JPH11348815A - 自動車の車体フレーム構造 - Google Patents
自動車の車体フレーム構造Info
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- JPH11348815A JPH11348815A JP16167998A JP16167998A JPH11348815A JP H11348815 A JPH11348815 A JP H11348815A JP 16167998 A JP16167998 A JP 16167998A JP 16167998 A JP16167998 A JP 16167998A JP H11348815 A JPH11348815 A JP H11348815A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単かつ軽量な構成で前突・後突・側突時の
衝突エネルギーを効果的に吸収でき、車室内のクラッシ
ュを抑制して乗員の安全性能を向上する。 【解決手段】 車体前端から後端にわたって連続する各
々左右一対の下部フレーム部材１ａ、１ｂと上部フレー
ム部材２ａ、２ｂと、これらフレーム部材を適当間隔お
きに相互に結合する連結部材にて構成し、下部フレーム
部材１ａ、１ｂは平面視で前後方向に沿ってほぼ平行に
配設し、上部フレーム部材２ａ、２ｂは車体前部４と車
体後部６では下部フレーム部材１ａ、１ｂとほぼ平行で
車体中間部５では下方に変位させるとともに左右に張り
出す湾曲部３を設け、前突時や後突時に車体の前部や後
部が確実にクラッシュして衝突エネルギーを吸収し、側
突時にもその衝突エネルギーを湾曲部で受けて効果的に
吸収するようにした。
衝突エネルギーを効果的に吸収でき、車室内のクラッシ
ュを抑制して乗員の安全性能を向上する。 【解決手段】 車体前端から後端にわたって連続する各
々左右一対の下部フレーム部材１ａ、１ｂと上部フレー
ム部材２ａ、２ｂと、これらフレーム部材を適当間隔お
きに相互に結合する連結部材にて構成し、下部フレーム
部材１ａ、１ｂは平面視で前後方向に沿ってほぼ平行に
配設し、上部フレーム部材２ａ、２ｂは車体前部４と車
体後部６では下部フレーム部材１ａ、１ｂとほぼ平行で
車体中間部５では下方に変位させるとともに左右に張り
出す湾曲部３を設け、前突時や後突時に車体の前部や後
部が確実にクラッシュして衝突エネルギーを吸収し、側
突時にもその衝突エネルギーを湾曲部で受けて効果的に
吸収するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車などの自動
車の車体フレーム構造に関するものである。
車の車体フレーム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の乗用車における車体構造は、モノ
コックボディが一般的であり、そのアンダーボディの骨
格構造は、例えば実開昭６３−１３９０８３号公報に開
示されているように、閉断面構造のフレームを各部分毎
に形成しており、断続的なフレーム構造となっている。
図５を参照して説明すると、車体前部には両側にフロン
トサイドフレーム３１が、車体中間部にはフロア両側の
ロッカー３２とその内側でフロア下部のアンダーリイン
フォースメント３３と中央位置のフロアトンネル３４
が、車体後部にはリアサイドフレーム３５が断続的に設
けられている。
コックボディが一般的であり、そのアンダーボディの骨
格構造は、例えば実開昭６３−１３９０８３号公報に開
示されているように、閉断面構造のフレームを各部分毎
に形成しており、断続的なフレーム構造となっている。
図５を参照して説明すると、車体前部には両側にフロン
トサイドフレーム３１が、車体中間部にはフロア両側の
ロッカー３２とその内側でフロア下部のアンダーリイン
フォースメント３３と中央位置のフロアトンネル３４
が、車体後部にはリアサイドフレーム３５が断続的に設
けられている。
【０００３】また、前部シート３６は、図６に示すよう
に、フロア３７上のフロントフロアクロスメンバ３８に
その前部の両側が、後部は車幅方向内側がフロアトンネ
ル３４の側面に、車幅方向外側がフロア３７上に突設し
たフロアシートブラケット３９にそれぞれボルト４０に
て取付けられている。
に、フロア３７上のフロントフロアクロスメンバ３８に
その前部の両側が、後部は車幅方向内側がフロアトンネ
ル３４の側面に、車幅方向外側がフロア３７上に突設し
たフロアシートブラケット３９にそれぞれボルト４０に
て取付けられている。
【０００４】また、燃料タンク４１は、図７に示すよう
に、後部シート４２の下部のリアフロア４３の下に吊り
下げ搭載され、略直方体状に構成されている。図７にお
いて、４４は燃料供給管、４５は後輪である。
に、後部シート４２の下部のリアフロア４３の下に吊り
下げ搭載され、略直方体状に構成されている。図７にお
いて、４４は燃料供給管、４５は後輪である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
車体フレーム構造では、フレーム構造が断続的に設けら
れているので前突時や後突時に、その衝突エネルギーを
車体の前部や後部におけるフレーム構造のクラッシュに
よって吸収できずに、中央部の車室がクラッシュする恐
れがあり、また側突時にはその衝突エネルギーを車体の
全体に伝達して効果的に吸収することができず、簡単か
つ軽量な構成で乗員の安全性能を高めるのが困難である
という問題がある。
車体フレーム構造では、フレーム構造が断続的に設けら
れているので前突時や後突時に、その衝突エネルギーを
車体の前部や後部におけるフレーム構造のクラッシュに
よって吸収できずに、中央部の車室がクラッシュする恐
れがあり、また側突時にはその衝突エネルギーを車体の
全体に伝達して効果的に吸収することができず、簡単か
つ軽量な構成で乗員の安全性能を高めるのが困難である
という問題がある。
【０００６】また、フロントシートの取付構成において
も、衝突時にフロントシートが車体から離脱しないよう
なするにはフロントフロアクロス、フロアトンネル、フ
ロアシートブラケットの剛性・強度を高くする必要があ
り、コスト高になるとともに重量が大きくなるという問
題があった。
も、衝突時にフロントシートが車体から離脱しないよう
なするにはフロントフロアクロス、フロアトンネル、フ
ロアシートブラケットの剛性・強度を高くする必要があ
り、コスト高になるとともに重量が大きくなるという問
題があった。
【０００７】また、燃料タンクがリアシートの下部に位
置しているので、リアフロアが一段上がり、後突時の安
全性能が低下するとともに燃料タンクの容量拡大も困難
であるという問題があった。
置しているので、リアフロアが一段上がり、後突時の安
全性能が低下するとともに燃料タンクの容量拡大も困難
であるという問題があった。
【０００８】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、簡単
かつ軽量な構成で前突・後突・側突時の衝突エネルギー
を効果的に吸収でき、車室内のクラッシュを抑制して乗
員の安全性能を向上でき、またフロントシートの取付強
度も高くでき、燃料タンクの容量も大きくできる自動車
の車体フレーム構造を提供することを目的とする。
かつ軽量な構成で前突・後突・側突時の衝突エネルギー
を効果的に吸収でき、車室内のクラッシュを抑制して乗
員の安全性能を向上でき、またフロントシートの取付強
度も高くでき、燃料タンクの容量も大きくできる自動車
の車体フレーム構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車の車体フ
レーム構造は、車体前端から後端にわたって連続する各
々左右一対の下部フレーム部材と上部フレーム部材と、
これらフレーム部材を適当間隔おきに相互に結合する連
結部材とを備えたものであり、各フレーム部材が前端か
ら後端まで連続しているので、前突時や後突時にその衝
突エネルギーが円滑に伝達されることによって車体の中
間部がクラッシュする前に確実にその前部や後部がクラ
ッシュして衝突エネルギーを吸収することができ、車室
のクラッシュを抑制して乗員の安全性能を向上すること
ができる。
レーム構造は、車体前端から後端にわたって連続する各
々左右一対の下部フレーム部材と上部フレーム部材と、
これらフレーム部材を適当間隔おきに相互に結合する連
結部材とを備えたものであり、各フレーム部材が前端か
ら後端まで連続しているので、前突時や後突時にその衝
突エネルギーが円滑に伝達されることによって車体の中
間部がクラッシュする前に確実にその前部や後部がクラ
ッシュして衝突エネルギーを吸収することができ、車室
のクラッシュを抑制して乗員の安全性能を向上すること
ができる。
【００１０】さらに、この構成によると左右の下部フレ
ーム部材上に、車幅方向中央部に配設される単一の前部
シートを取付けることができ、そうすると取付部材や補
強部材を設けることなく、前部シートを高い剛性と強度
で取付けることができる。
ーム部材上に、車幅方向中央部に配設される単一の前部
シートを取付けることができ、そうすると取付部材や補
強部材を設けることなく、前部シートを高い剛性と強度
で取付けることができる。
【００１１】また、下部フレーム部材は平面視で前後方
向に沿ってほぼ平行に配設され、上部フレーム部材は車
体前部と後部では下部フレーム部材とほぼ平行で中間部
では下方に変位させるとともに左右に張り出すように湾
曲させると、車体中央部において下部フレーム部材が従
来のフロアトンネルに代わって高いフロア剛性を確保で
き、また側突時にその衝突エネルギーが上部フレーム部
材の左右に張り出した湾曲部で受けられ、衝突エネルギ
ーが円滑に車体の全体に伝達して効果的に吸収すること
ができ、車室のクラッシュを抑制して乗員の安全性能を
向上することができる。
向に沿ってほぼ平行に配設され、上部フレーム部材は車
体前部と後部では下部フレーム部材とほぼ平行で中間部
では下方に変位させるとともに左右に張り出すように湾
曲させると、車体中央部において下部フレーム部材が従
来のフロアトンネルに代わって高いフロア剛性を確保で
き、また側突時にその衝突エネルギーが上部フレーム部
材の左右に張り出した湾曲部で受けられ、衝突エネルギ
ーが円滑に車体の全体に伝達して効果的に吸収すること
ができ、車室のクラッシュを抑制して乗員の安全性能を
向上することができる。
【００１２】さらに、この構成によると、左右の後部シ
ートの内の少なくとも一方の後部シートの後方の下部フ
レーム部材上で上部フレーム部材の内側に燃料タンクを
配設し、かつ燃料タンクの車幅方向中央部分に後部シー
ト間の空間に突出する突出部を設けることができ、そう
すると燃料タンクの下面が下部フレーム部材にて、外側
部が上部フレーム部材にて保護され、かつフロアの後部
を従来のように上げる必要がなく、フロアを略フラット
にできて衝突安全性能を向上でき、しかも突出部にてタ
ンク容量を増大できる。
ートの内の少なくとも一方の後部シートの後方の下部フ
レーム部材上で上部フレーム部材の内側に燃料タンクを
配設し、かつ燃料タンクの車幅方向中央部分に後部シー
ト間の空間に突出する突出部を設けることができ、そう
すると燃料タンクの下面が下部フレーム部材にて、外側
部が上部フレーム部材にて保護され、かつフロアの後部
を従来のように上げる必要がなく、フロアを略フラット
にできて衝突安全性能を向上でき、しかも突出部にてタ
ンク容量を増大できる。
【００１３】また、フレーム部材を断面の外形が略同一
の部材にて構成すると、引抜き材や押し出し材などの型
材を用いることができ、シンプルな構成とすることがで
きて軽量化を図ることができ、さらにアルミ合金型材を
用いると一層軽量化を図ることができる。
の部材にて構成すると、引抜き材や押し出し材などの型
材を用いることができ、シンプルな構成とすることがで
きて軽量化を図ることができ、さらにアルミ合金型材を
用いると一層軽量化を図ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車の車体フレ
ーム構造の一実施形態について、図１〜図４を参照して
説明する。
ーム構造の一実施形態について、図１〜図４を参照して
説明する。
【００１５】図１、図２は自動車の車体下部のフレーム
構造を示し、車体前端から後端にわたって連続する左右
一対の下部フレーム部材１ａ、１ｂと、その上部に配設
されかつ同じく車体前端から後端にわたって連続する左
右一対の上部フレーム部材２ａ、２ｂとを備えている。
下部フレーム部材１ａ、１ｂは平面視で前後方向に沿っ
てほぼ平行に配設され、かつ車体中間部５では車室フロ
ア下部を構成するように若干下方に変位されている。上
部フレーム部材２ａ、２ｂは、車体前部４では下部フレ
ーム部材１ａ、１ｂの直上位置でほぼ平行であり、車体
中間部５では車室フロアからあまり高くない位置まで大
きく下方に変位するとともに左右に張り出す湾曲部３が
形成されて車室の両側部のサイドシルを構成している。
また、車体後部６では下部フレーム部材１ａ、１ｂとほ
ぼ平行で左右の上部フレーム部材２ａ、２ｂ間の距離は
左右の下部フレーム部材１ａ、１ｂ間の距離より大きく
なっている。
構造を示し、車体前端から後端にわたって連続する左右
一対の下部フレーム部材１ａ、１ｂと、その上部に配設
されかつ同じく車体前端から後端にわたって連続する左
右一対の上部フレーム部材２ａ、２ｂとを備えている。
下部フレーム部材１ａ、１ｂは平面視で前後方向に沿っ
てほぼ平行に配設され、かつ車体中間部５では車室フロ
ア下部を構成するように若干下方に変位されている。上
部フレーム部材２ａ、２ｂは、車体前部４では下部フレ
ーム部材１ａ、１ｂの直上位置でほぼ平行であり、車体
中間部５では車室フロアからあまり高くない位置まで大
きく下方に変位するとともに左右に張り出す湾曲部３が
形成されて車室の両側部のサイドシルを構成している。
また、車体後部６では下部フレーム部材１ａ、１ｂとほ
ぼ平行で左右の上部フレーム部材２ａ、２ｂ間の距離は
左右の下部フレーム部材１ａ、１ｂ間の距離より大きく
なっている。
【００１６】各フレーム部材１ａ、１ｂ、２ａ、２ｂ
は、断面の外形が略同一の部材、例えば外形が矩形断面
のアルミ合金製の押し出し又は引抜き型材にて構成され
ている。なお、各フレーム部材１ａ、１ｂ、２ａ、２ｂ
は前端から後端まで単一部材で構成した方が好ましい
が、複数の部材を突き合わせ状態で溶接等で一体化して
構成してもよい。また、強度が必要な部分については、
断面内部に補強ウェブを一体的に形成したものを用いる
こともできる。
は、断面の外形が略同一の部材、例えば外形が矩形断面
のアルミ合金製の押し出し又は引抜き型材にて構成され
ている。なお、各フレーム部材１ａ、１ｂ、２ａ、２ｂ
は前端から後端まで単一部材で構成した方が好ましい
が、複数の部材を突き合わせ状態で溶接等で一体化して
構成してもよい。また、強度が必要な部分については、
断面内部に補強ウェブを一体的に形成したものを用いる
こともできる。
【００１７】車体前部４においては、その前端位置と後
方位置で、左右の下部フレーム部材１ａ、１ｂ間及び左
右の上部フレーム部材２ａ、２ｂ間がそれぞれ左右の連
結部材としてのクロスメンバ７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂに
て連結され、かつ左右の下部フレーム部材と上部フレー
ム部材１ａと２ａ、１ｂと２ｂが、上下の連結部材９
ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂにて連結されている。また車
体中間部５においては、その前方位置で下部フレーム部
材１ａ、１ｂ間がクロスメンバ１１にて連結されるとと
もにその延長線上に配設したＬ字状の連結部材１２ａ、
１２ｂにて下部フレーム部材１ａ、１ｂと上部フレーム
部材２ａ、２ｂの下面とが連結され、後方位置で下部フ
レーム部材１ａ、１ｂ間がクロスメンバ１３にて連結さ
れている。
方位置で、左右の下部フレーム部材１ａ、１ｂ間及び左
右の上部フレーム部材２ａ、２ｂ間がそれぞれ左右の連
結部材としてのクロスメンバ７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂに
て連結され、かつ左右の下部フレーム部材と上部フレー
ム部材１ａと２ａ、１ｂと２ｂが、上下の連結部材９
ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂにて連結されている。また車
体中間部５においては、その前方位置で下部フレーム部
材１ａ、１ｂ間がクロスメンバ１１にて連結されるとと
もにその延長線上に配設したＬ字状の連結部材１２ａ、
１２ｂにて下部フレーム部材１ａ、１ｂと上部フレーム
部材２ａ、２ｂの下面とが連結され、後方位置で下部フ
レーム部材１ａ、１ｂ間がクロスメンバ１３にて連結さ
れている。
【００１８】また、車体後部６においては、その前方位
置で下部フレーム部材１ａ、１ｂ間及び上部フレーム部
材２ａ、２ｂ間がそれぞれクロスメンバ１４、１５にて
連結され、かつ後端位置で上部フレーム部材２ａ、２ｂ
間がクロスメンバ１６にて連結されるとともに下部フレ
ーム部材１ａ、１ｂと上部フレーム部材２ａ、２ｂが上
下の連結部材１７ａ、１７ｂにて連結されている。
置で下部フレーム部材１ａ、１ｂ間及び上部フレーム部
材２ａ、２ｂ間がそれぞれクロスメンバ１４、１５にて
連結され、かつ後端位置で上部フレーム部材２ａ、２ｂ
間がクロスメンバ１６にて連結されるとともに下部フレ
ーム部材１ａ、１ｂと上部フレーム部材２ａ、２ｂが上
下の連結部材１７ａ、１７ｂにて連結されている。
【００１９】また、本実施形態においては、前部シート
が車幅方向中央部に１つだけ配置され、後部シートが左
右に一対配設された３シート方式が採用されており、図
３に示すように、その前部シート１８ は取付ブラケッ
ト１９を介して左右の下部フレーム部材１ａ、１ｂにボ
ルト２０にて締結固定されている。
が車幅方向中央部に１つだけ配置され、後部シートが左
右に一対配設された３シート方式が採用されており、図
３に示すように、その前部シート１８ は取付ブラケッ
ト１９を介して左右の下部フレーム部材１ａ、１ｂにボ
ルト２０にて締結固定されている。
【００２０】また、図４に示すように、燃料タンク２１
が後部シート（図示せず）の後部において、左側後部シ
ートの後方の下部フレーム部材上１ａでかつ上部フレー
ム部材２ａの内側に配設され、かつ燃料タンク２１の車
幅方向中央側の端部が左右の後部シート間の空間に突出
するように突出部２２が設けられている。
が後部シート（図示せず）の後部において、左側後部シ
ートの後方の下部フレーム部材上１ａでかつ上部フレー
ム部材２ａの内側に配設され、かつ燃料タンク２１の車
幅方向中央側の端部が左右の後部シート間の空間に突出
するように突出部２２が設けられている。
【００２１】以上の構成によれば、車体前端から後端に
わたって連続する各々左右一対の下部フレーム部材１
ａ、１ｂと上部フレーム部材２ａ、２ｂを配設し、これ
らフレーム部材１ａ、１ｂ、２ａ、２ｂを、左右の連結
部材としてのクロスメンバ７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂ、１
１、１３、１４、１５、１６と、上下の連結部材９ａ、
９ｂ、１０ａ、１０ｂ、１２ａ、１２ｂ、１７ａ、１７
ｂにて適当間隔おきに相互に結合しているので、前突時
や後突時に衝突エネルギーが前後方向に円滑に伝達され
て車体の中間部５がクラッシュする前に確実に車体前部
４や車体後部６よりも前にクラッシュする恐れがなく、
車体前部４や車体後部６のクラッシュによって衝突エネ
ルギーが確実に吸収される。かくして、前突時や後突時
に車室のクラッシュが抑制されて乗員の安全性能が向上
する。
わたって連続する各々左右一対の下部フレーム部材１
ａ、１ｂと上部フレーム部材２ａ、２ｂを配設し、これ
らフレーム部材１ａ、１ｂ、２ａ、２ｂを、左右の連結
部材としてのクロスメンバ７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂ、１
１、１３、１４、１５、１６と、上下の連結部材９ａ、
９ｂ、１０ａ、１０ｂ、１２ａ、１２ｂ、１７ａ、１７
ｂにて適当間隔おきに相互に結合しているので、前突時
や後突時に衝突エネルギーが前後方向に円滑に伝達され
て車体の中間部５がクラッシュする前に確実に車体前部
４や車体後部６よりも前にクラッシュする恐れがなく、
車体前部４や車体後部６のクラッシュによって衝突エネ
ルギーが確実に吸収される。かくして、前突時や後突時
に車室のクラッシュが抑制されて乗員の安全性能が向上
する。
【００２２】また、下部フレーム部材１ａ、１ｂは平面
視で前後方向に沿ってほぼ平行に配設され、上部フレー
ム部材２ａ、２ｂは車体前部４と車体後部６では下部フ
レーム部材１ａ、１ｂとほぼ平行で車体中間部５では下
方に変位するとともに湾曲部３が左右に張り出している
ので、側突時にもその衝突エネルギーが湾曲部３で受け
られ、衝突エネルギーが円滑に車体の全体に伝達して効
果的に吸収され、車室のクラッシュを抑制されて乗員の
安全性能が向上する。
視で前後方向に沿ってほぼ平行に配設され、上部フレー
ム部材２ａ、２ｂは車体前部４と車体後部６では下部フ
レーム部材１ａ、１ｂとほぼ平行で車体中間部５では下
方に変位するとともに湾曲部３が左右に張り出している
ので、側突時にもその衝突エネルギーが湾曲部３で受け
られ、衝突エネルギーが円滑に車体の全体に伝達して効
果的に吸収され、車室のクラッシュを抑制されて乗員の
安全性能が向上する。
【００２３】さらに、各フレーム部材１ａ、１ｂ、２
ａ、２ｂを断面の外形が略同一の引抜きや押し出し型材
にて構成しているので、シンプルな構成とすることがで
きて軽量化を図ることができ、さらにアルミ合金型材を
用いることにより一層の軽量化を図ることができる。
ａ、２ｂを断面の外形が略同一の引抜きや押し出し型材
にて構成しているので、シンプルな構成とすることがで
きて軽量化を図ることができ、さらにアルミ合金型材を
用いることにより一層の軽量化を図ることができる。
【００２４】また、以上のようなフレーム構造であるた
め、車幅方向中央部に配設される単一の前部シート１８
を左右一対の下部フレーム部材１ａ、１ｂ上に取付ける
ことができ、前部シート１８を高い剛性と強度で取付け
ることができ、従来のように別途に取付部材や補強部材
を設ける必要がないので、軽量な構成で取付剛性と強度
を確保できる。
め、車幅方向中央部に配設される単一の前部シート１８
を左右一対の下部フレーム部材１ａ、１ｂ上に取付ける
ことができ、前部シート１８を高い剛性と強度で取付け
ることができ、従来のように別途に取付部材や補強部材
を設ける必要がないので、軽量な構成で取付剛性と強度
を確保できる。
【００２５】また、燃料タンク２１を後部シートの後方
の下部フレーム部材１ａ上で上部フレーム部材２ａの内
側に配設することができ、かつその燃料タンク２１の車
幅方向中央部分に左右の後部シート間の空間に突出する
突出部２２を設けることにより、燃料タンク２１の下面
が下部フレーム部材１ａにて、外側部が上部フレーム部
材２ａにて保護され、かつフロアの後部を従来のように
上げる必要がなく、フロアを略フラットにできて衝突安
全性能を向上しながら、しかも突出部２２にて燃料タン
ク２１の容量を増大することができる。
の下部フレーム部材１ａ上で上部フレーム部材２ａの内
側に配設することができ、かつその燃料タンク２１の車
幅方向中央部分に左右の後部シート間の空間に突出する
突出部２２を設けることにより、燃料タンク２１の下面
が下部フレーム部材１ａにて、外側部が上部フレーム部
材２ａにて保護され、かつフロアの後部を従来のように
上げる必要がなく、フロアを略フラットにできて衝突安
全性能を向上しながら、しかも突出部２２にて燃料タン
ク２１の容量を増大することができる。
【００２６】
【発明の効果】本発明の自動車の車体フレーム構造によ
れば、以上のように左右一対の下部フレーム部材と上部
フレーム部材が前端から後端まで連続し、かつ適当間隔
おきに連結部材にて相互に結合しているので、前突時や
後突時に衝突エネルギーが円滑に伝達されることによっ
て車体の中間部がクラッシュする前に確実にその前部や
後部がクラッシュして衝突エネルギーを吸収することが
でき、車室のクラッシュを抑制して乗員の安全性能を向
上することができる。また、左右の下部フレーム部材上
に車幅方向中央部に配設される単一の前部シートを取付
けることができ、そうすると取付部材や補強部材を設け
ることなく、前部シートを高い剛性と強度で取付けるこ
とができるという効果が得られる。
れば、以上のように左右一対の下部フレーム部材と上部
フレーム部材が前端から後端まで連続し、かつ適当間隔
おきに連結部材にて相互に結合しているので、前突時や
後突時に衝突エネルギーが円滑に伝達されることによっ
て車体の中間部がクラッシュする前に確実にその前部や
後部がクラッシュして衝突エネルギーを吸収することが
でき、車室のクラッシュを抑制して乗員の安全性能を向
上することができる。また、左右の下部フレーム部材上
に車幅方向中央部に配設される単一の前部シートを取付
けることができ、そうすると取付部材や補強部材を設け
ることなく、前部シートを高い剛性と強度で取付けるこ
とができるという効果が得られる。
【００２７】また、下部フレーム部材は平面視で前後方
向に沿ってほぼ平行に配設され、上部フレーム部材は車
体前部と後部では下部フレーム部材とほぼ平行で中間部
では下方に変位させるとともに左右に張り出すように湾
曲させると、側突時にその衝突エネルギーが上部フレー
ム部材の左右に張り出した湾曲部で受けられ、衝突エネ
ルギーが円滑に車体の全体に伝達して効果的に吸収する
ことができ、車室のクラッシュを抑制して乗員の安全性
能を向上することができる。また、左右の後部シートの
内の少なくとも一方の後部シートの後方の下部フレーム
部材上で上部フレーム部材の内側に燃料タンクを配設
し、かつ燃料タンクの車幅方向中央部分に後部シート間
の空間に突出する突出部を設けることができ、そうする
と燃料タンクの下面が下部フレーム部材にて、外側部が
上部フレーム部材にて保護され、かつフロアの後部を従
来のように上げる必要がなく、フロアを略フラットにで
きて衝突安全性能を向上でき、しかも突出部にてタンク
容量を増大できる。
向に沿ってほぼ平行に配設され、上部フレーム部材は車
体前部と後部では下部フレーム部材とほぼ平行で中間部
では下方に変位させるとともに左右に張り出すように湾
曲させると、側突時にその衝突エネルギーが上部フレー
ム部材の左右に張り出した湾曲部で受けられ、衝突エネ
ルギーが円滑に車体の全体に伝達して効果的に吸収する
ことができ、車室のクラッシュを抑制して乗員の安全性
能を向上することができる。また、左右の後部シートの
内の少なくとも一方の後部シートの後方の下部フレーム
部材上で上部フレーム部材の内側に燃料タンクを配設
し、かつ燃料タンクの車幅方向中央部分に後部シート間
の空間に突出する突出部を設けることができ、そうする
と燃料タンクの下面が下部フレーム部材にて、外側部が
上部フレーム部材にて保護され、かつフロアの後部を従
来のように上げる必要がなく、フロアを略フラットにで
きて衝突安全性能を向上でき、しかも突出部にてタンク
容量を増大できる。
【００２８】また、フレーム部材を断面の外形が略同一
の部材にて構成すると、引抜き材や押し出し材などの型
材を用いることができ、シンプルな構成とすることがで
きて軽量化を図ることができ、さらにアルミ合金型材を
用いると一層軽量化を図ることができる。
の部材にて構成すると、引抜き材や押し出し材などの型
材を用いることができ、シンプルな構成とすることがで
きて軽量化を図ることができ、さらにアルミ合金型材を
用いると一層軽量化を図ることができる。
【図１】本発明の自動車の車体フレーム構造の一実施形
態の斜視図である。
態の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】同実施形態における前部シートの取付状態を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図４】同実施形態における燃料タンクの配設状態を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図５】従来例の自動車の車体フレーム構造を斜め下方
から見た斜視図である。
から見た斜視図である。
【図６】同従来例の前部シートの取付状態を示す分解斜
視図である。
視図である。
【図７】同従来例の燃料タンクの配設状態を示し、
（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
１ａ、１ｂ 下部フレーム部材 ２ａ、２ｂ 上部フレーム部材 ３ 湾曲部 ４ 車体前部 ５ 車体中間部 ６ 車体後部 ７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂ クロスメンバ ９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂ 連結部材 １１ クロスメンバ １２ａ、１２ｂ 連結部材 １３、１４、１５、１６ クロスメンバ １７ａ、１７ｂ 連結部材
Claims (3)
- 【請求項１】 車体前端から後端にわたって連続する各
々左右一対の下部フレーム部材と上部フレーム部材と、
これらフレーム部材を適当間隔おきに相互に結合する連
結部材とを備えたことを特徴とする自動車の車体フレー
ム構造。 - 【請求項２】 下部フレーム部材は平面視で前後方向に
沿ってほぼ平行に配設され、上部フレーム部材は車体前
部と後部では下部フレーム部材とほぼ平行で中間部では
下方に変位させるとともに左右に張り出すように湾曲さ
せたことを特徴とする請求項１記載の自動車の車体フレ
ーム構造。 - 【請求項３】 フレーム部材は断面の外形が略同一の部
材から成ることを特徴とする請求項１記載の自動車の車
体フレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16167998A JP3461723B2 (ja) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | 自動車の車体フレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16167998A JP3461723B2 (ja) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | 自動車の車体フレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11348815A true JPH11348815A (ja) | 1999-12-21 |
| JP3461723B2 JP3461723B2 (ja) | 2003-10-27 |
Family
ID=15739792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16167998A Expired - Fee Related JP3461723B2 (ja) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | 自動車の車体フレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3461723B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6983945B2 (en) | 2002-04-08 | 2006-01-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
| EP2565107A2 (en) | 2011-08-29 | 2013-03-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure and method of manufacturing vehicle body |
| CN102975771A (zh) * | 2011-09-03 | 2013-03-20 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 三轮式汽车的管式车架结构 |
| JP2022539387A (ja) * | 2019-07-02 | 2022-09-08 | カヌー・テクノロジーズ・インコーポレイテッド | 衝撃特徴部 |
| US11833895B2 (en) | 2019-05-20 | 2023-12-05 | Canoo Technologies Inc. | Electric vehicle platform |
-
1998
- 1998-06-10 JP JP16167998A patent/JP3461723B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6983945B2 (en) | 2002-04-08 | 2006-01-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
| EP2565107A2 (en) | 2011-08-29 | 2013-03-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure and method of manufacturing vehicle body |
| EP2695798A2 (en) | 2011-08-29 | 2014-02-12 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure and method of manufacturing vehicle body |
| US8789875B2 (en) | 2011-08-29 | 2014-07-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure and method of manufacturing vehicle body |
| CN102975771A (zh) * | 2011-09-03 | 2013-03-20 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 三轮式汽车的管式车架结构 |
| US11833895B2 (en) | 2019-05-20 | 2023-12-05 | Canoo Technologies Inc. | Electric vehicle platform |
| JP2022539387A (ja) * | 2019-07-02 | 2022-09-08 | カヌー・テクノロジーズ・インコーポレイテッド | 衝撃特徴部 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3461723B2 (ja) | 2003-10-27 |
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