JP4238403B2 - 車両のトランクボード構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のトランクルーム等の荷室床面に凹設された物品収納部を覆うように設置される車両のトランクボード構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両のトランクルーム等の、荷室床面に、スペアタイヤや車載工具などの物品を収納する物品収納部を凹設し、その物品収納部を板部材のトランクボードによって上方から覆うものは知られている。
【０００３】
この物品収納部に物品を収納するものでは、物品の取出し作業の際に、トランクボード自体を車外に取り外すことが考えられるが、トランクボードの汚損、紛失を防止する目的のため、トランクボードを取り外さず、床面に対してトランクボードの一端を回動支点として開閉自在に構成し、物品を取出せるようにしたものも知られている（例えば実開平６−７４５９０号公報参照）。
【０００４】
【発明の解決しようとする課題】
ところで、トランクボードを開閉自在に構成するものでは、物品の取出し作業を容易にするため、トランクボードを開放状態で保持する保持手段を設ける必要がある。
【０００５】
この保持手段として、一般には、荷室上方から吊り下げた紐部材により、トランクボードを係止するものがよく知られている。
【０００６】
ところが、このように紐部材で保持手段を構成すると、トランクボードを係止していない時に、紐部材が荷室内で揺動し、見栄えを損ねるといった問題があったり、またトランクボード側に紐部材を固定したものの場合には、紐部材がトランクボード上（荷室床面上）で露出し、荷物と干渉して、紐部材自体が損傷し、保持機能を損なう可能性があった。
【０００７】
よって、こうした紐部材を用いることなく保持手段を構成することが望まれる。
【０００８】
紐部材以外の保持手段として、トランクボードの下側に支持ロッドを介装することが考えられるが、別途支持ロッドを設けるとなると、支持ロッドのための格納スペースが余分に必要となり、荷物や物品の収納スペースが制限されるといった新たな問題が生じる恐れがあった。
【０００９】
本発明は以上のような問題点に鑑み発明されたもので、荷室床面に対して開閉自在に構成したトランクボードの保持手段を、紐部材や支持ロッド等の部材を用いることなく、荷物や物品などの収納スペースを確保した上で、構成することができるトランクボード構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明は以下のように構成される。
【００１１】
請求項１記載の発明は、荷室床面に凹設された物品収納部に対して、その周縁部も含み、覆うように遮蔽ボード部材を配置した車両のトランクボード構造において、前記遮蔽ボード部材を、該遮蔽ボード部材の一端を回動支点として開放可能に構成し、前記周縁部と遮蔽ボード部材との間に、車載工具を設置し、該車載工具は、前記遮蔽ボード部材の開放時に、周縁部と遮蔽ボード部材との間の空間に突出して、遮蔽ボード部材の開放状態を保持する保持手段を備え、前記車載工具は回動可能に係止固定された回動軸部と、該回動軸部から外側に突出した突出部とを備え、該突出部によって前記保持手段を構成し、前記車載工具はホイルレンチであることを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両のトランクボード構造において、前記遮蔽ボード部材の回動支点を、遮蔽ボード部材の車両前方側に設定したものである。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の車両のトランクボード構造において前記遮蔽ボード部材の回動支点の回動軸線と、前記車載工具の回動軸部の回動軸線とを略直交するように、遮蔽ボード部材と車載工具を配置したものである。
【００１４】
【作用及び効果】
請求項１記載のトランクボード構造によれば、車載工具が遮蔽ボード部材の開放状態を保持する保持手段を備えたことにより、別途、紐部材や支持ロッドなどの保持手段を設けることなく、従来から車載している車載工具で遮蔽ボード部材の開放状態を保持できるため、荷物や物品などの収納スペースを有効に確保することができる。
【００１５】
また、車載工具は回動可能に係止固定された回動軸部と、その回動軸部から外側に突出した突出部とを備え、その突出部によって保持手段が構成されるため、単に車載工具を回動操作するだけで、車載工具に遮蔽ボード部材の保持機能を与えることができる。
【００１６】
しかも、車載工具はホイルレンチであることにより、車載工具の中では剛性が高い工具のホイルレンチで保持するため、保持する遮蔽ボード部材に大きな負荷が作用したとしても、保持手段として変形することはなく、安定して遮蔽ボード部材を保持することができる。
【００１７】
請求項２記載のトランクボード構造によれば、遮蔽ボード部材の回動支点を、遮蔽ボード部材の車両前方側に設定したことにより、開放端が遮蔽ボード部材の車両後方側となるため、車載工具の起き上げ作業を後方から容易に行なうことができる。
【００１８】
請求項３記載のトランクボード構造によれば、遮蔽ボード部材の回動支点の回動軸線と、車載工具の回動軸部の回動軸線とを略直交するように、遮蔽ボード部材と車載工具を配置したことにより、両者の回動方向は異なるため、遮蔽ボード部材の重み等によって、容易に車載工具が回動することはなく、安定した保持状態を得ることができる。
【００１９】
【実施例】
本発明の実施例を以下、図面に基づいて詳述する。
図１は本発明のトランクボード構造を採用した車両の荷室空間を、車両後方から示した後方斜視図である。
【００２０】
この車両Ｖは、車室と荷室Ｔがリアシートのシートバック１によって仕切られるワゴンタイプの車両で、リアシートのシートバック１と車体のバックパネル２との間で荷室Ｔを構成している。
【００２１】
バックパネル２に設けたバックドア（図示せず）を開放すると、バックパネルに形成した開口部３から、荷室Ｔに対して荷物等の出し入れを行なうことができる。
【００２２】
荷室の側方には、荷室側面を構成するサイドパネル４が設けられ、そのサイドパネル４の中央部には荷室内方に膨出したタイヤハウス４ａが形成されている。
【００２３】
なお、バックパネル２のアウタ側にはコンビランプ５、リアバンパー６が装着され、またサイドパネル４の上側にはクォーターウィンド７が設けられている。
【００２４】
荷室の床面には、平板状の第一トランクボード１０と、周縁が隆起した蓋形状の第二トランクボード２０とが、取り外し自在に、重合してフロアパネル（図示せず）上に設置されている。
【００２５】
第一トランクボード１０は、第二トランクボード２０の第一上面部２１から一段低く形成された第二上面部２２に適合する大きさに設定され、その第二上面部２２に重合すると、第一上面部２１と面一になるように構成されている。
【００２６】
第二トランクボード２０の第二上面部２２には、フロアパネルのスペアタイヤＳの収納凹部（図示せず）に対応した収納切欠き部２８が形成され、その側方にはジャッキハンドルＪがクリップ部２３を介して、設置されている。
【００２７】
図２に第二トランクボード２０の詳細平面図、図３に図２のＡ−Ａ断面図、図４に図２のＢ−Ｂ断面図を示す。
【００２８】
第二トランクボード２０は荷室Ｔの床全面に渡って設置されるように、両端には左右のタイヤハウス４ａに対応した切欠き部２４が形成され、前端にはリアシートのシートバック背面に当接する前端当接部２５、後端にはバックパネル下端に当接する後端当接部２６が形成されている。
【００２９】
第二トランクボード２０の上面は、前述のように第一上面部２１と第二上面部２２の二段で形成され、第二上面部２２に第一トランクボード１０が設置できるように構成されている。
【００３０】
第一上面部２１の前部には、車幅方向に小物収納凹部２７が形成され、小物（雑巾などの洗車道具等）を内部に収納できるように構成されている。第一上面部２１に小物収納凹部２７を設けたことにより、第一トランクボード１０を開放しなくても、小物を取出せるようになっている。
【００３１】
第二上面部２２には、前述の収納切欠き部２８と、ジャッキハンドルＪを設置するハンドル設置凹部２９のほか、収納切欠き部２８の側方に車載物品（三角表示板等）を収納する物品収納凹部３０が設けられている。
【００３２】
第二上面部２２の前端全幅には、図３に示すように、第一トランクボード１０の前端を開放時に保持する回動凹部３１が形成され、第一トランクボード１０の回動支点を構成している。
【００３３】
ハンドル設置凹部２９は、クランク状に折り曲げられた操作部Ｊ２とジャッキ装置に連結される連結部Ｊ１とからなるジャッキハンドルＪの形状に対応して凹設され、操作部Ｊ２が前方、連結部Ｊ１が後方に位置するように形成されている。
【００３４】
操作部Ｊ２の設置凹部２９ａはクランク状に連なる操作部の第一、第二、第三操作桿Ｊ２ａ、Ｊ２ｂ、Ｊ２ｃに対応して形成されており、連結部から連なる第一操作桿Ｊ２ａの設置凹部２９ａ１は車体前後方向に形成され、第一操作桿Ｊ２ａから屈曲して連なる第二操作桿Ｊ２ｂの設置凹部２９ａ２は車幅方向に屈曲して形成され、第二操作桿Ｊ２ｂから屈曲して連なる第三操作桿Ｊ２ｃの設置凹部２９ａ３は車体前後方向に屈曲して形成されている。
【００３５】
連結部Ｊ１の設置凹部２９ｂは、操作部の設置凹部２９ａよりもさらに深く凹設され、ジャッキハンドルＪを第一操作桿Ｊ２ａを回動軸として回動した際に、連結部Ｊ１の第二トランクボード２０上での回転を阻害しないように設定されている。
【００３６】
第一操作桿Ｊ２ａの設置凹部２９ａ１と第二操作桿Ｊ２ｂの設置凹部２９ａ２には、第一操作桿Ｊ２ａと第二操作桿Ｊ２ｂをそれぞれ第二トランクボード２０に着脱自在に係止固定するクリップ部２３が設けられている。
【００３７】
このクリップ部２３は図４に示すように、設置凹部２９ａ１の一部に、該設置凹部２９ａ１の底から上方に隆起する係止部２３ａを設けて構成されている。このように係止部２３ａを隆起させることにより、第二トランクボード２０の材質を合成樹脂としたこと相俟って、クリップ部２３に弾性力を発生させることができ、ジャッキハンドルＪを着脱自在に係止固定できる。
【００３８】
なお、このクリップ部２３は係止固定するだけなので、第二操作桿Ｊ２ｂのみをクリップ部から取り外すと、ジャッキハンドルＪはクリップ部によって係止された第一操作桿Ｊ２ａを回動軸として回動自在となる。また第一操作桿Ｊ２ａも取り外すと、従来通りにジャッキハンドルとして使用できる。
【００３９】
次に、このトランクボード構造において、第一トランクボード１０の開放保持状態を得る工程について図５を中心に説明する。
【００４０】
まず、第一トランクボード１０を、回動支点となる回動凹部３１を回転中心として、車体後方から開放する。
【００４１】
次に、第二トランクボード上２０の設置凹部２９ａ内に設置されたジャッキハンドルＪの第二操作桿Ｊ２ｂと第三操作桿Ｊ２ｃを、第二操作桿Ｊ２ｂをクリップ部２３から取り外して、第一操作桿Ｊ２ａを回動軸として起き上げ方向に回動させる。このように回動させることにより、第二操作桿Ｊ２ｂと第三操作桿Ｊ２ｃを第二トランクボード上２０から突出させる。
【００４２】
その後、突出した第三操作桿Ｊ２ｃの端部を第一トランクボード１０の背面に設けた回動規制凹部１１に嵌合させることにより、第一トランクボード１０の開放状態をジャッキハンドルＪにより保持する。
【００４３】
以上のように、第一トランクボード１０の開放状態をジャッキハンドルＪによって保持したことにより、別途、紐部材や支持ロッドなどの保持手段などを設けることなく、従来から車載している車載工具のジャッキハンドルＪで、第一トランクボード１０の開放状態を保持することができるため、荷物や物品などの収納スペースを有効に確保できる。
【００４４】
またジャッキハンドルＪを、第二トランクボード２０側に固定保持したため、第一トランクボード１０をさほど開放しなくても、ジャッキハンドルの起き上げ作業を目視しながら、容易に行なうことができる。
【００４５】
さらに、ジャッキハンドルＪのようにクランク状に連なり、第一操作桿Ｊ２ａを回動軸とすると、第二操作桿Ｊ２ｂと第三操作桿Ｊ２ｃが第二トランクボード上２０から突出する車載工具を利用して保持手段を構成したことにより、単にジャッキハンドルＪを設置凹部２９で回動操作するだけで、ジャッキハンドルＪに第一トランクボード１０の保持機能を与えることができる。またジャッキハンドルＪは車載工具の中では大きい工具であるため、スペアタイヤＳの収納凹部を遮蔽するような大きな第一トランクボード１０でも、確実に保持することにできる。
【００４６】
また、第一トランクボード１０の裏面に回動規制凹部１１を設け、ジャッキハンドルＪの第三操作桿Ｊ２ｃの端部を嵌合したことにより、ジャッキハンドルＪの回動が確実に規制されるため、常に第一トランクボード１０の開放状態を安定して保持することができる。
【００４７】
また、第一トランクボード１０の回動支点を、該第一トランクボード１０の前側の回動凹部３１に設定したことにより、ジャッキハンドルＪの起き上げ作業を後方から容易に行なうことができる。
【００４８】
さらに、第一トランクボード１０の回動支点（回動凹部３１）の回動軸線を車幅方向に設定し、ジャッキハンドルＪの第一操作桿Ｊ２ａの回動軸線を車体前後方向に設定することにより、二つの回動軸線が互いに略直交し、両者の回動方向が異なるため、容易にジャッキハンドルＪが、第一トランクボード１０の回動に伴って回動することがなく、安定した保持状態を得られる。
【００４９】
またジャッキハンドルＪが車両後方へのズレが生じる場合には、ジャッキハンドルＪの連結部Ｊ１を設置する設置凹部２９ｂの後側壁面に連結部Ｊ１が当接するため、後方へのズレも確実にも抑止される。
【００５０】
次に第２実施例について、図６〜図９に基づき説明する。
本実施例は、ジャッキハンドルＪを第一トランクボード１０側に係止固定するものであり、第１実施例と同様のものについては、同一符号を付して説明を省略する。
【００５１】
本実施例では、第一トランクボード１０の裏面にジャッキハンドルＪを係止固定するクリップ部材４０を固設して、ジャッキハンドルＪを第一トランクボード１０の裏面に着脱自在に係止固定すると共に、第一トランクボード１０に対して、ジャッキハンドルＪを回動自在に構成している。
【００５２】
ジャッキハンドルＪは、第一トランクボード１０に対して操作部Ｊ３を後方側、ジャッキ連結部Ｊ４を前方側となるように係止固定され、クリップ部材４０により係止された第一操作桿Ｊ３ａを回転軸として回動自在に構成されている。
【００５３】
第二トランクボード２０には、ジャッキハンドルＪを回転させた際にジャッキハンドルＪのジャッキ連結部Ｊ４を嵌合係止する回動規制凹部５０が形成されている。
【００５４】
前記クリップ部材４０は図９に示すように、一部切欠かれた環状部４０ａを有する合成樹脂部材で形成され、ジャッキハンドルＪを着脱自在とに係止固定している。
【００５５】
以上のように構成された第２実施例のトランクボード構造において、第一トランクボード１０の開放保持状態を得る工程について図７、図８を中心に説明する。
【００５６】
まず、第１実施例同様、第一トランクボード１０を、回動支点となる回動凹部３１を回転中心として、車体後方の車外から開放する。
【００５７】
次に、その第一トランクボード１０の裏面にクリップ部材４０によって係止固定されたジャッキハンドルＪを、第一操作桿Ｊ３ａを回動軸として回動させる。
【００５８】
その回動させたジャッキハンドルＪの連結部Ｊ４を第二トランクボード２０の回動規制凹部５０に嵌合させることにより、ジャッキハンドルＪに第一トランクボード１０の開放状態を保持する機能を持たせる。
【００５９】
このように、ジャッキハンドルＪに保持機能を持たせることにより、第１実施例と同様に別途、支持ロッドや紐部材などを用いずとも、従来から搭載しているジャッキハンドルＪで第一トランクボード１０の開放状態を保持することができる。
【００６０】
また、第一トランクボード１０側にジャッキハンドルＪを係止固定することにより、第１実施例よりも、さらに第二トランクボード側２０にスペースを設けることができ、さらに収納凹部などを設けることも可能となり、限られたスペースで収納容量を増加させることができる。
【００６１】
次に、第３実施例について、図１０〜図１２に基づき説明する。
本実施例は、ジャッキハンドルＪの代わりにＬ字形状のホイルレンチＬを使用して第一トランクボード１０を保持するものであり、第１実施例と同様のものについては、同一符号を付して説明を省略する。
【００６２】
このホイルレンチＬも第１実施例のジャッキハンドルＪと同様に、第２トランクボード２０側の設置凹部６０内にクリップ部６１を介して係止固定されている。
【００６３】
ホイルレンチＬは、第二トランクボード２０に対して操作柄部Ｌ１を車体前後方向に、レンチ部Ｌ２を車幅方向に向けて配置されている。
【００６４】
このように構成される第３実施例のトランクボード構造においても、第１実施例と同様に、第一トランクボード１０を開放して、ホイルレンチＬの操作柄部Ｌ１を回転軸としてレンチ部Ｌ２を起き上げるように回動させ、レンチ部Ｌ２を第一トランクボード１０の裏面の回動規制凹部１２に嵌合させることにより、ホイルレンチＬに第一トランクボード１０の開放状態の保持機能を持たせる。
【００６５】
以上のようにホイルレンチＬに保持機能を持たせることにより、他の実施例と同様に別途、紐部材や支持ロッドなどを用いずとも、第一トランクボード１０の開放状態を保持することができる。
【００６６】
特に本実施例では、ジャッキハンドルＪの代わりにホイルレンチＬを用いることにより、仮に第一トランクボード１０の開放保持時に、第一トランクボード１０に大きな負荷が作用したとしても、ホイルレンチＬの方がジャッキハンドルＪよりも剛性が高いため、変形は生じず、常に安定した保持状態を維持することができる。
【００６７】
なお、本実施例では、第二トランクボード２０にホイルレンチＬを設置して、第一トランクボード１０の開放状態を保持したが、第２実施例と同様に第一トランクボード１０側にホイルレンチＬを係止固定して、第一トランクボード１０の開放状態を保持してもよい。
【００６８】
以上、三つの実施例について記載したが、本発明はこれら実施例に限定されるものではなく、図１３に示すように、第一トランクボード１０を第二トランクボード２０に対してヒンジ部材７０を介して回動自在に固定する構成を採用しても良い。
【００６９】
また、図１４に示すようにホイルレンチの操作柄部（回動軸）Ｌ１を第一トランクボード１０の回動凹部（回動軸）３１と並行になるように設置して、ホイルレンチのレンチ部Ｌ２を第一トランクボード１０に直交して当接するように回動させて、開放状態を保持するようにしても良い。
【００７０】
また、以上の実施例では、第二トランクボード２０を設けるものを記載したが、単に一枚のトランクボードだけで構成されるトランクボード構造に採用しても良い。
【００７１】
このほか本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、適宜詳細構造を変更してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のトランクボード構造が採用された車両の後方斜視図
【図２】第二トランクボードの詳細平面図
【図３】図２のＡ−Ａ断面図
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図
【図５】第一トランクボードの開放保持状態を示す詳細斜視図
【図６】第２実施例のトランクボード構造の後方斜視図
【図７】第２実施例のトランクボード構造の側面図
【図８】第２実施例のトランクボード構造の詳細斜視図
【図９】図８のＣ−Ｃ断面図
【図１０】第３実施例のトランクボード構造の後方斜視図
【図１１】第３実施例のトランクボード構造の側面図
【図１２】第３実施例のトランクボード構造の詳細斜視図
【図１３】第一トランクボードをヒンジ部材で固定したもの側面図
【図１４】ホイルレンチの設置位置を変更した別実施例の詳細斜視図
【符号の説明】
Ｌ…ホイルレンチ（車載工具）
Ｌ１…操作柄部（回動軸部）
Ｌ２…レンチ部（突出部）
１０…第一トランクボード（遮蔽ボード部材）
１１、１２、５０…回動規制凹部（規制手段）
２２…第二上面部（周縁部）
２８…収納切欠き部（物品収納部）
３０…物品収納凹部（物品収納部）
３１…回動凹部（回動支点）
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のトランクルーム等の荷室床面に凹設された物品収納部を覆うように設置される車両のトランクボード構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両のトランクルーム等の、荷室床面に、スペアタイヤや車載工具などの物品を収納する物品収納部を凹設し、その物品収納部を板部材のトランクボードによって上方から覆うものは知られている。
【０００３】
この物品収納部に物品を収納するものでは、物品の取出し作業の際に、トランクボード自体を車外に取り外すことが考えられるが、トランクボードの汚損、紛失を防止する目的のため、トランクボードを取り外さず、床面に対してトランクボードの一端を回動支点として開閉自在に構成し、物品を取出せるようにしたものも知られている（例えば実開平６−７４５９０号公報参照）。
【０００４】
【発明の解決しようとする課題】
ところで、トランクボードを開閉自在に構成するものでは、物品の取出し作業を容易にするため、トランクボードを開放状態で保持する保持手段を設ける必要がある。
【０００５】
この保持手段として、一般には、荷室上方から吊り下げた紐部材により、トランクボードを係止するものがよく知られている。
【０００６】
ところが、このように紐部材で保持手段を構成すると、トランクボードを係止していない時に、紐部材が荷室内で揺動し、見栄えを損ねるといった問題があったり、またトランクボード側に紐部材を固定したものの場合には、紐部材がトランクボード上（荷室床面上）で露出し、荷物と干渉して、紐部材自体が損傷し、保持機能を損なう可能性があった。
【０００７】
よって、こうした紐部材を用いることなく保持手段を構成することが望まれる。
【０００８】
紐部材以外の保持手段として、トランクボードの下側に支持ロッドを介装することが考えられるが、別途支持ロッドを設けるとなると、支持ロッドのための格納スペースが余分に必要となり、荷物や物品の収納スペースが制限されるといった新たな問題が生じる恐れがあった。
【０００９】
本発明は以上のような問題点に鑑み発明されたもので、荷室床面に対して開閉自在に構成したトランクボードの保持手段を、紐部材や支持ロッド等の部材を用いることなく、荷物や物品などの収納スペースを確保した上で、構成することができるトランクボード構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明は以下のように構成される。
【００１１】
請求項１記載の発明は、荷室床面に凹設された物品収納部に対して、その周縁部も含み、覆うように遮蔽ボード部材を配置した車両のトランクボード構造において、前記遮蔽ボード部材を、該遮蔽ボード部材の一端を回動支点として開放可能に構成し、前記周縁部と遮蔽ボード部材との間に、車載工具を設置し、該車載工具は、前記遮蔽ボード部材の開放時に、周縁部と遮蔽ボード部材との間の空間に突出して、遮蔽ボード部材の開放状態を保持する保持手段を備え、前記車載工具は回動可能に係止固定された回動軸部と、該回動軸部から外側に突出した突出部とを備え、該突出部によって前記保持手段を構成し、前記車載工具はホイルレンチであることを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両のトランクボード構造において、前記遮蔽ボード部材の回動支点を、遮蔽ボード部材の車両前方側に設定したものである。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の車両のトランクボード構造において前記遮蔽ボード部材の回動支点の回動軸線と、前記車載工具の回動軸部の回動軸線とを略直交するように、遮蔽ボード部材と車載工具を配置したものである。
【００１４】
【作用及び効果】
請求項１記載のトランクボード構造によれば、車載工具が遮蔽ボード部材の開放状態を保持する保持手段を備えたことにより、別途、紐部材や支持ロッドなどの保持手段を設けることなく、従来から車載している車載工具で遮蔽ボード部材の開放状態を保持できるため、荷物や物品などの収納スペースを有効に確保することができる。
【００１５】
また、車載工具は回動可能に係止固定された回動軸部と、その回動軸部から外側に突出した突出部とを備え、その突出部によって保持手段が構成されるため、単に車載工具を回動操作するだけで、車載工具に遮蔽ボード部材の保持機能を与えることができる。
【００１６】
しかも、車載工具はホイルレンチであることにより、車載工具の中では剛性が高い工具のホイルレンチで保持するため、保持する遮蔽ボード部材に大きな負荷が作用したとしても、保持手段として変形することはなく、安定して遮蔽ボード部材を保持することができる。
【００１７】
請求項２記載のトランクボード構造によれば、遮蔽ボード部材の回動支点を、遮蔽ボード部材の車両前方側に設定したことにより、開放端が遮蔽ボード部材の車両後方側となるため、車載工具の起き上げ作業を後方から容易に行なうことができる。
【００１８】
請求項３記載のトランクボード構造によれば、遮蔽ボード部材の回動支点の回動軸線と、車載工具の回動軸部の回動軸線とを略直交するように、遮蔽ボード部材と車載工具を配置したことにより、両者の回動方向は異なるため、遮蔽ボード部材の重み等によって、容易に車載工具が回動することはなく、安定した保持状態を得ることができる。
【００１９】
【実施例】
本発明の実施例を以下、図面に基づいて詳述する。
図１は本発明のトランクボード構造を採用した車両の荷室空間を、車両後方から示した後方斜視図である。
【００２０】
この車両Ｖは、車室と荷室Ｔがリアシートのシートバック１によって仕切られるワゴンタイプの車両で、リアシートのシートバック１と車体のバックパネル２との間で荷室Ｔを構成している。
【００２１】
バックパネル２に設けたバックドア（図示せず）を開放すると、バックパネルに形成した開口部３から、荷室Ｔに対して荷物等の出し入れを行なうことができる。
【００２２】
荷室の側方には、荷室側面を構成するサイドパネル４が設けられ、そのサイドパネル４の中央部には荷室内方に膨出したタイヤハウス４ａが形成されている。
【００２３】
なお、バックパネル２のアウタ側にはコンビランプ５、リアバンパー６が装着され、またサイドパネル４の上側にはクォーターウィンド７が設けられている。
【００２４】
荷室の床面には、平板状の第一トランクボード１０と、周縁が隆起した蓋形状の第二トランクボード２０とが、取り外し自在に、重合してフロアパネル（図示せず）上に設置されている。
【００２５】
第一トランクボード１０は、第二トランクボード２０の第一上面部２１から一段低く形成された第二上面部２２に適合する大きさに設定され、その第二上面部２２に重合すると、第一上面部２１と面一になるように構成されている。
【００２６】
第二トランクボード２０の第二上面部２２には、フロアパネルのスペアタイヤＳの収納凹部（図示せず）に対応した収納切欠き部２８が形成され、その側方にはジャッキハンドルＪがクリップ部２３を介して、設置されている。
【００２７】
図２に第二トランクボード２０の詳細平面図、図３に図２のＡ−Ａ断面図、図４に図２のＢ−Ｂ断面図を示す。
【００２８】
第二トランクボード２０は荷室Ｔの床全面に渡って設置されるように、両端には左右のタイヤハウス４ａに対応した切欠き部２４が形成され、前端にはリアシートのシートバック背面に当接する前端当接部２５、後端にはバックパネル下端に当接する後端当接部２６が形成されている。
【００２９】
第二トランクボード２０の上面は、前述のように第一上面部２１と第二上面部２２の二段で形成され、第二上面部２２に第一トランクボード１０が設置できるように構成されている。
【００３０】
第一上面部２１の前部には、車幅方向に小物収納凹部２７が形成され、小物（雑巾などの洗車道具等）を内部に収納できるように構成されている。第一上面部２１に小物収納凹部２７を設けたことにより、第一トランクボード１０を開放しなくても、小物を取出せるようになっている。
【００３１】
第二上面部２２には、前述の収納切欠き部２８と、ジャッキハンドルＪを設置するハンドル設置凹部２９のほか、収納切欠き部２８の側方に車載物品（三角表示板等）を収納する物品収納凹部３０が設けられている。
【００３２】
第二上面部２２の前端全幅には、図３に示すように、第一トランクボード１０の前端を開放時に保持する回動凹部３１が形成され、第一トランクボード１０の回動支点を構成している。
【００３３】
ハンドル設置凹部２９は、クランク状に折り曲げられた操作部Ｊ２とジャッキ装置に連結される連結部Ｊ１とからなるジャッキハンドルＪの形状に対応して凹設され、操作部Ｊ２が前方、連結部Ｊ１が後方に位置するように形成されている。
【００３４】
操作部Ｊ２の設置凹部２９ａはクランク状に連なる操作部の第一、第二、第三操作桿Ｊ２ａ、Ｊ２ｂ、Ｊ２ｃに対応して形成されており、連結部から連なる第一操作桿Ｊ２ａの設置凹部２９ａ１は車体前後方向に形成され、第一操作桿Ｊ２ａから屈曲して連なる第二操作桿Ｊ２ｂの設置凹部２９ａ２は車幅方向に屈曲して形成され、第二操作桿Ｊ２ｂから屈曲して連なる第三操作桿Ｊ２ｃの設置凹部２９ａ３は車体前後方向に屈曲して形成されている。
【００３５】
連結部Ｊ１の設置凹部２９ｂは、操作部の設置凹部２９ａよりもさらに深く凹設され、ジャッキハンドルＪを第一操作桿Ｊ２ａを回動軸として回動した際に、連結部Ｊ１の第二トランクボード２０上での回転を阻害しないように設定されている。
【００３６】
第一操作桿Ｊ２ａの設置凹部２９ａ１と第二操作桿Ｊ２ｂの設置凹部２９ａ２には、第一操作桿Ｊ２ａと第二操作桿Ｊ２ｂをそれぞれ第二トランクボード２０に着脱自在に係止固定するクリップ部２３が設けられている。
【００３７】
このクリップ部２３は図４に示すように、設置凹部２９ａ１の一部に、該設置凹部２９ａ１の底から上方に隆起する係止部２３ａを設けて構成されている。このように係止部２３ａを隆起させることにより、第二トランクボード２０の材質を合成樹脂としたこと相俟って、クリップ部２３に弾性力を発生させることができ、ジャッキハンドルＪを着脱自在に係止固定できる。
【００３８】
なお、このクリップ部２３は係止固定するだけなので、第二操作桿Ｊ２ｂのみをクリップ部から取り外すと、ジャッキハンドルＪはクリップ部によって係止された第一操作桿Ｊ２ａを回動軸として回動自在となる。また第一操作桿Ｊ２ａも取り外すと、従来通りにジャッキハンドルとして使用できる。
【００３９】
次に、このトランクボード構造において、第一トランクボード１０の開放保持状態を得る工程について図５を中心に説明する。
【００４０】
まず、第一トランクボード１０を、回動支点となる回動凹部３１を回転中心として、車体後方から開放する。
【００４１】
次に、第二トランクボード上２０の設置凹部２９ａ内に設置されたジャッキハンドルＪの第二操作桿Ｊ２ｂと第三操作桿Ｊ２ｃを、第二操作桿Ｊ２ｂをクリップ部２３から取り外して、第一操作桿Ｊ２ａを回動軸として起き上げ方向に回動させる。このように回動させることにより、第二操作桿Ｊ２ｂと第三操作桿Ｊ２ｃを第二トランクボード上２０から突出させる。
【００４２】
その後、突出した第三操作桿Ｊ２ｃの端部を第一トランクボード１０の背面に設けた回動規制凹部１１に嵌合させることにより、第一トランクボード１０の開放状態をジャッキハンドルＪにより保持する。
【００４３】
以上のように、第一トランクボード１０の開放状態をジャッキハンドルＪによって保持したことにより、別途、紐部材や支持ロッドなどの保持手段などを設けることなく、従来から車載している車載工具のジャッキハンドルＪで、第一トランクボード１０の開放状態を保持することができるため、荷物や物品などの収納スペースを有効に確保できる。
【００４４】
またジャッキハンドルＪを、第二トランクボード２０側に固定保持したため、第一トランクボード１０をさほど開放しなくても、ジャッキハンドルの起き上げ作業を目視しながら、容易に行なうことができる。
【００４５】
さらに、ジャッキハンドルＪのようにクランク状に連なり、第一操作桿Ｊ２ａを回動軸とすると、第二操作桿Ｊ２ｂと第三操作桿Ｊ２ｃが第二トランクボード上２０から突出する車載工具を利用して保持手段を構成したことにより、単にジャッキハンドルＪを設置凹部２９で回動操作するだけで、ジャッキハンドルＪに第一トランクボード１０の保持機能を与えることができる。またジャッキハンドルＪは車載工具の中では大きい工具であるため、スペアタイヤＳの収納凹部を遮蔽するような大きな第一トランクボード１０でも、確実に保持することにできる。
【００４６】
また、第一トランクボード１０の裏面に回動規制凹部１１を設け、ジャッキハンドルＪの第三操作桿Ｊ２ｃの端部を嵌合したことにより、ジャッキハンドルＪの回動が確実に規制されるため、常に第一トランクボード１０の開放状態を安定して保持することができる。
【００４７】
また、第一トランクボード１０の回動支点を、該第一トランクボード１０の前側の回動凹部３１に設定したことにより、ジャッキハンドルＪの起き上げ作業を後方から容易に行なうことができる。
【００４８】
さらに、第一トランクボード１０の回動支点（回動凹部３１）の回動軸線を車幅方向に設定し、ジャッキハンドルＪの第一操作桿Ｊ２ａの回動軸線を車体前後方向に設定することにより、二つの回動軸線が互いに略直交し、両者の回動方向が異なるため、容易にジャッキハンドルＪが、第一トランクボード１０の回動に伴って回動することがなく、安定した保持状態を得られる。
【００４９】
またジャッキハンドルＪが車両後方へのズレが生じる場合には、ジャッキハンドルＪの連結部Ｊ１を設置する設置凹部２９ｂの後側壁面に連結部Ｊ１が当接するため、後方へのズレも確実にも抑止される。
【００５０】
次に第２実施例について、図６〜図９に基づき説明する。
本実施例は、ジャッキハンドルＪを第一トランクボード１０側に係止固定するものであり、第１実施例と同様のものについては、同一符号を付して説明を省略する。
【００５１】
本実施例では、第一トランクボード１０の裏面にジャッキハンドルＪを係止固定するクリップ部材４０を固設して、ジャッキハンドルＪを第一トランクボード１０の裏面に着脱自在に係止固定すると共に、第一トランクボード１０に対して、ジャッキハンドルＪを回動自在に構成している。
【００５２】
ジャッキハンドルＪは、第一トランクボード１０に対して操作部Ｊ３を後方側、ジャッキ連結部Ｊ４を前方側となるように係止固定され、クリップ部材４０により係止された第一操作桿Ｊ３ａを回転軸として回動自在に構成されている。
【００５３】
第二トランクボード２０には、ジャッキハンドルＪを回転させた際にジャッキハンドルＪのジャッキ連結部Ｊ４を嵌合係止する回動規制凹部５０が形成されている。
【００５４】
前記クリップ部材４０は図９に示すように、一部切欠かれた環状部４０ａを有する合成樹脂部材で形成され、ジャッキハンドルＪを着脱自在とに係止固定している。
【００５５】
以上のように構成された第２実施例のトランクボード構造において、第一トランクボード１０の開放保持状態を得る工程について図７、図８を中心に説明する。
【００５６】
まず、第１実施例同様、第一トランクボード１０を、回動支点となる回動凹部３１を回転中心として、車体後方の車外から開放する。
【００５７】
次に、その第一トランクボード１０の裏面にクリップ部材４０によって係止固定されたジャッキハンドルＪを、第一操作桿Ｊ３ａを回動軸として回動させる。
【００５８】
その回動させたジャッキハンドルＪの連結部Ｊ４を第二トランクボード２０の回動規制凹部５０に嵌合させることにより、ジャッキハンドルＪに第一トランクボード１０の開放状態を保持する機能を持たせる。
【００５９】
このように、ジャッキハンドルＪに保持機能を持たせることにより、第１実施例と同様に別途、支持ロッドや紐部材などを用いずとも、従来から搭載しているジャッキハンドルＪで第一トランクボード１０の開放状態を保持することができる。
【００６０】
また、第一トランクボード１０側にジャッキハンドルＪを係止固定することにより、第１実施例よりも、さらに第二トランクボード側２０にスペースを設けることができ、さらに収納凹部などを設けることも可能となり、限られたスペースで収納容量を増加させることができる。
【００６１】
次に、第３実施例について、図１０〜図１２に基づき説明する。
本実施例は、ジャッキハンドルＪの代わりにＬ字形状のホイルレンチＬを使用して第一トランクボード１０を保持するものであり、第１実施例と同様のものについては、同一符号を付して説明を省略する。
【００６２】
このホイルレンチＬも第１実施例のジャッキハンドルＪと同様に、第２トランクボード２０側の設置凹部６０内にクリップ部６１を介して係止固定されている。
【００６３】
ホイルレンチＬは、第二トランクボード２０に対して操作柄部Ｌ１を車体前後方向に、レンチ部Ｌ２を車幅方向に向けて配置されている。
【００６４】
このように構成される第３実施例のトランクボード構造においても、第１実施例と同様に、第一トランクボード１０を開放して、ホイルレンチＬの操作柄部Ｌ１を回転軸としてレンチ部Ｌ２を起き上げるように回動させ、レンチ部Ｌ２を第一トランクボード１０の裏面の回動規制凹部１２に嵌合させることにより、ホイルレンチＬに第一トランクボード１０の開放状態の保持機能を持たせる。
【００６５】
以上のようにホイルレンチＬに保持機能を持たせることにより、他の実施例と同様に別途、紐部材や支持ロッドなどを用いずとも、第一トランクボード１０の開放状態を保持することができる。
【００６６】
特に本実施例では、ジャッキハンドルＪの代わりにホイルレンチＬを用いることにより、仮に第一トランクボード１０の開放保持時に、第一トランクボード１０に大きな負荷が作用したとしても、ホイルレンチＬの方がジャッキハンドルＪよりも剛性が高いため、変形は生じず、常に安定した保持状態を維持することができる。
【００６７】
なお、本実施例では、第二トランクボード２０にホイルレンチＬを設置して、第一トランクボード１０の開放状態を保持したが、第２実施例と同様に第一トランクボード１０側にホイルレンチＬを係止固定して、第一トランクボード１０の開放状態を保持してもよい。
【００６８】
以上、三つの実施例について記載したが、本発明はこれら実施例に限定されるものではなく、図１３に示すように、第一トランクボード１０を第二トランクボード２０に対してヒンジ部材７０を介して回動自在に固定する構成を採用しても良い。
【００６９】
また、図１４に示すようにホイルレンチの操作柄部（回動軸）Ｌ１を第一トランクボード１０の回動凹部（回動軸）３１と並行になるように設置して、ホイルレンチのレンチ部Ｌ２を第一トランクボード１０に直交して当接するように回動させて、開放状態を保持するようにしても良い。
【００７０】
また、以上の実施例では、第二トランクボード２０を設けるものを記載したが、単に一枚のトランクボードだけで構成されるトランクボード構造に採用しても良い。
【００７１】
このほか本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、適宜詳細構造を変更してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のトランクボード構造が採用された車両の後方斜視図
【図２】第二トランクボードの詳細平面図
【図３】図２のＡ−Ａ断面図
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図
【図５】第一トランクボードの開放保持状態を示す詳細斜視図
【図６】第２実施例のトランクボード構造の後方斜視図
【図７】第２実施例のトランクボード構造の側面図
【図８】第２実施例のトランクボード構造の詳細斜視図
【図９】図８のＣ−Ｃ断面図
【図１０】第３実施例のトランクボード構造の後方斜視図
【図１１】第３実施例のトランクボード構造の側面図
【図１２】第３実施例のトランクボード構造の詳細斜視図
【図１３】第一トランクボードをヒンジ部材で固定したもの側面図
【図１４】ホイルレンチの設置位置を変更した別実施例の詳細斜視図
【符号の説明】
Ｌ…ホイルレンチ（車載工具）
Ｌ１…操作柄部（回動軸部）
Ｌ２…レンチ部（突出部）
１０…第一トランクボード（遮蔽ボード部材）
１１、１２、５０…回動規制凹部（規制手段）
２２…第二上面部（周縁部）
２８…収納切欠き部（物品収納部）
３０…物品収納凹部（物品収納部）
３１…回動凹部（回動支点）
Claims (3)
- 荷室床面に凹設された物品収納部に対して、その周縁部も含み、覆うように遮蔽ボード部材を配置した車両のトランクボード構造において、
前記遮蔽ボード部材を、該遮蔽ボード部材の一端を回動支点として開放可能に構成し、
前記周縁部と遮蔽ボード部材との間に、車載工具を設置し、
該車載工具は、前記遮蔽ボード部材の開放時に、周縁部と遮蔽ボード部材との間の空間に突出して、遮蔽ボード部材の開放状態を保持する保持手段を備え、
前記車載工具は回動可能に係止固定された回動軸部と、
該回動軸部から外側に突出した突出部とを備え、
該突出部によって前記保持手段を構成し、
前記車載工具はホイルレンチである、
車両のトランクボード構造。 - 前記遮蔽ボード部材の回動支点を、遮蔽ボード部材の車両前方側に設定した、
請求項１記載の車両のトランクボード構造。 - 前記遮蔽ボード部材の回動支点の回動軸線と、前記車載工具の回動軸部の回動軸線とを略直交するように、遮蔽ボード部材と車載工具を配置した、
請求項１記載の車両のトランクボード構造。
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