JP2000085359A - 車両のドアトリム部構造 - Google Patents
車両のドアトリム部構造Info
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- JP2000085359A JP2000085359A JP10253403A JP25340398A JP2000085359A JP 2000085359 A JP2000085359 A JP 2000085359A JP 10253403 A JP10253403 A JP 10253403A JP 25340398 A JP25340398 A JP 25340398A JP 2000085359 A JP2000085359 A JP 2000085359A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】衝突時に乗員からの外力が作用したときに、ド
アトリムベ−スが割れてしまうのを防止あるいは抑制す
る。 【解決手段】ドアハンドル３の基部２０が、ドアトリム
ベ−ス２を貫通して、固定ねじ３１を利用してインナパ
ネル１０に固定される。基部２０は、ドアトリムベ−ス
２を貫通する筒状部２１と、筒状部２１の車室側端部に
形成されたフランジ部２２とを有する。ドアトリムベ−
ス２のうち基部２０付近は、インナパネル１０と車幅方
向に所定距離離間されて、インナパネル１０には連結さ
れていない。ドアトリムベ−ス２には、基部２０の筒状
部２１の外周に嵌合される外側筒状部２ｃと、フランジ
部２２の裏面に当接する周縁部２ｄとを有し、２ｄと２
２とが小さなねじ３３により結合されている。側方衝突
時に、乗員からの大きな外力が基部２０付近のドアトリ
ムベ−ス２に作用したとき、ねじ３３の結合が解除され
て、ドアトリムベ−ス２がインナパネル１０へ向けて変
位される。
アトリムベ−スが割れてしまうのを防止あるいは抑制す
る。 【解決手段】ドアハンドル３の基部２０が、ドアトリム
ベ−ス２を貫通して、固定ねじ３１を利用してインナパ
ネル１０に固定される。基部２０は、ドアトリムベ−ス
２を貫通する筒状部２１と、筒状部２１の車室側端部に
形成されたフランジ部２２とを有する。ドアトリムベ−
ス２のうち基部２０付近は、インナパネル１０と車幅方
向に所定距離離間されて、インナパネル１０には連結さ
れていない。ドアトリムベ−ス２には、基部２０の筒状
部２１の外周に嵌合される外側筒状部２ｃと、フランジ
部２２の裏面に当接する周縁部２ｄとを有し、２ｄと２
２とが小さなねじ３３により結合されている。側方衝突
時に、乗員からの大きな外力が基部２０付近のドアトリ
ムベ−ス２に作用したとき、ねじ３３の結合が解除され
て、ドアトリムベ−ス２がインナパネル１０へ向けて変
位される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のドアトリム部
構造に関するものである。
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のドア、特にサイドドアは、ドアイ
ンナパネルの車室側においてドアトリムベ−スが配設さ
れ、車室内側にあるドアハンドルの基部が該ドアトリム
ベ−スを貫通して該ドアインナパネルに取付けられてい
ることが多い（例えば実公昭３−４５８６２号公報参
照）。なお、ドアトリムベ−スは、ドアの車室側面の体
裁よくするためのトリム材のベ−ス部材となるもので、
通常は合成樹脂等によるボード状とされているものであ
る。
ンナパネルの車室側においてドアトリムベ−スが配設さ
れ、車室内側にあるドアハンドルの基部が該ドアトリム
ベ−スを貫通して該ドアインナパネルに取付けられてい
ることが多い（例えば実公昭３−４５８６２号公報参
照）。なお、ドアトリムベ−スは、ドアの車室側面の体
裁よくするためのトリム材のベ−ス部材となるもので、
通常は合成樹脂等によるボード状とされているものであ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、側方衝突時
において、インナパネルは車室側へ向けて変位される一
方、乗員が車室側へ向けて変位されて、ドアトリムベ−
スが車幅方向両側から強く挟まれて、割れてしまう事態
を生じることがあり、好ましくない。とりわけ、ドアハ
ンドルやその付近のドアトリムベ−スは、車室側に向け
て少なからず突出された配置とされることが多いので、
衝突時において乗員からの大きな衝撃を受け易いもので
あり、ドアトリムベ−スのうちドアハンドルの基部付近
が特に割れ易いものとなる。
において、インナパネルは車室側へ向けて変位される一
方、乗員が車室側へ向けて変位されて、ドアトリムベ−
スが車幅方向両側から強く挟まれて、割れてしまう事態
を生じることがあり、好ましくない。とりわけ、ドアハ
ンドルやその付近のドアトリムベ−スは、車室側に向け
て少なからず突出された配置とされることが多いので、
衝突時において乗員からの大きな衝撃を受け易いもので
あり、ドアトリムベ−スのうちドアハンドルの基部付近
が特に割れ易いものとなる。
【０００４】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その目的は、衝突時において、車幅方向両
側からの大きな力を受けてもドアトリムベ−スが割れな
いようにあるいは割れにくくした車両のドアトリム部構
造を提供することにある。
れたもので、その目的は、衝突時において、車幅方向両
側からの大きな力を受けてもドアトリムベ−スが割れな
いようにあるいは割れにくくした車両のドアトリム部構
造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明にあっては次のような解決手法を採択してあ
る。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載
のように、ドアインナパネルの車室側においてドアトリ
ムベ−スが配設され、車室内側にあるドアハンドルの基
部が該ドアトリムベ−スを貫通して該ドアインナパネル
に取付けられている車両のドアトリム部構造において、
前記ドアトリムベ−スのうち前記ドアハンドルの基部付
近が、前記インナパネルに対して所定量離間した非連結
状態で配設されることにより、車室側から所定以上の衝
撃力を受けたときに前記インナパネル側へ向けて変位す
るように設定されている、ようにしてある。上記解決手
法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲におけ
る請求項２以下に記載のとおりである。
め、本発明にあっては次のような解決手法を採択してあ
る。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載
のように、ドアインナパネルの車室側においてドアトリ
ムベ−スが配設され、車室内側にあるドアハンドルの基
部が該ドアトリムベ−スを貫通して該ドアインナパネル
に取付けられている車両のドアトリム部構造において、
前記ドアトリムベ−スのうち前記ドアハンドルの基部付
近が、前記インナパネルに対して所定量離間した非連結
状態で配設されることにより、車室側から所定以上の衝
撃力を受けたときに前記インナパネル側へ向けて変位す
るように設定されている、ようにしてある。上記解決手
法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲におけ
る請求項２以下に記載のとおりである。
【０００６】
【発明の効果】請求項１によれば、ドアハンドルあるい
はドアトリムベ−スのうちドアハンドルの基部付近に対
して乗員からの大きな衝撃を受けたときは、ドアトリム
ベ−スはインナパネルに対して接近する方向に変位する
ことにより衝撃を吸収して、割れないあるいは割れにく
いものとなる。
はドアトリムベ−スのうちドアハンドルの基部付近に対
して乗員からの大きな衝撃を受けたときは、ドアトリム
ベ−スはインナパネルに対して接近する方向に変位する
ことにより衝撃を吸収して、割れないあるいは割れにく
いものとなる。
【０００７】請求項２によれば、ドアトリムベ−スを、
ドアハンドルを介してインナパネル側へしっかりと支持
させることができる。請求項３によれば、ドアトリムベ
−スの支持を２つの当接部を利用して一層しっかりと行
うことができる。請求項４によれば、ねじ部材を利用し
て、ドアトリムベ−スの支持をより一層しっかりと行う
ことができる。
ドアハンドルを介してインナパネル側へしっかりと支持
させることができる。請求項３によれば、ドアトリムベ
−スの支持を２つの当接部を利用して一層しっかりと行
うことができる。請求項４によれば、ねじ部材を利用し
て、ドアトリムベ−スの支持をより一層しっかりと行う
ことができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１において、１は車両としての
自動車のサイドドアを示し、既知のようにインナパネル
とアウタパネルとによって閉断面状として形成されてい
る。ドア１の車室側面には、ドアトリムベ−ス２が配設
されている。ドアトリムベ−ス２のうち、所定高さ位置
には、前後方向に細長く伸びて、車室側へ若干突出した
突出部２ａが形成されている。
自動車のサイドドアを示し、既知のようにインナパネル
とアウタパネルとによって閉断面状として形成されてい
る。ドア１の車室側面には、ドアトリムベ−ス２が配設
されている。ドアトリムベ−ス２のうち、所定高さ位置
には、前後方向に細長く伸びて、車室側へ若干突出した
突出部２ａが形成されている。
【０００９】突出部２ａのうち、前後方向略中間位置に
は、ドア１を車室側から開閉するときに乗員により把持
されるドアハンドル３が配設されている。そして、突出
部２ａのうち、ドアハンドル３に対応した位置には、ド
アハンドル３を把持する乗員の手が突出部２ａの干渉す
るのを防止する逃げ用の凹部２ｂが形成されている。す
なわち、ドアハンドル３のうち、前後方向に伸びて乗員
により把持される操作部３ａが、上記凹部２ｂを跨ぐよ
うに配設されている。
は、ドア１を車室側から開閉するときに乗員により把持
されるドアハンドル３が配設されている。そして、突出
部２ａのうち、ドアハンドル３に対応した位置には、ド
アハンドル３を把持する乗員の手が突出部２ａの干渉す
るのを防止する逃げ用の凹部２ｂが形成されている。す
なわち、ドアハンドル３のうち、前後方向に伸びて乗員
により把持される操作部３ａが、上記凹部２ｂを跨ぐよ
うに配設されている。
【００１０】ドアハンドル３とドアトリムベ−スとドア
インナパネルとの関係について、図２〜図４を参照しつ
つ説明する。まず、ドア１のインナパネルが、図３、図
４において符号１０で示される。また、ドアハンドル３
のインナパネル１０への取付部となる基部が符号２０で
示され、この基部２０は、ドアハンドル操作部３ａの前
後方向両端部に設けられている。
インナパネルとの関係について、図２〜図４を参照しつ
つ説明する。まず、ドア１のインナパネルが、図３、図
４において符号１０で示される。また、ドアハンドル３
のインナパネル１０への取付部となる基部が符号２０で
示され、この基部２０は、ドアハンドル操作部３ａの前
後方向両端部に設けられている。
【００１１】上記基部２０のうち、前方の基部２０に着
目して説明する。まず、基部２０は、略円筒状とされた
筒状部２１と、筒状部２１の車室側端部に形成されたフ
ランジ部２２とを有する。筒状部２１の車外側（周方向
外方側）の底壁面には、取付孔２１ａが形成されてい
る。一方、ドアトリムベ−ス２には、基部２０ががたつ
きなく嵌合される外側筒状部（第１当接部）２ｃが、車
室外方側へ向けて形成されている。また、筒状部２１つ
まり外側筒状部２ｃの位置に対応して、インナパネル１
０には、取付孔１０ａが形成されると共に、取付孔１０
ａに対応してその車幅方向外方側において、抜け止め部
材としてのグロメット３０が固定されている。ドアトリ
ムベ−ス２は、少なくともドアハンドル３付近、特に基
部２０付近は、インナパネル１０に対して車幅方向に所
定量離間していて、インナパネル１０に対する連結は行
われていないものである。
目して説明する。まず、基部２０は、略円筒状とされた
筒状部２１と、筒状部２１の車室側端部に形成されたフ
ランジ部２２とを有する。筒状部２１の車外側（周方向
外方側）の底壁面には、取付孔２１ａが形成されてい
る。一方、ドアトリムベ−ス２には、基部２０ががたつ
きなく嵌合される外側筒状部（第１当接部）２ｃが、車
室外方側へ向けて形成されている。また、筒状部２１つ
まり外側筒状部２ｃの位置に対応して、インナパネル１
０には、取付孔１０ａが形成されると共に、取付孔１０
ａに対応してその車幅方向外方側において、抜け止め部
材としてのグロメット３０が固定されている。ドアトリ
ムベ−ス２は、少なくともドアハンドル３付近、特に基
部２０付近は、インナパネル１０に対して車幅方向に所
定量離間していて、インナパネル１０に対する連結は行
われていないものである。
【００１２】基部２０は、外側筒状部２ｃを貫通して、
インナパネル１０に当接されている。そして、車室内側
から、筒状部２１内に挿入された固定ねじ３１を、取付
孔２２１ａ、１０ａを貫通させて、グロメット３０にね
じ込むことにより、基部２０つまりドアハンドル３のイ
ンナパネル１０に対する取付、固定が行われる。なお、
この取付後に、筒状部２１は、車室内側から盲蓋として
のキャップ３２により施蓋される。
インナパネル１０に当接されている。そして、車室内側
から、筒状部２１内に挿入された固定ねじ３１を、取付
孔２２１ａ、１０ａを貫通させて、グロメット３０にね
じ込むことにより、基部２０つまりドアハンドル３のイ
ンナパネル１０に対する取付、固定が行われる。なお、
この取付後に、筒状部２１は、車室内側から盲蓋として
のキャップ３２により施蓋される。
【００１３】基部２０のうち、フランジ部２２の裏面
（車幅方向外方側の面）に対して、ドアトリムベ−ス２
のうち外側筒状部２ｃの車室側周縁部２ｄが当接されて
いる。第２当接部となる周縁部２ｄと、フランジ部２２
とは、ほぼ車幅方向に重なっており、小さなねじ部材３
３により互いに締結されている（フランジ部２２に形成
されて、ねじ部材３３が螺合される雌ねじ部構成用の筒
部が符号２３で示される）。ねじ部材３３によって基部
２０（フランジ部２２）とドアトリムベ−ス２（周縁部
２ｄ）とを結合した後に、固定ねじ３１により基部２０
とインナパネル１０との結合が行われる。なお、後方に
ある基部２０については、小さなねじ部材３３による固
定が２ケ所とされている点を除いて、前方にある基部２
０と同一の取付態様とされている。
（車幅方向外方側の面）に対して、ドアトリムベ−ス２
のうち外側筒状部２ｃの車室側周縁部２ｄが当接されて
いる。第２当接部となる周縁部２ｄと、フランジ部２２
とは、ほぼ車幅方向に重なっており、小さなねじ部材３
３により互いに締結されている（フランジ部２２に形成
されて、ねじ部材３３が螺合される雌ねじ部構成用の筒
部が符号２３で示される）。ねじ部材３３によって基部
２０（フランジ部２２）とドアトリムベ−ス２（周縁部
２ｄ）とを結合した後に、固定ねじ３１により基部２０
とインナパネル１０との結合が行われる。なお、後方に
ある基部２０については、小さなねじ部材３３による固
定が２ケ所とされている点を除いて、前方にある基部２
０と同一の取付態様とされている。
【００１４】以上のような実施形態において、側方衝突
時に、インナパネル１０が車室側へ向けて押圧変位され
るが、このとき乗員が車外側へ向けてつまりドアハンド
ル３へ向けて移動される場合がある。このとき、乗員か
らの押圧力が、ドアハンドル３に作用したときは、ドア
トリムベ−ス２はインナパネル１０に対して所定量離間
しているので、ドアハンドル３に押圧されて当該インナ
パネル２へ向けて変位され、この変位によって衝撃が緩
和される（割れ防止、割れ抑制）。
時に、インナパネル１０が車室側へ向けて押圧変位され
るが、このとき乗員が車外側へ向けてつまりドアハンド
ル３へ向けて移動される場合がある。このとき、乗員か
らの押圧力が、ドアハンドル３に作用したときは、ドア
トリムベ−ス２はインナパネル１０に対して所定量離間
しているので、ドアハンドル３に押圧されて当該インナ
パネル２へ向けて変位され、この変位によって衝撃が緩
和される（割れ防止、割れ抑制）。
【００１５】乗員からの押圧力が、基部２０付近のドア
トリムベ−ス２に対して直接作用したとき、小さなねじ
部材３３によるドアトリムベ−スとフランジ部２２との
結合が容易に解除されて、ドアトリムベ−ス２がインナ
パネル１０へ向けて変位される（割れ防止、割れ抑
制）。
トリムベ−ス２に対して直接作用したとき、小さなねじ
部材３３によるドアトリムベ−スとフランジ部２２との
結合が容易に解除されて、ドアトリムベ−ス２がインナ
パネル１０へ向けて変位される（割れ防止、割れ抑
制）。
【００１６】以上実施形態について説明したが、ドアと
しては、サイドドアに限らず、バックドアであってもよ
い（サイドドアにおける開閉方向が車幅方向となるのに
対して、バックドアにおける開閉方向が前後方向となる
という点で異なるのみ）。小さなねじ部材３３を利用し
た支持に代えて、接着剤を利用した支持であってもよ
く、きつい凹凸嵌合を利用したものであってもよく、さ
らには係止爪と係止部とを利用したものであってもよ
く、いずれにしても、所定以上の外力が作用したときに
締結解除されるものであれば適宜の手法を採択し得る。
ただし、ねじ部材３３を利用する方が、整備時等におい
て容易に締結解除できるという利点がある。
しては、サイドドアに限らず、バックドアであってもよ
い（サイドドアにおける開閉方向が車幅方向となるのに
対して、バックドアにおける開閉方向が前後方向となる
という点で異なるのみ）。小さなねじ部材３３を利用し
た支持に代えて、接着剤を利用した支持であってもよ
く、きつい凹凸嵌合を利用したものであってもよく、さ
らには係止爪と係止部とを利用したものであってもよ
く、いずれにしても、所定以上の外力が作用したときに
締結解除されるものであれば適宜の手法を採択し得る。
ただし、ねじ部材３３を利用する方が、整備時等におい
て容易に締結解除できるという利点がある。
【００１７】ドアトリムベ−ス２のうち基部２０の側面
を構成する筒状部２１に当接される第２当接部は、外側
筒状部２ｃのような筒状でなくともよい。もっとも、外
側筒状部２ｃのように筒状としておくことにより、車室
側から大きな外力を受けたときに基部２０の筒状部２ｃ
を案内としてインナパネル１０へ向けてスムーズな変位
が可能となり、また通常はドアトリムベ−ス２を基部２
０を介してインナパネル１０前記へしっかりと支持させ
ておく上で好ましいものとなる。本発明の目的は、明記
されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点と
して表現されたものを提供することをも暗黙的に含むも
のである。
を構成する筒状部２１に当接される第２当接部は、外側
筒状部２ｃのような筒状でなくともよい。もっとも、外
側筒状部２ｃのように筒状としておくことにより、車室
側から大きな外力を受けたときに基部２０の筒状部２ｃ
を案内としてインナパネル１０へ向けてスムーズな変位
が可能となり、また通常はドアトリムベ−ス２を基部２
０を介してインナパネル１０前記へしっかりと支持させ
ておく上で好ましいものとなる。本発明の目的は、明記
されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点と
して表現されたものを提供することをも暗黙的に含むも
のである。
【図１】本発明が適用されたドアの一例を示す斜視図。
【図２】図１のドアをドアハンドルを外した状態で車室
側から見た要部拡大図。
側から見た要部拡大図。
【図３】ドアハンドルを取付けた状態での図２のＸ３−
Ｘ３線相当断面図。
Ｘ３線相当断面図。
【図４】ドアハンドルを取付けた状態での図２のＸ３−
Ｘ３線相当断面図。
Ｘ３線相当断面図。
１：ドア ２：ドアトリムベ−ス ２ａ：突出部 ２ｂ：凹部 ２ｃ：外側筒状部（第１当接部） ２ｄ：周縁部（第２当接部） ３：ドアハンドル ３ａ：操作部 １０：インナパネル １０ａ：取付孔 ２０：基部 ２１：筒状部 ２１ａ：取付孔 ２２：フランジ部 ２３：筒部（小さなねじ部材用） ３０：グロメット ３１：固定ねじ ３３：小さなねじ部材
Claims (4)
- 【請求項１】ドアインナパネルの車室側においてドアト
リムベ−スが配設され、車室内側にあるドアハンドルの
基部が該ドアトリムベ−スを貫通して該ドアインナパネ
ルに取付けられている車両のドアトリム部構造におい
て、 前記ドアトリムベ−スのうち前記ドアハンドルの基部付
近が、前記インナパネルに対して所定量離間した非連結
状態で配設されることにより、車室側から所定以上の衝
撃力を受けたときに前記インナパネル側へ向けて変位す
るように設定されている、ことを特徴とする車両のドア
トリム部構造。 - 【請求項２】請求項１において、 前記ドアトリムベ−スが、該ドアハンドル基部のうち車
外側に向かう裏面部に対して支持されている、ことを特
徴とする車両のドアトリム部構造。 - 【請求項３】請求項２において、 前記ドアハンドルの基部が、筒状部と、該筒状部の車室
側端部に形成されたフランジ部とを有し、 前記ドアトリムベ−スが、前記筒状部の外周に嵌合当接
された筒状の第１当接部と、該第１当接部の車室側端部
より伸びて前記フランジ部の車外側面に当接する第２当
接部を有し、 前記第２当接部が前記フランジ部に支持されている、こ
とを特徴とする車両のドアトリム部構造。 - 【請求項４】請求項２または請求項３において、 前記ドアトリムベ−スの前記ドアハンドルに対する支持
が、ほぼドア開閉方向に伸びて、前記所定以上の外力が
作用したときに結合解除されるねじ部材によって行われ
ている、ことを特徴とする車両のドアトリム部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10253403A JP2000085359A (ja) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | 車両のドアトリム部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10253403A JP2000085359A (ja) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | 車両のドアトリム部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000085359A true JP2000085359A (ja) | 2000-03-28 |
Family
ID=17250903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10253403A Pending JP2000085359A (ja) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | 車両のドアトリム部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000085359A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005329889A (ja) * | 2004-05-21 | 2005-12-02 | Kasai Kogyo Co Ltd | 自動車用内装部品 |
| KR101198627B1 (ko) * | 2010-06-29 | 2012-11-07 | 기아자동차주식회사 | 테일게이트 아웃사이드 핸들 조립체 |
| CN109383407A (zh) * | 2017-08-03 | 2019-02-26 | 丰田纺织株式会社 | 车辆内饰部件 |
-
1998
- 1998-09-08 JP JP10253403A patent/JP2000085359A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005329889A (ja) * | 2004-05-21 | 2005-12-02 | Kasai Kogyo Co Ltd | 自動車用内装部品 |
| KR101198627B1 (ko) * | 2010-06-29 | 2012-11-07 | 기아자동차주식회사 | 테일게이트 아웃사이드 핸들 조립체 |
| CN109383407A (zh) * | 2017-08-03 | 2019-02-26 | 丰田纺织株式会社 | 车辆内饰部件 |
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Legal Events
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