JP3561484B2 - 車両のリヤゲート構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のルーフの後縁にヒンジを介して開閉自在に支持されたリヤゲートが、トランクルームの後部を覆うトランクリッドと車室後部に臨むリヤガラスとを一体に備え、かつトランクルームの前部を覆うリヤシェルフを着脱自在に備えた車両のリヤゲート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のルーフの後縁にヒンジを介して開閉自在に支持されるリヤゲートにおいて、トランクリッドとリヤガラスとリヤシェルフとを一体に備えたものが、実開平２−１００８５２号公報、実開昭６２−１２７０４５号公報により公知である。上記従来のものは、トランクリッドと協働してトランクルームの開口を覆うリヤシェルフが、トランクリッドの下面に重なる位置にスライドして収納されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、リヤシェルフをステーを介してリヤゲートに着脱自在に取り付け、リヤシェルフの不使用時にステーとリヤシェルフとの係合を解除してリヤシェルフをリヤゲートから取り外せるように構成した場合、リヤシェルフを取り外した後にリヤゲート側に残ったステーが邪魔になる問題がある。この場合、不要になったステーをリヤゲート側から取り外してしまうと、小さな部品であるステーを紛失する虞がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、リヤゲートにリヤシェルフを支持するステーが、リヤシェルフを取り外した後に邪魔にならないようにするとともに、そのステーの紛失を防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車両のルーフの後縁にヒンジを介して開閉自在に支持したリヤゲートが、トランクルームの後部を覆うトランクリッドと車室後部に臨むリヤガラスとを一体に備え、かつトランクルームの前部を覆うリヤシェルフを着脱自在に備えた車両のリヤゲート構造であって、リヤゲートの左右の側部内面を覆うサイドガーニッシュに左右のステーの一端の支持部を枢支し、これらのステーの他端にリヤシェルフの左右の側縁に係合可能な係止部を設け、これらの係止部の係合を解除してリヤシェルフをリヤゲートから取り外したとき、左右のステーを支持部まわりに回転させてサイドガーニッシュに沿う位置に格納可能に構成したことを特徴とする車両のリヤゲート構造が提案される。
【０００６】
上記構成によれば、一端の支持部をリヤゲートのサイドガーニッシュに枢支した左右のステーの他端の係止部とリヤシェルフとの係合を外し、そのリヤシェルフをリヤゲートから取り外したとき、不要になったステーを支持部まわりに回転させてサイドガーニッシュに沿う位置に格納することができるので、ステーがサイドガーニッシュから突出して邪魔になるのを防止することができ、しかもステーがサイドガーニッシュに保持されるため、その紛失が確実に防止される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、ステーがサイドガーニッシュに沿う位置に格納されたとき、ステー自体の弾発力でサイドガーニッシュとに間に摩擦力を発生させることで該ステーの移動を阻止することを特徴とする車両のリヤゲート構造が提案される。
【０００８】
上記構成によれば、ステーをサイドガーニッシュに沿う位置に格納すると、ステー自体の弾発力でサイドガーニッシュとに間に摩擦力が発生するため、車両の振動等でステーが格納位置から勝手に移動するのを防止することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図１５は本発明の一実施例を示すもので、図１はリヤゲートを開いた車両の斜視図、図２はリヤゲートの縦断面図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７はステーとガーニッシュとの取付部の斜視図、図８は図３の８−８線拡大断面図、図９はリヤシェルフの平面図、図１０は図９の１０方向矢視図、図１１はリヤゲートのガーニッシュを車室側から見た図、図１２は展開状態のステーの正面図、図１３は図１２の１３方向矢視図、図１４は図２に対応する作用説明図、図１５は図１４の１５−１５線拡大断面図である。
【００１１】
図１に示すように、四輪の車両Ｖはルーフ１１の後縁に開閉自在に支持されたリヤゲート１２を備える。リヤゲート１２はトランクルーム１３の後部を覆うトランクリッド１４と車室１５の後部に臨むリヤガラス１６とを一体に備えており、その下面にリヤシェルフ１７が着脱自在に設けられる。リヤゲート１２を閉じた状態で、リヤシェルフ１７はその前縁が後部シート１８の上部後縁に接してトランクルーム１３の前部を閉鎖する。
【００１２】
図２、図３および図１１を併せて参照すると明らかなように、ルーフ１１の後縁にヒンジ１９を介して枢支されたリヤゲート１２は、トランクリッド１４の内面を覆うリヤガーニッシュ２０と、このリヤガーニッシュ２０に接続されてリヤガラス１６の左右両側縁を覆う一対のサイドガーニッシュ２１，２１とを備える。リヤシェルフ１７は、その後縁に突設した２本の係止ピン２２，２２がリヤガーニッシュ２０の２個の係止孔２３，２３（図１１参照）に係合し、かつ左右の側縁が一対のステー２４，２４を介してサイドガーニッシュ２１，２１の中間部に連結されることにより、リヤゲート１２に着脱自在に支持される。
【００１３】
図４、図８、図９および図１０から明らかなように、リヤシェルフ１７のフレーム３１は何れも合成樹脂で形成されたＣ字状のアッパーフレーム３２とロアフレーム３３とから構成され、アッパーフレーム３２に下向きに突設したボス３２ａ…をロアフレーム３３に上向きに突設したボス３３ａ…の内部に嵌合させた状態で、ロアフレーム３３のボス３３ａ…側から挿入された複数本のボルト２５…がアッパーフレーム３２側のボス３２ａ…に締結される。尚、アッパーフレーム３２およびロアフレーム３３のボス３２ａ…，３３ａ…は全てがボルト２５…で締結されるわけではなく、嵌合による位置決めだけを行う部分もある（図８参照）。
【００１４】
フレーム３１の開放端の間は合成樹脂製のパイプ３４で架橋され、そのパイプ３４は左右各２本のボルト３５…で固定される。パイプ３４に巻き付けられて固定されたネット３６の周縁がアッパーフレーム３２およびロアフレーム３３間に挟まれて固定される。具体的には、ネット３６の周縁に縫製３７されたホルダ３８…の開口３８ａ…が、前記アッパーフレーム３２のボス３２ａ…の外周に嵌合して固定される。これにより、フレーム３１およびパイプ３４により囲まれたＤ字状の空間にネット３６が張設される。
【００１５】
フレーム３１の後縁に一体に突設される左右一対の係止ピン２２，２２は、先端が尖った膨大部を有しており、この係止ピン２２，２２が嵌合するリヤガーニッシュ２０の係止孔２３，２３には、ゴム製のブッシュ３９，３９（図８参照）が装着される。従って、リヤシェルフ１７の係止ピン２２，２２をブッシュ３９，３９を弾性変形させながら挿入することにより、係止ピン２２，２２が振動等で抜け落ちるのを防止することができる。
【００１６】
フレーム３１の左右両側部には、前記ステー２４，２４の下端が係合する係止孔４０，４０が形成される。係止孔４０，４０はロアフレーム３３の一部に切欠３３ｂ，３３ｂ（図４参照）を設けることにより形成され、従って、この係止孔４０，４０は下向きに開口する。
【００１７】
図１２および図１３に示すように、各々のステー２４は、本体４１と蓋４２とから構成されており、蓋４２はヒンジ４３で本体４１に枢支される。本体４１は蓋４２に隣接する位置にカップ状の支持部４１ａを備えており、その底面にはネジ孔４１ｂが形成されるとともに、その外周面にはストッパ突起４１ｃおよびクリック突起４１ｄが突設される。また本体４１の支持部４１ａから蓋４２と反対側に延びる腕部４１ｅの先端には、Ｊ字状に屈曲した係止部４１ｆが形成されており、係止部４１ｆの内面および外面には、それぞれ凸部４１ｇ，４１ｈが形成される。係止部４１ｆの内面の凸部４１ｇは、係止部４１ｆが係止孔４０に係合したとき、係止孔４０との間に適度の摩擦力を与えて係止部４１ｆが抜け難くする。蓋４２をヒンジ４３回りに回転させて支持部４１ａの開口を塞いだとき、蓋４２の突起４２ａ，４２ａが支持部４１ａの溝４１ｉ，４１ｉに嵌合して蓋４２を固定する。
【００１８】
図４および図７から明らかなように、サイドガーニッシュ２１の内側面に、ステー２４の支持部４１ａが嵌合するカップ状の支持孔２１ａが形成される。支持孔２１ａの周囲には部分円弧状に突出したリブ２１ｂが形成されており、そのリブ２１ｂの両端にステー２４の支持部４１ａのストッパ突起４１ｃに当接可能な一対のストッパ面２１ｃ，２１ｃ′が形成される。また支持孔２１ａの内周面にはステー２４の支持部４１ａのクリック突起４１ｄが嵌合可能な一対のクリック溝２１ｄ，２１ｄ′が形成され、更に支持孔２１ａの底面にはネジ孔２１ｅが形成される。
【００１９】
ステー２４の蓋４２を開いた状態で、ネジ４４をステー２４の支持部４１ａのネジ孔４１ｂと、サイドガーニッシュ２１の支持孔２１ａのネジ孔２１ｅとリヤゲート１２のフレーム４５とを貫通させ、フレーム４５の裏面に設けた合成樹脂製のナット４６に螺合する。その結果、合成樹脂製のナット４６がフレーム４５の裏面側で膨大して抜けなくなり、ステー２４の支持部４１ａがサイドガーニッシュ２１の支持孔２１ａに回転自在に支持される。
【００２０】
図５および図６に示すように、ステー２４がリヤシェルフ１７を支持しているとき、ステー２４の支持部４１ａのストッパ突起４１ｃがサイドガーニッシュ２１の一方のストッパ面２１ｃに当接し（図５参照）、かつテー２４の支持部４１ａのクリック突起４１ｄがサイドガーニッシュ２１の一方のクリック溝２１ｄに係合することにより（図６参照）、サイドガーニッシュ２１に対するステー２４の角度が固定される。
【００２１】
リヤシェルフ１７を使用しないときには、左右のステー２４，２４の他端の係止部４１ｆ，４１ｆをリヤシェルフ１７の係止孔４０，４０から外した後に、リヤシェルフ１７を引いて係止ピン２２，２２をリヤガーニッシュ２０の係止孔２３，２３から引き抜けば良い。このようにして取り外されたリヤシェルフ１７は、図１４に示すようにトランクルーム１３に収納することができる。この状態で左右のステー２４，２４がサイドガーニッシュ２１，２１から下方に突出していると邪魔になるため、ステー２４，２４を図５および図６における矢印Ａ方向に回転させ、図１４および図１５に示すように、サイドガーニッシュ２１，２１の内面に沿う位置に収納する。
【００２２】
このとき、ステー２４の支持部４１ａのストッパ突起４１ｃがサイドガーニッシュ２１の他方のストッパ面２１ｃ′（図７参照）に当接し、かつテー２４の支持部４１ａのクリック突起４１ｄがサイドガーニッシュ２１の他方のクリック溝２１ｄ′に係合することにより（図１５参照）、サイドガーニッシュ２１に対するステー２４の角度が固定される。更に、ステー２４の腕部４１ｅは弾性を有しており、図１５に鎖線で示す自由状態から実線で示す格納状態に強制的に弾性変形させられることで、その凸部４１ｈがサイドガーニッシュ２１に強く押し付けられ、車両Ｖの振動等で勝手に移動するのが防止される。
【００２３】
またリヤシェルフ１７の両側縁の係止孔４０，４０が下向きに開口しており、この係止孔４０，４０に係合するステー２４，２４の係止部４１ｆ，４１ｆが上向きに延びているため、リヤシェルフ１７を表裏逆に装着すると係止部４１ｆ，４１ｆが係止孔４０，４０に係合できなくなり、これによりリヤシェルフ１７を表裏逆に装着する事態を確実に防止することができる。
【００２４】
以上のように、リヤゲート１２に支持されるリヤシェルフ１７を、２本の係止ピン２２，２２と２個のステー２４，２４とを用いて簡単に着脱することができるので、利便性が大幅に向上する。しかもリヤシェルフ１７を取り外したときに不要になったステー２４，２４をサイドガーニッシュ２１，２１に沿う位置に格納することができるので、ステー２４，２４が邪魔にならないだけでなく、ステー２４，２４の紛失を防止することができる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
例えば、実施例ではステー２４に設けたＪ字状の係止部４１ｆをリヤシェルフ１７に設けた係止孔４０に凹凸係合させているが、その凹凸係合部の構造は実施例のものに限定されず、着脱が容易なものであれば任意の構造を採用することができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、一端の支持部をリヤゲートのサイドガーニッシュに枢支した左右のステーの他端の係止部とリヤシェルフとの係合を外し、そのリヤシェルフをリヤゲートから取り外したとき、不要になったステーを支持部まわりに回転させてサイドガーニッシュに沿う位置に格納することができるので、ステーがサイドガーニッシュから突出して邪魔になるのを防止することができ、しかもステーがサイドガーニッシュに保持されるため、その紛失が確実に防止される。
【００２８】
また請求項２に記載された発明によれば、ステーをサイドガーニッシュに沿う位置に格納すると、ステー自体の弾発力でサイドガーニッシュとに間に摩擦力が発生するため、車両の振動等でステーが格納位置から勝手に移動するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】リヤゲートを開いた車両の斜視図
【図２】リヤゲートの縦断面図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図２の４−４線拡大断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】ステーとガーニッシュとの取付部の斜視図
【図８】図３の８−８線拡大断面図
【図９】リヤシェルフの平面図
【図１０】図９の１０方向矢視図
【図１１】リヤゲートのガーニッシュを車室側から見た図
【図１２】展開状態のステーの正面図
【図１３】図１２の１３方向矢視図
【図１４】図２に対応する作用説明図
【図１５】図１４の１５−１５線拡大断面図
【符号の説明】
Ｖ 車両
１１ ルーフ
１２ リヤゲート
１３ トランクルーム
１４ トランクリッド
１５ 車室
１６ リヤガラス
１７ リヤシェルフ
１９ ヒンジ
２１ サイドガーニッシュ
２４ ステー
４１ａ 支持部
４１ｆ 係止部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のルーフの後縁にヒンジを介して開閉自在に支持されたリヤゲートが、トランクルームの後部を覆うトランクリッドと車室後部に臨むリヤガラスとを一体に備え、かつトランクルームの前部を覆うリヤシェルフを着脱自在に備えた車両のリヤゲート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のルーフの後縁にヒンジを介して開閉自在に支持されるリヤゲートにおいて、トランクリッドとリヤガラスとリヤシェルフとを一体に備えたものが、実開平２−１００８５２号公報、実開昭６２−１２７０４５号公報により公知である。上記従来のものは、トランクリッドと協働してトランクルームの開口を覆うリヤシェルフが、トランクリッドの下面に重なる位置にスライドして収納されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、リヤシェルフをステーを介してリヤゲートに着脱自在に取り付け、リヤシェルフの不使用時にステーとリヤシェルフとの係合を解除してリヤシェルフをリヤゲートから取り外せるように構成した場合、リヤシェルフを取り外した後にリヤゲート側に残ったステーが邪魔になる問題がある。この場合、不要になったステーをリヤゲート側から取り外してしまうと、小さな部品であるステーを紛失する虞がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、リヤゲートにリヤシェルフを支持するステーが、リヤシェルフを取り外した後に邪魔にならないようにするとともに、そのステーの紛失を防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車両のルーフの後縁にヒンジを介して開閉自在に支持したリヤゲートが、トランクルームの後部を覆うトランクリッドと車室後部に臨むリヤガラスとを一体に備え、かつトランクルームの前部を覆うリヤシェルフを着脱自在に備えた車両のリヤゲート構造であって、リヤゲートの左右の側部内面を覆うサイドガーニッシュに左右のステーの一端の支持部を枢支し、これらのステーの他端にリヤシェルフの左右の側縁に係合可能な係止部を設け、これらの係止部の係合を解除してリヤシェルフをリヤゲートから取り外したとき、左右のステーを支持部まわりに回転させてサイドガーニッシュに沿う位置に格納可能に構成したことを特徴とする車両のリヤゲート構造が提案される。
【０００６】
上記構成によれば、一端の支持部をリヤゲートのサイドガーニッシュに枢支した左右のステーの他端の係止部とリヤシェルフとの係合を外し、そのリヤシェルフをリヤゲートから取り外したとき、不要になったステーを支持部まわりに回転させてサイドガーニッシュに沿う位置に格納することができるので、ステーがサイドガーニッシュから突出して邪魔になるのを防止することができ、しかもステーがサイドガーニッシュに保持されるため、その紛失が確実に防止される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、ステーがサイドガーニッシュに沿う位置に格納されたとき、ステー自体の弾発力でサイドガーニッシュとに間に摩擦力を発生させることで該ステーの移動を阻止することを特徴とする車両のリヤゲート構造が提案される。
【０００８】
上記構成によれば、ステーをサイドガーニッシュに沿う位置に格納すると、ステー自体の弾発力でサイドガーニッシュとに間に摩擦力が発生するため、車両の振動等でステーが格納位置から勝手に移動するのを防止することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図１５は本発明の一実施例を示すもので、図１はリヤゲートを開いた車両の斜視図、図２はリヤゲートの縦断面図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７はステーとガーニッシュとの取付部の斜視図、図８は図３の８−８線拡大断面図、図９はリヤシェルフの平面図、図１０は図９の１０方向矢視図、図１１はリヤゲートのガーニッシュを車室側から見た図、図１２は展開状態のステーの正面図、図１３は図１２の１３方向矢視図、図１４は図２に対応する作用説明図、図１５は図１４の１５−１５線拡大断面図である。
【００１１】
図１に示すように、四輪の車両Ｖはルーフ１１の後縁に開閉自在に支持されたリヤゲート１２を備える。リヤゲート１２はトランクルーム１３の後部を覆うトランクリッド１４と車室１５の後部に臨むリヤガラス１６とを一体に備えており、その下面にリヤシェルフ１７が着脱自在に設けられる。リヤゲート１２を閉じた状態で、リヤシェルフ１７はその前縁が後部シート１８の上部後縁に接してトランクルーム１３の前部を閉鎖する。
【００１２】
図２、図３および図１１を併せて参照すると明らかなように、ルーフ１１の後縁にヒンジ１９を介して枢支されたリヤゲート１２は、トランクリッド１４の内面を覆うリヤガーニッシュ２０と、このリヤガーニッシュ２０に接続されてリヤガラス１６の左右両側縁を覆う一対のサイドガーニッシュ２１，２１とを備える。リヤシェルフ１７は、その後縁に突設した２本の係止ピン２２，２２がリヤガーニッシュ２０の２個の係止孔２３，２３（図１１参照）に係合し、かつ左右の側縁が一対のステー２４，２４を介してサイドガーニッシュ２１，２１の中間部に連結されることにより、リヤゲート１２に着脱自在に支持される。
【００１３】
図４、図８、図９および図１０から明らかなように、リヤシェルフ１７のフレーム３１は何れも合成樹脂で形成されたＣ字状のアッパーフレーム３２とロアフレーム３３とから構成され、アッパーフレーム３２に下向きに突設したボス３２ａ…をロアフレーム３３に上向きに突設したボス３３ａ…の内部に嵌合させた状態で、ロアフレーム３３のボス３３ａ…側から挿入された複数本のボルト２５…がアッパーフレーム３２側のボス３２ａ…に締結される。尚、アッパーフレーム３２およびロアフレーム３３のボス３２ａ…，３３ａ…は全てがボルト２５…で締結されるわけではなく、嵌合による位置決めだけを行う部分もある（図８参照）。
【００１４】
フレーム３１の開放端の間は合成樹脂製のパイプ３４で架橋され、そのパイプ３４は左右各２本のボルト３５…で固定される。パイプ３４に巻き付けられて固定されたネット３６の周縁がアッパーフレーム３２およびロアフレーム３３間に挟まれて固定される。具体的には、ネット３６の周縁に縫製３７されたホルダ３８…の開口３８ａ…が、前記アッパーフレーム３２のボス３２ａ…の外周に嵌合して固定される。これにより、フレーム３１およびパイプ３４により囲まれたＤ字状の空間にネット３６が張設される。
【００１５】
フレーム３１の後縁に一体に突設される左右一対の係止ピン２２，２２は、先端が尖った膨大部を有しており、この係止ピン２２，２２が嵌合するリヤガーニッシュ２０の係止孔２３，２３には、ゴム製のブッシュ３９，３９（図８参照）が装着される。従って、リヤシェルフ１７の係止ピン２２，２２をブッシュ３９，３９を弾性変形させながら挿入することにより、係止ピン２２，２２が振動等で抜け落ちるのを防止することができる。
【００１６】
フレーム３１の左右両側部には、前記ステー２４，２４の下端が係合する係止孔４０，４０が形成される。係止孔４０，４０はロアフレーム３３の一部に切欠３３ｂ，３３ｂ（図４参照）を設けることにより形成され、従って、この係止孔４０，４０は下向きに開口する。
【００１７】
図１２および図１３に示すように、各々のステー２４は、本体４１と蓋４２とから構成されており、蓋４２はヒンジ４３で本体４１に枢支される。本体４１は蓋４２に隣接する位置にカップ状の支持部４１ａを備えており、その底面にはネジ孔４１ｂが形成されるとともに、その外周面にはストッパ突起４１ｃおよびクリック突起４１ｄが突設される。また本体４１の支持部４１ａから蓋４２と反対側に延びる腕部４１ｅの先端には、Ｊ字状に屈曲した係止部４１ｆが形成されており、係止部４１ｆの内面および外面には、それぞれ凸部４１ｇ，４１ｈが形成される。係止部４１ｆの内面の凸部４１ｇは、係止部４１ｆが係止孔４０に係合したとき、係止孔４０との間に適度の摩擦力を与えて係止部４１ｆが抜け難くする。蓋４２をヒンジ４３回りに回転させて支持部４１ａの開口を塞いだとき、蓋４２の突起４２ａ，４２ａが支持部４１ａの溝４１ｉ，４１ｉに嵌合して蓋４２を固定する。
【００１８】
図４および図７から明らかなように、サイドガーニッシュ２１の内側面に、ステー２４の支持部４１ａが嵌合するカップ状の支持孔２１ａが形成される。支持孔２１ａの周囲には部分円弧状に突出したリブ２１ｂが形成されており、そのリブ２１ｂの両端にステー２４の支持部４１ａのストッパ突起４１ｃに当接可能な一対のストッパ面２１ｃ，２１ｃ′が形成される。また支持孔２１ａの内周面にはステー２４の支持部４１ａのクリック突起４１ｄが嵌合可能な一対のクリック溝２１ｄ，２１ｄ′が形成され、更に支持孔２１ａの底面にはネジ孔２１ｅが形成される。
【００１９】
ステー２４の蓋４２を開いた状態で、ネジ４４をステー２４の支持部４１ａのネジ孔４１ｂと、サイドガーニッシュ２１の支持孔２１ａのネジ孔２１ｅとリヤゲート１２のフレーム４５とを貫通させ、フレーム４５の裏面に設けた合成樹脂製のナット４６に螺合する。その結果、合成樹脂製のナット４６がフレーム４５の裏面側で膨大して抜けなくなり、ステー２４の支持部４１ａがサイドガーニッシュ２１の支持孔２１ａに回転自在に支持される。
【００２０】
図５および図６に示すように、ステー２４がリヤシェルフ１７を支持しているとき、ステー２４の支持部４１ａのストッパ突起４１ｃがサイドガーニッシュ２１の一方のストッパ面２１ｃに当接し（図５参照）、かつテー２４の支持部４１ａのクリック突起４１ｄがサイドガーニッシュ２１の一方のクリック溝２１ｄに係合することにより（図６参照）、サイドガーニッシュ２１に対するステー２４の角度が固定される。
【００２１】
リヤシェルフ１７を使用しないときには、左右のステー２４，２４の他端の係止部４１ｆ，４１ｆをリヤシェルフ１７の係止孔４０，４０から外した後に、リヤシェルフ１７を引いて係止ピン２２，２２をリヤガーニッシュ２０の係止孔２３，２３から引き抜けば良い。このようにして取り外されたリヤシェルフ１７は、図１４に示すようにトランクルーム１３に収納することができる。この状態で左右のステー２４，２４がサイドガーニッシュ２１，２１から下方に突出していると邪魔になるため、ステー２４，２４を図５および図６における矢印Ａ方向に回転させ、図１４および図１５に示すように、サイドガーニッシュ２１，２１の内面に沿う位置に収納する。
【００２２】
このとき、ステー２４の支持部４１ａのストッパ突起４１ｃがサイドガーニッシュ２１の他方のストッパ面２１ｃ′（図７参照）に当接し、かつテー２４の支持部４１ａのクリック突起４１ｄがサイドガーニッシュ２１の他方のクリック溝２１ｄ′に係合することにより（図１５参照）、サイドガーニッシュ２１に対するステー２４の角度が固定される。更に、ステー２４の腕部４１ｅは弾性を有しており、図１５に鎖線で示す自由状態から実線で示す格納状態に強制的に弾性変形させられることで、その凸部４１ｈがサイドガーニッシュ２１に強く押し付けられ、車両Ｖの振動等で勝手に移動するのが防止される。
【００２３】
またリヤシェルフ１７の両側縁の係止孔４０，４０が下向きに開口しており、この係止孔４０，４０に係合するステー２４，２４の係止部４１ｆ，４１ｆが上向きに延びているため、リヤシェルフ１７を表裏逆に装着すると係止部４１ｆ，４１ｆが係止孔４０，４０に係合できなくなり、これによりリヤシェルフ１７を表裏逆に装着する事態を確実に防止することができる。
【００２４】
以上のように、リヤゲート１２に支持されるリヤシェルフ１７を、２本の係止ピン２２，２２と２個のステー２４，２４とを用いて簡単に着脱することができるので、利便性が大幅に向上する。しかもリヤシェルフ１７を取り外したときに不要になったステー２４，２４をサイドガーニッシュ２１，２１に沿う位置に格納することができるので、ステー２４，２４が邪魔にならないだけでなく、ステー２４，２４の紛失を防止することができる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
例えば、実施例ではステー２４に設けたＪ字状の係止部４１ｆをリヤシェルフ１７に設けた係止孔４０に凹凸係合させているが、その凹凸係合部の構造は実施例のものに限定されず、着脱が容易なものであれば任意の構造を採用することができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、一端の支持部をリヤゲートのサイドガーニッシュに枢支した左右のステーの他端の係止部とリヤシェルフとの係合を外し、そのリヤシェルフをリヤゲートから取り外したとき、不要になったステーを支持部まわりに回転させてサイドガーニッシュに沿う位置に格納することができるので、ステーがサイドガーニッシュから突出して邪魔になるのを防止することができ、しかもステーがサイドガーニッシュに保持されるため、その紛失が確実に防止される。
【００２８】
また請求項２に記載された発明によれば、ステーをサイドガーニッシュに沿う位置に格納すると、ステー自体の弾発力でサイドガーニッシュとに間に摩擦力が発生するため、車両の振動等でステーが格納位置から勝手に移動するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】リヤゲートを開いた車両の斜視図
【図２】リヤゲートの縦断面図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図２の４−４線拡大断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】ステーとガーニッシュとの取付部の斜視図
【図８】図３の８−８線拡大断面図
【図９】リヤシェルフの平面図
【図１０】図９の１０方向矢視図
【図１１】リヤゲートのガーニッシュを車室側から見た図
【図１２】展開状態のステーの正面図
【図１３】図１２の１３方向矢視図
【図１４】図２に対応する作用説明図
【図１５】図１４の１５−１５線拡大断面図
【符号の説明】
Ｖ 車両
１１ ルーフ
１２ リヤゲート
１３ トランクルーム
１４ トランクリッド
１５ 車室
１６ リヤガラス
１７ リヤシェルフ
１９ ヒンジ
２１ サイドガーニッシュ
２４ ステー
４１ａ 支持部
４１ｆ 係止部
Claims (2)
- 車両（Ｖ）のルーフ（１１）の後縁にヒンジ（１９）を介して開閉自在に支持したリヤゲート（１２）が、トランクルーム（１３）の後部を覆うトランクリッド（１４）と車室（１５）後部に臨むリヤガラス（１６）とを一体に備え、かつトランクルーム（１３）の前部を覆うリヤシェルフ（１７）を着脱自在に備えた車両のリヤゲート構造であって、
リヤゲート（１２）の左右の側部内面を覆うサイドガーニッシュ（２１）に左右のステー（２４）の一端の支持部（４１ａ）を枢支し、これらのステー（２４）の他端にリヤシェルフ（１７）の左右の側縁に係合可能な係止部（４１ｆ）を設け、これらの係止部（４１ｆ）の係合を解除してリヤシェルフ（１７）をリヤゲート（１２）から取り外したとき、左右のステー（２４）を支持部（４１ａ）まわりに回転させてサイドガーニッシュ（２１）に沿う位置に格納可能に構成したことを特徴とする車両のリヤゲート構造。 - ステー（２４）がサイドガーニッシュ（２１）に沿う位置に格納されたとき、ステー（２４）自体の弾発力でサイドガーニッシュ（２１）とに間に摩擦力を発生させることで該ステー（２４）の移動を阻止することを特徴とする、請求項１に記載の車両のリヤゲート構造。
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