JPH0541085Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0541085Y2 JPH0541085Y2 JP16573587U JP16573587U JPH0541085Y2 JP H0541085 Y2 JPH0541085 Y2 JP H0541085Y2 JP 16573587 U JP16573587 U JP 16573587U JP 16573587 U JP16573587 U JP 16573587U JP H0541085 Y2 JPH0541085 Y2 JP H0541085Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- frame
- rear frame
- reinforcing member
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 16
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動車の後部車体構造の改良に関す
る。
る。
（従来技術とその問題点）
従来、自動車の後部車体構造としては、第７図
に示すように、車体下部で車体前後方向に延びる
リヤフレーム１の後部に配設されるリヤバンパ２
が、上記リヤフレーム１に対して上方にオフセツ
トした位置でバンパステー３を介して取付けられ
たものが提案されている（実公昭60−6360号公報
参照）。
に示すように、車体下部で車体前後方向に延びる
リヤフレーム１の後部に配設されるリヤバンパ２
が、上記リヤフレーム１に対して上方にオフセツ
トした位置でバンパステー３を介して取付けられ
たものが提案されている（実公昭60−6360号公報
参照）。
ところが、上記のような構造であれば、追突な
どでリヤバンパ２に衝撃荷重が加わつた場合、リ
ヤフレーム１に対してリヤバンパ２が上方へオフ
セツトしているからリヤフレーム１が上方へ曲げ
変形されるおそれがあるという問題があつた。
どでリヤバンパ２に衝撃荷重が加わつた場合、リ
ヤフレーム１に対してリヤバンパ２が上方へオフ
セツトしているからリヤフレーム１が上方へ曲げ
変形されるおそれがあるという問題があつた。
（考案の目的）
本考案は上記従来の問題を解消するためになさ
れたもので、リヤフレームに対して上方方向にオ
フセツトしたリヤバンパに衝撃荷重が加わつた場
合でも、リヤフレームの曲げ変形を防止できるよ
うにすることを目的とするものである。
れたもので、リヤフレームに対して上方方向にオ
フセツトしたリヤバンパに衝撃荷重が加わつた場
合でも、リヤフレームの曲げ変形を防止できるよ
うにすることを目的とするものである。
（考案の構成）
このため本考案は、車体下部で車体前後方向に
延びるリヤフレームの後部に配設されるリヤバン
パが、上記リヤフレームに対して上下方向にオフ
セツトした位置でバンパステーを介して取付けら
れており、上記リヤフレームの内部で、上記リヤ
フレームの延長線上にボツクス状の補強部材が配
設され、該補強部材は上記リヤフレームの後部に
対して取付けられ、その後端は、上記バンパステ
ーの後端よりも後方側に位置するように設定され
ていることを特徴とするものである。
延びるリヤフレームの後部に配設されるリヤバン
パが、上記リヤフレームに対して上下方向にオフ
セツトした位置でバンパステーを介して取付けら
れており、上記リヤフレームの内部で、上記リヤ
フレームの延長線上にボツクス状の補強部材が配
設され、該補強部材は上記リヤフレームの後部に
対して取付けられ、その後端は、上記バンパステ
ーの後端よりも後方側に位置するように設定され
ていることを特徴とするものである。
（考案の作用・効果）
本考案によれば、リヤフレームに対して上下方
向にオフセツトしたリヤバンパに衝撃荷重が加わ
つた場合、その衝撃荷重は補強部材によりリヤフ
レームに対して真直ぐ作用するようになる。
向にオフセツトしたリヤバンパに衝撃荷重が加わ
つた場合、その衝撃荷重は補強部材によりリヤフ
レームに対して真直ぐ作用するようになる。
したがつて、リヤフレームの曲げ変形が有効に
防止できるようになる。
防止できるようになる。
（実施例）
以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。
に説明する。
第６図に示すように、自動車１０の車体１１の
後部にはバツクドア１２が取付けられ、該バツク
ドア１２の下方位置にはリヤバンパ２０が取付け
られている。
後部にはバツクドア１２が取付けられ、該バツク
ドア１２の下方位置にはリヤバンパ２０が取付け
られている。
第１図及び第２図に詳細に示すように、上記バ
ツクドア１２で開閉される車体後部のバツクドア
開口部１３の下部には、車体前後方向に延びるリ
ヤフレーム１４の後端部に固定されて車幅方向に
延びるクロスメンバー１５が設けられている。上
記リヤフレーム１４とクロスメンバー１５の下面
にまたがつてブラケツト１７，１７が車幅方向の
両側に固定され、該各ブラケツト１７の後面に後
方へ突出するバンパステー１８がボルト・ナツト
１９で固定されている。
ツクドア１２で開閉される車体後部のバツクドア
開口部１３の下部には、車体前後方向に延びるリ
ヤフレーム１４の後端部に固定されて車幅方向に
延びるクロスメンバー１５が設けられている。上
記リヤフレーム１４とクロスメンバー１５の下面
にまたがつてブラケツト１７，１７が車幅方向の
両側に固定され、該各ブラケツト１７の後面に後
方へ突出するバンパステー１８がボルト・ナツト
１９で固定されている。
第３図にも示すように、上記クロスメンバー１
５の後方に配設されるリヤバンパ２０は、断面略
コ字状に形成されていて、該リヤバンパ２０の内
面には上リブ２１と下リブ２２とが突設され、上
記各バンパステー１８の上、下面に上、下リブ２
１，２２が嵌め込まれて、ボルトナツト２３によ
りバンパステー１８に対してリヤバンパ２０が固
定されている。
５の後方に配設されるリヤバンパ２０は、断面略
コ字状に形成されていて、該リヤバンパ２０の内
面には上リブ２１と下リブ２２とが突設され、上
記各バンパステー１８の上、下面に上、下リブ２
１，２２が嵌め込まれて、ボルトナツト２３によ
りバンパステー１８に対してリヤバンパ２０が固
定されている。
一方、第４図及び第５図に示すように、上面２
５ａと後面２５ｂを形成する第１板部材２５と、
前面２６ａと両側面２６ｂ，２６ｂと底面２６ｃ
を形成する第２板部材２６とをボツクス状に組合
わせて溶接接合して形成された補強部材２７，２
７が設けられ、該補強部材２７，２７は、第２図
及び第３図に示したように、リヤバンパ２０の内
部で、左右のリヤフレーム１４，１４の延長線上
に一致するよう配置されて、クロスメンバー１５
の後面１５ａにその前面２６ａが固定されてい
る。
５ａと後面２５ｂを形成する第１板部材２５と、
前面２６ａと両側面２６ｂ，２６ｂと底面２６ｃ
を形成する第２板部材２６とをボツクス状に組合
わせて溶接接合して形成された補強部材２７，２
７が設けられ、該補強部材２７，２７は、第２図
及び第３図に示したように、リヤバンパ２０の内
部で、左右のリヤフレーム１４，１４の延長線上
に一致するよう配置されて、クロスメンバー１５
の後面１５ａにその前面２６ａが固定されてい
る。
該補強部材２７，２７の後面２５ｂは、上記バ
ンパステー１８の後面１８ａよりも後方側に位置
するようにその長さｌが設定されている。
ンパステー１８の後面１８ａよりも後方側に位置
するようにその長さｌが設定されている。
上記のような構成であれば、今、追突などでリ
ヤバンパ２０に衝撃荷重が加わつた場合、リヤフ
レーム１４に対してリヤバンパ２０が下方へオフ
セツトしているが、衝撃荷重はバンパステー１８
よりも後方に後面２５ｂが位置する補強部材２７
に作用し、該補強部材２７を介してリヤフレーム
１４に真直ぐに作用するようになる。
ヤバンパ２０に衝撃荷重が加わつた場合、リヤフ
レーム１４に対してリヤバンパ２０が下方へオフ
セツトしているが、衝撃荷重はバンパステー１８
よりも後方に後面２５ｂが位置する補強部材２７
に作用し、該補強部材２７を介してリヤフレーム
１４に真直ぐに作用するようになる。
したがつて、リヤフレーム１４に、曲げ変形が
発生するような衝撃荷重が作用しないので、リヤ
フレーム１４の曲げ変形が有効に防止されるので
ある。
発生するような衝撃荷重が作用しないので、リヤ
フレーム１４の曲げ変形が有効に防止されるので
ある。
上記実施例では、クロスメンバ１５の後面１５
ａに別体の補強部材２７を固定したものであつた
が、リヤフレーム１４の後端部を、補強部材２７
と同等の長さで後方に延長して、該延長部で補強
部材を形成する構成であつてもよい。
ａに別体の補強部材２７を固定したものであつた
が、リヤフレーム１４の後端部を、補強部材２７
と同等の長さで後方に延長して、該延長部で補強
部材を形成する構成であつてもよい。
第１図は本考案に係る後部車体構造の第６図の
Ａ−Ａ線断面図、第２図は第６図のＢ−Ｂ線断面
図、第３図はリヤバンパの斜視図、第４図は補強
部材の平面図、第５図は第４図の側面図、第６図
は自動車の斜視図、第７図は従来のリヤバンパ構
造の断面図である。 １０……自動車、１１……車体、１４……リヤ
フレーム、１５……クロスメンバー、１８……バ
ンパステー、２０……リヤバンパ、２５……第１
板部材、２６……第２板部材、２７……補強部
材、ｌ……長さ。
Ａ−Ａ線断面図、第２図は第６図のＢ−Ｂ線断面
図、第３図はリヤバンパの斜視図、第４図は補強
部材の平面図、第５図は第４図の側面図、第６図
は自動車の斜視図、第７図は従来のリヤバンパ構
造の断面図である。 １０……自動車、１１……車体、１４……リヤ
フレーム、１５……クロスメンバー、１８……バ
ンパステー、２０……リヤバンパ、２５……第１
板部材、２６……第２板部材、２７……補強部
材、ｌ……長さ。
Claims (1)
- 車体下部で車体前後方向に延びるリヤフレーム
の後部に配設されるリヤバンパが、上記リヤフレ
ームに対して上下方向にオフセツトした位置でバ
ンパステーを介して取付けられており、上記リヤ
バンパの内部で、上記リヤフレームの延長線上に
ボツクス状の補強部材が配設され、該補強部材は
上記リヤフレームの後部に対して取付けられ、そ
の後端は、上記バンパステーの後端よりも後方側
に位置するように設定されていることを特徴とす
る自動車の後部車体構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16573587U JPH0541085Y2 (ja) | 1987-10-29 | 1987-10-29 | |
| US07/213,227 US4950031A (en) | 1987-07-04 | 1988-06-29 | Automobile rear underbody structure |
| DE3822585A DE3822585A1 (de) | 1987-07-04 | 1988-07-04 | Hintere bodengruppe eines kraftfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16573587U JPH0541085Y2 (ja) | 1987-10-29 | 1987-10-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0173060U JPH0173060U (ja) | 1989-05-17 |
| JPH0541085Y2 true JPH0541085Y2 (ja) | 1993-10-18 |
Family
ID=31452492
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16573587U Expired - Lifetime JPH0541085Y2 (ja) | 1987-07-04 | 1987-10-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0541085Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3574304B2 (ja) * | 1997-08-14 | 2004-10-06 | 日野自動車株式会社 | 車両後部エネルギ吸収構造 |
| SE532640C2 (sv) * | 2008-07-01 | 2010-03-09 | Gestamp Hardtech Ab | Krockbox för fordon |
-
1987
- 1987-10-29 JP JP16573587U patent/JPH0541085Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0173060U (ja) | 1989-05-17 |
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