JP3957174B2

JP3957174B2 - 自動二輪車のシート開閉構造

Info

Publication number: JP3957174B2
Application number: JP2002206227A
Authority: JP
Inventors: 健一末田; 拓平草野; 明子石川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-07-15
Filing date: 2002-07-15
Publication date: 2007-08-15
Anticipated expiration: 2022-07-15
Also published as: TW200401728A; CN1229251C; ES2260974A1; ITTO20030542A1; ES2260974B1; TW593036B; CN1495082A; JP2004042862A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に、大型のシートを車体側に開閉自在に取付けた自動二輪車のシート開閉構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のシート開閉構造としては、例えば、特開２００１−２３９９７０公報「スクータ型車両のシート取付け構造」に記載されたものが知られている。
上記公報の図２を以下の図２５で説明する。なお、符号は振り直した。
図２５は従来のシート開閉構造を示す斜視図であり、ラゲッジボックス３０１の前部にシートヒンジ３０２を介してシート３０３を開閉自在に取付け、このシート３０３の底面に第１コ字金具３０４及び第２コ字金具３０５を取付け、第１コ字金具３０４を受けるためにラゲッジボックス３０１の側部に第１シート施錠機構３０６を配置し、第２コ字金具３０５を受けるためにラゲッジボックス３０１の後部に第２シート施錠機構３０７を配置したシート開閉構造が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術のように、第１シート施錠機構３０６及び第２シート施錠機構３０７を設けると、大型のシート３０３を無理に開けることを防止できるが、このような施錠機構の個数を１個にすることができれば、部品自体のコスト及び取付けのコスト等を低減でき、また、第１シート施錠機構３０６と第２シート施錠機構３０７とを連結する第２ワイヤ３０８が不要になり、ワイヤに係るコストをも削減できる。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車のシート開閉構造を改良することで、特に大型シートを備えた自動二輪車において、シート施錠機構、即ちシートキャッチを１個に減らすことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、シート下方に物品収納箱を設け、シートの左右側方に設けたシートヒンジのヒンジ軸を介してシートを開閉自在とした自動二輪車のシート開閉構造において、ヒンジ軸を、その延長線が側面視で前下がりにするとともに上面視で延長線の前部を後部よりも車体内方に位置するように傾斜させ、シートヒンジよりも前方で、シート底板前部に凸部を設け、物品収納箱前部に凹部を設け、ヒンジ軸の延長線を凹部に対して下方に配置することで、シートを閉じた状態で、凸部が凹部に左右方向から係合するようにしたことを特徴とする。
【０００６】
従来、大型のシートでは、シートの撓みによる盗難防止のために、シートを閉じたときに、シートを車体側に係合するシートキャッチを２箇所に取付けていたが、本発明では、物品収納箱とシートとの係合を、物品収納箱側の凹部とシート側の凸部とでも行えるため、シートキャッチ１個を省くことができ、盗難防止機能を維持しつつコストを低減することができる。
また、ヒンジ軸の延長線を凹部の下方を通るようにしたことで、シートを閉じて収納箱側の凹部とシート側の凸部とを係合させた状態では、シートを無理に開けようとしてシートの前部に上向きの力を作用させても、シートがヒンジ軸を中心にして回転しにくいため、シートが開けにくく、盗難防止効果をより高めることができる。
【０００７】
請求項２は、凹部に、下方に臨む傾斜面を備え、凸部に、傾斜面の下にもぐり込む円弧状の係合面を備え、この係合面の円弧の中心を、延長線上に位置させたことを特徴とする。
凹部に凸部が係合した状態で、シートの前部を無理に開こうとしても、凹部と凸部との係合部によって阻止することができる。
【０００８】
請求項３は、凹部を物品収納箱上部開口フランジ部に形成したことを特徴とする。
凹部を物品収納箱上部開口フランジ部に形成するため、凹部を特別に形成するのに比べて、凹部形成のための物品収納箱の形状変更を小さくすることができ、コストを抑えることができる。
【０００９】
また、フランジ部は、物品収納箱の上部縁部の剛性を高める部分であるから、この剛性の高いフランジ部に凹部を設けることで、凹部にシート側の凸部を介して外力が作用した場合に、凹部の変形を抑えることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１を前端に取付けた車体フレーム１２と、ヘッドパイプ１１に回転可能に取付けたハンドル軸１３と、このハンドル軸１３の下部に取付けたフロントフォーク１４と、このフロントフォーク１４の下端に取付けた前輪１６と、この前輪１６を操舵するためにハンドル軸１３の上部に取付けたハンドル１７と、ハンドル軸１３、ヘッドパイプ１１及びフロントフォーク１４の前部を覆うフロントカバー１８と、このフロントカバー１８の後部に取付けたフロントインナカバー２１と、前述の車体フレーム１２の後部上部に取付けた物品収納箱としてのラゲッッジボックス２２と、このラゲッジボックス２２の上方に開閉自在に配置したタンデムシート２３と、車体フレーム１２の後部下部に取付けたパワーユニット２４と、このパワーユニット２４の後端部に取付けた後輪２６とからなる。
【００１１】
ここで、３１は前輪１６の上方を覆うフロントフェンダ、３２はハンドル１７の前方を覆うハンドルカバー、３３はハンドルカバー３２に取付けたウインドスクリーン、３４はハンドルカバー３２の後部に取付けたハンドルインナカバー、３６はバックミラー、３７，３７（手前側の符号３７のみ図示）はフロアステップ、３８，３８（手前側の符号３８のみ図示）はフロアステップ３７，３７を支持するステップ支持フレーム、４１，４２はパワーユニット２４を構成するエンジン及び動力伝達機構、４３はスタンド、４４はパワーユニット２４の後端と車体フレーム１２の後端とに渡したリヤクッションユニット、４６は車体カバー、４７は後輪２６の上方を覆うリヤフェンダである。
【００１２】
自動二輪車１０は、（１）ラゲッジボックス２２の上方にタンデムシート２３を開閉自在に取付けるシートヒンジ５１とこのシートヒンジ５１の側方を覆うヒンジカバー（不図示。後で詳述する。）の構造、（２）ラゲッジボックス２２とタンデムシート２３との係合構造、及び（３）ラゲッジボックス２２内の仕切り構造に特徴があり、それぞれの構造について以下に詳述する。
【００１３】
図２は本発明に係る自動二輪車の後部を示す要部側面図であり、車体カバーを取外すとともにタンデムシート２３を断面で表した。
ラゲッジボックス２２の上方に開閉自在にタンデムシート２３を配置するためのシートヒンジ５１は、車体フレーム１２の後部を構成するリヤフレーム１２Ａに取付けるとともに、ラゲッジボックス２２の車体右方（図においてはラゲッジボックス２２の奥側）に配置したものであり、タンデムシート２３を閉じたときにタンデムシート２３の施錠を行うとともにタンデムシート２３側と係合するシートキャッチ５２は、リヤフレーム１２Ａに取付けるとともに、ラゲッジボックス２２の車体左方（図においてはラゲッジボックス２２の手前側）に配置したものである。
【００１４】
シートキャッチ５２に係合するシートフック５３は、タンデムシート２２の底に設けた底板５４に取付けた部材である。
タンデムシート２３は、運転者が腰掛ける運転者用シート２３Ａと、この運転者用シート２３Ａに対して一段高く形成された添乗員が腰掛ける添乗員用シート２３Ｂとからなる。
【００１５】
図３は本発明に係る自動二輪車の正面図であり、車体の前部中央に正面視がほぼ三角形状のヘッドランプ５６を取付け、このヘッドランプ５６の両側方及び下方をＶ字状のフロントサブカバー５７で覆い、このフロントサブカバー５７の左右に信号灯としてのウインカ５８，６１を配置したことを示す。なお、６３はメータバイザ、６４，６４はウインカ５８，６１用のバルブ、６５はフロントカバー１８の開口部である。
【００１６】
ウインカ５８，６１は、縦長でほぼ三角形状とし、バルブ６４，６４を配置した下部だけでなく上部をも発光させるようにして視認性を高めるとともにイルミネーション的な効果をも発揮させるものである。
【００１７】
図４は本発明に係る自動二輪車の平面図であり、リヤフレーム１２Ａを左右一対の左フレーム６７及び右フレーム６８から構成し、左フレーム６７にシートキャッチ５２を取付け、右フレーム６８にシートヒンジ５１を取付けたことを示す。なお、７１は左フレーム６７及び右フレーム６８の各後端に渡したクロスパイプ、７２，７２は添乗員が足を載せるためにステップ支持フレーム３８（図１参照）に折り畳み可能に取付けた添乗員用ステップ（図では折りたたんだ状態にある。）である。
【００１８】
ウインカ５８，６１は、それらの内側部５８Ａ，６１Ａを平面視でフロントフェンダ３１の左右の側部３１Ａ，３１Ｂと連続させるように配置してデザインの一体感を得るようにしたものである。
【００１９】
図５は本発明に係るシートヒンジの取付け状態を示す斜視図（図中の矢印（ｆｒｏｎｔ）は車体前方を表す。以下同じ。）であり、リヤフレーム１２Ａの右フレーム６８にヒンジブラケット７４を介してシートヒンジ５１を取付けたことを示す。
【００２０】
シートヒンジ５１は、ヒンジブラケット７４に取付けた車体側ヒンジ７６と、この車体側ヒンジ７６にヒンジ軸７７を介してスイング可能に取付けたシート側ヒンジ７８とからなり、タンデムシート２３（図２参照）を閉じた状態では、パイプで構成したシート側ヒンジ７８を立上げ、このシート側ヒンジ７８の上端にタンデムシート２３を取付ける。なお、８１，８２はシート側ヒンジ７８を通すためにラゲッジボックス２２のフランジ部８３に形成した切欠き部、８４は後述するヒンジカバー（不図示）を取付けるためにシート側ヒンジ７８に取付けたステーである。
【００２１】
図６は本発明に係るシートヒンジの斜視図であり、想像線で示したシート側ヒンジ７８はタンデムシート２３（図２参照）を閉じたときの状態、実線で示したシート側ヒンジ７８はタンデムシートを開いたときの状態を示す。
【００２２】
シートヒンジ５１は、タンデムシートを開いたときにシート位置を固定するためのストッパとなるストッパピン８５を車体側ヒンジ７６に移動可能に取付け、ストッパピン８５に係合する係合片８６をシート側ヒンジ７８に一体的に取付けたものである。なお、８７は係合片８６の先端部に形成した凹部であり、この凹部８７にストッパピン８５側が嵌る。
【００２３】
シート側ヒンジ７８は、ヒンジ軸７７側からＪ字状に延ばした一対のＪフレーム９１，９１と、これらのＪフレーム９１，９１の各先端に取付けたシート取付パイプ９２と、このシート取付パイプ９２のほぼ中央に取付けたシート取付片９３とからなる。なお、９４はＪフレーム９１，９１間に渡したパイプ、９６，９６は補強部材である。
【００２４】
シート取付パイプ９２は、両端部にタンデムシートの底板５４（図２参照）に当てる取付端部９８，９８と、底板５４にボルトで取付けるために取付端部９８，９８に開けた取付穴１０１，１０１とを備える。
シート取付片９３は、底板５４に当てる部分であり、底板５４にボルトで取付けるための取付穴１０２を備える。
【００２５】
図７は本発明に係るシートヒンジの要部を示す要部斜視図であり、シートヒンジ５１における車体側ヒンジ７６の側壁１０４，１０５にそれぞれ長穴１０６を開け、これらの長穴１０６，１０６にストッパピン８５を通し、このストッパピン８５とヒンジ軸７７とに引張コイルスプリング１０７を渡したことを示す。
【００２６】
この引張コイルスプリング１０７により、ストッパピン８５が、カラー１０８を介して係合片８６の凹部８７に嵌ったときに、ストッパピン８５が凹部８７に引張コイルスプリング１０７の弾性力によって押付けられ、凹部８７からストッパピン８５を外れにくくする、即ち、開いたタンデムシート２３（図２参照）を閉じにくくする。
【００２７】
１１１はタンデムシートを開けるときの操作力を軽減するために開方向に弾性力を発生させる巻きスプリングであり、ヒンジ軸７７に巻き付けるとともに中央部１１２をシート側ヒンジ７８のパイプ９４の下部に当てるとともに、両端部１１３，１１３を車体側ヒンジ７６の底板１１４に当てたものである。
【００２８】
図２に戻って、本発明では、シートヒンジ５１のシート側ヒンジ７８，特にシート側ヒンジ７８のシート取付パイプ９２を運転者用シート２３Ａと添乗員用シート２３Ｂとを跨るように底板５４に取付ける。タンデムシート２３の運転者用シート２３Ａと添乗員用シート２３Ｂとの連結部は、底板５４が屈曲しているためタンデムシート２３では最も剛性が小さくなる部分であり、上記したシート取付パイプ９２によってタンデムシート２３を補強することができる。
【００２９】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るシートヒンジのヒンジ軸の傾きを示す説明図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
（ａ）において、ヒンジ軸７７は、この延長線１１６を、例えば、シート側ヒンジ７８の取付端部９８，９８を通る直線１１７よりも前下がりとして、延長線１１６と直線１１７とのなす角度を角度θ１としたものである。
（ｂ）において、ヒンジ軸７７は、前部が後部よりも車体内方に位置するように車体前後方向に延びる直線１１８に対して角度θ２だけ傾斜させたものである。
【００３０】
図９は本発明に係るシートキャッチの取付状態を示す斜視図であり、リヤフレームの左フレーム６７にキャッチブラケット１２１，１２２を介してシートキャッチ５２を取付け、ラゲッジボックス２２の側面１２３を窪ませ、シートキャッチ５２の上部をラゲッジボックス２２のフランジ部８３の下方に配置したことを示す。なお、１２４はシートキャッチ５２にシートフック５３が係合するときに、シートフック５３を通すためにフランジ部８３に開けた通孔である。
【００３１】
シートフック５３は、薄肉の板状部材からなり、通穴１２４は、フランジ部８３の長手方向に沿って長穴状に開口している。このため、ラゲッジボックス２２の内部にシートフック５３が突出することがなく、ラゲッジボックス２２の容積を大きくすることができる。
【００３２】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係るシートキャッチの説明図であり、（ａ）はシートフック５３が係合した状態を示す側面図、（ｂ）はシートフック５３の係合が解除した状態を示す側面図である。
（ａ）において、シートキャッチ５２は、扁平なほぼ箱状のハウジング１２７と、このハウジング１２７にピン１２８で回転可能に取付けた施錠爪１３１と、この施錠爪１３１の回転を規制するためにハウジング１２７にピン１３２で回転可能に取付けたストッパ部材１３３と、これらの施錠爪１３１及びストッパ部材１３３のそれぞれに渡した引張コイルばね１３４とからなる。
ハウジング１２７は、施錠爪１３１の時計回りの回転を規制するストッパ片１３６を設けた部材である。
【００３３】
施錠爪１３１は、シートフック５３に係合する上爪１３８と、この上爪１３８から離して配置した下爪１４１と、ハウジング１２７のストッパ片１３６に先端を当てるようにしたＬ字アーム１４２と、引張コイルばね１３４の一端を取付けるスプリング取付アーム１４３とを備える。
【００３４】
ストッパ部材１３３は、先端を施錠爪１３１の段部１４５に当てることで施錠爪１３１の回転を止める側方突出部１４６と、引張コイルばね１３４の他端を取付けるとともにワイヤ１４７の先端を取付けた下部アーム１４８とからなる。
ワイヤ１４７は、タンデムシートの施錠を解除するためのシリンダ錠（不図示）に連結したものである。
【００３５】
以上に述べたシートキャッチ５２の作用を次に説明する。
（ａ）において、タンデムシートが閉じ、施錠爪１３１の上爪１３８にシートフック５３が係合した状態で、まず、ワイヤ１４７に連結したシリンダ錠をキーで回し、（ｂ）に示したように、ワイヤ１４７を矢印▲１▼に示すように引く。
【００３６】
この結果、ストッパ部材１３３は、ピン１３２を中心に矢印▲２▼のように回転し、ストッパ部材１３３の側方突出部１４６が施錠爪１３１の段部１４５から外れる。従って、施錠爪１３１は回転を拘束するものがなくなり、引張コイルばね１３４の弾性力によって矢印▲３▼のように回転し、上爪１３８がシートフック５３から外れて上爪１３８とシートフック５３との係合が解除される。
【００３７】
タンデムシートはシートヒンジによって開く方向に力を与えたものであるから、上爪１３８とシートフック５３との係合が解除されると、タンデムシートが少し開く（ポップアップ）のに伴って、シートフック５３は矢印▲４▼のように上昇する。
【００３８】
また、タンデムシートを閉じる場合には、まず、（ｂ）において、タンデムシートを押し下げてシートフック５３を矢印▲４▼とは反対の向きに下降させると、シートフック５３は施錠爪１３１の下爪１４１に当たり下爪１４１を押し下げる。この結果、施錠爪１３１は矢印▲３▼とは反対の向きに回転し、引張コイルばね１３４の弾性力で矢印▲２▼とは反対の向きに回転力を与えたストッパ部材１３３の側方突出部１４６の先端が、（ａ）に示したように、施錠爪１３１の段部１４５に掛かる。従って、施錠爪１３１の時計回りの回転が規制されるため、施錠爪１３１とシートフック５３とは係合状態を維持する。
【００３９】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係るシートヒンジのヒンジカバーを説明する断面図であり、（ａ）はラゲッジボックス、シートヒンジ、タンデムシート、車体カバー及びヒンジカバーの断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。（ａ）ではシートヒンジ５１にヒンジカバー１５３を取付け、このヒンジカバー１５３でシートヒンジ５１の側方、詳しくは車体カバー４６に設けた切欠き部１５４を覆ったことを示す。なお、１５６，１５７はヒンジブラケット７４にラゲッジボックス２２の底を取付けるボルト及びナット、１５８，１６１はリヤフレーム１２Ａに設けたブラケット１６２にラゲッジボックス２２の底を取付けるボルト及びナット、１６３，１６４はヒンジブラケット７４にシートヒンジ５１を取付けるボルト及びナット、１６６はラゲッジボックス２２とタンデムシート２３との隙間を塞ぐシールラバーである。
【００４０】
切欠き部１５４は、タンデムシート２３を開けるときに、シートヒンジ５１のシート側ヒンジ７８が車体側方へ大きく揺動するのを許容するために設けたものであり、シートヒンジ５１のヒンジ軸７７をラゲッジボックス２２の開口部１６８よりも外側で下方に設けたこと、及びシートヒンジ５１の側方の車体カバー４６に切欠き部１５４を設けたことにより、タンデムシート２３を大きく開けることができ、ラゲッジボックス２２に対する物の出し入れを楽に行うことができる。また、開口部１６８の全面をラゲッジボックス２２として利用することができ、幅広の物や、より多くの物を同時に収納可能となる。
【００４１】
（ｂ）では、ラゲッジボックス２２のフランジ部８３に切欠き部８１，８２を設け、これらの切欠き部８１，８２にそれぞれスポンジラバー１６９を取付け、タンデムシート２３を閉じたときに、切欠き部８１，８２にスポンジラバー１６９を介してシートヒンジ５１のＪフレーム９１，９１を当てたことを示す。
【００４２】
図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体カバーの切欠き部を示す説明図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
（ａ）において、車体カバー４６の切欠き部１５４は、縁の全体に段部１５４ａを設けた部分であり、特に、段部１５３ａのうち、前側段部１５３ｃ及び後側段部１５３ｄにヒンジカバー１５３（図１１（ａ）参照）の内面を当てる。
【００４３】
（ｂ）において、前部段部１５４ｃ及び後部段部１５４ｄは、それぞれをＶ字断面として中央を窪ませた部分であり、これらの前部段部１５４ｃ及び後部段部１５４ｄに、詳しくは、車体カバー４６の内面から突出させた上部突出部１７２，１７２（図１４にて詳述する。）及び下部突出部１７３，１７３（不図示。図１４にて詳述する。）を当てることで、ヒンジカバー１５３のセンタリングを行う。なお、前部段部１５４ｃ及び後部段部１５４ｄの断面形状としては、Ｖ字状に限らず、Ｕ字状としてもよい。
【００４４】
このように、切欠き部１５４の縁に前部段部１５４ｃ及び後部段部１５４ｄを設けたことで、ヒンジカバー１５３の車体前後方向のセンタリングを行うことができ、ヒンジカバー１５３を車体カバー４６に合わせるときの位置決め精度を向上させることができる。
【００４５】
以上に述べたシートヒンジ５１及びヒンジカバー１５３の作用を次に説明する。
図１３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るヒンジカバーの開動作を説明する作用図であり、（ａ）はヒンジカバー１５３が閉じた状態を示す断面図、（ｂ）はヒンジカバー１５３がわずかに開いた状態を示す断面図、（ｃ）はヒンジカバー１５３が大きく開いた状態を示す断面図である。
（ａ）において、ヒンジカバー１５３は、シート側ヒンジ７８のステー８４にほぼＵ字形とした弾性材としてのＵ字ばね１７１を介して取付けた部材であり、内面上部に設けた一対の上部突出部１７２，１７２（一方の上部突出部１７２のみ図示）と、内面下部に設けた一対の下部突出部１７３，１７３（一方の下部突出部１７３のみ図示）と、Ｕ字ばね１７１を取付けるために上部突出部１７２，１７２と下部突出部１７３，１７３との間から側方に延ばした側方延出部１７４とを備える。なお、１７６，１７７はＵ字ばね１７１をステー８４に取付けるビス及びナット、ｄはヒンジカバー１５３と車体カバー４６との隙間である。
【００４６】
（ａ）では、ヒンジカバー１５３の上部突出部１７２，１７２及び下部突出部１７３，１７３は、車体カバー４６の切欠き部１５４の縁に当たった状態にある。このとき、Ｕ字ばね１７１は、Ｕ字の２つの端部を開いて撓ませた状態にあり、この撓みにより発生する弾性力で切欠き部１５４の縁にヒンジカバー１５３を押付ける。
【００４７】
（ｂ）において、ヒンジカバー１５３と車体カバー４６との隙間ｄ（（ａ）参照）は上部より下部の方が大きく設定されているので、タンデムシート２３を開き始めて、シートヒンジ５１のシート側ヒンジ７８が想像線の位置から実線の位置へ矢印のようにわずかに揺動すると、Ｕ字ばね１７１の撓みが小さくなり、弾性力が小さくなって、ヒンジカバー１５３の上部突出部１７２，１７２は切欠き部１５４の縁に押付けられたまま、切欠き部１５４の縁と上部突出部１７２，１７２との接触部を中心にしてヒンジカバー１５３の下部が矢印のようにわずかに開き、下部突出部１７３，１７３は切欠き部１５４の縁から離れる。
【００４８】
（ｃ）において、シート側ヒンジ７８が更に揺動すると、Ｕ字ばね１７１の撓みはほとんどなくなり、ヒンジカバー１５３はシート側ヒンジ７８とともに揺動するため、上部突出部１７２，１７２及び下部突出部１７３，１７３は、共に切欠き部１５４の縁から離れる。
【００４９】
このように、ヒンジカバー１５３と車体カバー４６との隙間は上部より下部の方が大きく設定され、ヒンジカバー１５３を切欠き部１５４の縁から下部突出部１７３，１７３側を先に離れるようにしたことで、車体カバー４６とヒンジカバー１５３のそれぞれの表面を連続させるために車体カバー４６に設けたカバー段部１８１に、ヒンジカバー１５３の下部が干渉することなしにヒンジカバー１５３を移動させることができる。
【００５０】
図１４は本発明に係るラゲッジボックスの斜視図であり、ラゲッジボックス２２のフランジ部８３の前部に凹部１８４を一体成形したことを示す。
凹部１８４は後述するタンデムシート側の凸部と係合してタンデムシートの無理な開閉を防止する部分である。
【００５１】
図１５は本発明に係るタンデムシートの底面を示す底面図であり、タンデムシート２３の底板５４の前部に、車幅方向内方に突出する凸部１８６を一体成形したことを示す。なお、１８７，１８８はシートヒンジ５１を取付けるためにシートヒンジ５１の取付端部９８，９８（図６参照）を当てるシート側取付部、１９１はシートヒンジ５１を取付けるためにシートヒンジ５１のシート取付片９３（図６参照）を当てるシート側取付部、１９３…（…は複数個を示す。以下同じ。）は取付穴、１９４はシートフック５３を取付けるフック取付部、１９６，１９６は取付穴である。
【００５２】
図１６（ａ），（ｂ）は本発明に係るラゲッジボックスとタンデムシートとの係合を説明する断面図であり、（ａ）は係合状態を示す断面図、（ｂ）はタンデムシートを閉じるときの作用を示す断面図である。
（ａ）において、ラゲッジボックス２２の凹部１８４はタンデムシート２３の凸部１８６を受ける傾斜面１８４Ａを備える。
タンデムシート２３の凸部１８６は、ラゲッジボックス２２の傾斜面１８４Ａの下にもぐり込む円弧状の係合面１８６Ａを備える。
【００５３】
図中の２００は上記の係合面１８６Ａの円弧の中心であって係合面１８６Ａの回転中心でもある回転中心点である。この回転中心点２００は、ラゲッジボックス２２の凹部１８４とタンデムシート２３の凸部１８６との係合部分を係合部２０１とすると、この係合部２０１を通る紙面に平行な平面に図８（ａ），（ｂ）に示したヒンジ軸７７の延長線１１６が交わる点である。
【００５４】
図８（ａ），（ｂ）に示したように、本発明では、シートヒンジ５１のヒンジ軸７７を側面視で前下がりにするとともに、平面視でヒンジ軸７７の前部が後部よりも車体内方に位置するように傾斜させたことで、図１６（ａ）において、回転中心点２００を係合部２０１に対して下方に配置するようにした。
以上に述べたラゲッジボックス２２の凹部１８４とタンデムシート２３の凸部１８６との係合の作用を次に説明する。
【００５５】
（ｂ）において、タンデムシート２３を開けた状態から、次第に閉じていくと、タンデムシート２３は回転中心点２００を中心にして回転し、これに伴って凸部１８６の係合面１８６Ａがラゲッジボックス２２の凹部１８４の傾斜面１８４Ａにもぐり込んで、（ａ）に示したように、凹部１８４に凸部１８６が係合する。この状態で、例えば、タンデムシート２３の前部を無理に開こうとしても、係合部２０１によって阻止することができる。
【００５６】
（ａ）に戻って、例えば、凸部１８６の回転中心点を２００Ａとして、係合部２０１の直下に配置すれば、タンデムシート２３の前部を無理に開こうとして上方に力を作用させたときに回転中心点２００Ａの回りにタンデムシート２３を回転させるモーメントが発生しない。回転中心点２００は、上記の回転中心点２００Ａにより近づけた点であるから、タンデムシート２３を回転させるモーメントをより小さくすることができ、係合部２０１で凹部１８４に凸部１８６を強固に係合することができる。
【００５７】
図中の２００Ｂはヒンジ軸を前下がりにせず、ヒンジ軸の前部が後部よりも車体内方に位置するように傾斜させずに、正面視でラゲッジボックス２２の開口部１６８の側方に配置した回転中心点を示す。
【００５８】
この回転中心点２００Ｂを中心にしてタンデムシート２３を閉じても、タンデムシート２３側に設けた凸部はほぼ上下方向に移動するだけで、ラゲッジボックス側に設けた凹部内に係合させることはできない。
【００５９】
図１４では、ラゲッジボックス２２のフランジ部８３の前部に凹部１８４を成形したが、これに限らず、ラゲッジボックス２２の側部のフランジ部８３に凹部を設け、タンデムシート２３側に設けた凸部と係合させるようにしてもよい。また、タンデムシート２３側に凹部を設け、ラゲッジボックス２２側に凸部を設けてもよい。
【００６０】
以上の図８、図１４、図１５及び図１６で説明したように、本発明は第１に、タンデムシート２３の下方にラゲッジボックス２２を設け、タンデムシート２３の左右側方に設けたシートヒンジ５１を介してタンデムシート２３を開閉自在とした自動二輪車１０のシート開閉構造において、ヒンジ軸７７を側面視前下がりにするとともに上面視その前部が車体内方に向かって近接するように傾斜させ、タンデムシート２３を閉じた状態で、タンデムシート２３の底板５４の前部に設けた凸部１８６がラゲッジボックス２２の前部に設けた凹部１８４と係合するようにしたことを特徴とする。
【００６１】
ラゲッジボックス２２とタンデムシート２３との係合を、凹部１８４と凸部１８６とでも行えるため、シートキャッチ１個を省くことができ、盗難防止機能を維持しつつコストを低減することができる。
【００６２】
また、凹部１８４はラゲッジボックス２２に一体成形したものであり、凸部１８６はタンデムシート２３の底板５４に一体成形したものであるから、凹部１８４及び凸部１８６の形成に要するコストを、シートキャッチ１個に要するコストに比べて大幅に低減することができる。
【００６３】
本発明は第２に、ヒンジ軸７７を係合部２０１の下方近傍を通るようにしたことを特徴とする。
ヒンジ軸７７を係合部２０１の下方近傍を通るようにしたことで、タンデムシート２３を閉じて凹部１８４と凸部１８６とを係合させた状態では、タンデムシート２３を無理に開けようとしてタンデムシート２３の前部に上向きの力を作用させても、タンデムシート２３がヒンジ軸７７の延長線１１６上にある回転中心点２００を中心にして回転しにくいため、タンデムシート２３が開けにくく、盗難防止効果をより高めることができる。
【００６４】
本発明は第３に、凹部１８４をラゲッジボックス２２の上部開口に設けたフランジ部８３に形成したことを特徴とする。
凹部１８４をラゲッジボックス２２のフランジ部８３に形成するため、凹部を特別に形成するのに比べて、凹部１８４の形成のためのラゲッジボックス２２の形状変更を小さくすることができ、コストを抑えることができる。
【００６５】
また、フランジ部８３は、ラゲッジボックス２２の上部縁部の剛性を高める部分であるから、この剛性の高いフランジ部８３に凹部１８４を設けることで、凹部１８４に凸部１８６を介して外力が作用した場合に、凹部１８４の変形を抑えることができる。従って、タンデムシート２３をより一層開けにくくすることができる。
【００６６】
図１７は本発明に係るラゲッジボックス内の仕切りを説明する斜視図であり、ラゲッジボックス２２内に差し替え位置が変更できる１枚の仕切り板２１１を設けたことを示す。なお、ラゲッジボックス２２内に敷くカーペット（後で詳述する。）は省いた。
【００６７】
仕切り板２１１は、ラゲッジボックス２２内の前部に設けた前部仕切り板挿入部２１２と、ラゲッジボックス２２内の中間部に設けた中間部仕切り板挿入部２１３とに差し替え可能である。なお、ラゲッジボックス２２内を仕切らないときは、仕切り板２１１をラゲッジボックス２２の背面２１４に沿わせておく。
【００６８】
図１８は本発明に係るラゲッジボックスの断面図であり、ラゲッジボックス２２内に、ラゲッジボックス２２の内部形状に沿うトレー状のカーペット２２１を敷き、且つ中間部仕切り板挿入部２１３でラゲッジボックス２２内を仕切ったことを示す。
カーペット２２１は、収納物に傷が付かないように保護するものである。
【００６９】
ラゲッジボックス２２内を仕切らないときの仕切り板２１１は、ラゲッジボックス２２の背面２１４とカーペット２２１の後壁２２２との間に挿入しておく。なお、２２４はラゲッジボックス２２の前部底面、２２６はラゲッジボックス２２の中間部及び後部の底面である中後部底面である。カーペット２２１の形状については詳細を後述する。
【００７０】
図１９は本発明に係るラゲッジボックスの前部及び中間部の平面図（図中の矢印（ｌｅｆｔ）は車体左方、矢印（ｒｉｇｈｔ）は車体右方を表す。以下同じ。）であり、仕切り板２１１（図１８参照）を差し込むために、ラゲッジボックス２２の前部底面２２４及び左右の側壁２２８，２３１の前部に挿入部２３３，２３４を形成し、中後部底面２２６に挿入溝２３６及び挿入部２３７を形成し、側壁２２８，２３１の中間部にそれぞれ挿入溝２３８，２４１を形成したことを示す。即ち、挿入部２３３，２３４は前部仕切り板挿入部２１２を構成する部分であり、挿入溝２３６、挿入部２３７及び挿入溝２３８，２４１は中間部仕切り板挿入部２１３を構成する部分である。
【００７１】
図２０（ａ），（ｂ）は本発明に係る仕切り板挿入部を説明する断面図であり、（ａ）は図１８のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図１８のＢ−Ｂ線断面図である。（ａ）は、前部底面２２４と側壁２２８とにＬ字状のＬ字壁２４５，２４５（一方のＬ字壁２４５のみ図示）を前後に並べて形成し、前部底面２２４と側壁２３１とにＬ字壁２４６，２４６（一方のＬ字壁２４６のみ図示）を前後に並べて形成し、Ｌ字壁２４５，２４５間及びＬ字壁２４６，２４６間をそれぞれ仕切り壁２１１（図１８参照）を挿入する挿入溝２４７，２４８とした前部仕切り板挿入部２１２を示す。
【００７２】
（ｂ）は、中後部底面２２６の左端に挿入溝２３６を形成し、中後部底面２２６の右端に横長でほぼ矩形とした矩形壁２５１，２５１（一方の矩形壁２５１のみ図示）を前後に並べて形成して矩形壁２５１，２５１間を仕切り壁２１１（図１８参照）を挿入する挿入溝２５２とし、側壁２２８の傾斜部分に挿入溝２３８を形成し、側壁２３１の傾斜部分に挿入溝２４１を形成した中間部仕切り板挿入部２１３を示す。
【００７３】
図２１（ａ），（ｂ）は本発明に係る仕切り板挿入部に差し込んだ仕切り板を示す断面図であり、（ａ）は前部仕切り板挿入部の断面図（図２０（ａ）に対応する。）、（ｂ）は中間部仕切り板挿入部の断面図（図２０（ｂ）に対応する。）である。
（ａ）において、仕切り板２１１は、ほぼ四角形状とした部材であり、ほぼ直線状で幅をＷ１とした第１辺２５５と、この第１辺２５５に対向する辺であって第１辺２５５の幅Ｗ１よりも幅Ｗ２を狭くした第２辺２５６と、これらの第１辺２５５及び第２辺２５６のそれぞれの端部を繋ぐ第３辺２５７及び第４辺２５８とを備え、第３辺２５７に傾斜部２６１を有し、第４辺２５８に傾斜部２６２を有する。
前部仕切り板挿入部２１２では、挿入溝２４７，２４８に、仕切り板２１１の第１辺２５５と、第３辺２５７の端部及び第４辺２５８の端部とを差し込む。
【００７４】
（ｂ）において、中間部仕切り板挿入部２１３では、挿入溝２３６及び挿入溝２５２に、仕切り壁２１１の第２辺２５６を差し込むとともに、挿入溝２３８に第３辺２５７の傾斜部２６１を差し込み、挿入溝２４１に第４辺２５８の傾斜部２６２を差し込む。
【００７５】
以上の（ａ），（ｂ）に示したように、本発明では、仕切板２１１の第１辺２５５の形状を前部仕切り板挿入部２１２のある前部底面２２４の形状に沿わせるとともに、第１辺２５５の幅Ｗ１を前部仕切り板挿入部２１２のある側壁２２８と側壁２３１との間隔にほぼ合わせ、仕切り板２１１の第２辺２５６の形状を中間部仕切り板挿入部２１３のある中後部底面２２６の形状に沿わせるとともに、第２辺２５６の幅Ｗ２を中間部仕切り板挿入部２１３のある側壁２２８と側壁２３１との間隔にほぼ合わせた。
【００７６】
図２２（ａ），（ｂ）は本発明に係るカーペットの斜視図であり、（ａ）は折り畳む前の状態を示す斜視図、（ｂ）は折り畳んだ状態を示す斜視図である。
（ａ）において、カーペット２２１は、底部２６５と、この底部２６５から立ち上げた側壁２６６，２６７及び前述の後壁２２２とからなり、側壁２６６，２６７及び底部２６５に、折り畳みを容易にするスリット２７１，２７２を設けたものである。
【００７７】
スリット２７１，２７２は、図２１（ａ）に示したＬ字壁２４５，２４５及びＬ字壁２４６，２４６を外部に露出させる部分でもある。なお、２７４，２７６は挿入溝２３６，２３８をそれぞれ外部に露出させるために側壁２６６に設けた開口部である。挿入溝２５２，２４１を外部に露出させる開口部も側壁２６７に設けるが図示しない。
【００７８】
（ｂ）において、カーペット２２１のスリット２７１，２７２から前側のカーペット前部２７７を折り畳んだ状態を示す。このように、カーペット２２１を折り畳み可能に形成したことで、汚れ物等と他の物とを分けて収納するときの使い勝手を向上させることができる。
【００７９】
図２３（ａ），（ｂ）は本発明に係るラゲッジボックスの使用例を示す作用図であり、（ａ）は仕切り板を使用しない状態を示す作用図、（ｂ）は前部仕切り板挿入部に仕切り板を差し込んだ状態を示す作用図である。
（ａ）において、ラゲッジボックス２２内に、例えば、大型の鞄２８１及び中型のヘルメット２８２等の大きな物を収納する場合には、仕切り板２１１を使用しない。
【００８０】
（ｂ）において、ラゲッジボックス２２内に、例えば、グローブ２８３等の小物と、比較的大きな鞄２８４、大型のヘルメット２８６を収納する場合には、前部仕切り板挿入部２１２に仕切り板２１１を差し込み、仕切り板２１１の前方の空間Ｓ１にグローブ２８３を収納し、仕切り板２１１の後方の比較的大きな空間Ｓ２に鞄２８４及びヘルメット２８６を収納する。
【００８１】
図２４（ａ），（ｂ）は本発明に係るラゲッジボックスの他の使用例を示す作用図であり、（ａ）は中間部仕切り板挿入部に仕切り板を差し込んだ状態を示す作用図、（ｂ）はカーペットの前部を折り畳むとともに、前部仕切り板挿入部に仕切り板を差し込んだ状態を示す作用図である。
（ａ）において、ラゲッジボックス２２内に、比較的大きな物、例えば、中型のヘルメット２８２と大型のヘルメット２８６とを分けて収納する場合には、中間部仕切り板挿入部２１３に仕切り板２１１を差し込み、仕切り板２１１の前方の空間Ｓ３にヘルメット２８２を収納し、仕切り板２１１の後方の空間Ｓ４（仕切り板２１１の前方の空間Ｓ３よりも大きい）にヘルメット２８６を収納する。
【００８２】
（ｂ）において、ラゲッジボックス２２内に、汚れた物、例えば、チェーン又はワイヤからなる車輪ロック装置２８７等を収納する場合には、カーペット２２１のカーペット前部２７７を折り畳んで前部仕切り板挿入部２１２に仕切り板２１１を差し込み、仕切り板２１１の前方の空間Ｓ１に車輪ロック装置２８７を収納する。
【００８３】
このように、カーペット２２１を折り畳んで仕切り板２１１の前方の空間に汚れ物を収納すれば、この収納部分のラゲッジボックス２２の壁面が汚れても容易に汚れを落とすことができ、また、カーペット２２１が汚れずに済むので都合がよい。
【００８４】
尚、本発明の実施の形態では、図１６（ａ）に示したように、凸部１８６に円弧状の係合面１８６Ａを設けたが、凸部１８６の形状はこれに限らず、要は凹部１８４内に係合できる形状であればよい。
【００８５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車のシート開閉構造は、ヒンジ軸を、その延長線が側面視で前下がりにするとともに上面視で延長線の前部が後部よりも車体内方に位置するように傾斜させ、シートヒンジよりも前方で、シート底板前部に凸部を設け、物品収納箱前部に凹部を設け、ヒンジ軸の延長線を凹部に対して下方に配置することで、シートを閉じた状態で、凸部が凹部に左右方向から係合するようにしたので、物品収納箱とシートとの係合を、凹部と凸部とでも行えるため、シートキャッチ１個を省くことができ、盗難防止機能を維持しつつコストを低減することができる。
また、ヒンジ軸の延長線を凹部の下方を通るようにしたので、シートを閉じて凹部と凸部とを係合させた状態では、シートを無理に開けようとしてシートの前部に上向きの力を作用させても、シートがヒンジ軸を中心にして回転しにくいため、シートが開けにくく、盗難防止効果をより高めることができる。
【００８６】
請求項２の自動二輪車のシート開閉構造は、凹部に、下方に臨む傾斜面を備え、凸部に、傾斜面の下にもぐり込む円弧状の係合面を備え、この係合面の円弧の中心を、延長線上に位置させたので、凹部に凸部が係合した状態で、シートの前部を無理に開こうとしても、凹部と凸部との係合部によって阻止することができる。
【００８７】
請求項３の自動二輪車のシート開閉構造は、凹部を物品収納箱上部開口フランジ部に形成したので、凹部を特別に形成するのに比べて、凹部形成のための物品収納箱の形状変更を小さくすることができ、コストを抑えることができる。
【００８８】
また、フランジ部は、物品収納箱の上部縁部の剛性を高める部分であるから、この剛性の高いフランジ部に凹部を設けることで、凹部に凸部を介して外力が作用した場合に、凹部の変形を抑えることができ、シートをより一層開けにくくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の後部を示す要部側面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の正面図
【図４】本発明に係る自動二輪車の平面図
【図５】本発明に係るシートヒンジの取付け状態を示す斜視図
【図６】本発明に係るシートヒンジの斜視図
【図７】本発明に係るシートヒンジの要部を示す要部斜視図
【図８】本発明に係るシートヒンジのヒンジ軸の傾きを示す説明図
【図９】本発明に係るシートキャッチの取付状態を示す斜視図
【図１０】本発明に係るシートキャッチの説明図
【図１１】本発明に係るシートヒンジのヒンジカバーを説明する断面図
【図１２】本発明に係る車体カバーの切欠き部を示す説明図
【図１３】本発明に係るヒンジカバーの開動作を説明する作用図
【図１４】本発明に係るラゲッジボックスの斜視図
【図１５】本発明に係るタンデムシートの底面を示す底面図
【図１６】本発明に係るラゲッジボックスとタンデムシートとの係合を説明する断面図
【図１７】本発明に係るラゲッジボックス内の仕切りを説明する斜視図
【図１８】本発明に係るラゲッジボックスの断面図
【図１９】本発明に係るラゲッジボックスの前部及び中間部の平面図
【図２０】本発明に係る仕切り板挿入部を説明する断面図
【図２１】本発明に係る仕切り板挿入部に差し込んだ仕切り板を示す断面図
【図２２】本発明に係るカーペットの斜視図
【図２３】本発明に係るラゲッジボックスの使用例を示す作用図
【図２４】本発明に係るラゲッジボックスの他の使用例を示す作用図
【図２５】従来のシート開閉構造を示す斜視図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、２２…物品収納箱（ラゲッジボックス）、２３…シート（タンデムシート）、５１…シートヒンジ、５４…底板、７７…ヒンジ軸、８３…フランジ部、１１６…ヒンジ軸の延長線、１８４…凹部、１８４Ａ…傾斜面、１８６…凸部、１８６Ａ…係合面、２０１…係合部。

Claims

シート下方に物品収納箱を設け、シートの左右側方に設けたシートヒンジのヒンジ軸を介してシートを開閉自在とした自動二輪車のシート開閉構造において、
前記ヒンジ軸は、その延長線が側面視で前下がりにするとともに上面視で延長線の前部を後部よりも車体内方に位置するように傾斜させ、
前記シートヒンジよりも前方で、シート底板前部に凸部を設け、物品収納箱前部に凹部を設け、
前記ヒンジ軸の延長線を前記凹部に対して下方に配置することで、シートを閉じた状態で、前記凸部が前記凹部に左右方向から係合するようにしたことを特徴とする自動二輪車のシート開閉構造。
前記凹部は、下方に臨む傾斜面を備え、前記凸部は、前記傾斜面の下にもぐり込む円弧状の係合面を備え、この係合面の円弧の中心は、前記延長線上に位置することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のシート開閉構造。
前記凹部は、物品収納箱上部開口フランジ部に形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のシート開閉構造。