JPH043913Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等の車体に形成され
るラツゲージルーム等の車体開口部を開閉するべ
く車体に開閉自在に取付けられるラツゲージドア
等の開閉蓋体を閉じる際に生じる車体との衝撃を
緩和するため取付けられるクツシヨンゴム構造に
関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車等の車体にはエンジンルーム、ラ
ツゲージルーム、車室等の車体開口部が形成され
ており、これらの車体開口部を覆うエンジンフー
ド、ラツゲージドア、テールゲート、ドア（サイ
ドドアおよびバツクドア）等の所謂開閉蓋体が前
記車体に開閉自在に取付けられているとともに、
この開閉蓋体を閉じる際（特に強い力で閉じる
際）の車体との衝撃を緩和するため、前記開閉蓋
体もしくは車体（一般には開閉蓋体）には開閉蓋
体の閉時に車体と当接して圧接されるクツシヨン
ゴムが取付けられている。

このクツシヨンゴム構造として、例えば開閉蓋
体に取付けられる場合を例に挙げて説明すると、
第６図乃至第８図に示すように車体１０に形成の
車体開口部１１０を覆う開閉蓋体２０がヒンジ等
を介して前記車体１０の開閉自在に取付けられる
とともに、この開閉蓋体２０（インナ側部材２３
０）には後述するクツシヨンゴム３０を取付ける
ための取付孔２１０が穿設されている。またこの
取付孔２１０に取付けられるクツシヨンゴム３０
は、第７図および第８図に示すように前記開閉蓋
体２０に穿設の取付孔２１０より大径であつてこ
の取付孔２１０からの外れを防止する頭部３１０
と、前記開閉蓋体２０への取付状態（第６図の状
態）においてこの開閉蓋体２０から車体１０側に
突出して緩衝作用をなす本体３２０とで形成され
ているとともに、この本体３２０と前記頭部３１
０との間には、前記開閉蓋体２０への取付状態
（第６図の状態）において前記開閉蓋体２０に穿
設の取付孔２１０の周縁部２２０を挟み込み（即
ち前記本体３２０と頭部３１０とで挟み込み）、
かつこの取付孔２１０内に嵌着されるべくこの取
付孔２１０と略同径の円周状の溝部３３０が形成
されている。

そして、このように形成された前記クツシヨン
ゴム３０を前記開閉蓋体２０（取付孔２１０）に
取付けるには、この開閉蓋体２０の取付孔２１０
より大径の前記クツシヨンゴム３０の頭部３１０
を前記取付孔２１０に強い力で押しつけてこの頭
部３１０を撓ませて（即ち前記取付孔２１０を挿
通するべく頭部３１０を変形させて）、前記取付
孔２１０を挿通させることにより、撓んだ（変形
した）前記頭部３１０は元の形状（第６図および
第７図に示す形状）に戻ると同時に、この頭部３
１０と本体３２０との間の溝部３３０が前記開閉
蓋体２０の取付孔２１０の周縁部２２０を挟み込
んで（即ち周縁部２２０を前記クツシヨンゴム３
０の頭部３１０下端と本体３２０上端とで挟み込
んで）、この溝部３３０（溝部３３０を形成する
クツシヨンゴム３０）が前記取付孔２１０に嵌着
されることになり、前記クツシヨンゴム３０は第
６図に示すように前記開閉蓋体２０の取付孔２１
０から外れる（抜ける）ことなく本体３２０が車
体１０側に突出するようにして、前記開閉蓋体２
０に所謂嵌め込まれて取付けられるものである。

尚、前記クツシヨンゴム３０の溝部３３０およ
びこの溝部３３０が嵌着される前記開閉蓋体２０
の取付孔２１０は、いずれも取付性向上等の観点
から真円形状に形成されており、前述したような
クツシヨンゴム３０の開閉蓋体２０（取付孔２１
０）への取付時には前記クツシヨンゴム３０を回
転させながら（特に前記頭部３１０を前記取付孔
２１０内で回転させながら）前記開閉蓋体２０の
取付孔２１０に嵌め込む方法が、最も簡単（所謂
楽）に取付られる方法であつて、クツシヨンゴム
の取付作業性が向上するものである。

而して、前記開閉蓋体２０の閉時には第６図に
示すようにこの開閉蓋体２０（取付孔２１０）に
取付けたクツシヨンゴム３０の下端３４０が車体
１０に当接して圧接されることにより、前記開閉
蓋体２０閉時に生じる車体１０との衝撃を緩和し
て、この開閉蓋体２０と車体１０との干渉（所謂
オーバーラツプすること）を防止するよう構成さ
れている。

尚、このように開閉蓋体に取付けられるクツシ
ヨンゴム（ストツパゴム）構造を示す従来技術と
して、例えば実開昭60−175924号公開公報（実願
昭59−63045号）がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし第６図乃至第８図に示す開閉蓋体のクツ
シヨンゴム構造の場合、クツシヨンゴム３０の開
閉蓋体２０（取付け孔２１０）への取付時には前
記クツシヨンゴム３０（頭部３１０および溝部３
３０）を前記開閉蓋体２０の取付孔２１０内で回
転させながら嵌め込むことにより極めて簡単
（楽）に取付けることができる等の所謂クツシヨ
ンゴム３０の開閉蓋体２０（取付孔２１０）への
取付性向上等の観点から、前記クツシヨンゴム３
０の溝部３３０およびこの溝部３３０が嵌着され
る前記開閉蓋体２０の取付孔２１０はいずれも真
円形状に形成されていることにより、前記クツシ
ヨンゴム３０は開閉蓋体２０の取付孔２１０内に
て自由に回転することができるため、このクツシ
ヨンゴム３０の回転方向における位置決めおよび
回転阻止は不可能なものである。したがつてこの
ようにクツシヨンゴム３０の溝部３３０および開
閉蓋体２０の取付孔２１０が真円形状の場合に
は、この第６図乃至第７図に示すようにクツシヨ
ンゴム３０がその縦方向中心線に対して左右対称
形状であつて、クツシヨンゴム３０の回転方向の
位置が特定されない、即ちクツシヨンゴム３０が
回転方向におけるいずれの回転位置に取付けられ
てもよい構成においてのみ使用することができる
ものであるため、例えば第９図に示すようにクツ
シヨンゴム３０が左右対称形状でなく、クツシヨ
ンゴム３０の回転方向の取付位置（回転位置）が
特定される（決つている）構成には殆んど使用す
ることができない、即ちクツシヨンゴム３０の溝
部３３０および開閉蓋体２０の取付孔２１０が真
円形状の場合にはクツシヨンゴム３０の位置決め
および回転方向の所定位置での回転阻止等を行な
うことができないものである。また、このように
真円形状の構成において、クツシヨンゴム３０の
回転方向の取付位置（回転位置）を特定しつつク
ツシヨンゴム３０を取付けようとすると、作業者
が目で見ながら極めて気を配りつつ所謂目分量
（勘）でクツシヨンゴム３０の回転方向の所定位
置に取付けなくてはならず、取付作業性が極めて
低下するとともに、常に回転方向の所定位置に取
付けることができず（所謂バラツキがある）、結
局前述したようにこのような構成での使用は不可
能なものである。

そこでこの考案の目的は、クツシヨンゴムの取
付作業性を損うことなく、クツシヨンゴム取付時
にこのクツシヨンゴムの回転方向の位置決めおよ
び回転阻止を容易に行つて、正確かつ容易にクツ
シヨンゴムの回転方向の取付位置（回転位置）、
即ち取付方向を特定することである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのためこの考案は上述ん問題点を、クツシヨ
ンゴムの溝部近傍に部分的に突起部を形成すると
ともに、この突起部が係合する切欠き部を開閉蓋
体の取付孔に形成して、この開閉蓋体（取付孔）
への前記クツシヨンゴムの取付時におけるクツシ
ヨンゴムの位置決めおよび回転阻止を行なうこと
により解決しようとするものである。

さらに詳しくは第１図の符号を付して説明する
と、車体開口部１１を開閉する開閉蓋体２に穿設
の取付孔２１に嵌め込まれて取付けられるクツシ
ヨンゴム３であつて、このクツシヨンゴム３は前
記開閉蓋体２の取付孔２１より大径の頭部３１
と、前記開閉蓋体２への取付状態で車体１側に突
出する本体３２が形成されるとともに、この本体
３２と前記頭部３１との間には前記開閉蓋体２の
取付孔２１の周縁部２２を挟み込み、かつこの取
付孔２２に嵌着される溝部３３が形成されて成る
開閉蓋体のクツシヨンゴム構造において、前記ク
ツシヨンゴム３の溝部３３近傍に、前記クツシヨ
ンゴム３の本体３２から頭部３１に向けて前記溝
部３３の溝幅Ｈより（第２図参照）より高く突出
する突起部４を部分的に形成するとともに、前記
開閉蓋体２の取付孔２１には前記クツシヨンゴム
３に形成の突起部４が係合する切欠き部５を形成
して成り、前記クツシヨンゴム３の前記開閉蓋体
２への取付時の位置決めをし、かつ回転を阻止す
るようにしたものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、開閉蓋体２に取付けられ
るクツシヨンゴム３の溝部３３近傍に、この溝部
３３の溝幅Ｈより高く頭部３１に向けて突出する
突起部４を部分的（この実施例では１箇所）に形
成し、かつ前記開閉蓋体２の取付孔２１には前記
クツシヨンゴム３に形成の突起部４が係合する切
欠き部５を形成したことにより、クツシヨンゴム
３の前記開閉蓋体２（取付孔２１）への取付時に
は前記クツシヨンゴム３を回転させながら（クツ
シヨンゴム３の頭部３１を変形するよう撓ませ、
かつ前記取付孔２１内で回転させながら）、クツ
シヨンゴム３の頭部３１を前記開閉蓋体２の取付
孔２１に挿通させ嵌め込んで（即ちクツシヨンゴ
ム３の溝部３３を前記取付孔２１に嵌着して）ク
ツシヨンゴム３を取付けることができるため、ク
ツシヨンゴム３は極めて簡単（楽）に取付けるこ
とができ、その取付作業性を向上することができ
るとともに、前述のようにクツシヨンゴム３を取
付けるべく、このクツシヨンゴム３（頭部３１お
よび溝部３３ならびに突起部４）を回転させなが
ら前記取付孔２１に挿通させ嵌め込む際に、前記
クツシヨンゴム３の溝部３３近傍に形成の突起部
４が前記開閉蓋体２の取付孔２１に形成の切欠き
部５と合致した場合には、前記クツシヨンゴム３
（頭部３１および突起部４）は元の形状に戻り、
突起部４と切欠き部５が係合することになり、前
記クツシヨンゴム３の回転方向の位置決めをする
ことができ、かつクツシヨンゴム３の回転を阻止
することができるため、クツシヨンゴム３を前記
開閉蓋体２に対する所定位置、即ち回転方向の取
付位置（回転位置）である取付方向が特定された
位置に容易に取付けることができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例
を説明する。

第１図から第５図までの図面はこの考案の実施
例を示しており、例えば開閉蓋体にクツシヨンゴ
ムが取付けられて成る構成を例に挙げて説明する
と、第５図に示すように車体１に形成の車体開口
部１１（第１図参照）を覆う開閉蓋体２（この第
５図では車体後部のラツゲージルームを覆うラツ
ゲージドアを示している）がヒンジ６等を介して
前記車体１に開閉自在に取付けられるとともに、
この開閉蓋体の開閉自由端近傍における車両幅方
向両端近傍には、この開閉蓋体２の閉時に生じる
前記車体１との衝撃を緩和するためのクツシヨン
ゴム３が取付けられている。即ち第１図および第
４図に示すように、前記車体１に開閉自在に取付
けられる前記開閉蓋体２（インナ側部材２３）に
はクツシヨンゴム３が取付けるための真円形状の
取付孔２１が穿設されている。また第１図乃至第
３図に示すように、前記クツシヨンゴム３は前記
開閉蓋体２の取付孔２１より大径の頭部３１と、
前記開閉蓋体２へのクツシヨンゴム３の取付状態
（第１図の状態）において車体１側に突出して緩
衝作用をなす本体３２とで形成されているととも
に、この本体３２と前記頭部３１との間には前記
開閉蓋体２へのクツシヨンゴム３の取付状態にお
いて前記開閉蓋体２の取付孔２１の周縁部２２を
挟み込みかつこの取付孔２１に嵌着される真円形
状の溝部３３（前記取付孔２１と略同径）が形成
されている。そして前記クツシヨンゴム３の頭部
３１を撓ませて（変形させて）前記開閉蓋体２の
取付孔２１を挿通させることにより、撓んだ（変
形した）前記頭部３１は元の形状に戻ると同時
に、前記クツシヨンゴム３の溝部３３が前記開閉
蓋体２の取付孔２１の周縁部２２を挟み込んで
（即ちこの周縁部２２を前記クツシヨンゴム３の
頭部３１と本体３２とで挟み込んで）、この溝部
３３が前記取付孔２１に嵌着されることになり、
前記クツシヨンゴム３は第１図に示すように前記
取付孔２１から外れる（抜ける）ことなく本体３
２が車体１側に突出するようにして取付けられる
ものである。

而して、前記開閉蓋体２の閉時には第１図に示
すようにこの開閉蓋体２（取付孔２１）に取付け
たクツシヨンゴム３の下端３４が車体１に当接し
て圧接されることにより、前記開閉蓋体２閉時に
生じる車体１との衝撃を緩和して、この開閉蓋体
２と車体１との干渉（所謂オーバーラツプするこ
と）を防止するよう構成されている。

このように構成されたクツシヨンゴム構造であ
つて、第１図乃至第３図に示すように開閉蓋体２
（取付孔２１）に取付けられるべくクツシヨンゴ
ム３に形成の溝部３３（前記開閉蓋体２の取付孔
２１の周縁部２２を挟み込んでこの取付孔２１に
嵌着される溝部３３）近傍に、このクツシヨンゴ
ム３の本体３２の頭部３１側上端からこの頭部３
１に向けて突出し、かつ前記溝部３３の溝幅Ｈよ
り高くなるよう突出する突起部４の部分的（第３
図参照）に形成するとともに、第１図および第４
図に示すように前記開閉蓋体２の取付孔２１には
前記クツシヨンゴム３に形成した突起部４が係合
する（はまる）ようこの突起部４と略同一形状を
なす切欠き部５を形成し、この切欠き部５への前
記突起部４の係合（はまり込み）により前記開閉
蓋体２（取付孔２１）に嵌め込まれて取付けられ
た前記クツシヨンゴム３の回転方向の取付け位置
を定め（即ち位置決めし）、かつ回転を阻止する
よう構成したものである。即ちこの実施例では第
１図乃至第４図に示すように前記クツシヨンゴム
３の真円形状の溝部３３の外周から部分的に外方
向に向けて突出し（第３図参照）、かつこの溝部
３３を形成するべく頭部３１の外周より外側にて
この頭部３１方向に向けて溝幅Ｈより高く突出す
る突起部４をクツシヨンゴム３（溝部３３および
本体３２）と一体形成する（第２図参照）ととも
に、この突起部４が係合するべく前記開閉蓋体２
の真円形状の取付孔２１の外周に前記突起部４と
略同一形状の切欠き部５を一体形成したものであ
る。

而して、クツシヨンゴム３を開閉蓋体２（取付
孔２１）に取付ける際には、前記クツシヨンゴム
３の頭部３１を前記開閉蓋体２の取付孔２１に強
い力で押しつけてこの頭部３１および突起部４を
撓ませて（前記取付孔２１を挿通するべく頭部３
１および突起部４を変形させて）、このクツシヨ
ンゴム３を回転させながら（前記頭部３１を前記
取付孔２１内で回転させながら）、前記クツシヨ
ンゴム３の頭部３１を前記開閉蓋体２の取付孔２
１に挿通させて嵌め込むことにより、この回転挿
通時において前記溝部３３近傍に形成の突起部４
が前記取付孔２１に形成の切欠き部５に合致する
と、撓んだ（変形した）前記頭部３１および突起
部４は元の形状（第１図および第２図に示す形
状）に戻つて、前記溝部３３が前記取付孔２１の
周縁部２２を挟み込んで嵌着され、かつ前記突起
部４が前記切欠き部５内に係合する（はまり込
む）ことなり、このクツシヨンゴム３の回転方向
の位置決めをすることできるとともに、前記突起
部４と切欠き部５との係合により前記クツシヨン
ゴム３が取付孔２１内にて回転することを阻止で
きるものである。

したがつて、第１図に示すようにクツシヨンゴ
ム３が開閉蓋体２の傾斜したインナ側部材２３に
取付けられるべく、このクツシヨンゴム３がその
縦方向中心線に対して左右非対称であつて、所謂
クツシヨンゴム３がこの第１図に示す位置に取付
けられなくてはならない場合、即ちクツシヨンゴ
ム３の回転方向の取付位置が特定される場合に
は、前記クツシヨンゴム３の溝部３３およびこの
溝部３３が嵌着する前記開閉蓋体２の取付孔２１
が真円形状であつても、前記溝部３３近傍に形成
した突起部４と取付孔２１に形成した切欠き部５
との係合（はまり込み）により、前記クツシヨン
ゴム３の回転方向の位置決めを極めて正確かつ容
易に行なうことができ、かつこれによりクツシヨ
ンゴム３の取付孔２１内での回転を確実に阻止す
ることができるため、前記クツシヨンゴム３を前
記開閉蓋体２に対する所定位置、即ち第１図に示
すような回転方向の取付位置（回転位置）である
取付方向が特定された位置に正確かつ容易に取付
けることができるものである。即ち、第１図乃至
第４図に示すクツシヨンゴム構造は、例えばクツ
シヨンゴム３が左右対称形状でなく、かつクツシ
ヨンゴム３の回転方向の取付位置（回転位置）が
特定される（決つている）ような構成に極めて有
効に使用することができるものである。

また、第１図に示すような取付状態を得るべく
前記クツシヨンゴム３の開閉蓋体２への取付時に
おいて、作業者が取付状態を目で見ながら極めて
気を配りつつ目分量（勘）等で前記クツシヨンゴ
ム３を回転方向の所定位置に取付けるということ
は全くない（即ちクツシヨンゴム３の回転による
突起部４と切欠き部５との係合で位置決めし、か
つ回転を阻止して回転方向の所定位置に取付ける
ことができる）ため、前記クツシヨンゴム３を回
転方向の所定位置に取付けるべく取付作業性を大
幅に向上することができるとともに、クツシヨン
ゴム３を常に正確かつ容易に回転方向の所定位置
に取付けることができ、取付位置のバラツキ等も
全く生じることがないため、第１図に示すような
構成においても容易に使用することができるもの
である。

さらにクツシヨンゴム３の回転方向の取付位置
（回転位置）である取付方向を所定位置に特定し
つつ、このクツシヨンゴム３を開閉蓋体２（取付
孔２１）に嵌め込んで取付ける際には、前記クツ
シヨンゴム３の溝部３３および開閉蓋体２の取付
孔２１はいずれも真円形状に形成されていること
により、前述したようにクツシヨンゴム３の頭部
３１を前記開閉蓋体２の取付孔２１に強い力で押
えて、この頭部３１および突起部４を撓ませつつ
（変形させつつ）このクツシヨンゴム３を真円形
状の前記取付孔２１内で回転させながら、前記頭
部３１を前記取付孔２１に挿通させ溝部３３を取
付孔２１に嵌着すると同時に前述した回転により
前記突起部４を前記切欠き部５に容易に係合する
ことができるため、クツシヨンゴム３は回転させ
ながら嵌め込むことにより極めて簡単（楽）に前
記開閉蓋体２（取付孔２１）に嵌め込んで取付け
ることができ、その取付作業性を大幅に向上する
ことができるものである。

ここでこのように前記クツシヨンゴム３を回転
方向の所定位置に特定しつつ前記開閉蓋体２（取
付孔２１）に嵌め込んで取付けした際には、前記
クツシヨンゴム３の溝部３３が前記開閉蓋体２の
取付孔２１の周縁部２２を挟み込んで（即ち周縁
部２２を前記クツシヨンゴム３の頭部３１下端と
本体３２上端とで挟み込んで）、この溝部３３
（溝部３３を形成するクツシヨンゴム３）が前記
取付孔２１に嵌着されることになり、前記クツシ
ヨンゴム３は第１図に示すように前記開閉蓋体２
の取付孔２１から外れる（抜ける）ことなく本体
３２が車体１側に突出するようにして、前記開閉
蓋体２に所謂嵌め込んで取付けることができるも
のであつて、前記クツシヨンゴム３は回転方向の
所定位置に正確に取付けられており、第１図に示
すように前記開閉蓋体２閉時には前記クツシヨン
ゴム３の下端３４が常に適正に車体１に当接（面
接触）するため、前記クツシヨンゴム３が外れた
り（こけたり）することは全くなく、前記クツシ
ヨンゴム３本来の機能である前記開閉蓋体２閉時
に生じる車体１との衝撃を緩和して、この開閉蓋
体２と車体１との干渉（所謂オーバーラツプする
こと）を防止することを確実に果すことができる
ものである。

尚、以上の説明では開閉蓋体２にクツシヨンゴ
ム３を取付けた構成を示したが、これに限定され
ることなく、例えば車体１側にクツシヨンゴム３
を取付けた構成であつても第１図乃至第４図に示
すこの考案の構成を適用することができるもので
ある。

〔考案の効果〕 この考案は上述のように、開閉蓋体に取付けら
れるクツシヨンゴムの溝部近傍に部分的に突起部
を形成するとともに、この突起部が係合する切欠
き部を前記開閉蓋体の取付孔に形成して、この開
閉蓋体（取付孔）への前記クツシヨンゴムの取付
時におけるクツシヨンゴムの位置決めをし、かつ
回転阻止を行なうようにしたものであつて、前記
クツシヨンゴムを回転方向の所定位置、即ち回転
方向の取付位置（回転位置）である取付方向が特
定された位置に正確かつ容易に取付けることがで
きるため、クツシヨンゴムの回転方向の位置が特
定された構成にも有効に使用することができると
ともに、クツシヨンゴム取付時にはこのクツシヨ
ンゴムを回転させながら前記開閉蓋体の取付孔に
嵌め込んで取付けることができ、かつこの回転に
より前記突起部と前記切欠き部とを容易に係合す
ることができるため、極めて簡単（楽）にクツシ
ヨンゴムを開閉蓋体に取付けことができ、その取
付作業性を大幅に向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図までの図面はこの考案の実施
例を示しており、第１図は第５図の−線断面
図、第２図はクツシヨンゴムの単体正面図、第３
図はクツシヨンゴムの単体平面図（第２図視平
面図）、第４図は開閉蓋体の取付孔の平面図（第
１図視平面図）、第５図は車両の後方斜視図、
第６図から第９図までの図面は従来例に示してお
り、第６図は第１図相当断面図、第７図は第２図
相当正面図、第８図は第３図相当平面図、第９図
は他の従来例を示す第１図相当断面図（第６図相
当断面図）である。 １……車体、１１……車体開口部、２……開閉
蓋体、２１……取付孔、３……クツシヨンゴム、
３１……頭部、３２……本体、３３……溝部、４
……突起部、５……切欠き部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体開口部を開閉する開閉蓋体に穿設の取付孔
   に嵌め込まれて取付けられるクツシヨンゴムであ
   つて、このクツシヨンゴムは前記開閉蓋体の取付
   孔より大径の頭部と、前記開閉蓋体への取付状態
   で車体側に突出する本体が形成されるとともに、
   この本体と前記頭部との間には前記開閉蓋体の取
   付孔の周縁部を挟み込み、かつこの取付孔に嵌着
   される溝部が形成されて成る開閉蓋体のクツシヨ
   ンゴム構造において、前記クツシヨンゴムの溝部
   近傍に、前記クツシヨンゴムの本体から頭部に向
   けて前記溝部の溝幅より高く突出する突起部を部
   分的に形成するとともに、前記開閉蓋体の取付孔
   には前記クツシヨンゴムに形成の突起部が係合す
   る切欠き部を形成して成り、前記クツシヨンゴム
   の前記開閉蓋体への取付時の位置決めをし、かつ
   回転を阻止することを特徴とする開閉蓋体のクツ
   シヨンゴム構造。