JP5952703B2 - 車両用ドアトリム - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアに設けられるドアトリムに関し、特にオーナメント及びプルハンドルを有するドアトリムに関する。

一般に、車両のドアトリムにはオーナメントやプルハンドルが設けられている（特許文献１等参照）。プルハンドルの形状としては、例えば上面及び車外側の面が開放された大略箱状のものが知られている。このプルハンドルがオーナメントの車内側の面に被せられることで、プルハンドルの内面とオーナメントとの間にプルハンドル穴が形成されている。車室の乗員がドアを閉める際は、手を、プルハンドル穴に差し入れてプルハンドルに掛けることで、ドアを引くことができる。プルハンドルは、ブラケットを介してドアパネルに接合されており、これによって、上記引き力が、ドアトリム本体には伝わらないようにしている。一方、オーナメントにおける上記プルハンドル穴を形成する部分は、プルハンドル穴に手を差し入れて押圧できる。この押圧力によって、オーナメントとプルハンドルとの合わせ目に隙が形成されたり、オーナメントの表面の加飾表皮の端部が捲れたりするおそれがある。そこで、オーナメントとプルハンドルは、溶着やビス止めによって接合一体化されることで全体として剛構造になっている。そうすることで、上記の隙や捲れが形成されないようにしている。

特開平８−１９７９５６号公報

オーナメントとプルハンドルとが全体として完全な剛構造になっていると、側突等の衝撃に対するエネルギー吸収度が小さい。
本発明は、上記事情に鑑み、上面及び車外側の面が開放された大略箱状のプルハンドルの内面とオーナメントの一部とによってプルハンドル穴が形成されるドアトリムにおいて、側突時の衝撃に対する吸収性能を高めることを目的とする。

上記の問題点を解決するために、本発明は、車両のドアパネルの車室側の面に設けられる車両用ドアトリムであって、ドアトリム本体と、前記ドアトリム本体に設けられたオーナメントと、上面及び車外側の面が開放された箱状であり、前記オーナメントの車室側の面の一部位に被さるように配置されるとともに、前記ドアパネルに接合されるプルハンドルと、を備え、前記オーナメント及び前記プルハンドルの一方には嵌合受け部が一体に設けられ、かつ前記オーナメント及び前記プルハンドルの他方には前記嵌合受け部に嵌め込まれる嵌合凸部が一体に設けられており、車両の側方から前記ドアパネルに印加されて前記プルハンドルを介して前記オーナメントに伝わる衝撃力によって、前記オーナメントと一体をなす嵌合受け部又は嵌合凸部が、前記オーナメントの本体よりも変形容易であることを特徴とする。

この特徴構成によれば、プルハンドルの内面とオーナメントの前記一部位との間にプルハンドル穴が形成される。このプルハンドル穴に手を入れる等してオーナメントの前記一部位を押圧したとしても、嵌合凸部と嵌合受け部との嵌合によって、オーナメントの変形若しくは変位を抑制又は阻止できる。したがって、オーナメントとプルハンドルとの合わせ目に隙が形成されたり、若しくは隙が大きくなったり、オーナメントの表面の加飾表皮の端部が捲れたりするのを回避でき、合わせ不良が起きるのを防止することができる。この車両が側突された時は、その衝撃が、ドアパネルからプルハンドルに伝わり、プルハンドルと一体をなす嵌合凸部又は嵌合受け部からオーナメントと一体をなす嵌合受け部又は嵌合凸部に伝わり、ひいてはオーナメントに伝わり、更にはドアトリム本体に伝わる。このとき、オーナメントと一体をなす嵌合受け部又は嵌合凸部が、オーナメント本体よりも先に変形する。これによって、衝撃エネルギーを吸収して、衝撃を緩和することができる。また、オーナメントと一体をなす嵌合受け部又は嵌合凸部が、ドアトリムの変形のきっかけをつくることで、破壊の様相を一様化ないしは安定化できる。前記衝撃力は、人が手でオーナメントの前記一部位を押圧する押圧力よりもはるかに大きい。例えば重量が１〜２トン程度の普通乗用車に側突された場合、前記変形が起きる衝撃力の下限は、前記普通乗用車の速度に換算して、好ましくは１０ｋｍ／ｈ〜２０ｋｍ／ｈ程度であり、より好ましくは４ｍ／ｓ（１４．４ｋｍ／ｈ）程度である。

前記嵌合受け部が、前記オーナメントの前記一部位の端部から車室側に突出された板状であり、かつ前記嵌合受け部に孔部が形成されており、前記嵌合凸部が、前記プルハンドルにおける前記嵌合受け部と面する部分から突出して前記孔部に嵌め込まれていることが好ましい。
この構成によれば、前記嵌合凸部を前記孔部に嵌め込むことによって、オーナメントとプルハンドルとの合わせ不良が起きるのを確実に防止できる。また、側突等の衝撃を受けたときは、その衝撃力がドアパネルからプルハンドルに伝わり、嵌合凸部から嵌合受け部に伝わる。嵌合受け部は、オーナメント本体と交差する板状であるために前記衝撃力によって確実に変形され得る。これによって、衝撃を確実に緩和することができる。また、嵌合受け部がドアトリムの変形のきっかけをつくることで、破壊の様相を一様化ないしは安定化できる。

前記嵌合受け部が、前記オーナメント本体から水平に対し斜めに突出していることが好ましい。側突の衝撃力は、車室の内側へ大略水平方向に働く。したがって、前記嵌合受け部を水平に対し斜めにしておくことで、側突時には前記嵌合受け部に対して直交方向の分力が作用する。これによって、前記嵌合受け部を確実に折り曲げるように変形させることができる。更に、前記嵌合受け部が変形し易い方向を設定することで、破壊の様相を確実に一様化ないしは安定化できる。ひいては、衝撃を確実に緩和することができる。

前記嵌合凸部が、前記孔部を貫通し、かつブラケットを介して前記ドアパネルと接合されていることが好ましい。これによって、嵌合凸部をブラケットに対する接続部として兼用できる。また、衝撃力を受けたとき、嵌合受け部と嵌合凸部が簡単には外れないようにでき、嵌合受け部を確実に変形させることができる。

前記嵌合受け部が、前記オーナメントの下端部に設けられ、前記嵌合凸部が、前記プルハンドルの底部に設けられていることが好ましい。これによって、ドアトリムを組み立てる際、嵌合受け部と嵌合凸部の嵌合操作を容易に行なうことができ、ひいてはオーナメントとプルハンドルの接合操作を容易に行なうことができる。

本発明によれば、オーナメントにおけるプルハンドル穴を形成する部位を押圧したとしても、嵌合凸部と嵌合受け部との嵌合によって、オーナメントとプルハンドルの合わせ不良が起きるのを防止することができる。側突等の衝撃を受けたときは、嵌合受け部又は嵌合凸部が変形することで、衝撃エネルギーを吸収して、衝撃を緩和することができる。

図１は、本発明の第１実施形態を示し、車両用ドアを車室側から見た斜視図である。 図２は、上記車両用ドアのドアトリムのオーナメントの正面図である。 図３（ａ）は、上記オーナメントとプルハンドルとの組状態を示す正面図である。図３（ｂ）は、上記オーナメントとプルハンドルとの組状態を示す斜視図である。 図４は、図３（ａ）のＩＶ−ＩＶ線に沿う、上記車両用ドアの断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１は、車両のドア１を示したものである。ドア１は、ドアパネル２（ドア本体）と、ドアトリム３とを備えている。ドアパネル２は、板金等の金属にて構成されている。

図１に示すように、ドアトリム３は、ドアトリム本体４と、アームレスト５と、オーナメント１０と、プルハンドル２０を備えている。ドアトリム本体４は、例えばポリプロピレン等の樹脂にて構成されており、ドアパネル２の車室側の面を覆う板状になっている。ドアパネル２とドアトリム本体４とがビス止め等にて接合されている。

ドアトリム３の概略中央部には、アームレスト５が設けられている。アームレスト５は、ドア１の幅方向（図１において左右）に沿って略水平に延びている。アームレスト５には開口凹部５ａが設けられている。この開口凹部５ａが、アームレスト５の上面に開口している。

図１に示すように、ドアトリム３における上端部分とアームレスト５との間の部分には、オーナメント１０が設けられている。図４に示すように、オーナメント１０は、オーナメント本体１１と、加飾表皮１２とを備えている。オーナメント本体１１は、例えばポリプロピレン等の樹脂の発泡射出成形体であり、長手方向をドア１の幅方向（図４において紙面と直交する方向）に向け、かつ短手方向を上下に向けた異形板状になっている。図１に示すように、このオーナメント本体１１が、ドアトリム本体４の開口４ａを塞ぐようにして、ドアパネル２より車室側に配置されている。図２に示すように、オーナメント本体１１の周縁部には、複数の接合座１４，１４…が間隔を置いて設けられている。詳細な図示は省略するが、これら接合座１４が、ドアトリム本体４をはじめとする、オーナメント１０以外の各種ドアトリム構成部材に溶着又はビス止めされている。これによって、オーナメント１０と上記ドアトリム構成部材とが接合されている。
なお、上記複数の接合座１４，１４…のうち、オーナメント本体１１の下端部の一対の接合座１４Ａ，１４Ａは、後述するようにプルハンドル２０との接合に用いられている。

図４に示すように、オーナメント本体１１の車室側の面に加飾表皮１２が積層一体化されている。図１に示すように、この加飾表皮１２が、オーナメント本体１１の全体を覆うとともに、車室に面している。加飾表皮１２によって、ドア１の車室側面の外観や質感が高められている。

図２に示すように、オーナメント１０には嵌合受け部１５が一体に設けられている。嵌合受け部１５は、長手方向を本体１１の長手方向（図２において左右）に沿わせたほぼ水平な板状になっている。図４に示すように、この嵌合受け部１５が、オーナメント本体１１の下端縁のほぼ中央部に一体に連なるとともに、そこから車室側（図４において左）に向けて突出している。嵌合受け部１５の突出方向は、やや下向きになっている。つまり、嵌合受け部１５は、オーナメント本体１１から水平に対し斜めに突出している。オーナメント本体１１と嵌合受け部１５とのなす角度は、鈍角になっている。嵌合受け部１５は、側突等の衝撃力に対しオーナメント本体１１よりも変形容易になっている。

図２及び図４に示すように、嵌合受け部１５の中央部には、孔部１５ａが形成されている。孔部１５ａは、嵌合受け部１５の長手方向に延びる長穴状であり、かつ嵌合受け部１５を厚み方向（上下）に貫通している。
また、図２に示すように、オーナメント本体１１における嵌合受け部１５の両側に上記接合座１４Ａ，１４Ａが設けられている。

図１に示すように、アームレスト５の開口凹部５ａには、プルハンドル２０が収容されている。図３（ｂ）及び図４に示すように、プルハンドル２０は、例えばポリプロピレン等の樹脂を射出成形することによって形成され、プルハンドル本体２１と、接合片部２４と、嵌合凸部２５とを一体に有している。

図３（ｂ）及び図４に示すように、プルハンドル本体２１は、長手方向をドア１の幅方向（図３（ｂ）において左右）に向けるとともに、上面及び車外側（図４において右）の面が開口された有底の箱状になっている。このプルハンドル本体２１が、オーナメント１０の車室側の面の一部位１３に被さるように配置されている。上記一部位１３は、具体的にはオーナメント１０の下端部のほぼ中央部位である。プルハンドル本体２１の内面とオーナメント１０の上記部位１３との間には、プルハンドル穴２２が形成される。プルハンドル穴２２は、アームレスト５の開口凹部５ａを介して上方に開口されている。車室の乗員がドア１を閉める際は、手をプルハンドル穴２２に差し入れてプルハンドル２０に掛け、ドア１を引く。これによって、ドア１の閉操作を容易に行なうことができる。

図４に示すように、プルハンドル本体２１の車外側の縁は、オーナメント１０の加飾表皮１２に接している。これによって、プルハンドル１０とオーナメント１０との合わせ目９が形成されている。合わせ目９は、プルハンドル穴２２の車外側の周縁に沿って延びている。合わせ目９には隙が形成されていない。

オーナメント１０における上記プルハンドル本体２１が被さった部位１３は、プルハンドル穴２２の車外側の内壁を画成している。以下、部位１３を「穴外側内壁画成部１３」とも称す。穴外側内壁画成部１３の下端縁に上記嵌合受け部１５が連なっている。穴外側内壁画成部１３と嵌合受け部１５とのなす角度は、鈍角である。

プルハンドル本体２１は、嵌合受け部１５の上方に配置されている。プルハンドル本体２１の底板部２３（底部）が、嵌合受け部１５の上面と対面している。

図３（ａ）に示すように、プルハンドル本体２１の長手方向（図３において左右）の両端部には、一対の小片状の接合片部２４，２４が設けられている。各接合片部２４は、プルハンドル本体２１に一体に連なるとともに、プルハンドル本体２１から長手方向の外側に突出している。これら接合片部２４，２４が、オーナメント１０の対応する接合座１４Ａ，１４Ａに溶着又はビス止めされている。これによって、プルハンドル２０とオーナメント１０とが部分的ないしは局所的に接合されている。この接合強度は、上述した嵌合受け部１５の衝撃入力時における変形容易性を損なわない程度の大きさになっている。

プルハンドル２０とオーナメント１０とは、さらに嵌合構造を介して互いに接合されている。詳述すると、図４に示すように、プルハンドル本体２１の底板部２３には、嵌合凸部２５が一体に設けられている。嵌合凸部２５は、底板部２３から下方へ突出されている。つまり、底板部２３の中央部が下へ膨出するように成形されており、この膨出部分が嵌合凸部２５を構成している。嵌合凸部２５は、上面が開口された有底の筒状になっている。嵌合凸部２５の内部空間が、プルハンドル穴２２に連なっている。

図４に示すように、嵌合凸部２５は、嵌合受け部１５の孔部１５ａに差し入れられている。これによって、嵌合凸部２５と嵌合受け部１５とが互いに嵌合されている。ひいては、オーナメント１０とプルハンドル２０とが、上記接合座１４Ａ及び接合片部２４どうしの溶着又はビス止めに加えて、嵌合受け部１５及び嵌合凸部２５どうしの嵌合によっても接合されている。嵌合凸部２５の側面と孔部１５ａの内面との間には、僅かなクリアランスが形成されている。なお、嵌合凸部２５の側面と孔部１５ａの内面に接していてもよい。

嵌合凸部２５は、孔部１５ａを貫通し、嵌合受け部１５の下面よりも少し下に突出されている。嵌合凸部２５の底部（下端部、突出端部）には、ビス穴２５ａが形成されている。ビス穴２５ａは、嵌合凸部２５の底部を貫通している。嵌合凸部２５及び嵌合受け部１５の下方には、ブラケット３０が設けられている。ブラケット３０は、ほぼ鉛直なパネル側部分３１と、ほぼ水平な車室側部分３２とを一体に有し、Ｌ字状になっている。パネル側部分３１は、ドアパネル２と接合されている。車室側部分３２は、嵌合凸部２５の下面に宛がわれている。そして、ビス３３が、ビス穴２５ａを通して車室側部分３２にねじ込まれている。これによって、プルハンドル２０が、ブラケット３０と接合され、ひいてはブラケット３０を介してドアパネル２と接合されている。これによって、車室の乗員がドア１を閉める際の引き力が、プルハンドル２０からドアパネル２に直接的に作用するようにできる。また、ドアトリム本体４等の、プルハンドル２０以外のドアトリム構成部材には上記引き力が作用しないようにでき、ドアトリム３の変形を防止できる。

嵌合受け部１５は、上述したように嵌合凸部２５と嵌合するとともに、プルハンドル２０の底板部２３とブラケット３０の車室側部分３２とによって上下から挟まれている。

上記構成の車両用ドア１によれば、嵌合受け部１５と嵌合凸部２５との嵌合によって、オーナメント１０及びプルハンドル２０における互いの嵌合部の周辺部分の相対変位を阻止又は抑制できる。したがって、プルハンドル穴２２に手を入れる等して、オーナメント１０のプルハンドル穴画成部１３を押圧したとしても、合わせ目９に隙が形成されたり、加飾表皮１２の端部が捲れたりするのを回避できる。この結果、オーナメント１０とプルハンドル２０の合わせ不良が起きるのを防止することができる。

嵌合受け部１５がオーナメント１０の下端部に設けられ、かつ嵌合凸部２５がプルハンドル２０の底部に設けられているため、ドアトリム３を組み立てる際、嵌合受け部１５と嵌合凸部２５の嵌合操作を容易に行なうことができる。ひいては、オーナメント１０とプルハンドル２０の接合操作を容易に行なうことができる。

この車両が側突された時は、その衝撃が、ドアパネル２からブラケット３０を介してプルハンドル２０に伝わり、嵌合凸部２５から嵌合受け部１５ひいてはオーナメント１０に伝わり、更にはドアトリム本体２に伝わる。このとき、オーナメント本体１１が変形するよりも先に、嵌合受け部１５が折れ曲がる等して変形する。側突の衝撃力は、車室の内側へ大略水平方向に働くため、斜めの嵌合受け部１５には直交方向の分力が作用する。これによって、嵌合受け部１５を確実に折り曲げるように変形させることができる。この結果、衝撃エネルギーを吸収して、衝撃を緩和することができる。また、嵌合受け部１５によって変形のきっかけをつくることで、破壊の様相を一様化ないしは安定化できる。ひいては、衝撃エネルギーを一層確実に吸収することができる。なお、上記衝撃力は、人が手でプルハンドル穴画成部１３を押圧する押圧力よりもはるかに大きい。例えば重量が１〜２トン程度の普通乗用車に側突された場合、嵌合受け部１５の変形が起きる衝撃力の下限は、上記普通乗用車の速度に換算して、例えば１０ｋｍ／ｈ〜２０ｋｍ／ｈ程度が好ましく、４ｍ／ｓ（１４．４ｋｍ／ｈ）程度がより好ましい。

本発明は、上記実施形態に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改変をなすことができる。
例えば、オーナメント１０に嵌合凸部が設けられ、かつプルハンドル２０に嵌合受け部が設けられていてもよい。嵌合凸部がフック又は引掛爪であり、嵌合受け部が上記フック又は引掛爪が引っ掛けられる引掛穴であってもよい。
オーナメント１０やプルハンドル２０の形状は適宜変更できる。
嵌合受け部１５や嵌合凸部２５の形状は適宜変更できる。例えば、嵌合受け部１５の基端部（オーナメント本体１１側の部分）は、水平に対し斜めであり、かつ嵌合受け部１５の孔部１５ａの周辺部若しくは嵌合受け部１５の先端部（オーナメント本体１１とは反対側の部分）は、水平になっていてもよい。嵌合受け部１５が、オーナメント本体１１から水平に対し上向きに突出していてもよい。

本発明は、車両のドアトリムに適用できる。

１ ドア
２ ドアパネル
３ ドアトリム
４ ドアトリム本体
４ａ 開口
５ アームレスト
５ａ 開口凹部
９ 合わせ目
１０ オーナメント
１１ オーナメント本体
１２ 加飾表皮
１３ プルハンドル穴画成部（一部位）
１４，１４Ａ 接合座
１５ 嵌合受け部
１５ａ 孔部
２０ プルハンドル
２１ プルハンドル本体
２２ プルハンドル穴
２３ 底板部（底部）
２４ 接合片部
２５ 嵌合凸部
２５ａ ビス穴
３０ ブラケット
３１ パネル側部分
３２ 車室側部分
３３ ビス

Claims (5)

1. 車両のドアパネルの車室側の面に設けられる車両用ドアトリムであって、
   ドアトリム本体と、
   前記ドアトリム本体に設けられたオーナメントと、
   上面及び車外側の面が開放された箱状であり、前記オーナメントの車室側の面の一部位に被さるように配置されるとともに、前記ドアパネルに接合されるプルハンドルと、
   を備え、前記オーナメント及び前記プルハンドルの一方には嵌合受け部が一体に設けられ、かつ前記オーナメント及び前記プルハンドルの他方には前記嵌合受け部に嵌め込まれる嵌合凸部が一体に設けられており、
   車両の側方から前記ドアパネルに印加されて前記プルハンドルを介して前記オーナメントに伝わる衝撃力によって、前記オーナメントと一体をなす嵌合受け部又は嵌合凸部が、前記オーナメントの本体よりも変形容易であることを特徴とする車両用ドアトリム。
2. 前記嵌合受け部が、前記オーナメントの前記一部位の端部から車室側に突出された板状であり、かつ前記嵌合受け部に孔部が形成されており、前記嵌合凸部が、前記プルハンドルにおける前記嵌合受け部と面する部分から突出して前記孔部に嵌め込まれていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアトリム。
3. 前記嵌合受け部が、前記オーナメント本体から水平に対し斜めに突出していることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアトリム。
4. 前記嵌合凸部が、前記孔部を貫通し、かつブラケットを介して前記ドアパネルと接合されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用ドアトリム。
5. 前記嵌合受け部が、前記オーナメントの下端部に設けられ、前記嵌合凸部が、前記プルハンドルの底部に設けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ドアトリム。

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