JPH0627443U - 後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ダイアゴナルブレース後面にレインフォースメ
ントを設け、リアフレームの曲げモーメントに対する突
っ張りとし、キックアップ部の車室への圧迫を防止する
と共に、車体後部の剛性を向上させる。 【構成】車室後方を仕切るダイアゴナルブレース５後面
下端にレインフォースメント５３を設ける。レインフォ
ースメント５３は断面略ハット状であってフランジ部５
３２においてダイアゴナルブレース５に固定されると共
に、下端はフロアパネル２に溶着により固着される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車の後部車体構造に関するもので、さらに詳しくは後突時のリア キックアップ部の変形を防止する構造に関するものである。

【０００２】

【従来技術】

車体の後部で車室内とトランクルームとの間に形成される開口部を補強するも のは、実開平３−４２７９０号のものが知られている（図７）。これは開口両側 部にフロアパネルとリアパッケージトレイとを接合する第１の補強部材７（ブレ ース）と、下部を補強する第２の補強部材８を設け、リアフロアパネルに第１の 補強部材、第２の補強部材とを共に固定するものである。 しかし、乗員の安全を考えると、衝突時の対策は常に必要であり、常に車体の 構造の改良が望まれる。

【０００３】

【本考案の目的】

本考案は前記要求に応えたもので、 請求項１における目的は、 パッケージトレイとフロアパネルの段差部とを連結するブレース（ダイアゴナ ルブレース）の後面と段差後方のフロアパネルとを連結する補強部材を設けるこ とで、ダイアゴナルブレースによる車体剛性向上の効果をさらに向上するととも に、後突時のリアフレームの上方への曲げモーメント（跳ね上がり）に対する剛 性を向上させることにある。

【０００４】 請求項２における目的は、 補強部材とダイアゴナルブレースとにより閉断面を形成することにより、リア フレームの上方への曲げのみならず、左右方向に対する剛性をも向上し、車体後 部全体の剛性を向上させることにある。

【０００５】

【問題点を解決するための手段】

前記目的を達成するための請求項１における手段は、 車体側部で車体の前後方向に沿って伸び、キックアップ部を有するリアフレー ムと、 リアフレーム上面に固着され、キックアップ部形状にともなって段差を形成す るフロアパネルと、 該フロアパネルと車体の左右のサイドパネルとともに車室とトランクルームと の間に開口部を形成するリアパッケージトレイと、 フロアパネルの前記段差上端と前記リアパッケージトレイ端部とを連結し、前 記開口部を仕切るブレースとを備えた車体構造において、 前記ブレース後面と、前記段差より後方のフロアパネルとを連結する補強部材 を設けたことを特徴とするものである。

【０００６】 前記目的を達成するための請求項２における手段は、 前記補強部材は、凸部と、ブレース後面に固着される第１フランジと、フロア パネルに固着される第２フランジとを備え、ブレースとともに閉断面を形成する ことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

ダイアゴナルブレース後面に補強部材を設け、後突時におけるリアフレームの 上方への突っ張りとして作用し、リアフレームの上方への跳ね上がりを防止し、 下端をフロアパネルに固着して閉断面を形成することにより、車体後部の剛性を 向上する。

【０００８】

【実施例】

本考案の実施例を図１乃至図６に基づいて説明する。 図１は本考案の実施例を示す車体１の斜視図である。車体１の側部には車体１ の前後方向に沿って延びるリアフレーム７が設けられ、リアフレーム７には車体 １後方にしたがい上方に屈曲したキックアップ部６が設けられている。リアフレ ーム７には上面にフロアパネル２が固着される。フロアパネル２のキックアップ 部６に対応する位置には段差３が形成される。車体１は前記段差３を境として車 室とトランクとに仕切られ、この車室とトランクとの間にはフロアパネル２、サ イドパネル１２、リアパッケージトレイ１３とともに開口部４が形成される。ブ レースとしてのダイアゴナルブレース５は開口部４下縁すなわちフロアパネル２ の段差３上端中央部と、開口部４上部のリアパッケージトレイ１３とを連結する ように設置される。

【０００９】 図２に示すダイアゴナルブレース５は、次のように構成されている。車体１前 方に凸でフランジを備えた略ハット状の断面を持つ長尺状の部材で、フランジの 上下両端の取り付け部５１２と凸部の上下両端の凹状の取り付け部５１３を備え た腕部５１を、ダイアゴナルブレースブラケット５２（以下、ブラケットと呼ぶ ）にボルト５４より固着する。ブラケット５２は、フロアパネル２に取り付けら れる本体５２１と、腕部５１の取り付けられる取り付け部５２２とからなり、取 り付け部に腕部５１を取り付けて略Ｖ字形状をなす。

【００１０】 さらに、ダイアゴナルブレース５後面下部には補強部材であるダイアゴナルブ レースレインフォースメント５３（以下、レインフォースメントと呼ぶ）が設け られており、単体としては図３に示す形状である。レインフォースメント５３は 車体１後方に凸の凸部５３１、ブラケットに固定される第１フランジ５３２、フ ロアパネル２に固着される第２フランジ５３３を有し略ハット状の断面を持つ。 第１フランジ５３２においてはボルト５４によりブラケット５２と共に共締め固 定され、第２フランジ５３３においては下端にてフロアパネル２に溶接により固 着される。すなわち、共締めされた部位から下方においてはブラケット５２とレ インフォースメント５３とにより図４（図２Ａ−Ａ矢視断面図）に示すように閉 断面が形成される。また、取り付けの際にはフロアパネル２とブラケット５２、 およびレインフォースメント５３をそれぞれ車体１に溶接により取り付け、後工 程にて腕部５１をボルト５４により固定すればよい。

【００１１】 図５はダイアゴナルブレース５が車体１に取り付けられた状態での図Ｂ−Ｂ矢 視断面図である。ダイアゴナルブレース５はキックアップ部６の傾斜を延長した 形で上方に伸びるとともに角度的には車体１後方に向かってある程度傾斜してお り、レインフォースメント５３はダイアゴナルブレース５の傾斜方向の突っ張り として作用する。

【００１２】 後突時について図６に基づいて説明する。 キックアップ部６は車室後端部となり、キックアップ部６の下面付近には燃料 タンク８がクロスメンバー９とクロスメンバー１０との間にタンクストラップ１ １を用いて取り付けられる。

【００１３】 後方からの荷重入力の際、キックアップ部６には傾斜部分に前方へのモーメン トがかかり、リア部分は上方への力（矢印図示）がかかる。しかし、ダイアゴナ ルブレース５はキックアップ部６の傾斜から上方に延長した形で固定されている とともにレインフォースメント５３はダイアゴナルブレース５を介してリアパッ ケージトレイ１３との間で突っ張りとして作用するため、モーメントによるキッ クアップ部６の曲げ変形に対する剛性が高くなる。

【００１４】

【本考案による効果】

請求項１により、 ダイアゴナルブレースの後面とフロアパネルとを連結する補強部材を設けるこ とで、ダイアゴナルブレースによる車体剛性向上の効果をさらに向上するととも に、後突時のリアフレームの上方への曲げモーメント（跳ね上がり）に対する剛 性を向上することができる。

【００１５】 請求項２により、 補強部材とダイアゴナルブレースとにより閉断面を形成することで、リアフレ ームの上方への曲げのみならず、左右方向に対する剛性をも向上し、車体後部全 体の剛性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案における車体後部の斜視図である。

【図２】本考案におけるダイアゴナルブレース正面図で
ある。

【図３】ダイアゴナルブレースレインフォースメント斜
視図である。

【図４】図２Ａ−Ａ矢視断面図である。

【図５】図２Ｂ−Ｂ矢視断面図である。

【図６】衝突時のリアフレームにかかる力を示した図で
ある。

【図７】従来の技術である。

【符号の説明】

２…フロアパネル、３…段差、４…開口部、５…ダイア
ゴナルブレース、５３…レインフォースメント（補強部
材）、５３１…凸部、５３２…第１フランジ、５３３…
第２フランジ、６…キックアップ部、７…リアフレー
ム、１２…サイドパネル、１３…リアパッケージトレ
イ。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側部で車体の前後方向に沿って伸び、
   キックアップ部を有するリアフレームと、 リアフレーム上面に固着され、キックアップ部形状にと
   もなって段差を形成するフロアパネルと、 該フロアパネルと車体の左右のサイドパネルとともに車
   室とトランクルームとの間に開口部を形成するリアパッ
   ケージトレイと、 フロアパネルの前記段差上端と前記リアパッケージトレ
   イ端部とを連結し、前記開口部を仕切るブレースとを備
   えた車体構造において、 前記ブレース後面と、前記段差より後方のフロアパネル
   とを連結する補強部材を設けたことを特徴とする後部車
   体構造。
2. 【請求項２】前記補強部材は、凸部と、ブレース後面に
   固着される第１フランジと、フロアパネルに固着される
   第２フランジとを備え、ブレースとともに閉断面を形成
   することを特徴とする前記請求項１記載の後部車体構
   造。