JP3509780B2 - 車両のリヤゲート構造 - Google Patents
車両のリヤゲート構造Info
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- JP3509780B2 JP3509780B2 JP2001188489A JP2001188489A JP3509780B2 JP 3509780 B2 JP3509780 B2 JP 3509780B2 JP 2001188489 A JP2001188489 A JP 2001188489A JP 2001188489 A JP2001188489 A JP 2001188489A JP 3509780 B2 JP3509780 B2 JP 3509780B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のルーフの後
縁にヒンジを介して開閉自在に支持されたリヤゲート
が、トランクルームの後部を覆うトランクリッドと車室
後部に臨むリヤガラスとを一体に備え、かつトランクル
ームの前部を覆うリヤシェルフを着脱自在に備えた車両
のリヤゲート構造に関する。
縁にヒンジを介して開閉自在に支持されたリヤゲート
が、トランクルームの後部を覆うトランクリッドと車室
後部に臨むリヤガラスとを一体に備え、かつトランクル
ームの前部を覆うリヤシェルフを着脱自在に備えた車両
のリヤゲート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のルーフの後縁にヒンジを介して開
閉自在に支持されるリヤゲートにおいて、トランクリッ
ドとリヤガラスとリヤシェルフとを一体に備えたもの
が、実開平２−１００８５２号公報、実開昭６２−１２
７０４５号公報により公知である。上記従来のものは、
トランクリッドと協働してトランクルームの開口を覆う
リヤシェルフが、トランクリッドの下面に重なる位置に
スライドして収納されるようになっている。
閉自在に支持されるリヤゲートにおいて、トランクリッ
ドとリヤガラスとリヤシェルフとを一体に備えたもの
が、実開平２−１００８５２号公報、実開昭６２−１２
７０４５号公報により公知である。上記従来のものは、
トランクリッドと協働してトランクルームの開口を覆う
リヤシェルフが、トランクリッドの下面に重なる位置に
スライドして収納されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、リヤシェル
フをリヤゲートに対して着脱自在に設け、不使用時にリ
ヤシェルフを取り外してトランクルーム等に収納できる
ように構成した場合、リヤゲートに対するリヤシェルフ
の着脱作業をできるだけ簡単にして利便性を高める必要
がある。
フをリヤゲートに対して着脱自在に設け、不使用時にリ
ヤシェルフを取り外してトランクルーム等に収納できる
ように構成した場合、リヤゲートに対するリヤシェルフ
の着脱作業をできるだけ簡単にして利便性を高める必要
がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、リヤゲートに対するリヤシェルフの着脱作業を簡単
に行えるようにすることを目的とする。
で、リヤゲートに対するリヤシェルフの着脱作業を簡単
に行えるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、車両のルーフ
の後縁にヒンジを介して開閉自在に支持したリヤゲート
が、トランクルームの後部を覆うトランクリッドと車室
後部に臨むリヤガラスとを一体に備え、かつトランクル
ームの前部を覆うリヤシェルフを着脱自在に備えた車両
のリヤゲート構造であって、リヤゲートの後部内面を覆
うリヤガーニッシュに形成した係止孔に係合可能な係止
ピンをリヤシェルフの後縁に設けるとともに、リヤゲー
トの左右の側部内面を覆うサイドガーニッシュに左右の
ステーの一端を支持し、これらのステーの他端をリヤシ
ェルフの左右の側縁に着脱自在に係合させたことを特徴
とする車両のリヤゲート構造が提案される。
に、請求項１に記載された発明によれば、車両のルーフ
の後縁にヒンジを介して開閉自在に支持したリヤゲート
が、トランクルームの後部を覆うトランクリッドと車室
後部に臨むリヤガラスとを一体に備え、かつトランクル
ームの前部を覆うリヤシェルフを着脱自在に備えた車両
のリヤゲート構造であって、リヤゲートの後部内面を覆
うリヤガーニッシュに形成した係止孔に係合可能な係止
ピンをリヤシェルフの後縁に設けるとともに、リヤゲー
トの左右の側部内面を覆うサイドガーニッシュに左右の
ステーの一端を支持し、これらのステーの他端をリヤシ
ェルフの左右の側縁に着脱自在に係合させたことを特徴
とする車両のリヤゲート構造が提案される。
【０００６】上記構成によれば、リヤシェルフの後縁に
設けた係止ピンをリヤゲートのリヤガーニッシュの係止
孔に係合させ、かつリヤゲートの左右のサイドガーニッ
シュに一端を支持した左右のステーの他端をリヤシェル
フの左右の側縁に着脱自在に係合させたので、リヤゲー
トにリヤシェルフを確実に支持できるだけでなく、係止
ピンおよび係止孔の係脱と、ステーの他端およびリヤシ
ェルフの係脱とによって、リヤシェルフをリヤゲートに
簡単に着脱することが可能になって利便性が向上する。
設けた係止ピンをリヤゲートのリヤガーニッシュの係止
孔に係合させ、かつリヤゲートの左右のサイドガーニッ
シュに一端を支持した左右のステーの他端をリヤシェル
フの左右の側縁に着脱自在に係合させたので、リヤゲー
トにリヤシェルフを確実に支持できるだけでなく、係止
ピンおよび係止孔の係脱と、ステーの他端およびリヤシ
ェルフの係脱とによって、リヤシェルフをリヤゲートに
簡単に着脱することが可能になって利便性が向上する。
【０００７】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、左右のステーの他端およびリ
ヤシェルフの左右の側縁間に凹凸係合部を設け、これら
の凹凸係合部はリヤシェルフの表裏が正しく装着された
ときに係合し、表裏が逆に装着されたときに係合しない
ように構成されたことを特徴とする車両のリヤゲート構
造が提案される。
請求項１の構成に加えて、左右のステーの他端およびリ
ヤシェルフの左右の側縁間に凹凸係合部を設け、これら
の凹凸係合部はリヤシェルフの表裏が正しく装着された
ときに係合し、表裏が逆に装着されたときに係合しない
ように構成されたことを特徴とする車両のリヤゲート構
造が提案される。
【０００８】上記構成によれば、リヤシェルフの表裏を
逆に装着しようとすると、左右のステーの他端およびリ
ヤシェルフの左右の側縁間の凹凸係合部が係合不能にな
るため、誤ってリヤシェルフの表裏を逆に装着する虞が
ない。
逆に装着しようとすると、左右のステーの他端およびリ
ヤシェルフの左右の側縁間の凹凸係合部が係合不能にな
るため、誤ってリヤシェルフの表裏を逆に装着する虞が
ない。
【０００９】尚、実施例の係止孔４０および係止部４１
ｆは本発明の凹凸係合部に対応する。
ｆは本発明の凹凸係合部に対応する。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１〜図１５は本発明の一実施例を示すも
ので、図１はリヤゲートを開いた車両の斜視図、図２は
リヤゲートの縦断面図、図３は図２の３方向矢視図、図
４は図２の４−４線拡大断面図、図５は図４の５−５線
断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７はステーと
ガーニッシュとの取付部の斜視図、図８は図３の８−８
線拡大断面図、図９はリヤシェルフの平面図、図１０は
図９の１０方向矢視図、図１１はリヤゲートのガーニッ
シュを車室側から見た図、図１２は展開状態のステーの
正面図、図１３は図１２の１３方向矢視図、図１４は図
２に対応する作用説明図、図１５は図１４の１５−１５
線拡大断面図である。
ので、図１はリヤゲートを開いた車両の斜視図、図２は
リヤゲートの縦断面図、図３は図２の３方向矢視図、図
４は図２の４−４線拡大断面図、図５は図４の５−５線
断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７はステーと
ガーニッシュとの取付部の斜視図、図８は図３の８−８
線拡大断面図、図９はリヤシェルフの平面図、図１０は
図９の１０方向矢視図、図１１はリヤゲートのガーニッ
シュを車室側から見た図、図１２は展開状態のステーの
正面図、図１３は図１２の１３方向矢視図、図１４は図
２に対応する作用説明図、図１５は図１４の１５−１５
線拡大断面図である。
【００１２】図１に示すように、四輪の車両Ｖはルーフ
１１の後縁に開閉自在に支持されたリヤゲート１２を備
える。リヤゲート１２はトランクルーム１３の後部を覆
うトランクリッド１４と車室１５の後部に臨むリヤガラ
ス１６とを一体に備えており、その下面にリヤシェルフ
１７が着脱自在に設けられる。リヤゲート１２を閉じた
状態で、リヤシェルフ１７はその前縁が後部シート１８
の上部後縁に接してトランクルーム１３の前部を閉鎖す
る。
１１の後縁に開閉自在に支持されたリヤゲート１２を備
える。リヤゲート１２はトランクルーム１３の後部を覆
うトランクリッド１４と車室１５の後部に臨むリヤガラ
ス１６とを一体に備えており、その下面にリヤシェルフ
１７が着脱自在に設けられる。リヤゲート１２を閉じた
状態で、リヤシェルフ１７はその前縁が後部シート１８
の上部後縁に接してトランクルーム１３の前部を閉鎖す
る。
【００１３】図２、図３および図１１を併せて参照する
と明らかなように、ルーフ１１の後縁にヒンジ１９を介
して枢支されたリヤゲート１２は、トランクリッド１４
の内面を覆うリヤガーニッシュ２０と、このリヤガーニ
ッシュ２０に接続されてリヤガラス１６の左右両側縁を
覆う一対のサイドガーニッシュ２１，２１とを備える。
リヤシェルフ１７は、その後縁に突設した２本の係止ピ
ン２２，２２がリヤガーニッシュ２０の２個の係止孔２
３，２３（図１１参照）に係合し、かつ左右の側縁が一
対のステー２４，２４を介してサイドガーニッシュ２
１，２１の中間部に連結されることにより、リヤゲート
１２に着脱自在に支持される。
と明らかなように、ルーフ１１の後縁にヒンジ１９を介
して枢支されたリヤゲート１２は、トランクリッド１４
の内面を覆うリヤガーニッシュ２０と、このリヤガーニ
ッシュ２０に接続されてリヤガラス１６の左右両側縁を
覆う一対のサイドガーニッシュ２１，２１とを備える。
リヤシェルフ１７は、その後縁に突設した２本の係止ピ
ン２２，２２がリヤガーニッシュ２０の２個の係止孔２
３，２３（図１１参照）に係合し、かつ左右の側縁が一
対のステー２４，２４を介してサイドガーニッシュ２
１，２１の中間部に連結されることにより、リヤゲート
１２に着脱自在に支持される。
【００１４】図４、図８、図９および図１０から明らか
なように、リヤシェルフ１７のフレーム３１は何れも合
成樹脂で形成されたＣ字状のアッパーフレーム３２とロ
アフレーム３３とから構成され、アッパーフレーム３２
に下向きに突設したボス３２ａ…をロアフレーム３３に
上向きに突設したボス３３ａ…の内部に嵌合させた状態
で、ロアフレーム３３のボス３３ａ…側から挿入された
複数本のボルト２５…がアッパーフレーム３２側のボス
３２ａ…に締結される。尚、アッパーフレーム３２およ
びロアフレーム３３のボス３２ａ…，３３ａ…は全てが
ボルト２５…で締結されるわけではなく、嵌合による位
置決めだけを行う部分もある（図８参照）。
なように、リヤシェルフ１７のフレーム３１は何れも合
成樹脂で形成されたＣ字状のアッパーフレーム３２とロ
アフレーム３３とから構成され、アッパーフレーム３２
に下向きに突設したボス３２ａ…をロアフレーム３３に
上向きに突設したボス３３ａ…の内部に嵌合させた状態
で、ロアフレーム３３のボス３３ａ…側から挿入された
複数本のボルト２５…がアッパーフレーム３２側のボス
３２ａ…に締結される。尚、アッパーフレーム３２およ
びロアフレーム３３のボス３２ａ…，３３ａ…は全てが
ボルト２５…で締結されるわけではなく、嵌合による位
置決めだけを行う部分もある（図８参照）。
【００１５】フレーム３１の開放端の間は合成樹脂製の
パイプ３４で架橋され、そのパイプ３４は左右各２本の
ボルト３５…で固定される。パイプ３４に巻き付けられ
て固定されたネット３６の周縁がアッパーフレーム３２
およびロアフレーム３３間に挟まれて固定される。具体
的には、ネット３６の周縁に縫製３７されたホルダ３８
…の開口３８ａ…が、前記アッパーフレーム３２のボス
３２ａ…の外周に嵌合して固定される。これにより、フ
レーム３１およびパイプ３４により囲まれたＤ字状の空
間にネット３６が張設される。
パイプ３４で架橋され、そのパイプ３４は左右各２本の
ボルト３５…で固定される。パイプ３４に巻き付けられ
て固定されたネット３６の周縁がアッパーフレーム３２
およびロアフレーム３３間に挟まれて固定される。具体
的には、ネット３６の周縁に縫製３７されたホルダ３８
…の開口３８ａ…が、前記アッパーフレーム３２のボス
３２ａ…の外周に嵌合して固定される。これにより、フ
レーム３１およびパイプ３４により囲まれたＤ字状の空
間にネット３６が張設される。
【００１６】フレーム３１の後縁に一体に突設される左
右一対の係止ピン２２，２２は、先端が尖った膨大部を
有しており、この係止ピン２２，２２が嵌合するリヤガ
ーニッシュ２０の係止孔２３，２３には、ゴム製のブッ
シュ３９，３９（図８参照）が装着される。従って、リ
ヤシェルフ１７の係止ピン２２，２２をブッシュ３９，
３９を弾性変形させながら挿入することにより、係止ピ
ン２２，２２が振動等で抜け落ちるのを防止することが
できる。
右一対の係止ピン２２，２２は、先端が尖った膨大部を
有しており、この係止ピン２２，２２が嵌合するリヤガ
ーニッシュ２０の係止孔２３，２３には、ゴム製のブッ
シュ３９，３９（図８参照）が装着される。従って、リ
ヤシェルフ１７の係止ピン２２，２２をブッシュ３９，
３９を弾性変形させながら挿入することにより、係止ピ
ン２２，２２が振動等で抜け落ちるのを防止することが
できる。
【００１７】フレーム３１の左右両側部には、前記ステ
ー２４，２４の下端が係合する係止孔４０，４０が形成
される。係止孔４０，４０はロアフレーム３３の一部に
切欠３３ｂ，３３ｂ（図４参照）を設けることにより形
成され、従って、この係止孔４０，４０は下向きに開口
する。
ー２４，２４の下端が係合する係止孔４０，４０が形成
される。係止孔４０，４０はロアフレーム３３の一部に
切欠３３ｂ，３３ｂ（図４参照）を設けることにより形
成され、従って、この係止孔４０，４０は下向きに開口
する。
【００１８】図１２および図１３に示すように、各々の
ステー２４は、本体４１と蓋４２とから構成されてお
り、蓋４２はヒンジ４３で本体４１に枢支される。本体
４１は蓋４２に隣接する位置にカップ状の支持部４１ａ
を備えており、その底面にはネジ孔４１ｂが形成される
とともに、その外周面にはストッパ突起４１ｃおよびク
リック突起４１ｄが突設される。また本体４１の支持部
４１ａから蓋４２と反対側に延びる腕部４１ｅの先端に
は、Ｊ字状に屈曲した係止部４１ｆが形成されており、
係止部４１ｆの内面および外面には、それぞれ凸部４１
ｇ，４１ｈが形成される。係止部４１ｆの内面の凸部４
１ｇは、係止部４１ｆが係止孔４０に係合したとき、係
止孔４０との間に適度の摩擦力を与えて係止部４１ｆが
抜け難くする。蓋４２をヒンジ４３回りに回転させて支
持部４１ａの開口を塞いだとき、蓋４２の突起４２ａ，
４２ａが支持部４１ａの溝４１ｉ，４１ｉに嵌合して蓋
４２を固定する。
ステー２４は、本体４１と蓋４２とから構成されてお
り、蓋４２はヒンジ４３で本体４１に枢支される。本体
４１は蓋４２に隣接する位置にカップ状の支持部４１ａ
を備えており、その底面にはネジ孔４１ｂが形成される
とともに、その外周面にはストッパ突起４１ｃおよびク
リック突起４１ｄが突設される。また本体４１の支持部
４１ａから蓋４２と反対側に延びる腕部４１ｅの先端に
は、Ｊ字状に屈曲した係止部４１ｆが形成されており、
係止部４１ｆの内面および外面には、それぞれ凸部４１
ｇ，４１ｈが形成される。係止部４１ｆの内面の凸部４
１ｇは、係止部４１ｆが係止孔４０に係合したとき、係
止孔４０との間に適度の摩擦力を与えて係止部４１ｆが
抜け難くする。蓋４２をヒンジ４３回りに回転させて支
持部４１ａの開口を塞いだとき、蓋４２の突起４２ａ，
４２ａが支持部４１ａの溝４１ｉ，４１ｉに嵌合して蓋
４２を固定する。
【００１９】図４および図７から明らかなように、サイ
ドガーニッシュ２１の内側面に、ステー２４の支持部４
１ａが嵌合するカップ状の支持孔２１ａが形成される。
支持孔２１ａの周囲には部分円弧状に突出したリブ２１
ｂが形成されており、そのリブ２１ｂの両端にステー２
４の支持部４１ａのストッパ突起４１ｃに当接可能な一
対のストッパ面２１ｃ，２１ｃ′が形成される。また支
持孔２１ａの内周面にはステー２４の支持部４１ａのク
リック突起４１ｄが嵌合可能な一対のクリック溝２１
ｄ，２１ｄ′が形成され、更に支持孔２１ａの底面には
ネジ孔２１ｅが形成される。
ドガーニッシュ２１の内側面に、ステー２４の支持部４
１ａが嵌合するカップ状の支持孔２１ａが形成される。
支持孔２１ａの周囲には部分円弧状に突出したリブ２１
ｂが形成されており、そのリブ２１ｂの両端にステー２
４の支持部４１ａのストッパ突起４１ｃに当接可能な一
対のストッパ面２１ｃ，２１ｃ′が形成される。また支
持孔２１ａの内周面にはステー２４の支持部４１ａのク
リック突起４１ｄが嵌合可能な一対のクリック溝２１
ｄ，２１ｄ′が形成され、更に支持孔２１ａの底面には
ネジ孔２１ｅが形成される。
【００２０】ステー２４の蓋４２を開いた状態で、ネジ
４４をステー２４の支持部４１ａのネジ孔４１ｂと、サ
イドガーニッシュ２１の支持孔２１ａのネジ孔２１ｅと
リヤゲート１２のフレーム４５とを貫通させ、フレーム
４５の裏面に設けた合成樹脂製のナット４６に螺合す
る。その結果、合成樹脂製のナット４６がフレーム４５
の裏面側で膨大して抜けなくなり、ステー２４の支持部
４１ａがサイドガーニッシュ２１の支持孔２１ａに回転
自在に支持される。
４４をステー２４の支持部４１ａのネジ孔４１ｂと、サ
イドガーニッシュ２１の支持孔２１ａのネジ孔２１ｅと
リヤゲート１２のフレーム４５とを貫通させ、フレーム
４５の裏面に設けた合成樹脂製のナット４６に螺合す
る。その結果、合成樹脂製のナット４６がフレーム４５
の裏面側で膨大して抜けなくなり、ステー２４の支持部
４１ａがサイドガーニッシュ２１の支持孔２１ａに回転
自在に支持される。
【００２１】図５および図６に示すように、ステー２４
がリヤシェルフ１７を支持しているとき、ステー２４の
支持部４１ａのストッパ突起４１ｃがサイドガーニッシ
ュ２１の一方のストッパ面２１ｃに当接し（図５参
照）、かつテー２４の支持部４１ａのクリック突起４１
ｄがサイドガーニッシュ２１の一方のクリック溝２１ｄ
に係合することにより（図６参照）、サイドガーニッシ
ュ２１に対するステー２４の角度が固定される。
がリヤシェルフ１７を支持しているとき、ステー２４の
支持部４１ａのストッパ突起４１ｃがサイドガーニッシ
ュ２１の一方のストッパ面２１ｃに当接し（図５参
照）、かつテー２４の支持部４１ａのクリック突起４１
ｄがサイドガーニッシュ２１の一方のクリック溝２１ｄ
に係合することにより（図６参照）、サイドガーニッシ
ュ２１に対するステー２４の角度が固定される。
【００２２】リヤシェルフ１７を使用しないときには、
左右のステー２４，２４の他端の係止部４１ｆ，４１ｆ
をリヤシェルフ１７の係止孔４０，４０から外した後
に、リヤシェルフ１７を引いて係止ピン２２，２２をリ
ヤガーニッシュ２０の係止孔２３，２３から引き抜けば
良い。このようにして取り外されたリヤシェルフ１７
は、図１４に示すようにトランクルーム１３に収納する
ことができる。この状態で左右のステー２４，２４がサ
イドガーニッシュ２１，２１から下方に突出していると
邪魔になるため、ステー２４，２４を図５および図６に
おける矢印Ａ方向に回転させ、図１４および図１５に示
すように、サイドガーニッシュ２１，２１の内面に沿う
位置に収納する。
左右のステー２４，２４の他端の係止部４１ｆ，４１ｆ
をリヤシェルフ１７の係止孔４０，４０から外した後
に、リヤシェルフ１７を引いて係止ピン２２，２２をリ
ヤガーニッシュ２０の係止孔２３，２３から引き抜けば
良い。このようにして取り外されたリヤシェルフ１７
は、図１４に示すようにトランクルーム１３に収納する
ことができる。この状態で左右のステー２４，２４がサ
イドガーニッシュ２１，２１から下方に突出していると
邪魔になるため、ステー２４，２４を図５および図６に
おける矢印Ａ方向に回転させ、図１４および図１５に示
すように、サイドガーニッシュ２１，２１の内面に沿う
位置に収納する。
【００２３】このとき、ステー２４の支持部４１ａのス
トッパ突起４１ｃがサイドガーニッシュ２１の他方のス
トッパ面２１ｃ′（図７参照）に当接し、かつテー２４
の支持部４１ａのクリック突起４１ｄがサイドガーニッ
シュ２１の他方のクリック溝２１ｄ′に係合することに
より（図１５参照）、サイドガーニッシュ２１に対する
ステー２４の角度が固定される。更に、ステー２４の腕
部４１ｅは弾性を有しており、図１５に鎖線で示す自由
状態から実線で示す格納状態に強制的に弾性変形させら
れることで、その凸部４１ｈがサイドガーニッシュ２１
に強く押し付けられ、車両Ｖの振動等で勝手に移動する
のが防止される。
トッパ突起４１ｃがサイドガーニッシュ２１の他方のス
トッパ面２１ｃ′（図７参照）に当接し、かつテー２４
の支持部４１ａのクリック突起４１ｄがサイドガーニッ
シュ２１の他方のクリック溝２１ｄ′に係合することに
より（図１５参照）、サイドガーニッシュ２１に対する
ステー２４の角度が固定される。更に、ステー２４の腕
部４１ｅは弾性を有しており、図１５に鎖線で示す自由
状態から実線で示す格納状態に強制的に弾性変形させら
れることで、その凸部４１ｈがサイドガーニッシュ２１
に強く押し付けられ、車両Ｖの振動等で勝手に移動する
のが防止される。
【００２４】またリヤシェルフ１７の両側縁の係止孔４
０，４０が下向きに開口しており、この係止孔４０，４
０に係合するステー２４，２４の係止部４１ｆ，４１ｆ
が上向きに延びているため、リヤシェルフ１７を表裏逆
に装着すると係止部４１ｆ，４１ｆが係止孔４０，４０
に係合できなくなり、これによりリヤシェルフ１７を表
裏逆に装着する事態を確実に防止することができる。
０，４０が下向きに開口しており、この係止孔４０，４
０に係合するステー２４，２４の係止部４１ｆ，４１ｆ
が上向きに延びているため、リヤシェルフ１７を表裏逆
に装着すると係止部４１ｆ，４１ｆが係止孔４０，４０
に係合できなくなり、これによりリヤシェルフ１７を表
裏逆に装着する事態を確実に防止することができる。
【００２５】以上のように、リヤゲート１２に支持され
るリヤシェルフ１７を、２本の係止ピン２２，２２と２
個のステー２４，２４とを用いて簡単に着脱することが
できるので、利便性が大幅に向上する。しかもリヤシェ
ルフ１７を取り外したときに不要になったステー２４，
２４をサイドガーニッシュ２１，２１に沿う位置に格納
することができるので、ステー２４，２４が邪魔になら
ないだけでなく、ステー２４，２４の紛失を防止するこ
とができる。
るリヤシェルフ１７を、２本の係止ピン２２，２２と２
個のステー２４，２４とを用いて簡単に着脱することが
できるので、利便性が大幅に向上する。しかもリヤシェ
ルフ１７を取り外したときに不要になったステー２４，
２４をサイドガーニッシュ２１，２１に沿う位置に格納
することができるので、ステー２４，２４が邪魔になら
ないだけでなく、ステー２４，２４の紛失を防止するこ
とができる。
【００２６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２７】例えば、実施例ではステー２４に設けたＪ
字状の係止部４１ｆをリヤシェルフ１７に設けた係止孔
４０に凹凸係合させているが、その凹凸係合部の構造は
実施例のものに限定されず、着脱が容易なものであれば
任意の構造を採用することができる。
字状の係止部４１ｆをリヤシェルフ１７に設けた係止孔
４０に凹凸係合させているが、その凹凸係合部の構造は
実施例のものに限定されず、着脱が容易なものであれば
任意の構造を採用することができる。
【００２８】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、リヤシェルフの後縁に設けた係止ピンをリヤ
ゲートのリヤガーニッシュの係止孔に係合させ、かつリ
ヤゲートの左右のサイドガーニッシュに一端を支持した
左右のステーの他端をリヤシェルフの左右の側縁に着脱
自在に係合させたので、リヤゲートにリヤシェルフを確
実に支持できるだけでなく、係止ピンおよび係止孔の係
脱と、ステーの他端およびリヤシェルフの係脱とによっ
て、リヤシェルフをリヤゲートに簡単に着脱することが
可能になって利便性が向上する。
によれば、リヤシェルフの後縁に設けた係止ピンをリヤ
ゲートのリヤガーニッシュの係止孔に係合させ、かつリ
ヤゲートの左右のサイドガーニッシュに一端を支持した
左右のステーの他端をリヤシェルフの左右の側縁に着脱
自在に係合させたので、リヤゲートにリヤシェルフを確
実に支持できるだけでなく、係止ピンおよび係止孔の係
脱と、ステーの他端およびリヤシェルフの係脱とによっ
て、リヤシェルフをリヤゲートに簡単に着脱することが
可能になって利便性が向上する。
【００２９】また請求項２に記載された発明によれば、
リヤシェルフの表裏を逆に装着しようとすると、左右の
ステーの他端およびリヤシェルフの左右の側縁間の凹凸
係合部が係合不能になるため、誤ってリヤシェルフの表
裏を逆に装着する虞がない。
リヤシェルフの表裏を逆に装着しようとすると、左右の
ステーの他端およびリヤシェルフの左右の側縁間の凹凸
係合部が係合不能になるため、誤ってリヤシェルフの表
裏を逆に装着する虞がない。
【図１】リヤゲートを開いた車両の斜視図
【図２】リヤゲートの縦断面図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図２の４−４線拡大断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】ステーとガーニッシュとの取付部の斜視図
【図８】図３の８−８線拡大断面図
【図９】リヤシェルフの平面図
【図１０】図９の１０方向矢視図
【図１１】リヤゲートのガーニッシュを車室側から見た
図
図
【図１２】展開状態のステーの正面図
【図１３】図１２の１３方向矢視図
【図１４】図２に対応する作用説明図
【図１５】図１４の１５−１５線拡大断面図
Ｖ 車両
１１ ルーフ
１２ リヤゲート
１３ トランクルーム
１４ トランクリッド
１５ 車室
１６ リヤガラス
１７ リヤシェルフ
１９ ヒンジ
２０ リヤガーニッシュ
２１ サイドガーニッシュ
２２ 係止ピン
２３ 係止孔
２４ ステー
４０ 係止孔（凹凸係合部）
４１ｆ 係止部（凹凸係合部）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 5/04
B60J 5/10
B62D 25/12
Claims (2)
- 【請求項１】 車両（Ｖ）のルーフ（１１）の後縁にヒ
ンジ（１９）を介して開閉自在に支持したリヤゲート
（１２）が、トランクルーム（１３）の後部を覆うトラ
ンクリッド（１４）と車室（１５）後部に臨むリヤガラ
ス（１６）とを一体に備え、かつトランクルーム（１
３）の前部を覆うリヤシェルフ（１７）を着脱自在に備
えた車両のリヤゲート構造であって、 リヤゲート（１２）の後部内面を覆うリヤガーニッシュ
（２０）に形成した係止孔（２３）に係合可能な係止ピ
ン（２２）をリヤシェルフ（１７）の後縁に設けるとと
もに、リヤゲート（１２）の左右の側部内面を覆うサイ
ドガーニッシュ（２１）に左右のステー（２４）の一端
を支持し、これらのステー（２４）の他端をリヤシェル
フ（１７）の左右の側縁に着脱自在に係合させたことを
特徴とする車両のリヤゲート構造。 - 【請求項２】 左右のステー（２４）の他端およびリヤ
シェルフ（１７）の左右の側縁間に凹凸係合部（４０，
４１ｆ）を設け、これらの凹凸係合部（４０，４１ｆ）
はリヤシェルフ（１７）の表裏が正しく装着されたとき
に係合し、表裏が逆に装着されたときに係合しないよう
に構成されたことを特徴とする、請求項１に記載の車両
のリヤゲート構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001188489A JP3509780B2 (ja) | 2001-06-21 | 2001-06-21 | 車両のリヤゲート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001188489A JP3509780B2 (ja) | 2001-06-21 | 2001-06-21 | 車両のリヤゲート構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003002121A JP2003002121A (ja) | 2003-01-08 |
| JP3509780B2 true JP3509780B2 (ja) | 2004-03-22 |
Family
ID=19027581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001188489A Expired - Fee Related JP3509780B2 (ja) | 2001-06-21 | 2001-06-21 | 車両のリヤゲート構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3509780B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TR201516349A2 (tr) | 2015-12-18 | 2017-07-21 | Ford Otomotiv Sanayi As | Bagaj ara bölmesi̇ mekani̇zmasi |
-
2001
- 2001-06-21 JP JP2001188489A patent/JP3509780B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003002121A (ja) | 2003-01-08 |
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