JPS5819923Y2

JPS5819923Y2 - 自動車扉の車室内侵入防止装置

Info

Publication number: JPS5819923Y2
Application number: JP1977164070U
Authority: JP
Inventors: 五十嵐敏朗
Original assignee: トヨタ車体株式会社
Priority date: 1977-12-07
Filing date: 1977-12-07
Publication date: 1983-04-25
Also published as: JPS5488723U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、自動車が側面から大きな衝撃を受けた際に
、該自動車の開口部を開閉自在に閉鎖する扉が外力を受
けて変形し車室内に侵入するのを防屯することにより該
自動車室内の乗員を保護するための扉の車室内侵入防上
装置に関する。

従来、自動車が側面から大きな衝撃を受けた場合に、該
自動車の側面扉が変形を起こして車室内に侵入するおそ
れがあるために、自動車室内の乗員を保護する目的で、
該側面扉内部に鉄扉の前後方向にサイドインパクトバー
と称する補強部材を固着して、扉自体の強度・剛性を向
上させ、鉄扉が外力を受けたときに変形するのを抑えて
、鉄扉が車室内に侵入するのを防止する方法が採用され
ている。

しかしながら、一般に、自動車の側面扉はその前端部が
ヒンジ金具により車体に対して回動自在に取付けられ、
後端部がロック装置によって車体に揚上されているのみ
であるから、扉に加えられた外力が大きい場合には、た
とえ扉内側に補強部材を固着していたとしても、鉄扉が
内側に彎曲することによって扉の前後方向の寸法が小さ
くなり、前記ロック装置の係合が外れて扉が車室内に侵
入するおそれがあった。

また、扉の強度・剛性を大きくするために、前記補強部
材としてさらに耐荷重の大きいものを使用すると、扉自
体の重量が増大し、ひいては自動車全体の重量が増大す
るとともに、コストも高くなるという問題があった。

そこで、この考案は前述のような従来の欠点を解消すべ
く案内されたもので、自動車の衝突時における乗員の生
存空間を確保して、乗員を保護することを目的として、
自動車の扉が外部から衝撃を受けたときに鉄扉が変形し
て車室内に侵入するのを確保に防屯するものである。

以下、この考案を２ドア型自動車の側面扉に適用した実
施例について図面にもとづき詳細に説明する。

第１図は、２ドア型自動車の一部を省略した外観斜視図
で、１は車体、２は扉である。

鉄扉２は、その前端縁が図示しないヒンジ金具により車
体１に対して回動自在に枢支されて開閉自在とされ、ま
た後端縁はその上下方向のほぼ中央部において図示しな
いロック装置によって車体１に対して係脱可能に揚上さ
れる。

前記扉２は、第２図および第３図に示すように、車体外
板形状に合わせて成形された扉外板２１および扉内板２
２とで構成され、該扉内板２２の下端部は、第２図に示
すように、その下端縁がほぼ垂直に前記扉外板２１の折
返された下端縁に固着され、該固着部より内方に向けて
ほぼ直角に折曲げられ、つぎに上方に向けてほぼ直角に
折曲げられて扉開閉方向に対する垂直面２２ａが形成さ
れ、その後再び内方に向けてわずか上方に傾斜させて折
曲げられたのち、はぼ水平となし、さらに上方に向けて
ほぼ直角に折曲げられてほぼ垂直の一般面に連続してい
る。

一方、扉開口部の下辺を構成しているサイドシル３は、
第２図に示すように、サイドシル外板３１とサイドシル
内板３２とにより閉断面に構成され、該サイドシル外板
３１とサイドシル内板３２のそれぞれの上端縁はほぼ垂
直方向のフランジ状に形成されて、互いにスポット溶接
等により固着されている。

前記サイドシル内板３２は、前記固着部より内方に向け
てわずか下方に傾斜させて折曲げられたのち、はぼ垂直
方向に折曲げられている。

また、前記サイドシル外板３１は、前記固着部より外方
に向けてほぼ水平に折曲げられたのちさらに外方へ向け
てわずか下方に傾斜させて折曲げられ、つぎに下方へ向
けてほぼ直角に折曲げられ、つぎに下方へ向けてほぼ直
角に折曲げられて扉の開閉方向に対する垂直面３１ａが
形成され、その後外方に向けてステップ状に折曲げられ
たのち、前記扉外板２１と同一曲面を構成するよように
折曲げられている。

また、前記扉２の後端部は、第３図に示すように、前記
扉外板２１の折返された後端縁に前記扉内板２２の後端
縁が固着され、該扉内板２２は前記固着部より内方へ向
けてほぼ直角に折曲げられ、つぎに前方へ向けてほぼ直
角に折曲げられて自動車の前後方向に沿う扉の開閉方向
に対する垂直面２２ｂが形成され、その後内方に向けて
わずか前方に傾斜させ途中で段付部を形成するように折
曲げられ、つぎに前方へ向けてほぼ直角に折曲げられた
のち、内方へ向けてほぼ直角に折曲げられ、さらに前方
へ向けてほぼ直角に折曲げられて自動車の前後方向に沿
う一般面に連続している。

一方、前記車体１の扉開口部後端縁は、第３図に示すよ
うに、車体外板１１と車体内板１２とで構成され、該車
体外板１１の端縁は前記車体内板１２の端縁に重ね合わ
されてスポット溶接等により固着され、前記車体外板１
１は該固着部より外方に向けてほぼ直角に折曲げられた
のち、後方に向けてほぼ直角に折曲げられ、さらに外方
に向けてわずかに後方に傾斜させて折曲げられ、その後
後方へ向けてほぼ直角に折曲げられて自動車の前後方向
に沿う扉の開閉方向に対する垂直面１１ａが形成され、
つぎに外方へ向けてわずか後方に傾斜させて折曲げられ
たのちに、後方へ向けてほぼ直角に折曲げられて前記扉
外板２１と同一平面を構成している。

以上のように構成されてなる扉２および扉開口部におい
て、該ｎ２周縁と扉開口部端縁とで形成される空隙部の
扉２下端中央部には、第２図に示すように、まず前記扉
内板２２に設けられた扉の開閉方向に対する垂直面２２
ａの扉内側に該扉内板２２の屈曲形状に合わせてＺ字状
断面に折曲げた補強板２３を固着し、先端に鉤部４１を
有する係合突起４を、該鉤部４１を自動車の車室内側に
向けて基端を前記補強板２３に溶着することにより該補
強板２３および扉内板２２を貫通して、前記扉２の開閉
方向に突設する。

一方、前記サイドシル外板３１に設けられた扉の開閉方
向に対する垂直面３１ａには、該サイドシル外板３１の
屈曲形状に合わせてＺ字状断面に折曲げた補強板３３を
該サイドシル外板３１の内面に固着し、前記垂直面３１
ａと該補強板３３とを貫通する係合孔３４を前記係合突
起４に対応させて、該係合突起４が嵌入しうるよう穿設
する。

該保合孔３４には、合成樹脂あるいはゴム等の軟質材料
からなる蓋体５を嵌合し、該蓋体５には前記扉２を閉じ
た状態で、前記係合突起４の先端部との間に間隙を有す
るように凹部５１を形成する。

また、前記扉２周縁と扉開口部端縁とで形成される空隙
部の扉２後端上部には、第３図に示すように、まず前記
扉内板２２に設けられた扉の開閉方向に対する垂直面２
２ｂの扉２内側に該扉内板２２の屈曲形状に合わせてＺ
字状断面に折曲げた補強板２４を固着し、先端に鉤部４
１を有する係合突起４を、該鉤部４１を自動車の車室内
側に向けて基端を前記補強板２４に溶着することにより
該補強板２４および前記扉内板２２を貫通して、前記扉
２の開閉方向に突設する。

一方、前記車体外板１１に設けられた垂直面１１ａには
、該車体外板１１の屈曲形状に合わせてＺ字状断面に折
曲げた補強板１３を該車体外板１１の内面に固着し、前
記垂直面１１ａと該補残根１３とを貫通する係合孔１４
を前記係合突起４に対応させて、該係合突起４が嵌入し
うるよう穿設する。

該係合孔１４には、前述と同様に、軟質材料からなる蓋
体５を嵌合する。

なお、この実施例においては、扉の下端中央部および扉
の後端上部に係合突起を突設しているが、その取付個数
ならびに取付位置はこれに限られるものではなく、自動
車の扉形状、ヒンジ金具あるいはロック装置の取付位置
等に関連して任意に選択することができる。

また、前記係合突起を車体開口部側に突設して、該係合
突起に対応させた係合孔を扉内板周縁に設けるようにし
てもよい。

次に、以上のように構成してなる、この考案の自動車扉
の車室内侵入防止装置の作用について説明する。

通常の扉２を閉じた状態では、第２図および第３図に示
すように、前記係合突起４の先端部は前記係合孔３４，
１４に嵌合した蓋体５の凹部５１にわずかの間隙を有し
て入り込んでいる。

この状態で、前記扉２に対して外力が加えられると、ま
ず鉄扉２は前記ヒンジ金具を中心にして車室内方へ回動
しようとして、前記係合突起４の先端が前記蓋体５の凹
部５１の底部に衝接し、第４図および第５図に示すよう
に、該底部を突き破って、前記係合突起４先端の鉤部４
１が前記係合孔３４，１４より前記補強板３３，１３の
内側に嵌入する。

さらに、前記扉２は外力によって鉄扉２の中央部がくの
字状に折れ曲がって車室内に侵入しようとするが、前記
係合突起４先端の鉤部４１が前記補強板３３，１３の係
合孔３４，１４に掛止することによって、前記扉２の変
形に対する抵抗となって鉄扉２が車室内に侵入するのを
防已することができ、乗員の生存空間を確保して、乗員
の保護を確実に行なうことができる。

以上、詳細に説明したように、この考案による自動車扉
の車室内侵入防止装置は、扉に外力が加わった際に、扉
の開閉方向に設けた係合突起が係合孔に揚土することに
よって、前記扉の変形に対する抵抗となって、鉄扉が屈
曲して車室内に侵入するのを確実に防止することができ
るもので、これによって自動車が側面から大きな衝撃を
受けた際に乗員の生存空間を確保して乗員を保護するも
のである。

また、当該装置を扉周縁と扉開口部端縁とで形成される
空隙内に設けたことにより、通常の扉の開閉に際して何
ら支障とならないことはもちろん、乗員の乗り降りに対
して支障となることもなく、また外観を損なうこともな
い。

さらに、従来の扉内部に設けたサイドインパクトバーと
ともに使用することによって、より一層の効果を上げる
ことができることはいうまでもない。

なお、前述の実施例においては、２ドア型自動車の側面
扉に適用した場合について説明しているが、４ドア型自
動車の側面扉にも適用できることはもちろん、パン型自
動車等の後部扉に適用することもできる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案を２ドア型自動車の側面扉に適用した実
施例を示したもので、第１図は該自動車の一部省路外観
斜視図、第２図は第１図における■−■線に沿う矢視断
面図、第３図は同じく第１図におけるＩ−１線に沿う矢
視断面図、第４図および第５図はそれぞれ第２図および
第３図に対応して扉が外力を受けたときの作用状態を示
す断面図である。１・・・車体、１１・・・車体外板、１２・・・車体内
板、１４・・・係合孔、２・・・扉、２１・・・扉外板
、２２・・・扉内板、３・・・サイドシル、３１・・・
サイドシル内板、３２・・・サイドシル内板、３４・・
・係合孔、４・・・係合突起、４１・・・鉤部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

扉によって開閉自在に閉鎖される扉開口部を有する自動
車の鉄扉を閉じた時に扉周縁と扉開口部端縁とで形成さ
れる空隙内において、前記扉周縁の扉開閉方向に対する
垂直面または扉開口部端縁の扉開閉方向に対する垂直面
のいずれか一方要部に先端に鉤部を有する係合突起を他
方に対向させて突設し、他方には該係合突起に対応させ
て該係合突起が扉開閉方向に嵌入しうる保合穴を穿設し
たことを特徴とする自動車扉の車室内侵入防屯装置。