JPS5823888Y2 - 自動車のドアストライカ取付部構造 - Google Patents
自動車のドアストライカ取付部構造Info
- Publication number
- JPS5823888Y2 JPS5823888Y2 JP1980151659U JP15165980U JPS5823888Y2 JP S5823888 Y2 JPS5823888 Y2 JP S5823888Y2 JP 1980151659 U JP1980151659 U JP 1980151659U JP 15165980 U JP15165980 U JP 15165980U JP S5823888 Y2 JPS5823888 Y2 JP S5823888Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- door
- panel
- body panel
- reinforcing member
- Prior art date
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車のドアストライカの取付部の剛性を増
大したドアストライカ取付部構造に関するものである。
大したドアストライカ取付部構造に関するものである。
従来、自動車のドアストライカ取付部は、第７図のよう
に、ドア開口部側縁２０を構成する車体パネル（アウタ
パネル）２１に、車体インナパネル２２に対して一端部
を開放２３シた間隙・２４を存して、上記インナパネル
２２に対向する側壁面２５およびドアの進入方向に対し
て略平行な垂直面２６からなる段下げ部２７を形成し、
この段下げ部２７の垂直面２６の裏面に補強部材２８を
配設固着し、上記段下げ部２７の垂直面２６と補強部材
２８に対してドアストライカ２９を固定している。
に、ドア開口部側縁２０を構成する車体パネル（アウタ
パネル）２１に、車体インナパネル２２に対して一端部
を開放２３シた間隙・２４を存して、上記インナパネル
２２に対向する側壁面２５およびドアの進入方向に対し
て略平行な垂直面２６からなる段下げ部２７を形成し、
この段下げ部２７の垂直面２６の裏面に補強部材２８を
配設固着し、上記段下げ部２７の垂直面２６と補強部材
２８に対してドアストライカ２９を固定している。
上記従来の取付構造では、ドア開口部側縁の剛性を確保
するため車体パネル２１の側壁面２５と、車体インナパ
ネル２２との間に間隙２４を設け、断面積を稼ぐ構造と
しているが、この側壁面２５は片持構造のため、ドアス
トライカ取付部の剛性が充分でなく、たとえば、自動車
の衝突時などの衝撃によって、車体パネル２１が矢印Ｃ
方向に変形し易い。
するため車体パネル２１の側壁面２５と、車体インナパ
ネル２２との間に間隙２４を設け、断面積を稼ぐ構造と
しているが、この側壁面２５は片持構造のため、ドアス
トライカ取付部の剛性が充分でなく、たとえば、自動車
の衝突時などの衝撃によって、車体パネル２１が矢印Ｃ
方向に変形し易い。
したがって、自動車の衝突時にドアストライカ２９が位
置ずれしてドアロックが外れ、ドアが開放される事態を
生じる欠点がある。
置ずれしてドアロックが外れ、ドアが開放される事態を
生じる欠点がある。
この考案は上記従来の欠点に鑑みなされたもので、ドア
ストライカ取付部の剛性を増大して、衝突時などの衝撃
によるドアストライカの位置ずれを防止した自動車のド
アストライカ取付部構造を提供することを目的とする。
ストライカ取付部の剛性を増大して、衝突時などの衝撃
によるドアストライカの位置ずれを防止した自動車のド
アストライカ取付部構造を提供することを目的とする。
以下、この考案の実施例を図面にしたがって説明する。
第１図において、１は自動車の車体後部を示し、ドア開
口部側縁２を構成する車体パネル（アウタパネル）３に
ドアストライカ４が後述する手段で固定されている。
口部側縁２を構成する車体パネル（アウタパネル）３に
ドアストライカ４が後述する手段で固定されている。
第２図および第３図において、上記車体パネル３は、車
体インナパネル５に対して、その一端部３ａをたとえば
スポット溶接などで固着し、かつドア開口部側縁２に連
設して車体インナパネル５に平行する側壁面６とドア７
の進入方向に対し略平行的な垂直面８とからなる段下げ
部９を形成し、さらに後側へ延出してリアフェンダ１０
を形成している。
体インナパネル５に対して、その一端部３ａをたとえば
スポット溶接などで固着し、かつドア開口部側縁２に連
設して車体インナパネル５に平行する側壁面６とドア７
の進入方向に対し略平行的な垂直面８とからなる段下げ
部９を形成し、さらに後側へ延出してリアフェンダ１０
を形成している。
上記インナパネル５には、ドア開口部側縁２から所定距
離ｌをへだてるとともに、第４図で明らかなように高さ
ｈを有するビード１１を車体パネル３の方向に突出形成
している。
離ｌをへだてるとともに、第４図で明らかなように高さ
ｈを有するビード１１を車体パネル３の方向に突出形成
している。
１２は補強部材を示す。
この補強部材１２は段下げ部９の垂直面８の裏面に配設
され、その裏側に第５図および第６図で示すナツト固定
板１３をあてがい、ドアストライカ４の基板４ａ側から
挿入されるボルト１５ ａをナツト１４に螺合させるこ
とによって、ドアストライカ４を垂直面８の表面に固定
し、かつ補強部材１２を垂直面８の裏面に固着している
。
され、その裏側に第５図および第６図で示すナツト固定
板１３をあてがい、ドアストライカ４の基板４ａ側から
挿入されるボルト１５ ａをナツト１４に螺合させるこ
とによって、ドアストライカ４を垂直面８の表面に固定
し、かつ補強部材１２を垂直面８の裏面に固着している
。
補強部材１２の端部１２ａは、車体パネル３の側壁面６
の裏面に延設されており、この延設されている端部１２
ａを介して上記ビード１１が車体パネル３の側壁面６
に対して、たとえばスポット溶接などで゛固着されてい
る。
の裏面に延設されており、この延設されている端部１２
ａを介して上記ビード１１が車体パネル３の側壁面６
に対して、たとえばスポット溶接などで゛固着されてい
る。
上記構成において、車体パネル３における段下げ部９の
側壁面６は、その裏側において補強部材１２の端部１２
ａを介して車体インナパネル５に突出形成したビード
１１に固着されている。
側壁面６は、その裏側において補強部材１２の端部１２
ａを介して車体インナパネル５に突出形成したビード
１１に固着されている。
つまり、ビード１１によって側壁面６が支持されている
ことになり、しかも車体インナパネル５自体がビード１
１を形成したリブ効果によって曲げ強度を増大している
ことおよび、ドア開口部側縁２から所定距離ｌをへだて
てビード１１を形成しているために、ドア開口部側縁２
とビード１１との間に閉断面１５が形成されることなど
によって、ドアストライカ取付部の剛性が著しく向上し
、衝突時の衝撃によって車体パネル３が第２図に示す矢
印Ｂ方向に変形するのを防止して、ドアストライカ４の
変位によるドア７の自然開放を防ぐ。
ことになり、しかも車体インナパネル５自体がビード１
１を形成したリブ効果によって曲げ強度を増大している
ことおよび、ドア開口部側縁２から所定距離ｌをへだて
てビード１１を形成しているために、ドア開口部側縁２
とビード１１との間に閉断面１５が形成されることなど
によって、ドアストライカ取付部の剛性が著しく向上し
、衝突時の衝撃によって車体パネル３が第２図に示す矢
印Ｂ方向に変形するのを防止して、ドアストライカ４の
変位によるドア７の自然開放を防ぐ。
以上説明したようにこの考案は、車体パネルの側壁面と
車体インナパネルとの間に一端を開放した間隙を形成す
ることなく、車体パネルの側壁面の裏面に補強部材の端
部を介して車体インナパネルに突出形成したビードを固
着し、ビードを形成することで曲げ強度を増大した車体
インナパネルで車体パネルを支持するとともに、ビード
とドア開口部側縁との間に閉断面を形成しているから、
従来のドアストライカ取付部と比較して剛性が大きくな
り、衝撃によるドアストライカの変位と、ドアの開放を
適確に防止できる効果がある。
車体インナパネルとの間に一端を開放した間隙を形成す
ることなく、車体パネルの側壁面の裏面に補強部材の端
部を介して車体インナパネルに突出形成したビードを固
着し、ビードを形成することで曲げ強度を増大した車体
インナパネルで車体パネルを支持するとともに、ビード
とドア開口部側縁との間に閉断面を形成しているから、
従来のドアストライカ取付部と比較して剛性が大きくな
り、衝撃によるドアストライカの変位と、ドアの開放を
適確に防止できる効果がある。
なお、実施例においては、ドア開口縁部を形成する車体
パネルを車体アウターパネルと一体成形しているが、こ
れを別部材で形成する構成してもよい。
パネルを車体アウターパネルと一体成形しているが、こ
れを別部材で形成する構成してもよい。
第１図は自動車後部の側面図、第２図は第１図における
Ａ−Ａ線に沿う拡大断面図、第３図は同斜視図、第４図
と第５図は補強部材とナツト固定板の分解斜視図、第６
図は同正面図、第７図は従来例の斜視図である。 ２・・・・・・ドア開口部側縁、３・・・・・・車体パ
ネル、４・・・・・・ドアストライカ、５・・・・・・
車体インナパネル、６・・・・・・側壁面、７・・・・
・・ドア、８・・・・・・垂直面、９・・・・・・段下
げ部、１１・・・・・・ビード、１２・・・・・・補強
部材、１２ａ・・・・・・補強部材の一端部、ｌ・・・
・・・所定距離。
Ａ−Ａ線に沿う拡大断面図、第３図は同斜視図、第４図
と第５図は補強部材とナツト固定板の分解斜視図、第６
図は同正面図、第７図は従来例の斜視図である。 ２・・・・・・ドア開口部側縁、３・・・・・・車体パ
ネル、４・・・・・・ドアストライカ、５・・・・・・
車体インナパネル、６・・・・・・側壁面、７・・・・
・・ドア、８・・・・・・垂直面、９・・・・・・段下
げ部、１１・・・・・・ビード、１２・・・・・・補強
部材、１２ａ・・・・・・補強部材の一端部、ｌ・・・
・・・所定距離。
Claims (1)
- ドア開口部側縁を構成する車体パネルに、車体インナパ
ネルとの間に間隙を存してインナパネルと対向する側壁
面およびドアの進入方向に対し略平行な垂直面とからな
る段下げ部を形成するとともに、この段下げ部の垂直面
の裏面に補強部材を配設固着し、ドアスト、う子方を車
体パネルおよび補強部材に固定する構成の自動車におい
て、上記車体パネル股下げ部の側壁面に対向する車体イ
ンナパネルに、ドア開口部側縁から所定距離をへだてて
車体パネル方向に突出するビードを形成し、このビード
と車体パネルとを上記側壁面裏面に延設した上記補強部
材の端部、を介して固着する構成としてなることを特徴
とする自動車のドアストライカ取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980151659U JPS5823888Y2 (ja) | 1980-10-23 | 1980-10-23 | 自動車のドアストライカ取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980151659U JPS5823888Y2 (ja) | 1980-10-23 | 1980-10-23 | 自動車のドアストライカ取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5777368U JPS5777368U (ja) | 1982-05-13 |
| JPS5823888Y2 true JPS5823888Y2 (ja) | 1983-05-21 |
Family
ID=29510976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980151659U Expired JPS5823888Y2 (ja) | 1980-10-23 | 1980-10-23 | 自動車のドアストライカ取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5823888Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0610055Y2 (ja) * | 1985-01-28 | 1994-03-16 | 三菱自動車工業株式会社 | ストライカ取付構造 |
| KR100427635B1 (ko) * | 2001-11-06 | 2004-04-28 | 기아자동차주식회사 | 자동차 도어록 스트라이커의 취부구조. |
-
1980
- 1980-10-23 JP JP1980151659U patent/JPS5823888Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5777368U (ja) | 1982-05-13 |
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