JP2559021Y2 - クランプの取付構造 - Google Patents
クランプの取付構造Info
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- JP2559021Y2 JP2559021Y2 JP7121292U JP7121292U JP2559021Y2 JP 2559021 Y2 JP2559021 Y2 JP 2559021Y2 JP 7121292 U JP7121292 U JP 7121292U JP 7121292 U JP7121292 U JP 7121292U JP 2559021 Y2 JP2559021 Y2 JP 2559021Y2
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- Japan
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- clamp
- back door
- package tray
- fitting recess
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、バックドアの前方側に
設けられるパッケージトレイの動きを抑制して、自動車
の振動などによる前記パッケージトレイのガタ付きを防
止するために使用されるクランプの取付構造に関する。
設けられるパッケージトレイの動きを抑制して、自動車
の振動などによる前記パッケージトレイのガタ付きを防
止するために使用されるクランプの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、２ボックスタイプの自動車など
においては、バックドアと後部座席との間にラゲージル
ームを設けると共に、該ラゲージルームの上部側にパッ
ケージトレイを開閉可能に設けて、前記バックドアを開
放させた状態で前記パッケージトレイを開閉操作するこ
とにより、前記ラゲージルーム内への荷物の出入れを行
うようにしている。
においては、バックドアと後部座席との間にラゲージル
ームを設けると共に、該ラゲージルームの上部側にパッ
ケージトレイを開閉可能に設けて、前記バックドアを開
放させた状態で前記パッケージトレイを開閉操作するこ
とにより、前記ラゲージルーム内への荷物の出入れを行
うようにしている。
【０００３】しかして、前記パッケージトレイの動きを
抑制するに際して、従来では、例えば実開平１−１４５
７５０号公報に示されているように、前記バックドアの
アウタパネルとインナパネルとの結合フランジに挿嵌さ
れる取付部と、前記パッケージトレイの動きを抑制する
押え部とを備えたクランプを用い、このクランプの前記
取付部を前記各結合フランジに挿嵌させて取付け、前記
バックドアの閉鎖時に前記押え部で前記パッケージトレ
イを押し付けることにより、該パッケージトレイの動き
を抑制して、そのガタ付きを防止するようにしている。
抑制するに際して、従来では、例えば実開平１−１４５
７５０号公報に示されているように、前記バックドアの
アウタパネルとインナパネルとの結合フランジに挿嵌さ
れる取付部と、前記パッケージトレイの動きを抑制する
押え部とを備えたクランプを用い、このクランプの前記
取付部を前記各結合フランジに挿嵌させて取付け、前記
バックドアの閉鎖時に前記押え部で前記パッケージトレ
イを押し付けることにより、該パッケージトレイの動き
を抑制して、そのガタ付きを防止するようにしている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところが、以上のクラ
ンプでは、その取付部を前記アウタ及びインナパネルの
各結合フランジに単に挿嵌させることにより取付けるよ
うにしているため、前記クランプが車幅方向に位置ずれ
を起こしたり、該クランプが前記各結合フランジから離
脱したりする不具合がある。また、前記クランプを覆う
ように、前記各結合フランジにオープニングトリムを取
付けることも考えられるが、たとえオープニングトリム
を取付けたとしても、前記クランプの位置ずれや離脱を
確実に防止することは出来ないのである。
ンプでは、その取付部を前記アウタ及びインナパネルの
各結合フランジに単に挿嵌させることにより取付けるよ
うにしているため、前記クランプが車幅方向に位置ずれ
を起こしたり、該クランプが前記各結合フランジから離
脱したりする不具合がある。また、前記クランプを覆う
ように、前記各結合フランジにオープニングトリムを取
付けることも考えられるが、たとえオープニングトリム
を取付けたとしても、前記クランプの位置ずれや離脱を
確実に防止することは出来ないのである。
【０００５】本考案は以上のような実情に鑑みて開発し
たものであって、その目的は、クランプの位置ずれや離
脱を確実に防止することが出来て、該クランプでパッケ
ージトレイの動きを抑制し、そのガタ付きを確実に阻止
出来るクランプの取付構造を提供することにある。
たものであって、その目的は、クランプの位置ずれや離
脱を確実に防止することが出来て、該クランプでパッケ
ージトレイの動きを抑制し、そのガタ付きを確実に阻止
出来るクランプの取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、バックドア１におけるアウタパネル１１
とインナパネル１２との結合フランジ１１ａ，１２ａに
取付けられる取付部７１と、前記バックドア１の前方に
配設するパッケージトレイ４の動きを抑制する押え部７
２とをもったクランプの取付構造において、前記結合フ
ランジ１１ａ，１２ａ間に、前記取付部７１が挿嵌可能
で、前記バックドア１の車幅方向に対する移動を阻止可
能な嵌合凹所１４を設けると共に、この嵌合凹所１４の
座面と該嵌合凹所１４に挿嵌する前記取付部７１の座面
との何れか一方に係合爪８を、他方に該係合爪８が係合
可能な係止孔９を設けたのである。
め、本考案は、バックドア１におけるアウタパネル１１
とインナパネル１２との結合フランジ１１ａ，１２ａに
取付けられる取付部７１と、前記バックドア１の前方に
配設するパッケージトレイ４の動きを抑制する押え部７
２とをもったクランプの取付構造において、前記結合フ
ランジ１１ａ，１２ａ間に、前記取付部７１が挿嵌可能
で、前記バックドア１の車幅方向に対する移動を阻止可
能な嵌合凹所１４を設けると共に、この嵌合凹所１４の
座面と該嵌合凹所１４に挿嵌する前記取付部７１の座面
との何れか一方に係合爪８を、他方に該係合爪８が係合
可能な係止孔９を設けたのである。
【０００７】
【作用】前記クランプをバックドア１側に取付けるとき
には、前記取付部７１を前記バックドア１におけるアウ
タ及びインナパネル１１，１２の結合フランジ１１ａ，
１２ａ間に設けた嵌合凹所１４に挿嵌させて、この嵌合
凹所１４と前記取付部７１との一方側に設けられた前記
係合爪８を前記係止孔９に挿嵌係止させることにより、
前記クランプの前記各結合フランジ１１ａ，１２ａから
の離脱や車幅方向の位置ずれが確実に防止される。従っ
て、前記クランプで前記パッケージトレイ４の動きを抑
制できて、そのガタ付きを確実に防止することができ
る。
には、前記取付部７１を前記バックドア１におけるアウ
タ及びインナパネル１１，１２の結合フランジ１１ａ，
１２ａ間に設けた嵌合凹所１４に挿嵌させて、この嵌合
凹所１４と前記取付部７１との一方側に設けられた前記
係合爪８を前記係止孔９に挿嵌係止させることにより、
前記クランプの前記各結合フランジ１１ａ，１２ａから
の離脱や車幅方向の位置ずれが確実に防止される。従っ
て、前記クランプで前記パッケージトレイ４の動きを抑
制できて、そのガタ付きを確実に防止することができ
る。
【０００８】
【実施例】図３は自動車のリヤ部分を示しており、車体
後部側にバックドア１を開閉可能に取付け、このバック
ドア１と後部座席２との間にラゲージルーム３を形成す
ると共に、該ラゲージルーム３の上部側にパッケージト
レイ４を開閉可能に取付けている。前記パッケージトレ
イ４は、その車幅方向両端部を、前記ラゲージルーム３
の車幅方向両側部に設けた受板６上に載置すると共に、
該パッケージトレイ４の前部側を、前記受板６に突設し
た枢支ピン（図示せず）に取り外し可能に枢着してい
る。
後部側にバックドア１を開閉可能に取付け、このバック
ドア１と後部座席２との間にラゲージルーム３を形成す
ると共に、該ラゲージルーム３の上部側にパッケージト
レイ４を開閉可能に取付けている。前記パッケージトレ
イ４は、その車幅方向両端部を、前記ラゲージルーム３
の車幅方向両側部に設けた受板６上に載置すると共に、
該パッケージトレイ４の前部側を、前記受板６に突設し
た枢支ピン（図示せず）に取り外し可能に枢着してい
る。
【０００９】また、前記バックドア１は、アウタパネル
１１とインナパネル１２とから成り、これら各パネル１
１，１２におけるウインドガラス組み込み部位に向けて
突出する結合フランジ１１ａ，１２ａをそれぞれ設け、
これら各結合フランジ１１ａ，１２ａを一体状に結合す
ることにより内部中空状に形成している。尚、同図中、
１３は前記アウタ及びインナパネル１１，１２のウイン
ドガラス組み込み部位に組付けられたリヤウインドガラ
スである。
１１とインナパネル１２とから成り、これら各パネル１
１，１２におけるウインドガラス組み込み部位に向けて
突出する結合フランジ１１ａ，１２ａをそれぞれ設け、
これら各結合フランジ１１ａ，１２ａを一体状に結合す
ることにより内部中空状に形成している。尚、同図中、
１３は前記アウタ及びインナパネル１１，１２のウイン
ドガラス組み込み部位に組付けられたリヤウインドガラ
スである。
【００１０】また、前記バックドア１には、その閉鎖時
に前記パッケージトレイ４を前記受板６側に押し付ける
ことにより、前記パッケージトレイ４の動きを抑制して
ガタ付きを防止するためのクランプ７を取付けるのであ
るが、斯かるクランプ７の前記バックドア１側への取付
構造を、次のように構成したのである。
に前記パッケージトレイ４を前記受板６側に押し付ける
ことにより、前記パッケージトレイ４の動きを抑制して
ガタ付きを防止するためのクランプ７を取付けるのであ
るが、斯かるクランプ７の前記バックドア１側への取付
構造を、次のように構成したのである。
【００１１】即ち、前記クランプ７は、図１，図２で詳
しく示したように、前記バックドア１のアウタ及びイン
ナパネル１１，１２に設けた各結合フランジ１１ａ，１
２ａに取付けられる取付部７１と、前記パッケージトレ
イ４の動きを抑制する押え部７２とを備えている。ま
た、前記取付部７１は、上下方向に延びる短尺な第１壁
部７１ａと、該第１壁部７１ａの前部側に所定間隔をお
いて平行状に一体に設けられた長尺な第２壁部７１ｂと
で概略断面コ形状に形成しており、この第２壁部７１ｂ
の下端部から前記インナパネル１２の上部傾斜壁に沿っ
て斜め前下方に延びる連結壁部７３を設けると共に、該
連結壁部７３の前端側に前方側に突出する取付壁７４を
設けて、この取付壁７４の先端側に合成樹脂などの軟質
部材から成る前記パッケージトレイ４の押え部７２を取
付けている。
しく示したように、前記バックドア１のアウタ及びイン
ナパネル１１，１２に設けた各結合フランジ１１ａ，１
２ａに取付けられる取付部７１と、前記パッケージトレ
イ４の動きを抑制する押え部７２とを備えている。ま
た、前記取付部７１は、上下方向に延びる短尺な第１壁
部７１ａと、該第１壁部７１ａの前部側に所定間隔をお
いて平行状に一体に設けられた長尺な第２壁部７１ｂと
で概略断面コ形状に形成しており、この第２壁部７１ｂ
の下端部から前記インナパネル１２の上部傾斜壁に沿っ
て斜め前下方に延びる連結壁部７３を設けると共に、該
連結壁部７３の前端側に前方側に突出する取付壁７４を
設けて、この取付壁７４の先端側に合成樹脂などの軟質
部材から成る前記パッケージトレイ４の押え部７２を取
付けている。
【００１２】そして、前記バックドア１のインナパネル
１２側に設ける結合フランジ１２ａの車幅方向一部を前
方側に凹陥させることにより、前記アウタ及びインナパ
ネル１１，１２間に嵌合凹所１４を形成して、該嵌合凹
所１４に前記クランプ７の取付部７１に設けた第１壁部
７１ａを挿嵌可能となすと共に、この第１壁部７１ａの
前記嵌合凹所１４に対する取付座面に、斜め上方に向け
て延びる矩形状の係合爪８を切起し形成する一方、前記
嵌合凹所１４の前記第１壁部７１ａに対する取付座面
に、前記係合爪８を係合させて、前記クランプ７の車幅
方向移動と上下方向移動とを阻止する係止孔９を形成す
るのである。
１２側に設ける結合フランジ１２ａの車幅方向一部を前
方側に凹陥させることにより、前記アウタ及びインナパ
ネル１１，１２間に嵌合凹所１４を形成して、該嵌合凹
所１４に前記クランプ７の取付部７１に設けた第１壁部
７１ａを挿嵌可能となすと共に、この第１壁部７１ａの
前記嵌合凹所１４に対する取付座面に、斜め上方に向け
て延びる矩形状の係合爪８を切起し形成する一方、前記
嵌合凹所１４の前記第１壁部７１ａに対する取付座面
に、前記係合爪８を係合させて、前記クランプ７の車幅
方向移動と上下方向移動とを阻止する係止孔９を形成す
るのである。
【００１３】次に、以上の構成による作用について説明
する。前記クランプ７を前記バックドア１側に取付ける
ときには、前記クランプ７の取付部７１に設けた第１壁
部７１ａを、前記バックドア１におけるアウタ及びイン
ナパネル１２の結合フランジ１１ａ，１２ａ間に設けた
嵌合凹所１４に上部側から挿嵌させて、この嵌合凹所１
４に形成した前記係止孔９に前記第１壁部７１ａに設け
た係合爪８を挿嵌係止させて、前記クランプ７を前記バ
ックドア１に取付けるのである。
する。前記クランプ７を前記バックドア１側に取付ける
ときには、前記クランプ７の取付部７１に設けた第１壁
部７１ａを、前記バックドア１におけるアウタ及びイン
ナパネル１２の結合フランジ１１ａ，１２ａ間に設けた
嵌合凹所１４に上部側から挿嵌させて、この嵌合凹所１
４に形成した前記係止孔９に前記第１壁部７１ａに設け
た係合爪８を挿嵌係止させて、前記クランプ７を前記バ
ックドア１に取付けるのである。
【００１４】以上のようにして前記クランプ７を取付け
ることにより、該クランプ７が前記アウタ及びインナパ
ネル１１，１２の各結合フランジ１１ａ，１２ａから離
脱したり、また、前記クランプ７が車幅方向に位置ずれ
を起こしたりするのを確実に防止できるのであり、従っ
て、前記クランプ７で前記パッケージトレイ４の動きを
抑制できて、そのガタ付きを確実に防止することができ
る。また、図１の実施例では、前記クランプ７を前記バ
ックドア１側に取付けた後に、前記クランプ７の取付部
７１と前記アウタ及びインナパネル１１，１２の結合フ
ランジ１１ａ，１２ａとの外周部位にオープニングトリ
ム１０を取付けて、前記クランプ７の取付部位外周囲を
外観良好ならしめるようにしている。
ることにより、該クランプ７が前記アウタ及びインナパ
ネル１１，１２の各結合フランジ１１ａ，１２ａから離
脱したり、また、前記クランプ７が車幅方向に位置ずれ
を起こしたりするのを確実に防止できるのであり、従っ
て、前記クランプ７で前記パッケージトレイ４の動きを
抑制できて、そのガタ付きを確実に防止することができ
る。また、図１の実施例では、前記クランプ７を前記バ
ックドア１側に取付けた後に、前記クランプ７の取付部
７１と前記アウタ及びインナパネル１１，１２の結合フ
ランジ１１ａ，１２ａとの外周部位にオープニングトリ
ム１０を取付けて、前記クランプ７の取付部位外周囲を
外観良好ならしめるようにしている。
【００１５】以上の実施例では、前記係合爪８を前記ク
ランプ７における取付部７１の第１壁部７１ａ側に設
け、かつ、前記係合爪８が係止される前記係止孔９を前
記バックドア１におけるインナパネル１２の結合フラン
ジ１２ａ側に形成したが、本考案では、前記係合爪８を
前記インナパネル１２の結合フランジ１２ａに、また、
前記係止孔９を前記取付部７１の第１壁部７１ａ側に設
けるようにしてもよいのである。
ランプ７における取付部７１の第１壁部７１ａ側に設
け、かつ、前記係合爪８が係止される前記係止孔９を前
記バックドア１におけるインナパネル１２の結合フラン
ジ１２ａ側に形成したが、本考案では、前記係合爪８を
前記インナパネル１２の結合フランジ１２ａに、また、
前記係止孔９を前記取付部７１の第１壁部７１ａ側に設
けるようにしてもよいのである。
【００１６】
【考案の効果】以上説明したように、本考案は、バック
ドア１におけるアウタパネル１１とインナパネル１２と
の結合フランジ１１ａ，１２ａに取付けられる取付部７
１と、前記バックドア１の前方に配設するパッケージト
レイ４の動きを抑制する押え部７２とをもったクランプ
の取付構造において、前記結合フランジ１１ａ，１２ａ
間に、前記取付部７１が挿嵌可能で、前記バックドア１
の車幅方向に対する移動を阻止可能な嵌合凹所１４を設
けると共に、この嵌合凹所１４の座面と該嵌合凹所１４
に挿嵌する前記取付部７１の座面との何れか一方に係合
爪８を、他方に該係合爪８が係合可能な係止孔９を設け
たから、前記クランプのバックドア１側への取付時に、
前記取付部７１を前記アウタ及びインナパネル１１，１
２の結合フランジ１１ａ，１２ａ間に設けた嵌合凹所１
４に挿嵌させて、この嵌合凹所１４と前記取付部７１と
の一方側に設けられた前記係合爪８を前記係止孔９に挿
嵌係止させることにより、前記クランプの前記各結合フ
ランジ１１ａ，１２ａからの離脱や車幅方向の位置ずれ
を確実に防止することができ、従って、前記クランプで
前記パッケージトレイ４の動きを抑制して、そのガタ付
きを確実に防止することができる。
ドア１におけるアウタパネル１１とインナパネル１２と
の結合フランジ１１ａ，１２ａに取付けられる取付部７
１と、前記バックドア１の前方に配設するパッケージト
レイ４の動きを抑制する押え部７２とをもったクランプ
の取付構造において、前記結合フランジ１１ａ，１２ａ
間に、前記取付部７１が挿嵌可能で、前記バックドア１
の車幅方向に対する移動を阻止可能な嵌合凹所１４を設
けると共に、この嵌合凹所１４の座面と該嵌合凹所１４
に挿嵌する前記取付部７１の座面との何れか一方に係合
爪８を、他方に該係合爪８が係合可能な係止孔９を設け
たから、前記クランプのバックドア１側への取付時に、
前記取付部７１を前記アウタ及びインナパネル１１，１
２の結合フランジ１１ａ，１２ａ間に設けた嵌合凹所１
４に挿嵌させて、この嵌合凹所１４と前記取付部７１と
の一方側に設けられた前記係合爪８を前記係止孔９に挿
嵌係止させることにより、前記クランプの前記各結合フ
ランジ１１ａ，１２ａからの離脱や車幅方向の位置ずれ
を確実に防止することができ、従って、前記クランプで
前記パッケージトレイ４の動きを抑制して、そのガタ付
きを確実に防止することができる。
【図１】本考案にかかるクランプの取付構造を示す側断
面図である。
面図である。
【図２】同取付構造の要部を示す分解斜視図である。
【図３】自動車のフロント部分を示す斜視図である。
１ バックドア １１ アウタパネル １１ａ 結合フランジ １２ インナパネル １２ａ 結合フランジ １４ 嵌合凹所 ４ パッケージトレイ ７ クランプ ７１ 取付部 ７２ 押え部 ８ 係合爪 ９ 係止孔
Claims (1)
- 【請求項１】 バックドア１におけるアウタパネル１１
とインナパネル１２との結合フランジ１１ａ，１２ａに
取付けられる取付部７１と、前記バックドア１の前方に
配設するパッケージトレイ４の動きを抑制する押え部７
２とをもったクランプの取付構造であって、前記結合フ
ランジ１１ａ，１２ａ間に、前記取付部７１が挿嵌可能
で、前記バックドア１の車幅方向に対する移動を阻止可
能な嵌合凹所１４を設けると共に、この嵌合凹所１４の
座面と該嵌合凹所１４に挿嵌する前記取付部７１の座面
との何れか一方に係合爪８を、他方に該係合爪８が係合
可能な係止孔９を設けたことを特徴とするクランプの取
付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7121292U JP2559021Y2 (ja) | 1992-10-13 | 1992-10-13 | クランプの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7121292U JP2559021Y2 (ja) | 1992-10-13 | 1992-10-13 | クランプの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633740U JPH0633740U (ja) | 1994-05-06 |
| JP2559021Y2 true JP2559021Y2 (ja) | 1998-01-14 |
Family
ID=13454154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7121292U Expired - Fee Related JP2559021Y2 (ja) | 1992-10-13 | 1992-10-13 | クランプの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2559021Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6080001B2 (ja) * | 2013-02-20 | 2017-02-15 | スズキ株式会社 | パーセルシェルフの支持構造 |
-
1992
- 1992-10-13 JP JP7121292U patent/JP2559021Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0633740U (ja) | 1994-05-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |