JP3973981B2 - 自動車用フリーラックにおけるドア取付け構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オープンタイプの収納開口を有するラック本体を備えた自動車用フリーラックに関し、詳細には標準仕様のフリーラックをユーザの好みに応じてドア仕様にする場合のドアの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車においては、フロントシート前方に配設されたインストルメントパネルの助手席側に小物の出し入れが容易なオープンタイプのフリーラックを配設する場合がある。このフリーラックでは、車幅方向に幅広の収納開口を有するラック本体を上記インストルメントパネルにボルト等により締結固定するのが一般的である。
【０００３】
近年では上記オープンタイプの車両と収納物を隠すために収納開口をドアで開閉するようにしたドア開閉タイプの車両との両方を準備し、ユーザの好みに応じて何れかを選べるようにする場合がある。しかしこのように、オープンタイプとドア開閉タイプの両方を準備するとなるとコスト的に不利である。
【０００４】
そこで標準仕様のフリーラックに開閉ドアを後加工によって取り付けるか、もしくは別物のドア付きのボックスをラック本体内に嵌め込むことによりドア仕様とすることが考えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記開閉ドアを後付けする場合には、ラック本体にドアヒンジ，チェックアーム，ロックストライカ等を取り付けるための手間のかかる後加工が必要となる。また別物のドア付きボックスをラック本体内に嵌め込む場合には、後加工は不要にできるものの、収納容量が犠牲になるという問題が生じる。
【０００６】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、標準仕様のフリーラックにドアを配設してドア仕様とする場合の手間のかかる後加工を不要にできるとともに、収納容量を確保できる自動車用フリーラックにおけるドア取付け構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、フロントシート前方のインストルメントパネルに配設され、収納開口を有するラック本体を備えた自動車用フリーラックにおいて、上記収納開口を開閉するドアを有しない標準仕様と上記収納開口を開閉するドアを有するドア仕様とを選択可能とするためのドア取付け構造であって、予め上記ラック本体の収納開口の上縁部の内側にパネル締結座を、上記収納開口の下縁部の内側にヒンジ取付け座をそれぞれ形成しておき、上記標準仕様とする場合は、上記ラック本体を上記パネル締結座を介して上記インストルメントパネルに取付け固定し、上記ドア仕様にする場合には、上記ドアを全閉位置にロックするストッパ部材を上記ラック本体と共に上記パネル締結座を介して上記インストルメントパネルに共締め固定し、上記ドアを上記ヒンジ取付け座に取付け、上記ストッパ部材とドアの裏面との間に該ドアを全開位置に保持する弾性変形可能のアーム部材を介在させたことを特徴としている。
【０００８】
【発明の作用効果】
本発明では、標準仕様のフリーラックをそのまま取付ける場合には、ラック本体のパネル締結座部分をインストルメントパネルに締結固定する。一方、上記フリーラックをドア仕様とする場合には、ストッパ部材をラック本体のパネル締結座部分を利用してインストルメントパネルに共締め固定し、ドアをヒンジ取付け座に取付け、ストッパ部材とドアとの間にアーム部材を介設することとなる。
【０００９】
本発明にかかるドア取付け構造によれば、予めラック本体の収納開口上縁部にパネル締結座を形成するとともに、収納開口下縁部にヒンジ取付け座を形成したので、ドア仕様にする場合には、ストッパ部材をラック本体のパネル締結座を利用してインストルメントパネルに共締め固定し、ドアをヒンジ取付け座に取付け、両者間にアーム部材を介在させるだけの簡単な作業で済み、手間のかかる後加工を不要にできる。また、ラック本体の収納開口にドアを配設する構造であり、別物のボックスを嵌め込む場合に比べて収納容量を確保することができる。
【００１０】
さらに上記ストッパ部材をラック本体のパネル締結座を有効利用して取付けるようにしたので、ストッパ部材を取付けるための余分な座を形成する必要がなく、見栄えの悪化及びコストの上昇を防止できる。
【００１１】
本発明では、上記パネル締結座及びヒンジ取付け座を収納開口の内側に形成したので、外方からパネル締結座やヒンジ取付け座が見え難く、見栄えの悪化を防止できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１ないし図１０は、本発明の一実施形態による自動車用フリーラックにおけるドア取付け構造を説明するための図であり、図１はドア仕様とする場合のドア本体及びストッパ部材の取付け状態を示す分解斜視図、図２はドア本体のチェックアーム部分の断面図（図９のII-II 線断面図）、図３はドア本体のヒンジ，ドアロック部分の断面図（図９のIII-III 線断面図）、図４はドア本体の把手部分の断面図（図９のIV-IV 線断面図）、図５はラック本体の収納部分の断面図（図９のV-V 線断面図）、図６はドア本体のドアロック部分の断面図（図９のVI-VI 線断面図）、図７，図８はドア本体のチェックアーム取付け状態を示す斜視図、図９はドア仕様のフリーラックの斜視図、図１０はラック本体の斜視図、図１１は標準仕様のフリーラックの斜視図である。
【００１４】
図において、１は自動車のフロントシート（不図示）の前方に配設されたインストルメントパネルを示しており、該インストルメントパネル１の車幅方向中央部１ａには空調ユニット，ラジオ等（不図示）が配設されている。上記インストルメントパネル１の助手席側にはラック開口１ｂが形成されており、該ラック開口１ｂ内には樹脂製のフリーラック２が配設されている。
【００１５】
上記フリーラック２は、主として図５，図１０に示すように、車幅方向に延びかつ底の深い収納部３ａを有するラック本体３に車幅方向に延びる幅広の収納開口３ｂを形成した概略構造となっている。このラック本体３は、前壁４ａ及び左，右側壁４ｂ，４ｂを有するインナパネル４と、底壁５ａ及び後壁５ｂを有するアウタパネル５とをインテグラルヒンジ６を介して一体形成した構造のものである。即ち、インナパネル４及びアウタパネル５の型抜きを可能とするために、図５の二点鎖線で示すように、アウタパネル５を下方に開いた状態で射出成形し、この後アウタパネル５をインテグラルヒンジ６を介して上方に回動させてインナパネル４に締結ねじ（不図示）等により固定して形成されたものである。そして上記後壁５ｂの上部に上記収納開口３ｂが切り欠き形成されており、該収納開口３ｂからペットボトル７，ノートパソコン８，スプレー缶９等が出し入れ可能となっている。
【００１６】
上記ラック本体３の前壁４ａの上縁部４ｃにはインストルメントパネル１側に突出するパネル締結座４ｄが車幅方向に所定間隔をあけて３つ凹設されており、各パネルパネル締結座４ｄにはボルト孔４ｅが形成されている。また上記ラック本体３の後壁５ｂの左，右下縁部にはボルト孔５ｄを有する取付け座５ｃが形成されている（図１参照）。そして上記ラック本体３は、上記各パネル締結座４ｄに装着されたボルト１０及び上記各取付け座５ｃに装着されたボルト（不図示）をインストルメントパネル１のラック開口１ｂ部に形成されたボス部１ｃに螺装することによりインストルメントパネル１に締結固定されている。
【００１７】
上記後壁５ｂの開口縁部５ｅは収納部３ａ内に位置するよう内側に屈曲形成されており、該屈曲部の上縁が上記収納開口３ｂとなっている。この開口縁部５ｅと後壁５ｂの間には上下方向に間隔をあけて形成された複数の横リブ５ｆと該横リブ５ｆ同士を連結する縦リブ５ｇとが形成されており、これにより収納開口３ｂ部分の剛性を高めている。
【００１８】
上記収納開口３ｂ内の開口縁部５ｅと後壁５ｂとの間の左，右端部には一対のヒンジ取付け座５ｈ，５ｉが取付け面を下方に向けて、即ちドア本体１７及びヒンジ部材１６を取り外した場合にも外部から見えないように形成されている。この各ヒンジ取付け座５ｈ，５ｉは、開口縁部５ｅと後壁５ｂとに一体に連結され、かつ上記横リブ５ｆ，縦リブ５ｇに一体に連結されている。
【００１９】
そして、本実施形態では、標準仕様のフリーラック２をドア仕様に対応可能とするためのドア本体１７，ヒンジ部材１６，ストッパ部材１５を備えている。
【００２０】
上記ドア本体１７は、インナドア１８とアウタドア１９とを複数本のスクリュウ２０で締結固定してなり、該インナ，アウタドア１８，１９には外力に対する剛性を高めるための補強リブ１８ａ，１９ａが形成されている。また上記ドア本体１７の車幅方向中央部にはインナ，アウタドア１８，１９で把手１７ａが形成され、該インナドア１８の上縁部には上記ストッパ部材１５に当接してドア閉時のがたつきを防止するクッションゴム２１が装着されている。さらに上記インナドア１８にはカード２１を差し込むためのポケット１８ｂが形成されている。
【００２１】
上記ドア本体１７のアウタドア１９の左，右下縁部にはヒンジボス部１９ｂ，１９ｂが形成されている。この各ヒンジボス部１７ｂに上記ヒンジ部材１６がヒンジピン２２を介して軸支されている。
【００２２】
上記ヒンジ部材１６は、ヒンジ取付け座５ｈ，５ｉにボルト２３により締め付け固定される取付け部１６ａと、該取付け部１６ａから開口縁部５ｅに沿って車室側に延びるヒンジ本体１６ｂと、該ヒンジ本体１６ｂの先端に形成され、上記ヒンジボス部１７ｂが連結される一対のヒンジボス部１６ｃ，１６ｃとを備えている。
【００２３】
上記ストッパ部材１５は、ラック本体３の上縁部４ｃに沿って車幅方向に延びる断面下向きコ字状のストッパ本体２５と、上記ドア本体１７を全閉位置にロックする左，右のドアロック２６と、該ドア本体１７を略水平となす全開位置に保持する左，右のチェックアーム（アーム部材）２７とを備えている。
【００２４】
上記ストッパ本体２５の上記各パネル締結座４ｄに対応する部分には凹部２５ａが形成されている。そしてストッパ本体２５は、各凹部２５ａを上記パネル締結座４ｄ内に嵌装させた状態で上記ボルト１０によりラック本体３とともにインストルメントパネル１に共締め固定されている。
【００２５】
上記ドアロック２６は、上記ストッパ本体２５の左右両端部に配置されたマグネット２６ａと、上記ドア本体１７のマグネット２６ａに臨む部分に配置された磁性板２６ｂとからなるものである。上記各マグネット２６ａは、上記ストッパ本体２５の後側辺に形成された支持孔２５ｂに装着されており、上記磁性板２６ｂは上記スクリュウ２０によりドア本体１７に共締め固定されている。ドア本体１７を閉じると磁性板２６ｂがマグネット２６ａに吸着され、これによりドア本体１７は全閉位置に保持される。
【００２６】
上記チェックアーム２７は可撓性を有する軟質樹脂製のものであり、帯状に延びるアーム本体２７ａの両端部にクリップ部２７ｂを一体形成して構成されている。この一方のクリップ部２７ｂは、上記ストッパ本体２５の左，右側辺に形成された係合孔２５ｃに、他方のクリップ部２７ｂは上記ドア本体１７に一体に突出形成されたフランジ部１７ｄの係合孔１７ｅにそれぞれ嵌装されている。また各クリップ部２７ｂには係合孔２５ｃ，１７ｅの周縁に係合する係合部２７ｄが形成されており、これによりクリップ部２７ｂが抜けるのを防止している。
【００２７】
上記アーム本体２７ａの長手方向中央部分２７ｃは他の部分より細く形成されており、これによりドア閉時にはアーム本体２７ａの中央部２７ｃが撓んでドア本体１７の回動を許容し、全開時にはアーム本体２７ａが緊張してドア本体１７を全開位置に保持する（図２参照）。
【００２８】
本実施形態の作用効果について説明する。
【００２９】
標準仕様の場合には、ラック本体３の各パネル締結座４ｄ及び各取付け座５ｃをボルト１０によりインストルメントパネル１の各ボス部１ｃに締結固定する。
【００３０】
ドア仕様の場合には、ストッパ本体２５をラック本体３の各パネル締結座４ｄとともにボルト１０によりインストルメントパネル１の各ボス部１ｃに共締め固定する。また各取付け座５ｃをインストルメントパネル１の各ボス部１ｃにボルト締め固定する。次に、ドア本体１７のヒンジ部材１６をヒンジ取付け座５ｈ．５ｉにボルト２３により締結固定し、チェックアーム２７のクリップ部２７ｂをドア本体１７のフランジ部１７ｄに嵌装させ、マグネット２６ａをストッパ本体２５の支持孔２５ｂに装着する。ここで、上記ストッパ本体２５にはチェックアーム２７が予め装着され、ドア本体２７にはヒンジ部材１６及び磁性板２６ｂが予め装着された状態のアッシィとなっている。
【００３１】
このように本実施形態によれば、予めラック本体３の前壁４ａの上縁部４ｃにパネル締結座４ｄを形成し、収納開口３３ｂの開口縁部５ｅと後壁５ｂとの間にヒンジ取付け座５ｈ，５ｉを形成し、ドア仕様に対応するためのドア本体１７，ヒンジ部材１６，ストッパ部材１５を備えたので、標準仕様のフリーラク２をドア仕様にする場合には、ストッパ本体２５をラック本体３のパネル締結座４ｃとともにインストルメントパネル１のボス部１ｃに共締め固定し、ドア本体１７のヒンジ部材１６をヒンジ取付け座５ｈ，５ｉにボルト締め固定するとともに、チェックアーム２７をドア本体１７に嵌装させるだけの簡単な作業でドア仕様とすることができ、手間のかかる後加工を不要にできる。
【００３２】
上記ラック本体３の収納開口３ｂにドア本体１７を配設する構造であり、従来の別物のボックスを嵌め込む場合に比べて収納容量を確保することができる。
【００３３】
また上記ストッパ本体２５をラック本体３のパネル締結座４ｄを有効利用してインストルメントパネル１に取付けるようにしたので、ストッパ本体２５を取付けるための余分な座を形成する必要がなく、見栄えの悪化及びコストの上昇を防止できる。
【００３４】
本実施形態では、上記ヒンジ取付け座５ｈ，５ｉを収納開口３ｂの開口縁部５ｅと後壁５ｄの間に形成したので、外方からヒンジ取付け座５ｈ，５ｉが見えることはなく、標準仕様とした場合の見栄えの悪化を防止できる。またラック本体３のパネル締結座４ｄをインパネ側に凹設させて形成し、上記ヒンジ取付け座５ｈ，ｉの取付け面を下方に向けたので、各ボルト１０，２３の頭部が標準仕様とした場合にも外方から見えることはなく、この点からも見栄えの悪化を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態による自動車用フリーラックのドア取付け構造を説明するための分解斜視図である。
【図２】 上記ドア本体のチェックアーム部分の断面図（図９のII-II 線断面図）である。
【図３】 上記ドア本体のヒンジ部分，ドアロック部分の断面図（図９のIII-III 線断面図）である。
【図４】 上記ドア本体の把手部分の断面図（図９のIV-IV 線断面図）である。
【図５】 上記ドア本体が配設されたラック本体の断面図（図９のV-V 線断面図）である。
【図６】 上記ドア本体のドアロック部分の断面図（図９のVI-VI 線断面図）である。
【図７】 上記ドア本体のチェックアーム取付け状態を示す斜視図である。
【図８】 上記チェックアームの取付け状態を示す斜視図である。
【図９】 ドア仕様のフリーラックの斜視図である。
【図１０】 上記ラック本体の斜視図である。
【図１１】 標準仕様のフリーラックの斜視図である。
【符号の説明】
１ インストルメントパネル
２ フリーラック
３ ラック本体
３ｂ 収納開口
４ｃ ラック本体の上縁部
４ｄ パネル締結座
５ｅ 開口縁部（下縁部）
５ｈ，５ｉ ヒンジ取付け座
１５ ストッパ部材
１６ ヒンジ部材
１７ ドア本体
２７ チェックアーム（アーム部材）
【発明の属する技術分野】
本発明は、オープンタイプの収納開口を有するラック本体を備えた自動車用フリーラックに関し、詳細には標準仕様のフリーラックをユーザの好みに応じてドア仕様にする場合のドアの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車においては、フロントシート前方に配設されたインストルメントパネルの助手席側に小物の出し入れが容易なオープンタイプのフリーラックを配設する場合がある。このフリーラックでは、車幅方向に幅広の収納開口を有するラック本体を上記インストルメントパネルにボルト等により締結固定するのが一般的である。
【０００３】
近年では上記オープンタイプの車両と収納物を隠すために収納開口をドアで開閉するようにしたドア開閉タイプの車両との両方を準備し、ユーザの好みに応じて何れかを選べるようにする場合がある。しかしこのように、オープンタイプとドア開閉タイプの両方を準備するとなるとコスト的に不利である。
【０００４】
そこで標準仕様のフリーラックに開閉ドアを後加工によって取り付けるか、もしくは別物のドア付きのボックスをラック本体内に嵌め込むことによりドア仕様とすることが考えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記開閉ドアを後付けする場合には、ラック本体にドアヒンジ，チェックアーム，ロックストライカ等を取り付けるための手間のかかる後加工が必要となる。また別物のドア付きボックスをラック本体内に嵌め込む場合には、後加工は不要にできるものの、収納容量が犠牲になるという問題が生じる。
【０００６】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、標準仕様のフリーラックにドアを配設してドア仕様とする場合の手間のかかる後加工を不要にできるとともに、収納容量を確保できる自動車用フリーラックにおけるドア取付け構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、フロントシート前方のインストルメントパネルに配設され、収納開口を有するラック本体を備えた自動車用フリーラックにおいて、上記収納開口を開閉するドアを有しない標準仕様と上記収納開口を開閉するドアを有するドア仕様とを選択可能とするためのドア取付け構造であって、予め上記ラック本体の収納開口の上縁部の内側にパネル締結座を、上記収納開口の下縁部の内側にヒンジ取付け座をそれぞれ形成しておき、上記標準仕様とする場合は、上記ラック本体を上記パネル締結座を介して上記インストルメントパネルに取付け固定し、上記ドア仕様にする場合には、上記ドアを全閉位置にロックするストッパ部材を上記ラック本体と共に上記パネル締結座を介して上記インストルメントパネルに共締め固定し、上記ドアを上記ヒンジ取付け座に取付け、上記ストッパ部材とドアの裏面との間に該ドアを全開位置に保持する弾性変形可能のアーム部材を介在させたことを特徴としている。
【０００８】
【発明の作用効果】
本発明では、標準仕様のフリーラックをそのまま取付ける場合には、ラック本体のパネル締結座部分をインストルメントパネルに締結固定する。一方、上記フリーラックをドア仕様とする場合には、ストッパ部材をラック本体のパネル締結座部分を利用してインストルメントパネルに共締め固定し、ドアをヒンジ取付け座に取付け、ストッパ部材とドアとの間にアーム部材を介設することとなる。
【０００９】
本発明にかかるドア取付け構造によれば、予めラック本体の収納開口上縁部にパネル締結座を形成するとともに、収納開口下縁部にヒンジ取付け座を形成したので、ドア仕様にする場合には、ストッパ部材をラック本体のパネル締結座を利用してインストルメントパネルに共締め固定し、ドアをヒンジ取付け座に取付け、両者間にアーム部材を介在させるだけの簡単な作業で済み、手間のかかる後加工を不要にできる。また、ラック本体の収納開口にドアを配設する構造であり、別物のボックスを嵌め込む場合に比べて収納容量を確保することができる。
【００１０】
さらに上記ストッパ部材をラック本体のパネル締結座を有効利用して取付けるようにしたので、ストッパ部材を取付けるための余分な座を形成する必要がなく、見栄えの悪化及びコストの上昇を防止できる。
【００１１】
本発明では、上記パネル締結座及びヒンジ取付け座を収納開口の内側に形成したので、外方からパネル締結座やヒンジ取付け座が見え難く、見栄えの悪化を防止できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１ないし図１０は、本発明の一実施形態による自動車用フリーラックにおけるドア取付け構造を説明するための図であり、図１はドア仕様とする場合のドア本体及びストッパ部材の取付け状態を示す分解斜視図、図２はドア本体のチェックアーム部分の断面図（図９のII-II 線断面図）、図３はドア本体のヒンジ，ドアロック部分の断面図（図９のIII-III 線断面図）、図４はドア本体の把手部分の断面図（図９のIV-IV 線断面図）、図５はラック本体の収納部分の断面図（図９のV-V 線断面図）、図６はドア本体のドアロック部分の断面図（図９のVI-VI 線断面図）、図７，図８はドア本体のチェックアーム取付け状態を示す斜視図、図９はドア仕様のフリーラックの斜視図、図１０はラック本体の斜視図、図１１は標準仕様のフリーラックの斜視図である。
【００１４】
図において、１は自動車のフロントシート（不図示）の前方に配設されたインストルメントパネルを示しており、該インストルメントパネル１の車幅方向中央部１ａには空調ユニット，ラジオ等（不図示）が配設されている。上記インストルメントパネル１の助手席側にはラック開口１ｂが形成されており、該ラック開口１ｂ内には樹脂製のフリーラック２が配設されている。
【００１５】
上記フリーラック２は、主として図５，図１０に示すように、車幅方向に延びかつ底の深い収納部３ａを有するラック本体３に車幅方向に延びる幅広の収納開口３ｂを形成した概略構造となっている。このラック本体３は、前壁４ａ及び左，右側壁４ｂ，４ｂを有するインナパネル４と、底壁５ａ及び後壁５ｂを有するアウタパネル５とをインテグラルヒンジ６を介して一体形成した構造のものである。即ち、インナパネル４及びアウタパネル５の型抜きを可能とするために、図５の二点鎖線で示すように、アウタパネル５を下方に開いた状態で射出成形し、この後アウタパネル５をインテグラルヒンジ６を介して上方に回動させてインナパネル４に締結ねじ（不図示）等により固定して形成されたものである。そして上記後壁５ｂの上部に上記収納開口３ｂが切り欠き形成されており、該収納開口３ｂからペットボトル７，ノートパソコン８，スプレー缶９等が出し入れ可能となっている。
【００１６】
上記ラック本体３の前壁４ａの上縁部４ｃにはインストルメントパネル１側に突出するパネル締結座４ｄが車幅方向に所定間隔をあけて３つ凹設されており、各パネルパネル締結座４ｄにはボルト孔４ｅが形成されている。また上記ラック本体３の後壁５ｂの左，右下縁部にはボルト孔５ｄを有する取付け座５ｃが形成されている（図１参照）。そして上記ラック本体３は、上記各パネル締結座４ｄに装着されたボルト１０及び上記各取付け座５ｃに装着されたボルト（不図示）をインストルメントパネル１のラック開口１ｂ部に形成されたボス部１ｃに螺装することによりインストルメントパネル１に締結固定されている。
【００１７】
上記後壁５ｂの開口縁部５ｅは収納部３ａ内に位置するよう内側に屈曲形成されており、該屈曲部の上縁が上記収納開口３ｂとなっている。この開口縁部５ｅと後壁５ｂの間には上下方向に間隔をあけて形成された複数の横リブ５ｆと該横リブ５ｆ同士を連結する縦リブ５ｇとが形成されており、これにより収納開口３ｂ部分の剛性を高めている。
【００１８】
上記収納開口３ｂ内の開口縁部５ｅと後壁５ｂとの間の左，右端部には一対のヒンジ取付け座５ｈ，５ｉが取付け面を下方に向けて、即ちドア本体１７及びヒンジ部材１６を取り外した場合にも外部から見えないように形成されている。この各ヒンジ取付け座５ｈ，５ｉは、開口縁部５ｅと後壁５ｂとに一体に連結され、かつ上記横リブ５ｆ，縦リブ５ｇに一体に連結されている。
【００１９】
そして、本実施形態では、標準仕様のフリーラック２をドア仕様に対応可能とするためのドア本体１７，ヒンジ部材１６，ストッパ部材１５を備えている。
【００２０】
上記ドア本体１７は、インナドア１８とアウタドア１９とを複数本のスクリュウ２０で締結固定してなり、該インナ，アウタドア１８，１９には外力に対する剛性を高めるための補強リブ１８ａ，１９ａが形成されている。また上記ドア本体１７の車幅方向中央部にはインナ，アウタドア１８，１９で把手１７ａが形成され、該インナドア１８の上縁部には上記ストッパ部材１５に当接してドア閉時のがたつきを防止するクッションゴム２１が装着されている。さらに上記インナドア１８にはカード２１を差し込むためのポケット１８ｂが形成されている。
【００２１】
上記ドア本体１７のアウタドア１９の左，右下縁部にはヒンジボス部１９ｂ，１９ｂが形成されている。この各ヒンジボス部１７ｂに上記ヒンジ部材１６がヒンジピン２２を介して軸支されている。
【００２２】
上記ヒンジ部材１６は、ヒンジ取付け座５ｈ，５ｉにボルト２３により締め付け固定される取付け部１６ａと、該取付け部１６ａから開口縁部５ｅに沿って車室側に延びるヒンジ本体１６ｂと、該ヒンジ本体１６ｂの先端に形成され、上記ヒンジボス部１７ｂが連結される一対のヒンジボス部１６ｃ，１６ｃとを備えている。
【００２３】
上記ストッパ部材１５は、ラック本体３の上縁部４ｃに沿って車幅方向に延びる断面下向きコ字状のストッパ本体２５と、上記ドア本体１７を全閉位置にロックする左，右のドアロック２６と、該ドア本体１７を略水平となす全開位置に保持する左，右のチェックアーム（アーム部材）２７とを備えている。
【００２４】
上記ストッパ本体２５の上記各パネル締結座４ｄに対応する部分には凹部２５ａが形成されている。そしてストッパ本体２５は、各凹部２５ａを上記パネル締結座４ｄ内に嵌装させた状態で上記ボルト１０によりラック本体３とともにインストルメントパネル１に共締め固定されている。
【００２５】
上記ドアロック２６は、上記ストッパ本体２５の左右両端部に配置されたマグネット２６ａと、上記ドア本体１７のマグネット２６ａに臨む部分に配置された磁性板２６ｂとからなるものである。上記各マグネット２６ａは、上記ストッパ本体２５の後側辺に形成された支持孔２５ｂに装着されており、上記磁性板２６ｂは上記スクリュウ２０によりドア本体１７に共締め固定されている。ドア本体１７を閉じると磁性板２６ｂがマグネット２６ａに吸着され、これによりドア本体１７は全閉位置に保持される。
【００２６】
上記チェックアーム２７は可撓性を有する軟質樹脂製のものであり、帯状に延びるアーム本体２７ａの両端部にクリップ部２７ｂを一体形成して構成されている。この一方のクリップ部２７ｂは、上記ストッパ本体２５の左，右側辺に形成された係合孔２５ｃに、他方のクリップ部２７ｂは上記ドア本体１７に一体に突出形成されたフランジ部１７ｄの係合孔１７ｅにそれぞれ嵌装されている。また各クリップ部２７ｂには係合孔２５ｃ，１７ｅの周縁に係合する係合部２７ｄが形成されており、これによりクリップ部２７ｂが抜けるのを防止している。
【００２７】
上記アーム本体２７ａの長手方向中央部分２７ｃは他の部分より細く形成されており、これによりドア閉時にはアーム本体２７ａの中央部２７ｃが撓んでドア本体１７の回動を許容し、全開時にはアーム本体２７ａが緊張してドア本体１７を全開位置に保持する（図２参照）。
【００２８】
本実施形態の作用効果について説明する。
【００２９】
標準仕様の場合には、ラック本体３の各パネル締結座４ｄ及び各取付け座５ｃをボルト１０によりインストルメントパネル１の各ボス部１ｃに締結固定する。
【００３０】
ドア仕様の場合には、ストッパ本体２５をラック本体３の各パネル締結座４ｄとともにボルト１０によりインストルメントパネル１の各ボス部１ｃに共締め固定する。また各取付け座５ｃをインストルメントパネル１の各ボス部１ｃにボルト締め固定する。次に、ドア本体１７のヒンジ部材１６をヒンジ取付け座５ｈ．５ｉにボルト２３により締結固定し、チェックアーム２７のクリップ部２７ｂをドア本体１７のフランジ部１７ｄに嵌装させ、マグネット２６ａをストッパ本体２５の支持孔２５ｂに装着する。ここで、上記ストッパ本体２５にはチェックアーム２７が予め装着され、ドア本体２７にはヒンジ部材１６及び磁性板２６ｂが予め装着された状態のアッシィとなっている。
【００３１】
このように本実施形態によれば、予めラック本体３の前壁４ａの上縁部４ｃにパネル締結座４ｄを形成し、収納開口３３ｂの開口縁部５ｅと後壁５ｂとの間にヒンジ取付け座５ｈ，５ｉを形成し、ドア仕様に対応するためのドア本体１７，ヒンジ部材１６，ストッパ部材１５を備えたので、標準仕様のフリーラク２をドア仕様にする場合には、ストッパ本体２５をラック本体３のパネル締結座４ｃとともにインストルメントパネル１のボス部１ｃに共締め固定し、ドア本体１７のヒンジ部材１６をヒンジ取付け座５ｈ，５ｉにボルト締め固定するとともに、チェックアーム２７をドア本体１７に嵌装させるだけの簡単な作業でドア仕様とすることができ、手間のかかる後加工を不要にできる。
【００３２】
上記ラック本体３の収納開口３ｂにドア本体１７を配設する構造であり、従来の別物のボックスを嵌め込む場合に比べて収納容量を確保することができる。
【００３３】
また上記ストッパ本体２５をラック本体３のパネル締結座４ｄを有効利用してインストルメントパネル１に取付けるようにしたので、ストッパ本体２５を取付けるための余分な座を形成する必要がなく、見栄えの悪化及びコストの上昇を防止できる。
【００３４】
本実施形態では、上記ヒンジ取付け座５ｈ，５ｉを収納開口３ｂの開口縁部５ｅと後壁５ｄの間に形成したので、外方からヒンジ取付け座５ｈ，５ｉが見えることはなく、標準仕様とした場合の見栄えの悪化を防止できる。またラック本体３のパネル締結座４ｄをインパネ側に凹設させて形成し、上記ヒンジ取付け座５ｈ，ｉの取付け面を下方に向けたので、各ボルト１０，２３の頭部が標準仕様とした場合にも外方から見えることはなく、この点からも見栄えの悪化を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態による自動車用フリーラックのドア取付け構造を説明するための分解斜視図である。
【図２】 上記ドア本体のチェックアーム部分の断面図（図９のII-II 線断面図）である。
【図３】 上記ドア本体のヒンジ部分，ドアロック部分の断面図（図９のIII-III 線断面図）である。
【図４】 上記ドア本体の把手部分の断面図（図９のIV-IV 線断面図）である。
【図５】 上記ドア本体が配設されたラック本体の断面図（図９のV-V 線断面図）である。
【図６】 上記ドア本体のドアロック部分の断面図（図９のVI-VI 線断面図）である。
【図７】 上記ドア本体のチェックアーム取付け状態を示す斜視図である。
【図８】 上記チェックアームの取付け状態を示す斜視図である。
【図９】 ドア仕様のフリーラックの斜視図である。
【図１０】 上記ラック本体の斜視図である。
【図１１】 標準仕様のフリーラックの斜視図である。
【符号の説明】
１ インストルメントパネル
２ フリーラック
３ ラック本体
３ｂ 収納開口
４ｃ ラック本体の上縁部
４ｄ パネル締結座
５ｅ 開口縁部（下縁部）
５ｈ，５ｉ ヒンジ取付け座
１５ ストッパ部材
１６ ヒンジ部材
１７ ドア本体
２７ チェックアーム（アーム部材）
Claims (1)
- フロントシート前方のインストルメントパネルに配設され、収納開口を有するラック本体を備えた自動車用フリーラックにおいて、上記収納開口を開閉するドアを有しない標準仕様と上記収納開口を開閉するドアを有するドア仕様とを選択可能とするためのドア取付け構造であって、予め上記ラック本体の収納開口の上縁部の内側にパネル締結座を、上記収納開口の下縁部の内側にヒンジ取付け座をそれぞれ形成しておき、上記標準仕様とする場合は、上記ラック本体を上記パネル締結座を介して上記インストルメントパネルに取付け固定し、上記ドア仕様にする場合には、上記ドアを全閉位置にロックするストッパ部材を上記ラック本体と共に上記パネル締結座を介して上記インストルメントパネルに共締め固定し、上記ドアを上記ヒンジ取付け座に取付け、上記ストッパ部材とドアの裏面との間に該ドアを全開位置に保持する弾性変形可能のアーム部材を介在させたことを特徴とする自動車用フリーラックにおけるドア取付け構造。
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