JPS6397782A - バツクドアヒンジ取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車のバックドアヒンジ取付部傳造に関する
。

従来の技術 バックドアは周知のように車体後部の開口部ｌこバック
ドアヒンジを介して開閉自任に取付けであるが、このバ
ックドアヒンジの固定アームはルーフパネル等の車体パ
ネル上に車室側から取付けて車外側からは取外せないよ
うにしである。これを第７，８図によって説明すると、
１はバックドアを示し、その上端部にはバックドアヒン
ジ６を装着しである。車体パネル、例えばルーフパネル
２の車体後部の開口部５寄りの両側部には前記バックド
アヒンジ６の固定アーム６ａを受容する凹部３を形成し
であると共に、その底面に固定アーム６＆に設けたスタ
ッドボルト７の挿通孔３ａを形成しである。バックドア
１は前記バックドアヒンジ６の固定アーム５ａ％ルーフ
パネル２の凹！ｔ１３に収容させ、スタッドボルト７を
挿通孔３ａに通した後、車室側よりリヤルーフレール４
に形成した作業孔４ａに工具Ｔを通してナツト８締結し
て取付けられている。このように、バックドアヒンジ６
の固定アーム６ａをルーフパネル２上１こ車＊側より取
付けることによって、バックドアヒンジ６が車外側より
不当に取外されるのを回避できるのである。この類似？
５１ｔＩは、例えば実開昭６０−３７４６１号公報に示
されている。

発明が解決しようとする問題点 バックドア型車にあっては、せンルーフ仕様車と同様の
趣旨によりバックドア１を取外して走行時に開放感が祷
られるように、該バックドア１を着脱自在とする要望が
あるが、前述のようにバックドアヒンジ６の固定アーム
６ａをルーフパネル２上に単室側から取付けたものでは
、該固定アーム６ａの着脱は殆んど考慮せずに固定的な
概念で取付けてあり、従って、一般のユーザーがバック
ドア１を取外そうとしても、図外のルーフトリムを取外
した後に前述の固定アーム６ａの固定作業を逆行する作
業でバックドア１を取外した後、再びルーフＩ−１ムを
装着し直さなければならず実用的ではない。

そこで、本発明は防盗性を損なうことなくノイツクド了
を車外側から容易に着脱することができるバックドアヒ
ンジ取付部構造を提供するものである。

問題点を解決するための手段 バックドアに装着したバックドアヒンジの固定アームは
車体パネル上に車外側から着脱自在に取付けである。そ
して、この固定アームはバックドア側部で隠蔽される車
体の開口部側縁に固定したヒンジキャップで被覆しであ
ると共に、該ヒンジキャップのバックドア側の縁部に、
該バッグドアのヒンジ側の縁部に近接するリブを延設し
である、作用 バックドアは、該バックドアを開蓋してヒンジキャップ
を取外した後、車外側で車体外板と固定アームとの固定
を解除して取外される。

実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜４図において、１はバックドアを示し、このバッ
クドア１の上端部にはバックドアヒンジ１０を装着しで
ある。

このバックドアヒンジ１０は、バックドア１の上端部に
固定した可動アーム１１と、この可動アーム１１に軸支
した固定アーム１２とからなっていて、該固定アーム１
２には一対のボルト挿通孔１３を形成しである。

車体パネル、例えばルーフパネル２の車体後部の開口部
５寄りの両側部には、前記バックドアヒンジ１０の固定
アーム１２を受容する凹部３を形成しである。この凹部
３には前記固定アーム１２．を取付けるベースブラケッ
ト１４を装着しである。ベースブラケット１４の底部は
有段成形してあって、この底部に一対のスタッドボルト
１６を突設してあり、周縁のフランジ１５を前記凹８（
１３上に形成したシート部１８上にビス１９固定して取
付ｉである。バックドア１は、前記バックドアヒンジ１
０の固定アーム１２をベースブラケット１４の底部に収
容し、ボルト挿通孔１３にスタッドボルト１６を挿通し
て車外側でナツト２０締結して取付けである。そして、
この固定アーム１２は、ベースブラケット１４と共に樹
脂製のヒンジキャップ２１で被覆しである。このヒンジ
キャップ２１は、ベースブラケット１４のフランジ１５
前端部に立上がり形成したフック係−ｊＷ　ｉＷ　１７
に、ヒンジキャップ２１の前端部裏面に一体成形したフ
ック２２を挿入、係合すると共に、後端部より下方に曲
折成形したフランジ詔を、＠記聞口部５の側縁、具体的
には前記ベースブラケット１４のフランジ１５後峰より
下方に曲折成形した脚部１５　ａにビス２７固定して家
付けである。このビス２７固定作業はバックドア１を第
１図鎖線で示すように開にした状態で車体後方より行わ
れ、バックドア１を閉蓋した状態ではビス２７の取外し
を行えないようになっている。ヒンジキャップ２１の後
端部には前述のようにフランジｎを下方に曲折成形しで
あるため、該フランジ２３には、バックドアヒンジ１０
の可動アーム１１の回動を許容する一対のスリット２４
を形成しである。また、該ヒンジキャップ２１０パツク
ド了側の縁部、つまり、後端部のフランジ２３の曲折成
形基部には、バックドア１のヒンジ側の縁部、つまり、
上縁のヘミング部１ａに近接するリブ２５を延設しであ
る。また、このフランジ２３の下縁には車体後部の開口
部５周縁に装着したバックドアオープニングフィニッシ
ャあの上縁を押えるリフ２６を一体成形しである。

以上の実施例（４債によれば、バックドア１は、該バッ
クドア１を開蓋して、車体ｆ汝万よりヒンジキャップ２
１を固定しているビス２７を外して該ヒンジキャップ２
１を取外せば、固定アーム１２のナット２０締ｌ１３部
が４呈するから、車外側からこのナツト２０ヲ弛緩して
固定アーム１２とベースブラケット１４との締結を解除
して容易に取外すことができる。

バックドア１を取外した後は、再びヒンジキャップ２１
を袋層すれば、ベースブラケット１４ヲ被１して外観を
損なうことはない。ここで、特にバックドア１を装着し
である状態ではヒンジキャップ２１の後縁に、該バック
ドア１上嫌のヘミング部１ａに近接するリブ２５を延設
しであるため、このリブ２５によりヒンジキャップ２１
のビス２７固定部が露呈するのを回避できて、外観を向
上することができるのみならず、ヒンジキャップ２１と
前記ヘミング部１ａとの間のパーティング間隙を通して
、該ビス２７を不当に弛緩、取外しされるのを回避でき
て、より一層防盗性を高めることができる。

第５図に示す実施例は、バックドア１を取外して使用す
る場合に、ヒンジキャップ２１のフランジ２３をキャッ
プカバー２９と共にビス２７で締結固定して、該キャッ
プカバー２９によりフランジ２３のスリット２４を隠蔽
して外観を向上できるようにしたものである。とりわけ
、第５図鎖線で示すようにキャップカバー２９の上縁に
エアデフレクタ−３０を一体成形すれば空力特性を向上
することもできる。

第６図はバックドアヒンジ１０トペースブラケツト１４
の異なる例を示すものである。バックドア型車でも前記
実施例のようｌこ通常のバックドア１を装着するものと
、キャノピ−のように特殊構造の蓋体を装着するものと
があるが、このように同一の車種でも仕様の異なる場合
に、組立ラインでバックドア、キャノピ−の誤装着を回
避できるようにしたものが本実施例である。

ルーフパネル２の左右一対の凹Ｍ３ｔこ装着される何れ
か一方のベースブラケット１４の底部の一側壁に突部３
１を形成する一方、対応するパックド７′ヒンジ１０の
固定アーム１２の側縁にこの突起３１１こ係合する切欠
部３２を形成しである。従って、この突起３０（＆のベ
ースブラケット１４と切欠部３２付きのバックドアヒン
ジ１０との組合わせを、例えばバッタドア仕様車では左
側に設定して、右側を第４図に示した突起３１．切欠８
１１１３２のないペースブラケット１４ドパツクドアヒ
ンジ１０との組合わせを利用する一方、キャノピ−仕様
車ではベースブラケット１４、バックドアヒンジ１０の
組合わせの左右の関係をバックドア仕様車と逆に設定す
れば、バックドア仕様車にキャノピ−を誤装着したり、
キャノピ−仕様車にバックドアを誤装着したりするのを
未然に防止することができる。

なお、前記実施例では上開きタイプのバックドアを備え
た自動車を例示したが、横開きタイプのバックドアを備
えた自動車にも同様に適用することができる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、バックドアヒンジの固定
アームを車体パネル上に車外側から着脱自在に取付けで
あるため、一般のユーザーでも必要に応じてバックドア
を車外側で容易ｌこ取外すことができる。また、前記固
定アームはヒンジキャップで被覆しであるため外観を損
なうことがなく、しかも、このヒンジキャップはバック
ドア装着時にその側部で隠蔽される車体開口部の側縁ｌ
こ固定しであるのでバックドアを閉器しである状態では
車外側から簡単に取外すことができず、更ｌこ、該ヒン
ジキャップのバックドア側の縁部に延設したリブが、バ
ックドアのヒンジ側の縁部に近接しているため、このリ
ブによってヒンジキャップの固定部分を完全に隠蔽でき
て、防盗性を一段と高めることができると共に、外観を
より一層向上することができるという実用上多大な効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す第３ＱＩ　−１線に沿
う断面図、第２図は第３図のｌ−■線に沿う断面図、第
３図はヒンジキャップの袋燗状態を示す斜視図、第４図
はベースブラケット、バックドアヒンジ、ヒンジキャッ
プの関係を示゛す分解斜視図、第５図はヒンジキャップ
の異なる例を示す分解斜視図、第６図はベースブラケッ
トとバックドアヒンジの異なる例を示す斜視図、第７因
はバックドアを備えた自動車の斜視図、第８図は従来の
１造を示す第７　Ｋ！ｌ　ｙＢ−■腺に沿う断面図であ
る。 １・・・バックドア、ｌａ・・・縁部、２・・・車体外
板（ルーフパネル）、５・・・開口部、１０・・・バッ
クドアヒンジ、１２・・・固定アーム、１４・・・ベー
スブラケット、２】・・・ヒンジキャップ、２５・・・
リブ。 第３図 第５図 １’／ 第６図 第７図 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）バックドアに装着したバックドアヒンジの固定ア
   ームを車体パネル上に車外側から着脱自在に取付け、か
   つ、該固定アームをバックドア側部で隠蔽される車体の
   開口部側縁に固定したヒンジキャップで被覆すると共に
   、このヒンジキャップのバックドア側の縁部に、該バッ
   クドアのヒンジ側の縁部に近接するリブを延設したこと
   を特徴とするバックドアヒンジ取付部構造。