JP3574304B2 - 車両後部エネルギ吸収構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両後部エネルギ吸収構造に関するものであり、より詳しくは、シャシフレームに影響を与えずに後部エネルギ吸収ボックスを取付け得るようにした車両後部エネルギ吸収構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両は、一般に、シャシフレームの上部に車体を搭載し、シャシフレームと車体との間をボルトなどで締結固定して一体化することによって構成されている。
【０００３】
そして、上記シャシフレームは、主として前後方向へ延びる左右一対のシャシフレーム本体から成り、シャシフレーム本体には、エンジンや車輪などの走行機構が取付けられる。
【０００４】
上記のような構造の車両には、前部や後部などにエネルギ吸収構造が各種設けられている。
【０００５】
上記エネルギ吸収構造のうち、車両の後部に取付けられる車両後部エネルギ吸収構造について、以下、図６〜図９を用いて説明する。
【０００６】
図６は車両の概略側面図であり、図６中、１は図示しないシャシフレームの上に搭載された車体、２は車体１の前部及び後部にそれぞれ取付けられたバンパ、３は車輪である。
【０００７】
そして、図６の車両の後部におけるＶＩＩ部分の内部は、図７に示すようになっており、図７中、４は車体１を構成するフロアパネル、５はフロアパネル４を補強するためのフロアリインフォースメント、６は車体１のリヤフロアメンバ、７はリヤメンバ、８はフロアパネル４の後端部とリヤメンバ７の上端部との間に取付けられたウェザストリップ、９は車体１のバックドア、１０はバックドア９を構成するバックドアインナ、１１はバックドア９を構成するバックドアアウタ、１２は後側のバンパ２を支持するためのバンパアーム、１３はバンパ２を補強するためのバンパリインフォースメント、１４はバンパカバー、１５はリブ、１６はリヤフロアメンバ６とバンパアーム１２との間を締結するボルト部、１７はバンパアーム１２とバンパ２との間を締結するボルト部、１８は車体１の下部にあって前後方向へ延びるシャシフレームであり、車体１を構成するリヤフロアメンバ６にバンパアーム１２を介してバンパ２が取付けられている。
【０００８】
図７を上方から見ると、図８に示すようになっており、シャシフレーム１８とバンパ２は切り離されている。
【０００９】
そして、シャシフレーム１８の後端部には、図９に示すように、ベースフランジ１９が溶接固定されており、該ベースフランジ１９に、ほぼ箱状をした後部エネルギ吸収ボックス２０のフランジ部２１を当接し、ベースフランジ１９とフランジ部２１との間をボルト２２を用いて締結することによって、シャシフレーム１８の後端部に後部エネルギ吸収ボックス２０を取付け得るようにしている。
【００１０】
掛る構成によれば、万一、後方から追突された時などに、後部エネルギ吸収ボックス２０が変形することによって、衝突のエネルギを吸収させることが可能となる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車両後部エネルギ吸収構造には、以下のような問題があった。
【００１２】
即ち、後部エネルギ吸収ボックス２０は、シャシフレーム１８の後端部に固定されたベースフランジ１９に取付けるようになっているが、後部エネルギ吸収ボックス２０は全車に標準装備されるようなものではなく、車両の仕様によって装備されたり、装備されなかったりするようなものであるので、全車のシャシフレーム１８の後端部にベースフランジ１９を取付けておき、仕様によって後部エネルギ吸収ボックス２０を装備させたり装備させなかったりするようにすると、後部エネルギ吸収ボックス２０を装備しない車のコストアップとなるという問題がある。
【００１３】
一方、後部エネルギ吸収ボックス２０を装備する車のシャシフレーム１８の後端部にのみベースフランジ１９を取付けるようにすると共に、後部エネルギ吸収ボックス２０を装備しない車のシャシフレーム１８の後端部にはベースフランジ１９を取付けないようにするとすると、シャシフレーム１８の種類が二種類に倍増されてしまうという問題がある。
【００１４】
本発明は、上述の実情に鑑み、シャシフレームに影響を与えずに後部エネルギ吸収ボックスを取付け得るようにした車両後部エネルギ吸収構造を提供することを目的とするものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体（１）にバンパ（２）を取付けるバンパアーム（１２）と、シャシフレーム（１８）の後端部と対応する位置に配置され且つシャシフレーム当接面（２４）を有する後部エネルギ吸収ボックス（２３）とを備え、
前記後部エネルギ吸収ボックス（２３）は、バンパアーム（１２）におけるシャシフレーム（１８）側のアーム（３４）とバンパ取付部（３５）との間に取付けられたことを特徴とする車両後部エネルギ吸収構造にかかるものである。
【００１６】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１７】
万一、後方から追突された時などに、バンパ２が押されて、バンパアーム１２に取付けた後部エネルギ吸収ボックス２３のシャシフレーム当接面２４がシャシフレーム１８の後端部に当接されると、シャシフレーム１８の後端部に当接された後部エネルギ吸収ボックス２３が変形することによって、衝突のエネルギを吸収させることが可能となり、シャシフレーム１８が損傷を受けることを防止させることが可能となる。
【００１８】
又、後部エネルギ吸収ボックス２３を、バンパアーム１２に取付けるようにしているので、後部エネルギ吸収ボックス２３を装備させる場合も、後部エネルギ吸収ボックス２３を装備しない場合も、シャシフレーム１８を共通化することが可能となり、しかも、小部品であるバンパアーム１２にボルト孔を形成しておくだけで、後部エネルギ吸収ボックス２３を装備する仕様と、後部エネルギ吸収ボックス２３を装備しない仕様の別を作り出すことができるので、低いコストで後部エネルギ吸収ボックス２３による仕様差を付けるようにすることが可能となる。更に、後部エネルギ吸収ボックス２３をバンパアーム１２におけるシャシフレーム１８側のアーム３４とバンパ取付部３５との間に取付けるようにしているので、上記アーム３４とバンパ取付部３５との折れ部分４０を補強させることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図示例と共に説明する。
【００２０】
図１〜図３は、本発明の第一の実施の形態である。
【００２１】
車両の基本的な構造については、図６〜図８と同様であるため、同一の部分については同一の符号を付すことにより説明を省略する。
【００２２】
本発明では、後部エネルギ吸収ボックス２３を、図２に示すように、バンパアーム１２の、シャシフレーム１８の後端部と対応する位置に取付けたところにその特徴がある。
【００２３】
より詳細には、図３に示すように、先ず、中央にシャシフレーム当接面２４とボックス一側面２５とが形成され、両端に取付部２６，２７が形成されるよう、上方から見てほぼＷ字状に曲げられた第一の金属板２８を設ける。同様に、ボックス他側面２９とボックス上面３０及びボックス下面３１を形成するよう前後方向から見てほぼコの字状に曲げられた第二の金属板３２を設ける。そして、第一の金属板２８のボックス一側面２５と、第二の金属板３２のボックス他側面２９及びボックス上面３０並びにボックス下面３１とが箱型となるよう組合せて、ほぼコの字状をした第二の金属板３２に設けられた折代３３と、ほぼＷ字状をした第一の金属板２８のシャシフレーム当接面２４やボックス一側面２５との間を、スポット溶接やアーク溶接やボルト固定などすることなどにより一体化して、後部エネルギ吸収ボックス２３を構成する。
【００２４】
そして、後部エネルギ吸収ボックス２３を、上方から見てほぼＹ字状をしたバンパアーム１２におけるシャシフレーム１８側のアーム３４の側部に当接させ、後部エネルギ吸収ボックス２３の一方の取付部２６を、バンパアーム１２のバンパ取付部３５と重ねてボルト部１７でバンパ２を固定する際に同時に固定させるようにすると共に、後部エネルギ吸収ボックス２３の他方の取付部２７を、バンパアーム１２におけるシャシフレーム１８側のアーム３４の中間部に形成したボルト孔３６の部分にボルト３７で固定するようにする。
【００２５】
尚、ボルト３７は後部エネルギ吸収ボックス２３の他方の取付部２７に、予め植設しておくようにするのが、取付け上の便宜が良いが、これに限るものではない。
【００２６】
次に、作動について説明する。
【００２７】
万一、後方から追突された時などに、バンパ２が押されて、バンパアーム１２に取付けた後部エネルギ吸収ボックス２３のシャシフレーム当接面２４がシャシフレーム１８の後端部に当接されると、シャシフレーム１８の後端部に当接された後部エネルギ吸収ボックス２３が変形することによって、衝突のエネルギを吸収させることが可能となり、シャシフレーム１８が損傷を受けることを防止させることが可能となる。
【００２８】
この際、後部エネルギ吸収ボックス２３が、ボックス一側面２５と、ボックス他側面２９と、ボックス上面３０と、ボックス下面３１とから成る箱型の断面を有しているため、前後方向の荷重を十分に受けてから変形されることとなるので、高いエネルギ吸収能力を得ることができる。
【００２９】
又、後部エネルギ吸収ボックス２３をバンパアーム１２におけるシャシフレーム１８側のアーム３４とバンパ取付部３５との間に取付けるようにしているので、上記アーム３４とバンパ取付部３５との折れ部分４０を補強させることが可能となると共に、バンパ２に対する支持力を強化することが可能となる。
【００３０】
更に、後部エネルギ吸収ボックス２３をバンパアーム１２におけるシャシフレーム１８側のアーム３４とバンパ取付部３５との間に取付けるようにしているので、後部エネルギ吸収ボックス２３を装備させる場合も、後部エネルギ吸収ボックス２３を装備しない場合も、シャシフレーム１８を共通化することが可能となり、しかも、小部品であるバンパアーム１２におけるシャシフレーム１８側のアーム３４の中間部にボルト孔３６を形成しておくだけで、後部エネルギ吸収ボックス２３を装備させる仕様と、後部エネルギ吸収ボックス２３を装備しない仕様の別を作り出すことができるので、低いコストで後部エネルギ吸収ボックス２３による仕様差を付けるようにすることが可能となる。
【００３１】
図４・図５は、本発明の第二の実施の形態であり、後部エネルギ吸収ボックス２３を構成する第二の金属板３２に取付部３８，３９などを形成して、両者をスポット溶接やアーク溶接やボルト固定などで直接一体化せずに、バンパアーム１２に取付けるためのボルト部１７やボルト３７によって、第一の金属板２８と第二の金属板３２を締結させるようにしたものである。
【００３２】
上記以外については、前記実施の形態と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【００３３】
尚、本発明は、上述の実施の形態にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両後部エネルギ吸収構造によれば、シャシフレームに影響を与えずに後部エネルギ吸収ボックスを取付けることができ、又、後部エネルギ吸収ボックスをバンパアームにおけるシャシフレーム側のアームとバンパ取付部との間に取付けるようにしているので、上記アームとバンパ取付部との折れ部分を補強させることができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施の形態の部分拡大側面図である。
【図２】図１を上方から見た概略図である。
【図３】後部エネルギ吸収ボックスの斜視図である。
【図４】本発明の第二の実施の形態にかかる後部エネルギ吸収ボックスの斜視図である。
【図５】図４に示す後部エネルギ吸収ボックスを取付けた状態を示す部分拡大平面図である。
【図６】車両の側面図である。
【図７】図６のＶＩＩ部分の内部を示す拡大した側方断面図である。
【図８】図７を上方から見た概略図である。
【図９】シャシフレームに後部エネルギ吸収ボックスを取付ける状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１車体
２バンパ
１２バンパアーム
１８シャシフレーム
２３後部エネルギ吸収ボックス
２４シャシフレーム当接面
３４ アーム
３５ バンパ取付部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両後部エネルギ吸収構造に関するものであり、より詳しくは、シャシフレームに影響を与えずに後部エネルギ吸収ボックスを取付け得るようにした車両後部エネルギ吸収構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両は、一般に、シャシフレームの上部に車体を搭載し、シャシフレームと車体との間をボルトなどで締結固定して一体化することによって構成されている。
【０００３】
そして、上記シャシフレームは、主として前後方向へ延びる左右一対のシャシフレーム本体から成り、シャシフレーム本体には、エンジンや車輪などの走行機構が取付けられる。
【０００４】
上記のような構造の車両には、前部や後部などにエネルギ吸収構造が各種設けられている。
【０００５】
上記エネルギ吸収構造のうち、車両の後部に取付けられる車両後部エネルギ吸収構造について、以下、図６〜図９を用いて説明する。
【０００６】
図６は車両の概略側面図であり、図６中、１は図示しないシャシフレームの上に搭載された車体、２は車体１の前部及び後部にそれぞれ取付けられたバンパ、３は車輪である。
【０００７】
そして、図６の車両の後部におけるＶＩＩ部分の内部は、図７に示すようになっており、図７中、４は車体１を構成するフロアパネル、５はフロアパネル４を補強するためのフロアリインフォースメント、６は車体１のリヤフロアメンバ、７はリヤメンバ、８はフロアパネル４の後端部とリヤメンバ７の上端部との間に取付けられたウェザストリップ、９は車体１のバックドア、１０はバックドア９を構成するバックドアインナ、１１はバックドア９を構成するバックドアアウタ、１２は後側のバンパ２を支持するためのバンパアーム、１３はバンパ２を補強するためのバンパリインフォースメント、１４はバンパカバー、１５はリブ、１６はリヤフロアメンバ６とバンパアーム１２との間を締結するボルト部、１７はバンパアーム１２とバンパ２との間を締結するボルト部、１８は車体１の下部にあって前後方向へ延びるシャシフレームであり、車体１を構成するリヤフロアメンバ６にバンパアーム１２を介してバンパ２が取付けられている。
【０００８】
図７を上方から見ると、図８に示すようになっており、シャシフレーム１８とバンパ２は切り離されている。
【０００９】
そして、シャシフレーム１８の後端部には、図９に示すように、ベースフランジ１９が溶接固定されており、該ベースフランジ１９に、ほぼ箱状をした後部エネルギ吸収ボックス２０のフランジ部２１を当接し、ベースフランジ１９とフランジ部２１との間をボルト２２を用いて締結することによって、シャシフレーム１８の後端部に後部エネルギ吸収ボックス２０を取付け得るようにしている。
【００１０】
掛る構成によれば、万一、後方から追突された時などに、後部エネルギ吸収ボックス２０が変形することによって、衝突のエネルギを吸収させることが可能となる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車両後部エネルギ吸収構造には、以下のような問題があった。
【００１２】
即ち、後部エネルギ吸収ボックス２０は、シャシフレーム１８の後端部に固定されたベースフランジ１９に取付けるようになっているが、後部エネルギ吸収ボックス２０は全車に標準装備されるようなものではなく、車両の仕様によって装備されたり、装備されなかったりするようなものであるので、全車のシャシフレーム１８の後端部にベースフランジ１９を取付けておき、仕様によって後部エネルギ吸収ボックス２０を装備させたり装備させなかったりするようにすると、後部エネルギ吸収ボックス２０を装備しない車のコストアップとなるという問題がある。
【００１３】
一方、後部エネルギ吸収ボックス２０を装備する車のシャシフレーム１８の後端部にのみベースフランジ１９を取付けるようにすると共に、後部エネルギ吸収ボックス２０を装備しない車のシャシフレーム１８の後端部にはベースフランジ１９を取付けないようにするとすると、シャシフレーム１８の種類が二種類に倍増されてしまうという問題がある。
【００１４】
本発明は、上述の実情に鑑み、シャシフレームに影響を与えずに後部エネルギ吸収ボックスを取付け得るようにした車両後部エネルギ吸収構造を提供することを目的とするものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体（１）にバンパ（２）を取付けるバンパアーム（１２）と、シャシフレーム（１８）の後端部と対応する位置に配置され且つシャシフレーム当接面（２４）を有する後部エネルギ吸収ボックス（２３）とを備え、
前記後部エネルギ吸収ボックス（２３）は、バンパアーム（１２）におけるシャシフレーム（１８）側のアーム（３４）とバンパ取付部（３５）との間に取付けられたことを特徴とする車両後部エネルギ吸収構造にかかるものである。
【００１６】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１７】
万一、後方から追突された時などに、バンパ２が押されて、バンパアーム１２に取付けた後部エネルギ吸収ボックス２３のシャシフレーム当接面２４がシャシフレーム１８の後端部に当接されると、シャシフレーム１８の後端部に当接された後部エネルギ吸収ボックス２３が変形することによって、衝突のエネルギを吸収させることが可能となり、シャシフレーム１８が損傷を受けることを防止させることが可能となる。
【００１８】
又、後部エネルギ吸収ボックス２３を、バンパアーム１２に取付けるようにしているので、後部エネルギ吸収ボックス２３を装備させる場合も、後部エネルギ吸収ボックス２３を装備しない場合も、シャシフレーム１８を共通化することが可能となり、しかも、小部品であるバンパアーム１２にボルト孔を形成しておくだけで、後部エネルギ吸収ボックス２３を装備する仕様と、後部エネルギ吸収ボックス２３を装備しない仕様の別を作り出すことができるので、低いコストで後部エネルギ吸収ボックス２３による仕様差を付けるようにすることが可能となる。更に、後部エネルギ吸収ボックス２３をバンパアーム１２におけるシャシフレーム１８側のアーム３４とバンパ取付部３５との間に取付けるようにしているので、上記アーム３４とバンパ取付部３５との折れ部分４０を補強させることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図示例と共に説明する。
【００２０】
図１〜図３は、本発明の第一の実施の形態である。
【００２１】
車両の基本的な構造については、図６〜図８と同様であるため、同一の部分については同一の符号を付すことにより説明を省略する。
【００２２】
本発明では、後部エネルギ吸収ボックス２３を、図２に示すように、バンパアーム１２の、シャシフレーム１８の後端部と対応する位置に取付けたところにその特徴がある。
【００２３】
より詳細には、図３に示すように、先ず、中央にシャシフレーム当接面２４とボックス一側面２５とが形成され、両端に取付部２６，２７が形成されるよう、上方から見てほぼＷ字状に曲げられた第一の金属板２８を設ける。同様に、ボックス他側面２９とボックス上面３０及びボックス下面３１を形成するよう前後方向から見てほぼコの字状に曲げられた第二の金属板３２を設ける。そして、第一の金属板２８のボックス一側面２５と、第二の金属板３２のボックス他側面２９及びボックス上面３０並びにボックス下面３１とが箱型となるよう組合せて、ほぼコの字状をした第二の金属板３２に設けられた折代３３と、ほぼＷ字状をした第一の金属板２８のシャシフレーム当接面２４やボックス一側面２５との間を、スポット溶接やアーク溶接やボルト固定などすることなどにより一体化して、後部エネルギ吸収ボックス２３を構成する。
【００２４】
そして、後部エネルギ吸収ボックス２３を、上方から見てほぼＹ字状をしたバンパアーム１２におけるシャシフレーム１８側のアーム３４の側部に当接させ、後部エネルギ吸収ボックス２３の一方の取付部２６を、バンパアーム１２のバンパ取付部３５と重ねてボルト部１７でバンパ２を固定する際に同時に固定させるようにすると共に、後部エネルギ吸収ボックス２３の他方の取付部２７を、バンパアーム１２におけるシャシフレーム１８側のアーム３４の中間部に形成したボルト孔３６の部分にボルト３７で固定するようにする。
【００２５】
尚、ボルト３７は後部エネルギ吸収ボックス２３の他方の取付部２７に、予め植設しておくようにするのが、取付け上の便宜が良いが、これに限るものではない。
【００２６】
次に、作動について説明する。
【００２７】
万一、後方から追突された時などに、バンパ２が押されて、バンパアーム１２に取付けた後部エネルギ吸収ボックス２３のシャシフレーム当接面２４がシャシフレーム１８の後端部に当接されると、シャシフレーム１８の後端部に当接された後部エネルギ吸収ボックス２３が変形することによって、衝突のエネルギを吸収させることが可能となり、シャシフレーム１８が損傷を受けることを防止させることが可能となる。
【００２８】
この際、後部エネルギ吸収ボックス２３が、ボックス一側面２５と、ボックス他側面２９と、ボックス上面３０と、ボックス下面３１とから成る箱型の断面を有しているため、前後方向の荷重を十分に受けてから変形されることとなるので、高いエネルギ吸収能力を得ることができる。
【００２９】
又、後部エネルギ吸収ボックス２３をバンパアーム１２におけるシャシフレーム１８側のアーム３４とバンパ取付部３５との間に取付けるようにしているので、上記アーム３４とバンパ取付部３５との折れ部分４０を補強させることが可能となると共に、バンパ２に対する支持力を強化することが可能となる。
【００３０】
更に、後部エネルギ吸収ボックス２３をバンパアーム１２におけるシャシフレーム１８側のアーム３４とバンパ取付部３５との間に取付けるようにしているので、後部エネルギ吸収ボックス２３を装備させる場合も、後部エネルギ吸収ボックス２３を装備しない場合も、シャシフレーム１８を共通化することが可能となり、しかも、小部品であるバンパアーム１２におけるシャシフレーム１８側のアーム３４の中間部にボルト孔３６を形成しておくだけで、後部エネルギ吸収ボックス２３を装備させる仕様と、後部エネルギ吸収ボックス２３を装備しない仕様の別を作り出すことができるので、低いコストで後部エネルギ吸収ボックス２３による仕様差を付けるようにすることが可能となる。
【００３１】
図４・図５は、本発明の第二の実施の形態であり、後部エネルギ吸収ボックス２３を構成する第二の金属板３２に取付部３８，３９などを形成して、両者をスポット溶接やアーク溶接やボルト固定などで直接一体化せずに、バンパアーム１２に取付けるためのボルト部１７やボルト３７によって、第一の金属板２８と第二の金属板３２を締結させるようにしたものである。
【００３２】
上記以外については、前記実施の形態と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【００３３】
尚、本発明は、上述の実施の形態にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両後部エネルギ吸収構造によれば、シャシフレームに影響を与えずに後部エネルギ吸収ボックスを取付けることができ、又、後部エネルギ吸収ボックスをバンパアームにおけるシャシフレーム側のアームとバンパ取付部との間に取付けるようにしているので、上記アームとバンパ取付部との折れ部分を補強させることができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施の形態の部分拡大側面図である。
【図２】図１を上方から見た概略図である。
【図３】後部エネルギ吸収ボックスの斜視図である。
【図４】本発明の第二の実施の形態にかかる後部エネルギ吸収ボックスの斜視図である。
【図５】図４に示す後部エネルギ吸収ボックスを取付けた状態を示す部分拡大平面図である。
【図６】車両の側面図である。
【図７】図６のＶＩＩ部分の内部を示す拡大した側方断面図である。
【図８】図７を上方から見た概略図である。
【図９】シャシフレームに後部エネルギ吸収ボックスを取付ける状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１車体
２バンパ
１２バンパアーム
１８シャシフレーム
２３後部エネルギ吸収ボックス
２４シャシフレーム当接面
３４ アーム
３５ バンパ取付部
Claims (1)
- 車体（１）にバンパ（２）を取付けるバンパアーム（１２）と、シャシフレーム（１８）の後端部と対応する位置に配置され且つシャシフレーム当接面（２４）を有する後部エネルギ吸収ボックス（２３）とを備え、
前記後部エネルギ吸収ボックス（２３）は、バンパアーム（１２）におけるシャシフレーム（１８）側のアーム（３４）とバンパ取付部（３５）との間に取付けられたことを特徴とする車両後部エネルギ吸収構造。
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| JP3574304B2 true JP3574304B2 (ja) | 2004-10-06 |
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| JP21948597A Expired - Fee Related JP3574304B2 (ja) | 1997-08-14 | 1997-08-14 | 車両後部エネルギ吸収構造 |
Country Status (1)
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| JP (1) | JP3574304B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7299284B2 (ja) * | 2021-07-01 | 2023-06-27 | 本田技研工業株式会社 | 車両後部構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62156064U (ja) * | 1986-03-27 | 1987-10-03 | ||
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