JP3604659B2 - スペアタイヤリッドの固定装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、スペアタイヤリッドの固定装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、トランクルームやリヤフロアにスペアタイヤ収納部を設けたものがある。スペアタイヤ収納部はフロアパネルなどを下側に膨出形成して形成され、フロアパネルにヒンジを介して開閉可能に支持されたスペアタイヤリッドで閉塞されるようになっている。
【０００３】
ところで、スペアタイヤを取り出す場合にはスペアタイヤリッドを開いた状態に保持する必要があるが、ヒンジの前方にこれを倒し込むスペースがあれば、スペアタイヤリッドを略１８０度回動させフロア上に置くことができ、スペアタイヤの出し入れの邪魔になることはない。
ところが、ヒンジの前方にスペアタイヤリッドを倒し込むスペースがない場合には、スペアタイヤリッドを斜め上方にした状態で保持しなければならない。
【０００４】
この一例を図１１によって説明すると、１はリヤフロアパネル３に形成されたスペアタイヤ収納部を示している。このスペアタイヤ収納部１には図示しないヒンジを介してスペアタイヤリッド２がリヤフロアパネル３に開閉可能に支持されている。
ここで、スペアタイヤリッド２の前側にはリヤシート４が配置され、スペアタイヤリッド２を前側に倒すことができないため、スペアタイヤリッド２の開閉端部側にフック付きのひも状部材５を取り付けて、フック６をリヤシート４のヘッドレスト７のステイ８に係止し、スペアタイヤリッド２を開状態で保持するようになっている。
また、鎖線で示すようにスペアタイヤリッド２の裏面に開保持用ロッド９を設け、この開保持用ロッド９によりスペアタイヤリッド２を保持するものもある。この類似構造は、例えば、特開平６−１７１５４９号公報に示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術においては、フック付きのひも状部材５や開保持用ロッド９が専用部品として必要となり、部品点数が増加し製造コストがかさむという問題がある。
そこで、この発明は、ジャッキバーを有効利用して専用部品を特別に設ける必要がないスペアタイヤリッドの固定装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、ジャッキバー（例えば、実施形態におけるジャッキバー２１）の一端に円環状部（例えば、実施形態における円環状部２３）を形成し該円環状部に先端ストレート部（例えば、実施形態における先端ストレート部２３ａ）を形成して、ブロー成形されたスペアタイヤリッド（例えば、実施形態におけるスペアタイヤリッド１４）の後半部（例えば、実施形態における後半部１６）の裏面に設けた横方向の係合部（例えば、実施形態における凹部２２）に着脱可能に係止し、ジャッキバーの他端をスペアタイヤ収納部（例えば、実施形態におけるスペアタイヤ収納部１２）周縁の車体部材（例えば、実施形態におけるリヤガーニッシュ２６）の係合部（例えば、実施形態における凹部２７）に係止して、スペアタイヤリッドを開放状態で保持するスペアタイヤリッドの固定装置であって、前記スペアタイヤリッドの裏面にジャッキバーの形に合わせて溝部（例えば、実施形態における溝部３２）を形成し、この溝部の前記ジャキバーの先端ストレート部に対応する位置には平坦なブラケット（例えば、実施形態におけるブラケット３３）を縦方向に取り付け、溝部内に抜け止め用の突起（例えば、実施形態における突起３５）を設けて、ジャッキバーを前記溝部内に保持するようにしたことを特徴とする。
このように構成することで、ジャッキバーの各端部を、開いた状態のスペアタイヤリッドと車体部材とに係止することで、ジャッキバーをスペアタイヤリッドを開状態で支持できるスペアタイヤリッドの固定具として有効利用することができる。
そして、円環状部の先端ストレート部によりジャッキバーの回動がスムーズになると共にワンタッチで節度感をもって先端部の近傍を溝部内の突起により弾性的に保持できるため、スペアタイヤリッドにジャッキバーを格納する機能を併せ持たせることができ、ジャッキバーを別の場所に格納する作業が必要なくなり利便性が向上する。さらに、溝部に設けた突起により保持するものであるため、別部品を用いた場合に比較して部品点数を削減できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。図１はこの発明の実施形態の斜視図、図２はスペアタイヤリッドの斜視図である。図１、図２に示すように、バックドア（図示せず）が取り付けられる車体後部開口部１０の近傍のリヤフロアパネル１１にはスペアタイヤ収納部１２が下側に向かって膨出形成されている。そして、このスペアタイヤ収納部１２にスペアタイヤ１３が収納固定されている。スペアタイヤ収納部１２にはスペアタイヤ収納部１２を閉塞するスペアタイヤリッド１４が開閉可能に取り付けられている。
【００１０】
スペアタイヤリッド１４は、図２に示すように、前縁に設けた２つの取付部１５を介して、前記リヤフロアパネル１１に取り付けられ、後半部１６が樹脂製のヒンジ部１８を介して前半部１７に対して上方向に回動可能に支持されたものである。
また、スペアタイヤリッド１４は樹脂等で形成された心材の表面を前記前半部１７から後半部１６に渡って樹脂製の表皮材で覆うように構成されている。
ここで後半部１６の裏面には、開閉の負担を減らすべく軽量化を図るために複数の凹部１９が形成されている。また、後半部１６の後端縁には乗員が手を入れて把持する凹欠部２０が形成されている。
【００１１】
スペアタイヤリッド１４の後半部１６の裏面であって右側の回動端部近傍には、ジャッキバー２１の一端を受容する凹部２２が形成されている。この凹部２２は後述するジャッキバー２１の円環状部２３に着脱可能に係止するものである。ここで、ジャッキバー２１は、スペアタイヤ収納部１２やリヤサイドポケット２４に搭載されている図示しないジャッキを駆動するため、このジャッキと共に搭載されている標準搭載備品である。
【００１２】
具体的に図３に基づいて説明すると、上記ジャッキバー２１は、一端に前記凹部２２に横方向から挿入され若干回動できるように係止する弧状の円環状部２３を有し、図４に示すように、他端には徐々に平たくなった先端部２５が形成されたものである。この先端部２５は前記スペアタイヤ収納部１２の周縁、具体的にはスペアタイヤ収納部１２後方の車体部材であるリヤガーニッシュ２６に形成された凹部２７に着脱可能に係止するようになっている。
【００１３】
そして、上記ジャッキバー２１の円環状部２３を前記スペアタイヤリッド１４の裏面の凹部２２に挿入し、ジャッキバー２１の先端部２５を前記スペアタイヤ収納部１２周縁のリヤガーニッシュ２６の凹部２７に差し込んで、スペアタイヤリッド１４を開状態、例えば、略６０度の開度で保持するようになっている。
【００１４】
次に、スペアタイヤ１３の交換作業を例にして作用を説明する。
作業に先立って、図２に示すように、閉じられた状態にあるスペアタイヤリッド１４を開くにはスペアタイヤリッド１４の後端縁の凹欠部２０に手を入れてスペアタイヤリッド１４の後半部１６をヒンジ部１８を中心にして上方向に回動させる。これによりスペアタイヤリッド１４の後半部１６は図２に鎖線で示すように略６０度開く。
そして、リヤサイドポケット２４に格納されたジャッキバー２１を取り出し、その円環状部２３をスペアタイヤリッド１４の凹部２２に係止してから回動し、先端部２５を前記リヤガーニッシュ２６の凹部２７に差し込んで係止すれば、スペアタイヤリッド１４は開いた状態で保持される。
【００１５】
そして、スペアタイヤ１３を取り出して、図示しないジャッキを取り出した後に、スペアタイヤリッド１４を保持した状態でジャッキバー２１を取り外し、スペアタイヤリッド１４を閉じればよい。その後、ジャッキとジャッキバー２１とによりスペアタイヤ１３の交換作業を行う。
ここで、ジャッキバー２１を使用する際には、円環状部２３はスペアタイヤリッド１４の凹部２２に、先端部２５はリヤガーニッシュ２６の凹部２７に挿入して係止しているだけであるため、ジャッキバー２１をスペアタイヤリッド１４、リヤガーニッシュ２６から取り外す場合には簡単にこれを行うことができる。
【００１６】
上記実施形態によれば、搭載備品であるジャッキバー２１をスペアタイヤリッド１４の支持部材として有効利用することができるため、ひも状部材等の専用部品が必要なくなりその分製造コストを低減することができる。
また、ジャッキバー２１の円環状部２３によってスペアタイヤリッド１４の閉作動は阻止され、リヤガーニッシュ２６の凹部２７に差し込まれたジャッキバー２１の先端部２５によりスペアタイヤリッド１４は開状態で安定して支持されるため、スペアタイヤリッド１４の閉作動を確実に阻止してスペアタイヤリッド１４の保持信頼性を高めることができる。
【００１７】
また、スペアタイヤリッド１４を閉じる場合には、ジャッキバー２１の先端部２５をリヤガーニッシュ２６の凹部２７から外し、円環状部２３を凹部２２から外せば簡単にジャッキバー２１を取り外すことができるため、スペアタイヤリッド１４を素早く閉じることができる。また、取り外したジャッキバー２１はリヤサイドポケット２４に格納すればよい。
【００１８】
図５〜図７に示すのはジャッキバー２１の円環状部２３がスペアタイヤリッド１４に対して積極的、かつ、スムーズに回動可能に支持されるようにしたものである。つまり円環状部２３が係止するスペアタイヤリッド１４の凹部２２と、先端部２５の近傍が係止するリヤガーニッシュ２６の凹部２７の他の態様を示している。尚、前述実施形態と同一部分には同一符号を付して説明する。
【００１９】
図５の第２実施形態は、平板で形成されたスペアタイヤリッド１４の後半部１６の裏面に、ジャッキバー２１の円環状部２３に形成された先端ストレート部２３ａに対応して凸形状のブラケット２８をビス２９，２９により取り付け、ジャッキバー２１の先端部２５に対してはこれを弾性的に保持する断面Ｃ字状のクリップ３０をビス３１で取り付けたものである。
この実施形態では、円環状部２３の先端ストレート部２３ａにより回動がスムーズになると共にワンタッチで節度感をもって先端部２５の近傍をクリップ３０に弾性的に保持できるため、スペアタイヤリッド１４にジャッキバー２１を格納する機能を併せ持たせることができ、ジャッキバー２１を別の場所に格納する作業が必要なくなり利便性が向上する。
【００２０】
図６の第３実施形態は、ブロー成形されたスペアタイヤリッド１４の後半部１６の裏面に、ジャッキバー２１の形に合わせて溝部３２を設け、ジャッキバー２１の円環状部２３に形成された先端ストレート部２３ａに対応する位置には平坦なブラケット３３をビス３４，３４により縦方向に取り付け、溝部３２内に抜け止め用の突起３５，３５を設けて保持するようにしたものである。
この実施形態では、第２実施形態のクリップ３０を廃止でき部品点数を削減できるメリットがある。
【００２１】
図７の第４実施形態は、インジェクション成形されたスペアタイヤリッド１４の後半部１６の裏面のリブ３６にジャッキバー２１の円環状部２３に合わせて孔部３７を設け、ここに円環状部２３を回動可能に挿入して取り付け、一体成形したクリップ部３８にジャッキバー２１の先端部２５の近傍を弾性的に保持させるようにしたものである。
この実施形態では、インジェクション成形されたスペアタイヤリッド１４以外には部品を使用しないので部品点数が最小限になり製造コストを大幅に減少させることができる。
【００２２】
図８〜図１０に示すのは、ジャッキバー２１の円環状部２３の先端ストレート部２３ａを係止する凹部の別の態様を示している。尚、以下の各態様は前記各実施形態に適用することができる。
図８の第５実施形態は、インジェクション成形されたスペアタイヤリッド１４の後半部１６の裏面に長四角形状の箱部３９を設け、この内部にジャッキバー２１の円環状部２３を挿入できるようにしたものである。
この実施形態では、インジェクション成形により箱部３９を一体成形できるため部品点数を削減できるメリットがある。
【００２３】
図９の第６実施形態は、平板で形成されたスペアタイヤリッド１４の後半部１６の裏面にジャッキバー２１の円環状部２３に対応してこれを係止する四角形の貫通孔４０を形成したものである。
この実施形態も部品点数を削減できると共に貫通孔４０によりスペアタイヤリッド１４が軽量化でき、したがって車体重量低減に寄与できるメリットがある。
【００２４】
図１０の第７実施形態は、第５実施形態と同様に、平板で形成されたスペアタイヤリッド１４の後半部１６の裏面にジャッキバー２１の円環状部２３に対応して四角形で環状の保持部材４１を別部材として取り付けたものである。
この実施形態では、前記実施形態のように孔形成の必要がなくスペアタイヤリッド１４の形状が単純化できるので製造コストを削減できるメリットがある。
【００２５】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、ジャッキバー以外にタイヤレンチ、ドライバーなどの棒状の車載工具を使用することができる。また、ジャッキバーの各端部の形状は、各端部が対応する部材に着脱可能に係止できれば様々な形状のものを採用できる。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、ジャッキバーの各端部を、開いた状態のスペアタイヤリッドと車体部材とに係止することで、ジャッキバーをスペアタイヤリッドの固定具として有効利用することができるため、専用の部品が必要なく製造コストを低減することができる効果がある。
【００２７】
また、ジャッキバーの一端に形成された円環状部の先端ストレート部を係合部に係止し、ジャッキバーの他端に形成された先端部を車体部材の係合部に係止することで、スペアタイヤリッドを開状態で支持できるため、スペアタイヤリッドの閉作動を確実に阻止して信頼性を高めることができる効果がある。
【００２８】
そして、スペアタイヤリッドを閉じる場合にはジャッキバーの他端を車体部材の係合部から外し、円環状部の先端ストレート部を中心にしてジャッキバーを回動して、ジャッキバーの他端をスペアタイヤリッドの溝部内に保持した後にスペアタイヤリッドを閉じることができるため、スペアタイヤリッドにジャッキバーの格納部としての機能を合わせ待たせることで、利便性を向上できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態の斜視図である。
【図２】この発明の実施形態のスペアタイヤリッドの斜視図である。
【図３】図１の要部拡大斜視図である。
【図４】図１の他の要部拡大斜視図である。
【図５】この発明の第２実施形態の要部斜視図である。
【図６】この発明の第３実施形態の要部斜視図である。
【図７】この発明の第４実施形態の要部斜視図である。
【図８】この発明の第５実施形態の要部斜視図である。
【図９】この発明の第６実施形態の要部斜視図である。
【図１０】この発明の第７実施形態の要部斜視図である。
【図１１】従来技術の斜視図である。
【符号の説明】
１２ スペアタイヤ収納部
１４ スペアタイヤリッド
２１ ジャッキバー（車載工具）
２２ 凹部（係合部）
２３ 円環状部（一端）
２６ リヤガーニッシュ（車体部材）
２７ 凹部（係合部）
２８ ブラケット（係合部）
３０ クリップ（固定部）
３２ 溝部（係合部、固定部）
３３ ブラケット（係合部）
３５ 突起（固定部）
３７ 孔部（係合部）
３８ クリップ部（固定部）
３９ 箱部（係合部）
４０ 貫通孔（係合部）
４１ 保持部材（係合部）
【発明の属する技術分野】
この発明は、スペアタイヤリッドの固定装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、トランクルームやリヤフロアにスペアタイヤ収納部を設けたものがある。スペアタイヤ収納部はフロアパネルなどを下側に膨出形成して形成され、フロアパネルにヒンジを介して開閉可能に支持されたスペアタイヤリッドで閉塞されるようになっている。
【０００３】
ところで、スペアタイヤを取り出す場合にはスペアタイヤリッドを開いた状態に保持する必要があるが、ヒンジの前方にこれを倒し込むスペースがあれば、スペアタイヤリッドを略１８０度回動させフロア上に置くことができ、スペアタイヤの出し入れの邪魔になることはない。
ところが、ヒンジの前方にスペアタイヤリッドを倒し込むスペースがない場合には、スペアタイヤリッドを斜め上方にした状態で保持しなければならない。
【０００４】
この一例を図１１によって説明すると、１はリヤフロアパネル３に形成されたスペアタイヤ収納部を示している。このスペアタイヤ収納部１には図示しないヒンジを介してスペアタイヤリッド２がリヤフロアパネル３に開閉可能に支持されている。
ここで、スペアタイヤリッド２の前側にはリヤシート４が配置され、スペアタイヤリッド２を前側に倒すことができないため、スペアタイヤリッド２の開閉端部側にフック付きのひも状部材５を取り付けて、フック６をリヤシート４のヘッドレスト７のステイ８に係止し、スペアタイヤリッド２を開状態で保持するようになっている。
また、鎖線で示すようにスペアタイヤリッド２の裏面に開保持用ロッド９を設け、この開保持用ロッド９によりスペアタイヤリッド２を保持するものもある。この類似構造は、例えば、特開平６−１７１５４９号公報に示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術においては、フック付きのひも状部材５や開保持用ロッド９が専用部品として必要となり、部品点数が増加し製造コストがかさむという問題がある。
そこで、この発明は、ジャッキバーを有効利用して専用部品を特別に設ける必要がないスペアタイヤリッドの固定装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、ジャッキバー（例えば、実施形態におけるジャッキバー２１）の一端に円環状部（例えば、実施形態における円環状部２３）を形成し該円環状部に先端ストレート部（例えば、実施形態における先端ストレート部２３ａ）を形成して、ブロー成形されたスペアタイヤリッド（例えば、実施形態におけるスペアタイヤリッド１４）の後半部（例えば、実施形態における後半部１６）の裏面に設けた横方向の係合部（例えば、実施形態における凹部２２）に着脱可能に係止し、ジャッキバーの他端をスペアタイヤ収納部（例えば、実施形態におけるスペアタイヤ収納部１２）周縁の車体部材（例えば、実施形態におけるリヤガーニッシュ２６）の係合部（例えば、実施形態における凹部２７）に係止して、スペアタイヤリッドを開放状態で保持するスペアタイヤリッドの固定装置であって、前記スペアタイヤリッドの裏面にジャッキバーの形に合わせて溝部（例えば、実施形態における溝部３２）を形成し、この溝部の前記ジャキバーの先端ストレート部に対応する位置には平坦なブラケット（例えば、実施形態におけるブラケット３３）を縦方向に取り付け、溝部内に抜け止め用の突起（例えば、実施形態における突起３５）を設けて、ジャッキバーを前記溝部内に保持するようにしたことを特徴とする。
このように構成することで、ジャッキバーの各端部を、開いた状態のスペアタイヤリッドと車体部材とに係止することで、ジャッキバーをスペアタイヤリッドを開状態で支持できるスペアタイヤリッドの固定具として有効利用することができる。
そして、円環状部の先端ストレート部によりジャッキバーの回動がスムーズになると共にワンタッチで節度感をもって先端部の近傍を溝部内の突起により弾性的に保持できるため、スペアタイヤリッドにジャッキバーを格納する機能を併せ持たせることができ、ジャッキバーを別の場所に格納する作業が必要なくなり利便性が向上する。さらに、溝部に設けた突起により保持するものであるため、別部品を用いた場合に比較して部品点数を削減できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。図１はこの発明の実施形態の斜視図、図２はスペアタイヤリッドの斜視図である。図１、図２に示すように、バックドア（図示せず）が取り付けられる車体後部開口部１０の近傍のリヤフロアパネル１１にはスペアタイヤ収納部１２が下側に向かって膨出形成されている。そして、このスペアタイヤ収納部１２にスペアタイヤ１３が収納固定されている。スペアタイヤ収納部１２にはスペアタイヤ収納部１２を閉塞するスペアタイヤリッド１４が開閉可能に取り付けられている。
【００１０】
スペアタイヤリッド１４は、図２に示すように、前縁に設けた２つの取付部１５を介して、前記リヤフロアパネル１１に取り付けられ、後半部１６が樹脂製のヒンジ部１８を介して前半部１７に対して上方向に回動可能に支持されたものである。
また、スペアタイヤリッド１４は樹脂等で形成された心材の表面を前記前半部１７から後半部１６に渡って樹脂製の表皮材で覆うように構成されている。
ここで後半部１６の裏面には、開閉の負担を減らすべく軽量化を図るために複数の凹部１９が形成されている。また、後半部１６の後端縁には乗員が手を入れて把持する凹欠部２０が形成されている。
【００１１】
スペアタイヤリッド１４の後半部１６の裏面であって右側の回動端部近傍には、ジャッキバー２１の一端を受容する凹部２２が形成されている。この凹部２２は後述するジャッキバー２１の円環状部２３に着脱可能に係止するものである。ここで、ジャッキバー２１は、スペアタイヤ収納部１２やリヤサイドポケット２４に搭載されている図示しないジャッキを駆動するため、このジャッキと共に搭載されている標準搭載備品である。
【００１２】
具体的に図３に基づいて説明すると、上記ジャッキバー２１は、一端に前記凹部２２に横方向から挿入され若干回動できるように係止する弧状の円環状部２３を有し、図４に示すように、他端には徐々に平たくなった先端部２５が形成されたものである。この先端部２５は前記スペアタイヤ収納部１２の周縁、具体的にはスペアタイヤ収納部１２後方の車体部材であるリヤガーニッシュ２６に形成された凹部２７に着脱可能に係止するようになっている。
【００１３】
そして、上記ジャッキバー２１の円環状部２３を前記スペアタイヤリッド１４の裏面の凹部２２に挿入し、ジャッキバー２１の先端部２５を前記スペアタイヤ収納部１２周縁のリヤガーニッシュ２６の凹部２７に差し込んで、スペアタイヤリッド１４を開状態、例えば、略６０度の開度で保持するようになっている。
【００１４】
次に、スペアタイヤ１３の交換作業を例にして作用を説明する。
作業に先立って、図２に示すように、閉じられた状態にあるスペアタイヤリッド１４を開くにはスペアタイヤリッド１４の後端縁の凹欠部２０に手を入れてスペアタイヤリッド１４の後半部１６をヒンジ部１８を中心にして上方向に回動させる。これによりスペアタイヤリッド１４の後半部１６は図２に鎖線で示すように略６０度開く。
そして、リヤサイドポケット２４に格納されたジャッキバー２１を取り出し、その円環状部２３をスペアタイヤリッド１４の凹部２２に係止してから回動し、先端部２５を前記リヤガーニッシュ２６の凹部２７に差し込んで係止すれば、スペアタイヤリッド１４は開いた状態で保持される。
【００１５】
そして、スペアタイヤ１３を取り出して、図示しないジャッキを取り出した後に、スペアタイヤリッド１４を保持した状態でジャッキバー２１を取り外し、スペアタイヤリッド１４を閉じればよい。その後、ジャッキとジャッキバー２１とによりスペアタイヤ１３の交換作業を行う。
ここで、ジャッキバー２１を使用する際には、円環状部２３はスペアタイヤリッド１４の凹部２２に、先端部２５はリヤガーニッシュ２６の凹部２７に挿入して係止しているだけであるため、ジャッキバー２１をスペアタイヤリッド１４、リヤガーニッシュ２６から取り外す場合には簡単にこれを行うことができる。
【００１６】
上記実施形態によれば、搭載備品であるジャッキバー２１をスペアタイヤリッド１４の支持部材として有効利用することができるため、ひも状部材等の専用部品が必要なくなりその分製造コストを低減することができる。
また、ジャッキバー２１の円環状部２３によってスペアタイヤリッド１４の閉作動は阻止され、リヤガーニッシュ２６の凹部２７に差し込まれたジャッキバー２１の先端部２５によりスペアタイヤリッド１４は開状態で安定して支持されるため、スペアタイヤリッド１４の閉作動を確実に阻止してスペアタイヤリッド１４の保持信頼性を高めることができる。
【００１７】
また、スペアタイヤリッド１４を閉じる場合には、ジャッキバー２１の先端部２５をリヤガーニッシュ２６の凹部２７から外し、円環状部２３を凹部２２から外せば簡単にジャッキバー２１を取り外すことができるため、スペアタイヤリッド１４を素早く閉じることができる。また、取り外したジャッキバー２１はリヤサイドポケット２４に格納すればよい。
【００１８】
図５〜図７に示すのはジャッキバー２１の円環状部２３がスペアタイヤリッド１４に対して積極的、かつ、スムーズに回動可能に支持されるようにしたものである。つまり円環状部２３が係止するスペアタイヤリッド１４の凹部２２と、先端部２５の近傍が係止するリヤガーニッシュ２６の凹部２７の他の態様を示している。尚、前述実施形態と同一部分には同一符号を付して説明する。
【００１９】
図５の第２実施形態は、平板で形成されたスペアタイヤリッド１４の後半部１６の裏面に、ジャッキバー２１の円環状部２３に形成された先端ストレート部２３ａに対応して凸形状のブラケット２８をビス２９，２９により取り付け、ジャッキバー２１の先端部２５に対してはこれを弾性的に保持する断面Ｃ字状のクリップ３０をビス３１で取り付けたものである。
この実施形態では、円環状部２３の先端ストレート部２３ａにより回動がスムーズになると共にワンタッチで節度感をもって先端部２５の近傍をクリップ３０に弾性的に保持できるため、スペアタイヤリッド１４にジャッキバー２１を格納する機能を併せ持たせることができ、ジャッキバー２１を別の場所に格納する作業が必要なくなり利便性が向上する。
【００２０】
図６の第３実施形態は、ブロー成形されたスペアタイヤリッド１４の後半部１６の裏面に、ジャッキバー２１の形に合わせて溝部３２を設け、ジャッキバー２１の円環状部２３に形成された先端ストレート部２３ａに対応する位置には平坦なブラケット３３をビス３４，３４により縦方向に取り付け、溝部３２内に抜け止め用の突起３５，３５を設けて保持するようにしたものである。
この実施形態では、第２実施形態のクリップ３０を廃止でき部品点数を削減できるメリットがある。
【００２１】
図７の第４実施形態は、インジェクション成形されたスペアタイヤリッド１４の後半部１６の裏面のリブ３６にジャッキバー２１の円環状部２３に合わせて孔部３７を設け、ここに円環状部２３を回動可能に挿入して取り付け、一体成形したクリップ部３８にジャッキバー２１の先端部２５の近傍を弾性的に保持させるようにしたものである。
この実施形態では、インジェクション成形されたスペアタイヤリッド１４以外には部品を使用しないので部品点数が最小限になり製造コストを大幅に減少させることができる。
【００２２】
図８〜図１０に示すのは、ジャッキバー２１の円環状部２３の先端ストレート部２３ａを係止する凹部の別の態様を示している。尚、以下の各態様は前記各実施形態に適用することができる。
図８の第５実施形態は、インジェクション成形されたスペアタイヤリッド１４の後半部１６の裏面に長四角形状の箱部３９を設け、この内部にジャッキバー２１の円環状部２３を挿入できるようにしたものである。
この実施形態では、インジェクション成形により箱部３９を一体成形できるため部品点数を削減できるメリットがある。
【００２３】
図９の第６実施形態は、平板で形成されたスペアタイヤリッド１４の後半部１６の裏面にジャッキバー２１の円環状部２３に対応してこれを係止する四角形の貫通孔４０を形成したものである。
この実施形態も部品点数を削減できると共に貫通孔４０によりスペアタイヤリッド１４が軽量化でき、したがって車体重量低減に寄与できるメリットがある。
【００２４】
図１０の第７実施形態は、第５実施形態と同様に、平板で形成されたスペアタイヤリッド１４の後半部１６の裏面にジャッキバー２１の円環状部２３に対応して四角形で環状の保持部材４１を別部材として取り付けたものである。
この実施形態では、前記実施形態のように孔形成の必要がなくスペアタイヤリッド１４の形状が単純化できるので製造コストを削減できるメリットがある。
【００２５】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、ジャッキバー以外にタイヤレンチ、ドライバーなどの棒状の車載工具を使用することができる。また、ジャッキバーの各端部の形状は、各端部が対応する部材に着脱可能に係止できれば様々な形状のものを採用できる。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、ジャッキバーの各端部を、開いた状態のスペアタイヤリッドと車体部材とに係止することで、ジャッキバーをスペアタイヤリッドの固定具として有効利用することができるため、専用の部品が必要なく製造コストを低減することができる効果がある。
【００２７】
また、ジャッキバーの一端に形成された円環状部の先端ストレート部を係合部に係止し、ジャッキバーの他端に形成された先端部を車体部材の係合部に係止することで、スペアタイヤリッドを開状態で支持できるため、スペアタイヤリッドの閉作動を確実に阻止して信頼性を高めることができる効果がある。
【００２８】
そして、スペアタイヤリッドを閉じる場合にはジャッキバーの他端を車体部材の係合部から外し、円環状部の先端ストレート部を中心にしてジャッキバーを回動して、ジャッキバーの他端をスペアタイヤリッドの溝部内に保持した後にスペアタイヤリッドを閉じることができるため、スペアタイヤリッドにジャッキバーの格納部としての機能を合わせ待たせることで、利便性を向上できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態の斜視図である。
【図２】この発明の実施形態のスペアタイヤリッドの斜視図である。
【図３】図１の要部拡大斜視図である。
【図４】図１の他の要部拡大斜視図である。
【図５】この発明の第２実施形態の要部斜視図である。
【図６】この発明の第３実施形態の要部斜視図である。
【図７】この発明の第４実施形態の要部斜視図である。
【図８】この発明の第５実施形態の要部斜視図である。
【図９】この発明の第６実施形態の要部斜視図である。
【図１０】この発明の第７実施形態の要部斜視図である。
【図１１】従来技術の斜視図である。
【符号の説明】
１２ スペアタイヤ収納部
１４ スペアタイヤリッド
２１ ジャッキバー（車載工具）
２２ 凹部（係合部）
２３ 円環状部（一端）
２６ リヤガーニッシュ（車体部材）
２７ 凹部（係合部）
２８ ブラケット（係合部）
３０ クリップ（固定部）
３２ 溝部（係合部、固定部）
３３ ブラケット（係合部）
３５ 突起（固定部）
３７ 孔部（係合部）
３８ クリップ部（固定部）
３９ 箱部（係合部）
４０ 貫通孔（係合部）
４１ 保持部材（係合部）
Claims (1)
- ジャッキバーの一端に円環状部を形成し該円環状部に先端ストレート部を形成して、ブロー成形されたスペアタイヤリッドの後半部の裏面に設けた横方向の係合部に着脱可能に係止し、ジャッキバーの他端をスペアタイヤ収納部周縁の車体部材の係合部に係止して、スペアタイヤリッドを開放状態で保持するスペアタイヤリッドの固定装置であって、前記スペアタイヤリッドの裏面にジャッキバーの形に合わせて溝部を形成し、この溝部の前記ジャキバーの先端ストレート部に対応する位置には平坦なブラケットを縦方向に取り付け、溝部内に抜け止め用の突起を設けて、ジャッキバーを前記溝部内に保持するようにしたことを特徴とするスペアタイヤリッドの固定装置。
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