JP2003002120A - 車両のリヤゲート構造 - Google Patents
車両のリヤゲート構造Info
- Publication number
- JP2003002120A JP2003002120A JP2001188488A JP2001188488A JP2003002120A JP 2003002120 A JP2003002120 A JP 2003002120A JP 2001188488 A JP2001188488 A JP 2001188488A JP 2001188488 A JP2001188488 A JP 2001188488A JP 2003002120 A JP2003002120 A JP 2003002120A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stay
- shelf
- rear gate
- vehicle
- gate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 リヤゲートにリヤシェルフを支持するステー
が、リヤシェルフを取り外した後に邪魔にならないよう
にするとともに、そのステーの紛失を防止する。 【解決手段】 車両のルーフ１１の後縁にヒンジ１９を
介して開閉自在に支持したリヤゲート１２は、トランク
ルーム１３の後部を覆うトランクリッド１４と車室１５
後部に臨むリヤガラス１６とを一体に備えており、リヤ
ゲート１２にはトランクルーム１３の前部を覆うリヤシ
ャルフ１７が着脱自在に設けられる。リヤゲート１２の
左右の側部内面を覆うサイドガーニッシュ２１に左右の
ステー２４の上端を支持し、これらのステー２４の下端
をリヤシャルフ１７の左右の側縁に着脱自在に係合させ
ることにより、リヤシャルフ１７はリヤゲート１２に着
脱自在に支持される。ステー２４の下端の係合を解除し
てリヤゲート１２を取り外したとき、ステー２４は邪魔
にならないようにサイドガーニッシュ２１に沿う位置
（鎖線参照）に格納される。
が、リヤシェルフを取り外した後に邪魔にならないよう
にするとともに、そのステーの紛失を防止する。 【解決手段】 車両のルーフ１１の後縁にヒンジ１９を
介して開閉自在に支持したリヤゲート１２は、トランク
ルーム１３の後部を覆うトランクリッド１４と車室１５
後部に臨むリヤガラス１６とを一体に備えており、リヤ
ゲート１２にはトランクルーム１３の前部を覆うリヤシ
ャルフ１７が着脱自在に設けられる。リヤゲート１２の
左右の側部内面を覆うサイドガーニッシュ２１に左右の
ステー２４の上端を支持し、これらのステー２４の下端
をリヤシャルフ１７の左右の側縁に着脱自在に係合させ
ることにより、リヤシャルフ１７はリヤゲート１２に着
脱自在に支持される。ステー２４の下端の係合を解除し
てリヤゲート１２を取り外したとき、ステー２４は邪魔
にならないようにサイドガーニッシュ２１に沿う位置
（鎖線参照）に格納される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のルーフの後
縁にヒンジを介して開閉自在に支持されたリヤゲート
が、トランクルームの後部を覆うトランクリッドと車室
後部に臨むリヤガラスとを一体に備え、かつトランクル
ームの前部を覆うリヤシェルフを着脱自在に備えた車両
のリヤゲート構造に関する。
縁にヒンジを介して開閉自在に支持されたリヤゲート
が、トランクルームの後部を覆うトランクリッドと車室
後部に臨むリヤガラスとを一体に備え、かつトランクル
ームの前部を覆うリヤシェルフを着脱自在に備えた車両
のリヤゲート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のルーフの後縁にヒンジを介して開
閉自在に支持されるリヤゲートにおいて、トランクリッ
ドとリヤガラスとリヤシェルフとを一体に備えたもの
が、実開平２−１００８５２号公報、実開昭６２−１２
７０４５号公報により公知である。上記従来のものは、
トランクリッドと協働してトランクルームの開口を覆う
リヤシェルフが、トランクリッドの下面に重なる位置に
スライドして収納されるようになっている。
閉自在に支持されるリヤゲートにおいて、トランクリッ
ドとリヤガラスとリヤシェルフとを一体に備えたもの
が、実開平２−１００８５２号公報、実開昭６２−１２
７０４５号公報により公知である。上記従来のものは、
トランクリッドと協働してトランクルームの開口を覆う
リヤシェルフが、トランクリッドの下面に重なる位置に
スライドして収納されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、リヤシェル
フをステーを介してリヤゲートに着脱自在に取り付け、
リヤシェルフの不使用時にステーとリヤシェルフとの係
合を解除してリヤシェルフをリヤゲートから取り外せる
ように構成した場合、リヤシェルフを取り外した後にリ
ヤゲート側に残ったステーが邪魔になる問題がある。こ
の場合、不要になったステーをリヤゲート側から取り外
してしまうと、小さな部品であるステーを紛失する虞が
ある。
フをステーを介してリヤゲートに着脱自在に取り付け、
リヤシェルフの不使用時にステーとリヤシェルフとの係
合を解除してリヤシェルフをリヤゲートから取り外せる
ように構成した場合、リヤシェルフを取り外した後にリ
ヤゲート側に残ったステーが邪魔になる問題がある。こ
の場合、不要になったステーをリヤゲート側から取り外
してしまうと、小さな部品であるステーを紛失する虞が
ある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、リヤゲートにリヤシェルフを支持するステーが、リ
ヤシェルフを取り外した後に邪魔にならないようにする
とともに、そのステーの紛失を防止することを目的とす
る。
で、リヤゲートにリヤシェルフを支持するステーが、リ
ヤシェルフを取り外した後に邪魔にならないようにする
とともに、そのステーの紛失を防止することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、車両のルーフ
の後縁にヒンジを介して開閉自在に支持したリヤゲート
が、トランクルームの後部を覆うトランクリッドと車室
後部に臨むリヤガラスとを一体に備え、かつトランクル
ームの前部を覆うリヤシェルフを着脱自在に備えた車両
のリヤゲート構造であって、リヤゲートの左右の側部内
面を覆うサイドガーニッシュに左右のステーの一端の支
持部を枢支し、これらのステーの他端にリヤシェルフの
左右の側縁に係合可能な係止部を設け、これらの係止部
の係合を解除してリヤシェルフをリヤゲートから取り外
したとき、左右のステーを支持部まわりに回転させてサ
イドガーニッシュに沿う位置に格納可能に構成したこと
を特徴とする車両のリヤゲート構造が提案される。
に、請求項１に記載された発明によれば、車両のルーフ
の後縁にヒンジを介して開閉自在に支持したリヤゲート
が、トランクルームの後部を覆うトランクリッドと車室
後部に臨むリヤガラスとを一体に備え、かつトランクル
ームの前部を覆うリヤシェルフを着脱自在に備えた車両
のリヤゲート構造であって、リヤゲートの左右の側部内
面を覆うサイドガーニッシュに左右のステーの一端の支
持部を枢支し、これらのステーの他端にリヤシェルフの
左右の側縁に係合可能な係止部を設け、これらの係止部
の係合を解除してリヤシェルフをリヤゲートから取り外
したとき、左右のステーを支持部まわりに回転させてサ
イドガーニッシュに沿う位置に格納可能に構成したこと
を特徴とする車両のリヤゲート構造が提案される。
【０００６】上記構成によれば、一端の支持部をリヤゲ
ートのサイドガーニッシュに枢支した左右のステーの他
端の係止部とリヤシェルフとの係合を外し、そのリヤシ
ェルフをリヤゲートから取り外したとき、不要になった
ステーを支持部まわりに回転させてサイドガーニッシュ
に沿う位置に格納することができるので、ステーがサイ
ドガーニッシュから突出して邪魔になるのを防止するこ
とができ、しかもステーがサイドガーニッシュに保持さ
れるため、その紛失が確実に防止される。
ートのサイドガーニッシュに枢支した左右のステーの他
端の係止部とリヤシェルフとの係合を外し、そのリヤシ
ェルフをリヤゲートから取り外したとき、不要になった
ステーを支持部まわりに回転させてサイドガーニッシュ
に沿う位置に格納することができるので、ステーがサイ
ドガーニッシュから突出して邪魔になるのを防止するこ
とができ、しかもステーがサイドガーニッシュに保持さ
れるため、その紛失が確実に防止される。
【０００７】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、ステーがサイドガーニッシュ
に沿う位置に格納されたとき、ステー自体の弾発力でサ
イドガーニッシュとに間に摩擦力を発生させることで該
ステーの移動を阻止することを特徴とする車両のリヤゲ
ート構造が提案される。
請求項１の構成に加えて、ステーがサイドガーニッシュ
に沿う位置に格納されたとき、ステー自体の弾発力でサ
イドガーニッシュとに間に摩擦力を発生させることで該
ステーの移動を阻止することを特徴とする車両のリヤゲ
ート構造が提案される。
【０００８】上記構成によれば、ステーをサイドガーニ
ッシュに沿う位置に格納すると、ステー自体の弾発力で
サイドガーニッシュとに間に摩擦力が発生するため、車
両の振動等でステーが格納位置から勝手に移動するのを
防止することができる。
ッシュに沿う位置に格納すると、ステー自体の弾発力で
サイドガーニッシュとに間に摩擦力が発生するため、車
両の振動等でステーが格納位置から勝手に移動するのを
防止することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１〜図１５は本発明の一実施例を示すも
ので、図１はリヤゲートを開いた車両の斜視図、図２は
リヤゲートの縦断面図、図３は図２の３方向矢視図、図
４は図２の４−４線拡大断面図、図５は図４の５−５線
断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７はステーと
ガーニッシュとの取付部の斜視図、図８は図３の８−８
線拡大断面図、図９はリヤシェルフの平面図、図１０は
図９の１０方向矢視図、図１１はリヤゲートのガーニッ
シュを車室側から見た図、図１２は展開状態のステーの
正面図、図１３は図１２の１３方向矢視図、図１４は図
２に対応する作用説明図、図１５は図１４の１５−１５
線拡大断面図である。
ので、図１はリヤゲートを開いた車両の斜視図、図２は
リヤゲートの縦断面図、図３は図２の３方向矢視図、図
４は図２の４−４線拡大断面図、図５は図４の５−５線
断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７はステーと
ガーニッシュとの取付部の斜視図、図８は図３の８−８
線拡大断面図、図９はリヤシェルフの平面図、図１０は
図９の１０方向矢視図、図１１はリヤゲートのガーニッ
シュを車室側から見た図、図１２は展開状態のステーの
正面図、図１３は図１２の１３方向矢視図、図１４は図
２に対応する作用説明図、図１５は図１４の１５−１５
線拡大断面図である。
【００１１】図１に示すように、四輪の車両Ｖはルーフ
１１の後縁に開閉自在に支持されたリヤゲート１２を備
える。リヤゲート１２はトランクルーム１３の後部を覆
うトランクリッド１４と車室１５の後部に臨むリヤガラ
ス１６とを一体に備えており、その下面にリヤシェルフ
１７が着脱自在に設けられる。リヤゲート１２を閉じた
状態で、リヤシェルフ１７はその前縁が後部シート１８
の上部後縁に接してトランクルーム１３の前部を閉鎖す
る。
１１の後縁に開閉自在に支持されたリヤゲート１２を備
える。リヤゲート１２はトランクルーム１３の後部を覆
うトランクリッド１４と車室１５の後部に臨むリヤガラ
ス１６とを一体に備えており、その下面にリヤシェルフ
１７が着脱自在に設けられる。リヤゲート１２を閉じた
状態で、リヤシェルフ１７はその前縁が後部シート１８
の上部後縁に接してトランクルーム１３の前部を閉鎖す
る。
【００１２】図２、図３および図１１を併せて参照する
と明らかなように、ルーフ１１の後縁にヒンジ１９を介
して枢支されたリヤゲート１２は、トランクリッド１４
の内面を覆うリヤガーニッシュ２０と、このリヤガーニ
ッシュ２０に接続されてリヤガラス１６の左右両側縁を
覆う一対のサイドガーニッシュ２１，２１とを備える。
リヤシェルフ１７は、その後縁に突設した２本の係止ピ
ン２２，２２がリヤガーニッシュ２０の２個の係止孔２
３，２３（図１１参照）に係合し、かつ左右の側縁が一
対のステー２４，２４を介してサイドガーニッシュ２
１，２１の中間部に連結されることにより、リヤゲート
１２に着脱自在に支持される。
と明らかなように、ルーフ１１の後縁にヒンジ１９を介
して枢支されたリヤゲート１２は、トランクリッド１４
の内面を覆うリヤガーニッシュ２０と、このリヤガーニ
ッシュ２０に接続されてリヤガラス１６の左右両側縁を
覆う一対のサイドガーニッシュ２１，２１とを備える。
リヤシェルフ１７は、その後縁に突設した２本の係止ピ
ン２２，２２がリヤガーニッシュ２０の２個の係止孔２
３，２３（図１１参照）に係合し、かつ左右の側縁が一
対のステー２４，２４を介してサイドガーニッシュ２
１，２１の中間部に連結されることにより、リヤゲート
１２に着脱自在に支持される。
【００１３】図４、図８、図９および図１０から明らか
なように、リヤシェルフ１７のフレーム３１は何れも合
成樹脂で形成されたＣ字状のアッパーフレーム３２とロ
アフレーム３３とから構成され、アッパーフレーム３２
に下向きに突設したボス３２ａ…をロアフレーム３３に
上向きに突設したボス３３ａ…の内部に嵌合させた状態
で、ロアフレーム３３のボス３３ａ…側から挿入された
複数本のボルト２５…がアッパーフレーム３２側のボス
３２ａ…に締結される。尚、アッパーフレーム３２およ
びロアフレーム３３のボス３２ａ…，３３ａ…は全てが
ボルト２５…で締結されるわけではなく、嵌合による位
置決めだけを行う部分もある（図８参照）。
なように、リヤシェルフ１７のフレーム３１は何れも合
成樹脂で形成されたＣ字状のアッパーフレーム３２とロ
アフレーム３３とから構成され、アッパーフレーム３２
に下向きに突設したボス３２ａ…をロアフレーム３３に
上向きに突設したボス３３ａ…の内部に嵌合させた状態
で、ロアフレーム３３のボス３３ａ…側から挿入された
複数本のボルト２５…がアッパーフレーム３２側のボス
３２ａ…に締結される。尚、アッパーフレーム３２およ
びロアフレーム３３のボス３２ａ…，３３ａ…は全てが
ボルト２５…で締結されるわけではなく、嵌合による位
置決めだけを行う部分もある（図８参照）。
【００１４】フレーム３１の開放端の間は合成樹脂製の
パイプ３４で架橋され、そのパイプ３４は左右各２本の
ボルト３５…で固定される。パイプ３４に巻き付けられ
て固定されたネット３６の周縁がアッパーフレーム３２
およびロアフレーム３３間に挟まれて固定される。具体
的には、ネット３６の周縁に縫製３７されたホルダ３８
…の開口３８ａ…が、前記アッパーフレーム３２のボス
３２ａ…の外周に嵌合して固定される。これにより、フ
レーム３１およびパイプ３４により囲まれたＤ字状の空
間にネット３６が張設される。
パイプ３４で架橋され、そのパイプ３４は左右各２本の
ボルト３５…で固定される。パイプ３４に巻き付けられ
て固定されたネット３６の周縁がアッパーフレーム３２
およびロアフレーム３３間に挟まれて固定される。具体
的には、ネット３６の周縁に縫製３７されたホルダ３８
…の開口３８ａ…が、前記アッパーフレーム３２のボス
３２ａ…の外周に嵌合して固定される。これにより、フ
レーム３１およびパイプ３４により囲まれたＤ字状の空
間にネット３６が張設される。
【００１５】フレーム３１の後縁に一体に突設される左
右一対の係止ピン２２，２２は、先端が尖った膨大部を
有しており、この係止ピン２２，２２が嵌合するリヤガ
ーニッシュ２０の係止孔２３，２３には、ゴム製のブッ
シュ３９，３９（図８参照）が装着される。従って、リ
ヤシェルフ１７の係止ピン２２，２２をブッシュ３９，
３９を弾性変形させながら挿入することにより、係止ピ
ン２２，２２が振動等で抜け落ちるのを防止することが
できる。
右一対の係止ピン２２，２２は、先端が尖った膨大部を
有しており、この係止ピン２２，２２が嵌合するリヤガ
ーニッシュ２０の係止孔２３，２３には、ゴム製のブッ
シュ３９，３９（図８参照）が装着される。従って、リ
ヤシェルフ１７の係止ピン２２，２２をブッシュ３９，
３９を弾性変形させながら挿入することにより、係止ピ
ン２２，２２が振動等で抜け落ちるのを防止することが
できる。
【００１６】フレーム３１の左右両側部には、前記ステ
ー２４，２４の下端が係合する係止孔４０，４０が形成
される。係止孔４０，４０はロアフレーム３３の一部に
切欠３３ｂ，３３ｂ（図４参照）を設けることにより形
成され、従って、この係止孔４０，４０は下向きに開口
する。
ー２４，２４の下端が係合する係止孔４０，４０が形成
される。係止孔４０，４０はロアフレーム３３の一部に
切欠３３ｂ，３３ｂ（図４参照）を設けることにより形
成され、従って、この係止孔４０，４０は下向きに開口
する。
【００１７】図１２および図１３に示すように、各々の
ステー２４は、本体４１と蓋４２とから構成されてお
り、蓋４２はヒンジ４３で本体４１に枢支される。本体
４１は蓋４２に隣接する位置にカップ状の支持部４１ａ
を備えており、その底面にはネジ孔４１ｂが形成される
とともに、その外周面にはストッパ突起４１ｃおよびク
リック突起４１ｄが突設される。また本体４１の支持部
４１ａから蓋４２と反対側に延びる腕部４１ｅの先端に
は、Ｊ字状に屈曲した係止部４１ｆが形成されており、
係止部４１ｆの内面および外面には、それぞれ凸部４１
ｇ，４１ｈが形成される。係止部４１ｆの内面の凸部４
１ｇは、係止部４１ｆが係止孔４０に係合したとき、係
止孔４０との間に適度の摩擦力を与えて係止部４１ｆが
抜け難くする。蓋４２をヒンジ４３回りに回転させて支
持部４１ａの開口を塞いだとき、蓋４２の突起４２ａ，
４２ａが支持部４１ａの溝４１ｉ，４１ｉに嵌合して蓋
４２を固定する。
ステー２４は、本体４１と蓋４２とから構成されてお
り、蓋４２はヒンジ４３で本体４１に枢支される。本体
４１は蓋４２に隣接する位置にカップ状の支持部４１ａ
を備えており、その底面にはネジ孔４１ｂが形成される
とともに、その外周面にはストッパ突起４１ｃおよびク
リック突起４１ｄが突設される。また本体４１の支持部
４１ａから蓋４２と反対側に延びる腕部４１ｅの先端に
は、Ｊ字状に屈曲した係止部４１ｆが形成されており、
係止部４１ｆの内面および外面には、それぞれ凸部４１
ｇ，４１ｈが形成される。係止部４１ｆの内面の凸部４
１ｇは、係止部４１ｆが係止孔４０に係合したとき、係
止孔４０との間に適度の摩擦力を与えて係止部４１ｆが
抜け難くする。蓋４２をヒンジ４３回りに回転させて支
持部４１ａの開口を塞いだとき、蓋４２の突起４２ａ，
４２ａが支持部４１ａの溝４１ｉ，４１ｉに嵌合して蓋
４２を固定する。
【００１８】図４および図７から明らかなように、サイ
ドガーニッシュ２１の内側面に、ステー２４の支持部４
１ａが嵌合するカップ状の支持孔２１ａが形成される。
支持孔２１ａの周囲には部分円弧状に突出したリブ２１
ｂが形成されており、そのリブ２１ｂの両端にステー２
４の支持部４１ａのストッパ突起４１ｃに当接可能な一
対のストッパ面２１ｃ，２１ｃ′が形成される。また支
持孔２１ａの内周面にはステー２４の支持部４１ａのク
リック突起４１ｄが嵌合可能な一対のクリック溝２１
ｄ，２１ｄ′が形成され、更に支持孔２１ａの底面には
ネジ孔２１ｅが形成される。
ドガーニッシュ２１の内側面に、ステー２４の支持部４
１ａが嵌合するカップ状の支持孔２１ａが形成される。
支持孔２１ａの周囲には部分円弧状に突出したリブ２１
ｂが形成されており、そのリブ２１ｂの両端にステー２
４の支持部４１ａのストッパ突起４１ｃに当接可能な一
対のストッパ面２１ｃ，２１ｃ′が形成される。また支
持孔２１ａの内周面にはステー２４の支持部４１ａのク
リック突起４１ｄが嵌合可能な一対のクリック溝２１
ｄ，２１ｄ′が形成され、更に支持孔２１ａの底面には
ネジ孔２１ｅが形成される。
【００１９】ステー２４の蓋４２を開いた状態で、ネジ
４４をステー２４の支持部４１ａのネジ孔４１ｂと、サ
イドガーニッシュ２１の支持孔２１ａのネジ孔２１ｅと
リヤゲート１２のフレーム４５とを貫通させ、フレーム
４５の裏面に設けた合成樹脂製のナット４６に螺合す
る。その結果、合成樹脂製のナット４６がフレーム４５
の裏面側で膨大して抜けなくなり、ステー２４の支持部
４１ａがサイドガーニッシュ２１の支持孔２１ａに回転
自在に支持される。
４４をステー２４の支持部４１ａのネジ孔４１ｂと、サ
イドガーニッシュ２１の支持孔２１ａのネジ孔２１ｅと
リヤゲート１２のフレーム４５とを貫通させ、フレーム
４５の裏面に設けた合成樹脂製のナット４６に螺合す
る。その結果、合成樹脂製のナット４６がフレーム４５
の裏面側で膨大して抜けなくなり、ステー２４の支持部
４１ａがサイドガーニッシュ２１の支持孔２１ａに回転
自在に支持される。
【００２０】図５および図６に示すように、ステー２４
がリヤシェルフ１７を支持しているとき、ステー２４の
支持部４１ａのストッパ突起４１ｃがサイドガーニッシ
ュ２１の一方のストッパ面２１ｃに当接し（図５参
照）、かつテー２４の支持部４１ａのクリック突起４１
ｄがサイドガーニッシュ２１の一方のクリック溝２１ｄ
に係合することにより（図６参照）、サイドガーニッシ
ュ２１に対するステー２４の角度が固定される。
がリヤシェルフ１７を支持しているとき、ステー２４の
支持部４１ａのストッパ突起４１ｃがサイドガーニッシ
ュ２１の一方のストッパ面２１ｃに当接し（図５参
照）、かつテー２４の支持部４１ａのクリック突起４１
ｄがサイドガーニッシュ２１の一方のクリック溝２１ｄ
に係合することにより（図６参照）、サイドガーニッシ
ュ２１に対するステー２４の角度が固定される。
【００２１】リヤシェルフ１７を使用しないときには、
左右のステー２４，２４の他端の係止部４１ｆ，４１ｆ
をリヤシェルフ１７の係止孔４０，４０から外した後
に、リヤシェルフ１７を引いて係止ピン２２，２２をリ
ヤガーニッシュ２０の係止孔２３，２３から引き抜けば
良い。このようにして取り外されたリヤシェルフ１７
は、図１４に示すようにトランクルーム１３に収納する
ことができる。この状態で左右のステー２４，２４がサ
イドガーニッシュ２１，２１から下方に突出していると
邪魔になるため、ステー２４，２４を図５および図６に
おける矢印Ａ方向に回転させ、図１４および図１５に示
すように、サイドガーニッシュ２１，２１の内面に沿う
位置に収納する。
左右のステー２４，２４の他端の係止部４１ｆ，４１ｆ
をリヤシェルフ１７の係止孔４０，４０から外した後
に、リヤシェルフ１７を引いて係止ピン２２，２２をリ
ヤガーニッシュ２０の係止孔２３，２３から引き抜けば
良い。このようにして取り外されたリヤシェルフ１７
は、図１４に示すようにトランクルーム１３に収納する
ことができる。この状態で左右のステー２４，２４がサ
イドガーニッシュ２１，２１から下方に突出していると
邪魔になるため、ステー２４，２４を図５および図６に
おける矢印Ａ方向に回転させ、図１４および図１５に示
すように、サイドガーニッシュ２１，２１の内面に沿う
位置に収納する。
【００２２】このとき、ステー２４の支持部４１ａのス
トッパ突起４１ｃがサイドガーニッシュ２１の他方のス
トッパ面２１ｃ′（図７参照）に当接し、かつテー２４
の支持部４１ａのクリック突起４１ｄがサイドガーニッ
シュ２１の他方のクリック溝２１ｄ′に係合することに
より（図１５参照）、サイドガーニッシュ２１に対する
ステー２４の角度が固定される。更に、ステー２４の腕
部４１ｅは弾性を有しており、図１５に鎖線で示す自由
状態から実線で示す格納状態に強制的に弾性変形させら
れることで、その凸部４１ｈがサイドガーニッシュ２１
に強く押し付けられ、車両Ｖの振動等で勝手に移動する
のが防止される。
トッパ突起４１ｃがサイドガーニッシュ２１の他方のス
トッパ面２１ｃ′（図７参照）に当接し、かつテー２４
の支持部４１ａのクリック突起４１ｄがサイドガーニッ
シュ２１の他方のクリック溝２１ｄ′に係合することに
より（図１５参照）、サイドガーニッシュ２１に対する
ステー２４の角度が固定される。更に、ステー２４の腕
部４１ｅは弾性を有しており、図１５に鎖線で示す自由
状態から実線で示す格納状態に強制的に弾性変形させら
れることで、その凸部４１ｈがサイドガーニッシュ２１
に強く押し付けられ、車両Ｖの振動等で勝手に移動する
のが防止される。
【００２３】またリヤシェルフ１７の両側縁の係止孔４
０，４０が下向きに開口しており、この係止孔４０，４
０に係合するステー２４，２４の係止部４１ｆ，４１ｆ
が上向きに延びているため、リヤシェルフ１７を表裏逆
に装着すると係止部４１ｆ，４１ｆが係止孔４０，４０
に係合できなくなり、これによりリヤシェルフ１７を表
裏逆に装着する事態を確実に防止することができる。
０，４０が下向きに開口しており、この係止孔４０，４
０に係合するステー２４，２４の係止部４１ｆ，４１ｆ
が上向きに延びているため、リヤシェルフ１７を表裏逆
に装着すると係止部４１ｆ，４１ｆが係止孔４０，４０
に係合できなくなり、これによりリヤシェルフ１７を表
裏逆に装着する事態を確実に防止することができる。
【００２４】以上のように、リヤゲート１２に支持され
るリヤシェルフ１７を、２本の係止ピン２２，２２と２
個のステー２４，２４とを用いて簡単に着脱することが
できるので、利便性が大幅に向上する。しかもリヤシェ
ルフ１７を取り外したときに不要になったステー２４，
２４をサイドガーニッシュ２１，２１に沿う位置に格納
することができるので、ステー２４，２４が邪魔になら
ないだけでなく、ステー２４，２４の紛失を防止するこ
とができる。
るリヤシェルフ１７を、２本の係止ピン２２，２２と２
個のステー２４，２４とを用いて簡単に着脱することが
できるので、利便性が大幅に向上する。しかもリヤシェ
ルフ１７を取り外したときに不要になったステー２４，
２４をサイドガーニッシュ２１，２１に沿う位置に格納
することができるので、ステー２４，２４が邪魔になら
ないだけでなく、ステー２４，２４の紛失を防止するこ
とができる。
【００２５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２６】例えば、実施例ではステー２４に設けたＪ
字状の係止部４１ｆをリヤシェルフ１７に設けた係止孔
４０に凹凸係合させているが、その凹凸係合部の構造は
実施例のものに限定されず、着脱が容易なものであれば
任意の構造を採用することができる。
字状の係止部４１ｆをリヤシェルフ１７に設けた係止孔
４０に凹凸係合させているが、その凹凸係合部の構造は
実施例のものに限定されず、着脱が容易なものであれば
任意の構造を採用することができる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、一端の支持部をリヤゲートのサイドガーニッ
シュに枢支した左右のステーの他端の係止部とリヤシェ
ルフとの係合を外し、そのリヤシェルフをリヤゲートか
ら取り外したとき、不要になったステーを支持部まわり
に回転させてサイドガーニッシュに沿う位置に格納する
ことができるので、ステーがサイドガーニッシュから突
出して邪魔になるのを防止することができ、しかもステ
ーがサイドガーニッシュに保持されるため、その紛失が
確実に防止される。
によれば、一端の支持部をリヤゲートのサイドガーニッ
シュに枢支した左右のステーの他端の係止部とリヤシェ
ルフとの係合を外し、そのリヤシェルフをリヤゲートか
ら取り外したとき、不要になったステーを支持部まわり
に回転させてサイドガーニッシュに沿う位置に格納する
ことができるので、ステーがサイドガーニッシュから突
出して邪魔になるのを防止することができ、しかもステ
ーがサイドガーニッシュに保持されるため、その紛失が
確実に防止される。
【００２８】また請求項２に記載された発明によれば、
ステーをサイドガーニッシュに沿う位置に格納すると、
ステー自体の弾発力でサイドガーニッシュとに間に摩擦
力が発生するため、車両の振動等でステーが格納位置か
ら勝手に移動するのを防止することができる。
ステーをサイドガーニッシュに沿う位置に格納すると、
ステー自体の弾発力でサイドガーニッシュとに間に摩擦
力が発生するため、車両の振動等でステーが格納位置か
ら勝手に移動するのを防止することができる。
【図１】リヤゲートを開いた車両の斜視図
【図２】リヤゲートの縦断面図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図２の４−４線拡大断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】ステーとガーニッシュとの取付部の斜視図
【図８】図３の８−８線拡大断面図
【図９】リヤシェルフの平面図
【図１０】図９の１０方向矢視図
【図１１】リヤゲートのガーニッシュを車室側から見た
図
図
【図１２】展開状態のステーの正面図
【図１３】図１２の１３方向矢視図
【図１４】図２に対応する作用説明図
【図１５】図１４の１５−１５線拡大断面図
Ｖ 車両
１１ ルーフ
１２ リヤゲート
１３ トランクルーム
１４ トランクリッド
１５ 車室
１６ リヤガラス
１７ リヤシェルフ
１９ ヒンジ
２１ サイドガーニッシュ
２４ ステー
４１ａ 支持部
４１ｆ 係止部
Claims (2)
- 【請求項１】 車両（Ｖ）のルーフ（１１）の後縁にヒ
ンジ（１９）を介して開閉自在に支持したリヤゲート
（１２）が、トランクルーム（１３）の後部を覆うトラ
ンクリッド（１４）と車室（１５）後部に臨むリヤガラ
ス（１６）とを一体に備え、かつトランクルーム（１
３）の前部を覆うリヤシェルフ（１７）を着脱自在に備
えた車両のリヤゲート構造であって、 リヤゲート（１２）の左右の側部内面を覆うサイドガー
ニッシュ（２１）に左右のステー（２４）の一端の支持
部（４１ａ）を枢支し、これらのステー（２４）の他端
にリヤシェルフ（１７）の左右の側縁に係合可能な係止
部（４１ｆ）を設け、これらの係止部（４１ｆ）の係合
を解除してリヤシェルフ（１７）をリヤゲート（１２）
から取り外したとき、左右のステー（２４）を支持部
（４１ａ）まわりに回転させてサイドガーニッシュ（２
１）に沿う位置に格納可能に構成したことを特徴とする
車両のリヤゲート構造。 - 【請求項２】 ステー（２４）がサイドガーニッシュ
（２１）に沿う位置に格納されたとき、ステー（２４）
自体の弾発力でサイドガーニッシュ（２１）とに間に摩
擦力を発生させることで該ステー（２４）の移動を阻止
することを特徴とする、請求項１に記載の車両のリヤゲ
ート構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001188488A JP3561484B2 (ja) | 2001-06-21 | 2001-06-21 | 車両のリヤゲート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001188488A JP3561484B2 (ja) | 2001-06-21 | 2001-06-21 | 車両のリヤゲート構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003002120A true JP2003002120A (ja) | 2003-01-08 |
| JP3561484B2 JP3561484B2 (ja) | 2004-09-02 |
Family
ID=19027580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001188488A Expired - Fee Related JP3561484B2 (ja) | 2001-06-21 | 2001-06-21 | 車両のリヤゲート構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3561484B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2895723A1 (fr) * | 2006-01-05 | 2007-07-06 | Renault Sas | Capot de vehicule automobile |
| US8172296B2 (en) * | 2009-09-08 | 2012-05-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Parcel shelf structure |
| DE102018200114A1 (de) * | 2018-01-05 | 2019-07-11 | Ford Global Technologies, Llc | Abdeckplatte für den Laderaum eines Fahrzeugs |
| DE102018200940A1 (de) | 2018-01-22 | 2019-07-25 | Ford Global Technologies, Llc | Kraftfahrzeug mit einer Laderaumabdeckung |
| EP3753787A1 (de) | 2017-04-12 | 2020-12-23 | Ford Global Technologies, LLC | Kraftfahrzeug mit einer laderaumabdeckung |
-
2001
- 2001-06-21 JP JP2001188488A patent/JP3561484B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2895723A1 (fr) * | 2006-01-05 | 2007-07-06 | Renault Sas | Capot de vehicule automobile |
| US8172296B2 (en) * | 2009-09-08 | 2012-05-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Parcel shelf structure |
| EP3753787A1 (de) | 2017-04-12 | 2020-12-23 | Ford Global Technologies, LLC | Kraftfahrzeug mit einer laderaumabdeckung |
| DE102018200114A1 (de) * | 2018-01-05 | 2019-07-11 | Ford Global Technologies, Llc | Abdeckplatte für den Laderaum eines Fahrzeugs |
| DE102018200114B4 (de) | 2018-01-05 | 2023-09-14 | Ford Global Technologies, Llc | Abdeckplatte für den Laderaum eines Fahrzeugs |
| DE102018200940A1 (de) | 2018-01-22 | 2019-07-25 | Ford Global Technologies, Llc | Kraftfahrzeug mit einer Laderaumabdeckung |
| US10752178B2 (en) | 2018-01-22 | 2020-08-25 | Ford Global Technologies, Llc | Motor vehicle having a load compartment cover |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3561484B2 (ja) | 2004-09-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6899364B2 (en) | Stopper structure in a glove box | |
| JP2003002120A (ja) | 車両のリヤゲート構造 | |
| JP3509780B2 (ja) | 車両のリヤゲート構造 | |
| JP4201088B2 (ja) | 物干装置 | |
| JP2003246241A (ja) | 車両用リヤパッケージトレイの支持構造 | |
| JP4563860B2 (ja) | トノカバー装置 | |
| JP3887259B2 (ja) | 自動車用ドア構造 | |
| JP3604659B2 (ja) | スペアタイヤリッドの固定装置 | |
| JP2586484Y2 (ja) | ハッチバック型自動車用リヤシェルフ開閉装置 | |
| KR200351338Y1 (ko) | 고정기구 | |
| KR200163553Y1 (ko) | 차량용 안경 보관장치 | |
| JPH10338078A (ja) | ドアトリムのポケット構造 | |
| JP4452945B2 (ja) | メガネホルダ | |
| JPH0121853Y2 (ja) | ||
| JP3622944B2 (ja) | 自動車のドアアームレスト取付け構造 | |
| KR0115099Y1 (ko) | 자동차용 선그라스 트레이 | |
| JP2000095014A (ja) | 車両用カップホルダー | |
| JP4032789B2 (ja) | シガーライタリッド構造 | |
| JPH09317265A (ja) | ドアインサイドハンドルのエスカッション取付構造 | |
| JP3660331B2 (ja) | トランク用バニティミラー装置 | |
| JP2550876Y2 (ja) | 把手取り付け装置 | |
| JP2512479Y2 (ja) | 開閉式トレイの保持構造 | |
| JPH0717090Y2 (ja) | 家具等における見出し具及び見出し具付引き手 | |
| JP3682108B2 (ja) | 自動車用オーバーヘッドコンソール | |
| JP2002274273A (ja) | 車両用収納体 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040426 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040512 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040528 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080604 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090604 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |