形成することで、排水路１０ｖの形状を単純な断面Ｖ字状とすることができ、排水路１０ｖが複雑化することなく生産性の向上及び軽量化を図ることができる。
また、図７及び図１１に示したように、膨出部１７ｐにバックレスト部１０Ｃをシート本体部１０Ｄに固定する固定部としての後部ボス部１７ｑが形成されているので、元々高くなっている膨出部１７ｐに後部ボス部１７ｑを高く形成しなくて済み、後部ボス部１７ｑを大型化することがなく、底板１７の軽量化を図ることができる。

また、図７に示したように、後部ボス部１７ｑは、左右一対設けられ、膨出部１７ｐの前半部に形成されるとともに一対の後部ボス部１７ｑ，１７ｑを連結する略平面状の前壁部１７ｔが形成されているので、シート本体部１０Ｄにシート表皮１９を貼る場合に、シート表皮１９の引張力を略平面状の前壁部１７ｔ、詳しくは前壁部１７ｔの上縁部である略直線状の角部１７ｕで均一化することができ、シート表皮１９の貼り付けに手間取ることがなく、生産性を向上させることができる。
また、図５及び図９に示したように、バックレスト部１０Ｃは、その前縁部の左右両側に前方に延出する左右一対の延出部１０ｎ，１０ｎが形成され、シート表皮１９を押えるようにバックレスト部１０Ｃに形成されたシート押え部２１ｃが、延出部１０ｎ，１０ｎの前縁１０ｓに沿う形状（即ち、前壁２１ｈの形状）を含むように形成されているので、シート表皮１９、例えば、前部シート１０Ａの前部座面１０ｅを覆うシート表皮１９を、前部座面１０ｅの中心部に前壁２１ｈを向かせながら押えることができるため、シート表皮を均一に押えることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図５及び図１７に示したように、平面視で排水路１０ｖの一部を外部に露出するように設けたが、これに限らず、平面視で排水路１０ｖの全体をバックレスト部１０Ｃの後縁１０ｕで覆って外部に露出しないようにしても良い。これにより、自動二輪車１の外観性を更に向上させることができる。
さらに、本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ シート
１０Ａ 前部シート（メインシート）
１０Ｂ 後部シート（タンデムシート）
１０Ｃ バックレスト部
１０Ｄ シート本体部
１０ｎ 延出部
１０Ｒ 段差部
１０ｓ 延出部の前縁
１０ｔ 側縁部
１０ｕ バックレスト部の後縁
１０ｖ 排水路
１７ｐ 膨出部
１７ｑ 後部ボス部（固定部）
１７ｔ 前壁部
１９ シート表皮
２１ｃ シート押え部
３３ 間隙
４４ 収納ボックス（収納部）
４４Ｂ 後部収納部（ヘルメット収納部）

Claims (8)

1. 運転者が座るメインシート（１０Ａ）及びこのメインシート（１０Ａ）の後方に同乗者が座るタンデムシート（１０Ｂ）を一体的に構成するシート本体部（１０Ｄ）と、このシート本体部（１０Ｄ）と別体でシート本体部（１０Ｄ）の上面に設けられるとともに前記メインシート（１０Ａ）、前記タンデムシート（１０Ｂ）間に配置されるバックレスト部（１０Ｃ）とからなるシート（１０）を有する鞍乗り型車両のシート構造において、
   前記シート（１０）の下方に収納部（４４）が設けられるとともに、この収納部（４４）に且つ前記バックレスト部（１０Ｃ）の下方に、ヘルメット（ＨＬ２）が収納可能なヘルメット収納部（４４Ｂ）が形成され、このヘルメット収納部（４４Ｂ）の一部を形成する前記シート本体部（１０Ｄ）の上部に、略半球状に上方に膨出する膨出部（１７ｐ）が形成され、
   前記バックレスト部（１０Ｃ）の後縁（１０ｕ）と前記シート本体部（１０Ｄ）とに間隙（３３）が形成され、
   前記バックレスト部（１０Ｃ）の下方且つ前記シート本体部（１０Ｄ）の上面であって前記ヘルメット収納部（４４Ｂ）の後方に断面Ｖ字状の排水路（１０ｖ）が形成され、
   この排水路（１０ｖ）は、その一方の側壁が前記膨出部（１７ｐ）により形成され、前記シート本体部（１０Ｄ）の車幅方向両端側まで形成されるとともに、前記シート本体部（１０Ｄ）の中央部から車幅方向外側にいくに従って下方に形成され、前記間隙（３３）から浸入した水が前記排水路（１０ｖ）を通じてシート車幅方向両端部から排出されることを特徴とする鞍乗り型車両のシート構造。
2. 前記シート本体部（１０Ｄ）は、一体のシート表皮（１９）で覆われ、前記タンデムシート（１０Ｂ）が前記メインシート（１０Ａ）より一段上方に形成されるように、前記タンデムシート（１０Ｂ）、前記メインシート（１０Ａ）間に段差部（１０Ｒ）を有し、この段差部（１０Ｒ）に前記バックレスト部（１０Ｃ）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のシート構造。
3. 前記バックレスト部（１０Ｃ）は、車幅方向両側端部まで延出して形成されるとともに、前記シート本体部（１０Ｄ）より車幅方向外側に前記バックレスト部（１０Ｃ）の側縁部（１０ｔ，１０ｔ）が設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のシート構造。
4. 前記膨出部（１７ｐ）に前記バックレスト部（１０Ｃ）を前記シート本体部（１０Ｄ）に固定する固定部（１７ｑ）が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のシート構造。
5. 前記固定部（１７ｑ，１７ｑ）は、左右一対設けられ、前記膨出部（１７ｐ）の前半部に形成されるとともに前記一対の固定部（１７ｑ，１７ｑ）を連結する略平面状の前壁部（１７ｔ）が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両のシート構造。
6. 前記バックレスト部（１０Ｃ）は、その前縁部の左右両側に前方に延出する左右一対の延出部（１０ｎ，１０ｎ）が形成され、前記シート表皮（１９）を押えるように前記バックレスト部（１０Ｃ）に形成されたシート押え部（２１ｃ）が、前記延出部（１０ｎ，１０ｎ）の前縁（１０ｓ）に沿う形状を含むように形成されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のシート構造。
7. 前記膨出部（１７ｐ）は、側面視で前記タンデムシート（１０Ｂ）の前部の上面より高く、前記バックレスト部（１０Ｃ）は、車両前後方向で前記メインシート（１０Ａ）の後端よりも前方から前記タンデムシート（１０Ｂ）の前端よりも後方まで延びることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のシート構造。
8. 前記バックレスト部（１０Ｃ）は、底板（２１）が設けられ、前記底板（２１）は、前記膨出部（１７ｐ）の上面に沿って略球面状に上方に膨出するように形成されるとともに前記膨出部（１７ｐ）の上方に近接配置された底板膨出部（２１ａ）を備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のシート構造。

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