JP4069748B2 - 車両前部構造 - Google Patents
車両前部構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4069748B2 JP4069748B2 JP2003012001A JP2003012001A JP4069748B2 JP 4069748 B2 JP4069748 B2 JP 4069748B2 JP 2003012001 A JP2003012001 A JP 2003012001A JP 2003012001 A JP2003012001 A JP 2003012001A JP 4069748 B2 JP4069748 B2 JP 4069748B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- extension side
- vehicle
- dash cross
- cross member
- side member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両前後方向に延設された一対のエクステンションサイドメンバと、一対のエクステンションサイドメンバに両端部が連結され、下端面にサブフレームの後部が締結部材を介して固定されるダッシュクロスメンバとを備える車両前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車室内の床面を平らにすることによって広い車室空間を確保する車両が多く開発されており、このような車両においては、フロアパネル下にエクステンションサイドメンバやダッシュクロスメンバ等のフレームを配設する車両構造が多く採用されている（特許文献１参照）。ダッシュクロスメンバには、サスペンションやエンジン・ミッションなどをアンダーボディに固定するためのサブフレームがボルトを用いて取り付けられている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２４０７３９号公報（第１図〜第５図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、サブフレームは、ダッシュクロスメンバ等を下面側から支持するようにして取り付けられるので、車両前方より衝撃（エネルギー）が加えられると、ボルトにより取り付けられているサブフレームとダッシュクロスメンバと締結部（ボルトの締結箇所）における車両前後方向の剛性が不足しやすいという問題があった。
【０００５】
さらに、ダッシュクロスメンバは両側端においてエクステンションサイドメンバに締結されているので、締結部を介して伝達されたエネルギーを効率よく分散・吸収させることが困難であるという問題があった。
【０００６】
本発明は上記の課題に鑑みて為されたものであり、サブフレームとダッシュクロスメンバとの締結部及びダッシュクロスメンバにおいて車両前方より入力されたエネルギーを効率よく分散・吸収させることが可能な車両前部構造を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両前後方向に延設された一対のフロントサイドメンバと、該フロントサイドメンバの下方に配設されたサブフレームと、車両前後方向に延設され、前部が前記フロントサイドメンバの後部に接続された一対のエクステンションサイドメンバと、両端部が前記一対のエクステンションサイドメンバの前部に連結され、下面に前記サブフレームの後部が締結部材を介して固定されたダッシュクロスメンバとを備え、前記エクステンションサイドメンバの内側面と前記ダッシュクロスメンバの後側面とに固着された補強メンバが前記ダッシュクロスメンバの車両後方側に設けられることを特徴とする。
【０００８】
補強メンバがダッシュクロスメンバの車両後方側に設けられることによって、ダッシュクロスメンバおよび締結部材に加えられる車両前方からのエネルギーをエクステンションサイドメンバに分散させることができ、エネルギーを効率よく吸収することができる。このため、ダッシュクロスメンバの変形、締結部材の後退等を防止することができ、ダッシュクロスメンバとサブフレームとの締結部（締結部材の締結箇所）における車両前後方向の剛性を向上させることが可能となる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記補強メンバの下面と前記ダッシュクロスメンバの下面とが面一となるように前記補強メンバが設けられることを特徴とする。
【００１０】
補強メンバの下面とダッシュクロスメンバの下面とが面一となるように補強メンバを設置することによって、ダッシュクロスメンバとサブフレームとの締結部（締結部材の締結箇所）に加えられるエネルギーをより効率的に補強メンバを用いて分散させることができるので、締結部の剛性をより向上させることが可能となる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造において、前記エクステンションサイドメンバは車両前部に位置するエクステンションサイドメンバフロントと該エクステンションサイドメンバフロントの後方に位置するエクステンションサイドメンバセンターとが連結して形成され、前記補強メンバは、前記エクステンションサイドメンバフロントの内側面と前記エクステンションサイドメンバセンターの車両内側メントとの両側面に固着されることを特徴とする。
【００１２】
補強メンバが、前記エクステンションサイドメンバフロントの内側面と前記エクステンションサイドメンバセンターの車両内側メントとの両側面に固着されることによって、車両前方よりサブフレームに入力されるエネルギーを、エクステンションサイドメンバフロントとエクステンションサイドメンバセンターとの両方に分散させることができるので、エネルギー分散をエクステンションサイドメンバの広範囲により分散させることができる。
【００１３】
また、エネルギーをエクステンションサイドメンバの広範囲により分散させることにより、強度が低下しやすいエクステンションサイドメンバフロントとエクステンションサイドメンバセンターとの連結部に対してエネルギーが集中することを防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両前部構造を、図面を用いて説明する。
【００１５】
本発明に係る車両前部構造１は、図１〜図３に示すように、フロントサイドメンバ２、エクステンションサイドメンバ３、フロアパネル４、ダッシュクロスメンバ５、補強メンバ６を備えている。
【００１６】
フロアパネル４は、図３に示すように、平らな床面を形成する床面部４ａと、車室Ｒとエンジンルームｒとを区画するダッシュパネル部４ｂと、床面部４ａとダッシュパネル部４ｂとの間に位置するトーボード部４ｃとが一体形成された板材であり、水平な床面部４ａに対して、トーボード部４ｃは略４５度に傾斜され、ダッシュパネル面４ｂは略垂直に立設されている。
【００１７】
フロントサイドメンバ２、２は、トーボード部４ｃの車両前方側であって、車両の左右両側に位置するように一対に設けられている。フロントサイドメンバ２２の先端部には、サブフレーム７の前部を支持する取付座部２ａ、２ａが形成されている。
【００１８】
エクステンションサイドメンバ３、３は、フロントサイドメンバ２、２の下方に位置し、フロアパネル４のトーボード部４ｃ及び床面部４ａの底面側に沿うようにして車両前後方向に延設されている。エクステンションサイドメンバ３、３は車両の左右両端に位置するように一対に設けられており、エクステンションサイドメンバ３、３の前部上面は、フロントサイドメンバ２、２の後部下面に連結されている。
【００１９】
エクステンションサイドメンバ３の車両外側方には、サイドシル８、８がエクステンションサイドメンバ３、３に平行に設けられており、サイドシル８、８とエクステンションサイドメンバ３、３とは、アウトリガー９、９を介して連結されている。
【００２０】
エクステンションサイドメンバ３は、車両前部側に位置するエクステンションサイドメンバフロント３ａとその後方に延設されるエクステンションサイドメンバセンター３ｂとを備えており、エクステンションサイドメンバフロント３ａの後端部とエクステンションサイドメンバセンター３ｂの前端部とは互いに連結されて連結部３ｃが形成されている。
【００２１】
床面部４ａの下面車両前端部には、一対のエクステンションサイドメンバフロント３ａ、３ａに両側端が連結されるダッシュクロスメンバ５が設けられている。ダッシュクロスメンバ５の下面には二つの締結穴が形成されており、この締結穴にはサブフレーム７の後部をダッシュクロスメンバ５に固定するためのボルト１０が挿通される。サブフレーム７は、図２及び図３に示すように、ボルト１０、１０を介してダッシュクロスメンバ５及び取付座部２ａ、２ａに固定される。
【００２２】
ダッシュクロスメンバ５の後方には、一対の補強メンバ６、６が設けられている。補強メンバ６、６は、底面部４ａの下面に下向きに立設された三角柱形状を呈しており、車両前側面がダッシュクロスメンバ５の後側面に当接固着され、車両外側面がエクステンションサイドメンバフロント３ａとエクステンションサイドメンバセンター３ｂとの内側面に当接固着されている。また、補強メンバ６、６の下面は、ダッシュクロスメンバ５の下面と面一となっている。
【００２３】
このように構成された車両前部構造１において、車両の衝突等により車両前方よりエネルギーが加えられると、エネルギーがサブフレーム７を介してサブフレーム７とダッシュクロスメンバ５との締結部１１（ボルト１０の締結箇所）に伝達され、ボルト１０およびダッシュクロスメンバ５を車両後方に押し下げようとする。このとき、ダッシュクロスメンバ５の後方には補強メンバ６が設けられているので、ダッシュクロスメンバ５に加えられたエネルギーを補強メンバ６が吸収し、吸収したエネルギーをエクステンションサイドメンバフロント３ａ及びエクステンションサイドメンバセンター３ｂへ分散させる。このため、補強メンバ６を設置することによって、入力されたエネルギーを、車両前部構造を構成するフレームに効率よく分散・吸収させることできる。
【００２４】
また、エネルギーの分散により、ダッシュクロスメンバ５およびボルト１０だけにエネルギーが集中することを防止することができるので、ダッシュクロスメンバ５の変形やボルト１０の締結位置の後退等を防止することができ、ダッシュクロスメンバ５とサブフレーム７との締結部１１（ボルト１０の締結箇所）における車両前後方向の剛性を向上させることが可能となる。
【００２５】
さらに、補強メンバ６の下面とダッシュクロスメンバ５の下面とが面一となるように補強メンバ６が設置されているので、ダッシュクロスメンバ５とサブフレーム７との締結部１１（ボルト１０の締結箇所）に加えられるエネルギーをより効率よく補強メンバ６に伝達させることができ、締結部１１の剛性をより向上させることが可能となる。
【００２６】
また、補強メンバ６が、エクステンションサイドメンバフロント３ａの内側面とエクステンションサイドメンバセンター３ｂの内側面との両側面に固着されているので、車両前方よりサブフレーム５に入力されるエネルギーを、エクステンションサイドメンバフロント３ａとエクステンションサイドメンバセンター３ｂとの両方に分散させることができ、エネルギー分散をエクステンションサイドメンバ３の広範囲に分散させることができる。
【００２７】
さらに、エネルギーをエクステンションサイドメンバ３の広範囲に分散させることにより、強度の低いエクステンションサイドメンバフロント３ａとエクステンションサイドメンバセンター３ｂとの連結部３ｃにエネルギーが集中してすることを防止することが可能となる。
【００２８】
以上、本発明係る車両前部構造を、図面を用いて説明したが、本発明に係る車両前部構造は、上述した構造のものに限定されるものではない。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、補強メンバがダッシュクロスメンバの車両後方側に設けられることによって、ダッシュクロスメンバおよび締結部材に加えられる車両前方からのエネルギーをエクステンションサイドメンバに分散させることができ、エネルギーを効率よく吸収することができる。このため、ダッシュクロスメンバの変形、締結部材の後退等を防止することができ、ダッシュクロスメンバとサブフレームとの締結部（締結部材の締結箇所）における車両前後方向の剛性を向上させることが可能となる。
【００３０】
請求項２に係る発明によれば、補強メンバの下面とダッシュクロスメンバの下面とが面一となるように補強メンバを設置することによって、ダッシュクロスメンバとサブフレームとの締結部（締結部材の締結箇所）に加えられるエネルギーをより効率的に補強メンバを用いて分散させることができるので、締結部の剛性をより向上させることが可能となる。
【００３１】
請求項３に係る発明によれば、補強メンバが、前記エクステンションサイドメンバフロントの内側面と前記エクステンションサイドメンバセンターの車両内側メントとの両側面に固着されることによって、車両前方よりサブフレームに入力されるエネルギーを、エクステンションサイドメンバフロントとエクステンションサイドメンバセンターとの両方に分散させることができるので、エネルギー分散をエクステンションサイドメンバの広範囲により分散させることができる。
【００３２】
また、エネルギーをエクステンションサイドメンバの広範囲により分散させることにより、強度が低下しやすいエクステンションサイドメンバフロントとエクステンションサイドメンバセンターとの連結部に対してエネルギーが集中することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両前部構造を車両下方より示した斜視図である。
【図２】本発明に係る車両前部構造を示した底面図である。
【図３】図２に示した車両前部構造のＡ−Ａ断面を示した断面図である。
【符号の説明】
１ 車両前部構造
２ フロントサイドメンバ
２ａ 取付座部
３ エクステンションサイドメンバ
３ａ エクステンションサイドメンバフロント
３ｂ エクステンションサイドメンバセンター
３ｃ 連結部
４ フロアパネル
５ ダッシュクロスメンバ
６ 補強メンバ
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両前後方向に延設された一対のエクステンションサイドメンバと、一対のエクステンションサイドメンバに両端部が連結され、下端面にサブフレームの後部が締結部材を介して固定されるダッシュクロスメンバとを備える車両前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車室内の床面を平らにすることによって広い車室空間を確保する車両が多く開発されており、このような車両においては、フロアパネル下にエクステンションサイドメンバやダッシュクロスメンバ等のフレームを配設する車両構造が多く採用されている（特許文献１参照）。ダッシュクロスメンバには、サスペンションやエンジン・ミッションなどをアンダーボディに固定するためのサブフレームがボルトを用いて取り付けられている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２４０７３９号公報（第１図〜第５図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、サブフレームは、ダッシュクロスメンバ等を下面側から支持するようにして取り付けられるので、車両前方より衝撃（エネルギー）が加えられると、ボルトにより取り付けられているサブフレームとダッシュクロスメンバと締結部（ボルトの締結箇所）における車両前後方向の剛性が不足しやすいという問題があった。
【０００５】
さらに、ダッシュクロスメンバは両側端においてエクステンションサイドメンバに締結されているので、締結部を介して伝達されたエネルギーを効率よく分散・吸収させることが困難であるという問題があった。
【０００６】
本発明は上記の課題に鑑みて為されたものであり、サブフレームとダッシュクロスメンバとの締結部及びダッシュクロスメンバにおいて車両前方より入力されたエネルギーを効率よく分散・吸収させることが可能な車両前部構造を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両前後方向に延設された一対のフロントサイドメンバと、該フロントサイドメンバの下方に配設されたサブフレームと、車両前後方向に延設され、前部が前記フロントサイドメンバの後部に接続された一対のエクステンションサイドメンバと、両端部が前記一対のエクステンションサイドメンバの前部に連結され、下面に前記サブフレームの後部が締結部材を介して固定されたダッシュクロスメンバとを備え、前記エクステンションサイドメンバの内側面と前記ダッシュクロスメンバの後側面とに固着された補強メンバが前記ダッシュクロスメンバの車両後方側に設けられることを特徴とする。
【０００８】
補強メンバがダッシュクロスメンバの車両後方側に設けられることによって、ダッシュクロスメンバおよび締結部材に加えられる車両前方からのエネルギーをエクステンションサイドメンバに分散させることができ、エネルギーを効率よく吸収することができる。このため、ダッシュクロスメンバの変形、締結部材の後退等を防止することができ、ダッシュクロスメンバとサブフレームとの締結部（締結部材の締結箇所）における車両前後方向の剛性を向上させることが可能となる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記補強メンバの下面と前記ダッシュクロスメンバの下面とが面一となるように前記補強メンバが設けられることを特徴とする。
【００１０】
補強メンバの下面とダッシュクロスメンバの下面とが面一となるように補強メンバを設置することによって、ダッシュクロスメンバとサブフレームとの締結部（締結部材の締結箇所）に加えられるエネルギーをより効率的に補強メンバを用いて分散させることができるので、締結部の剛性をより向上させることが可能となる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造において、前記エクステンションサイドメンバは車両前部に位置するエクステンションサイドメンバフロントと該エクステンションサイドメンバフロントの後方に位置するエクステンションサイドメンバセンターとが連結して形成され、前記補強メンバは、前記エクステンションサイドメンバフロントの内側面と前記エクステンションサイドメンバセンターの車両内側メントとの両側面に固着されることを特徴とする。
【００１２】
補強メンバが、前記エクステンションサイドメンバフロントの内側面と前記エクステンションサイドメンバセンターの車両内側メントとの両側面に固着されることによって、車両前方よりサブフレームに入力されるエネルギーを、エクステンションサイドメンバフロントとエクステンションサイドメンバセンターとの両方に分散させることができるので、エネルギー分散をエクステンションサイドメンバの広範囲により分散させることができる。
【００１３】
また、エネルギーをエクステンションサイドメンバの広範囲により分散させることにより、強度が低下しやすいエクステンションサイドメンバフロントとエクステンションサイドメンバセンターとの連結部に対してエネルギーが集中することを防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両前部構造を、図面を用いて説明する。
【００１５】
本発明に係る車両前部構造１は、図１〜図３に示すように、フロントサイドメンバ２、エクステンションサイドメンバ３、フロアパネル４、ダッシュクロスメンバ５、補強メンバ６を備えている。
【００１６】
フロアパネル４は、図３に示すように、平らな床面を形成する床面部４ａと、車室Ｒとエンジンルームｒとを区画するダッシュパネル部４ｂと、床面部４ａとダッシュパネル部４ｂとの間に位置するトーボード部４ｃとが一体形成された板材であり、水平な床面部４ａに対して、トーボード部４ｃは略４５度に傾斜され、ダッシュパネル面４ｂは略垂直に立設されている。
【００１７】
フロントサイドメンバ２、２は、トーボード部４ｃの車両前方側であって、車両の左右両側に位置するように一対に設けられている。フロントサイドメンバ２２の先端部には、サブフレーム７の前部を支持する取付座部２ａ、２ａが形成されている。
【００１８】
エクステンションサイドメンバ３、３は、フロントサイドメンバ２、２の下方に位置し、フロアパネル４のトーボード部４ｃ及び床面部４ａの底面側に沿うようにして車両前後方向に延設されている。エクステンションサイドメンバ３、３は車両の左右両端に位置するように一対に設けられており、エクステンションサイドメンバ３、３の前部上面は、フロントサイドメンバ２、２の後部下面に連結されている。
【００１９】
エクステンションサイドメンバ３の車両外側方には、サイドシル８、８がエクステンションサイドメンバ３、３に平行に設けられており、サイドシル８、８とエクステンションサイドメンバ３、３とは、アウトリガー９、９を介して連結されている。
【００２０】
エクステンションサイドメンバ３は、車両前部側に位置するエクステンションサイドメンバフロント３ａとその後方に延設されるエクステンションサイドメンバセンター３ｂとを備えており、エクステンションサイドメンバフロント３ａの後端部とエクステンションサイドメンバセンター３ｂの前端部とは互いに連結されて連結部３ｃが形成されている。
【００２１】
床面部４ａの下面車両前端部には、一対のエクステンションサイドメンバフロント３ａ、３ａに両側端が連結されるダッシュクロスメンバ５が設けられている。ダッシュクロスメンバ５の下面には二つの締結穴が形成されており、この締結穴にはサブフレーム７の後部をダッシュクロスメンバ５に固定するためのボルト１０が挿通される。サブフレーム７は、図２及び図３に示すように、ボルト１０、１０を介してダッシュクロスメンバ５及び取付座部２ａ、２ａに固定される。
【００２２】
ダッシュクロスメンバ５の後方には、一対の補強メンバ６、６が設けられている。補強メンバ６、６は、底面部４ａの下面に下向きに立設された三角柱形状を呈しており、車両前側面がダッシュクロスメンバ５の後側面に当接固着され、車両外側面がエクステンションサイドメンバフロント３ａとエクステンションサイドメンバセンター３ｂとの内側面に当接固着されている。また、補強メンバ６、６の下面は、ダッシュクロスメンバ５の下面と面一となっている。
【００２３】
このように構成された車両前部構造１において、車両の衝突等により車両前方よりエネルギーが加えられると、エネルギーがサブフレーム７を介してサブフレーム７とダッシュクロスメンバ５との締結部１１（ボルト１０の締結箇所）に伝達され、ボルト１０およびダッシュクロスメンバ５を車両後方に押し下げようとする。このとき、ダッシュクロスメンバ５の後方には補強メンバ６が設けられているので、ダッシュクロスメンバ５に加えられたエネルギーを補強メンバ６が吸収し、吸収したエネルギーをエクステンションサイドメンバフロント３ａ及びエクステンションサイドメンバセンター３ｂへ分散させる。このため、補強メンバ６を設置することによって、入力されたエネルギーを、車両前部構造を構成するフレームに効率よく分散・吸収させることできる。
【００２４】
また、エネルギーの分散により、ダッシュクロスメンバ５およびボルト１０だけにエネルギーが集中することを防止することができるので、ダッシュクロスメンバ５の変形やボルト１０の締結位置の後退等を防止することができ、ダッシュクロスメンバ５とサブフレーム７との締結部１１（ボルト１０の締結箇所）における車両前後方向の剛性を向上させることが可能となる。
【００２５】
さらに、補強メンバ６の下面とダッシュクロスメンバ５の下面とが面一となるように補強メンバ６が設置されているので、ダッシュクロスメンバ５とサブフレーム７との締結部１１（ボルト１０の締結箇所）に加えられるエネルギーをより効率よく補強メンバ６に伝達させることができ、締結部１１の剛性をより向上させることが可能となる。
【００２６】
また、補強メンバ６が、エクステンションサイドメンバフロント３ａの内側面とエクステンションサイドメンバセンター３ｂの内側面との両側面に固着されているので、車両前方よりサブフレーム５に入力されるエネルギーを、エクステンションサイドメンバフロント３ａとエクステンションサイドメンバセンター３ｂとの両方に分散させることができ、エネルギー分散をエクステンションサイドメンバ３の広範囲に分散させることができる。
【００２７】
さらに、エネルギーをエクステンションサイドメンバ３の広範囲に分散させることにより、強度の低いエクステンションサイドメンバフロント３ａとエクステンションサイドメンバセンター３ｂとの連結部３ｃにエネルギーが集中してすることを防止することが可能となる。
【００２８】
以上、本発明係る車両前部構造を、図面を用いて説明したが、本発明に係る車両前部構造は、上述した構造のものに限定されるものではない。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、補強メンバがダッシュクロスメンバの車両後方側に設けられることによって、ダッシュクロスメンバおよび締結部材に加えられる車両前方からのエネルギーをエクステンションサイドメンバに分散させることができ、エネルギーを効率よく吸収することができる。このため、ダッシュクロスメンバの変形、締結部材の後退等を防止することができ、ダッシュクロスメンバとサブフレームとの締結部（締結部材の締結箇所）における車両前後方向の剛性を向上させることが可能となる。
【００３０】
請求項２に係る発明によれば、補強メンバの下面とダッシュクロスメンバの下面とが面一となるように補強メンバを設置することによって、ダッシュクロスメンバとサブフレームとの締結部（締結部材の締結箇所）に加えられるエネルギーをより効率的に補強メンバを用いて分散させることができるので、締結部の剛性をより向上させることが可能となる。
【００３１】
請求項３に係る発明によれば、補強メンバが、前記エクステンションサイドメンバフロントの内側面と前記エクステンションサイドメンバセンターの車両内側メントとの両側面に固着されることによって、車両前方よりサブフレームに入力されるエネルギーを、エクステンションサイドメンバフロントとエクステンションサイドメンバセンターとの両方に分散させることができるので、エネルギー分散をエクステンションサイドメンバの広範囲により分散させることができる。
【００３２】
また、エネルギーをエクステンションサイドメンバの広範囲により分散させることにより、強度が低下しやすいエクステンションサイドメンバフロントとエクステンションサイドメンバセンターとの連結部に対してエネルギーが集中することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両前部構造を車両下方より示した斜視図である。
【図２】本発明に係る車両前部構造を示した底面図である。
【図３】図２に示した車両前部構造のＡ−Ａ断面を示した断面図である。
【符号の説明】
１ 車両前部構造
２ フロントサイドメンバ
２ａ 取付座部
３ エクステンションサイドメンバ
３ａ エクステンションサイドメンバフロント
３ｂ エクステンションサイドメンバセンター
３ｃ 連結部
４ フロアパネル
５ ダッシュクロスメンバ
６ 補強メンバ
Claims (3)
- 車両前後方向に延設された一対のフロントサイドメンバ（２）と、
該フロントサイドメンバの下方に配設されたサブフレーム（７）と、
車両前後方向に延設され、前部が前記フロントサイドメンバ（２）の後部に接続された一対のエクステンションサイドメンバ（３）と、
両端部が前記一対のエクステンションサイドメンバ（３）の前部に連結され、下面に前記サブフレーム（７）の後部が締結部材（１０）を介して固定されたダッシュクロスメンバ（５）とを備え、
前記エクステンションサイドメンバ（３）の内側面と前記ダッシュクロスメンバ（５）の後側面とに固着された補強メンバ（６）が前記ダッシュクロスメンバ（５）の車両後方側に設けられることを特徴とする車両前部構造。 - 前記補強メンバ（６）の下面と前記ダッシュクロスメンバ（５）の下面とが面一となるように前記補強メンバ（６）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
- 前記エクステンションサイドメンバ（３）は車両前部に位置するエクステンションサイドメンバフロント（３ａ）と該エクステンションサイドメンバフロント（３ａ）の後方に位置するエクステンションサイドメンバセンター（３ｂ）とが連結して形成され、
前記補強メンバ（６）は、前記エクステンションサイドメンバフロント（３ａ）の内側面と前記エクステンションサイドメンバセンター（３ｂ）の内側面との両側面に固着されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003012001A JP4069748B2 (ja) | 2003-01-21 | 2003-01-21 | 車両前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003012001A JP4069748B2 (ja) | 2003-01-21 | 2003-01-21 | 車両前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004224104A JP2004224104A (ja) | 2004-08-12 |
| JP4069748B2 true JP4069748B2 (ja) | 2008-04-02 |
Family
ID=32900741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003012001A Expired - Fee Related JP4069748B2 (ja) | 2003-01-21 | 2003-01-21 | 車両前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4069748B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4575180B2 (ja) * | 2005-01-26 | 2010-11-04 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| KR100815407B1 (ko) | 2007-06-19 | 2008-03-20 | 주식회사 성우하이텍 | 차량용 프론트 사이드 멤버 보강유닛 |
| JP6196081B2 (ja) * | 2013-06-27 | 2017-09-13 | ダイハツ工業株式会社 | 車両の車体下部構造 |
| JP2018161934A (ja) * | 2017-03-24 | 2018-10-18 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体のフロア構造 |
| JP2025078518A (ja) | 2023-11-08 | 2025-05-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
-
2003
- 2003-01-21 JP JP2003012001A patent/JP4069748B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2004224104A (ja) | 2004-08-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7614684B2 (en) | Vehicle body floor structure | |
| US7883113B2 (en) | Front vehicle body structure | |
| JP5532877B2 (ja) | 車両のバッテリ配設構造 | |
| CN110901362B (zh) | 车辆下部结构 | |
| JP2006193118A (ja) | 車体の前部構造 | |
| JP7519032B2 (ja) | 電動車両の下部構造 | |
| AU2007326492A1 (en) | Front structure for cab-over-engine vehicle | |
| CN115503834B (zh) | 车辆前部构造 | |
| KR20230013758A (ko) | 전방 차체 구조 | |
| JP2019025945A (ja) | キャブオーバー型車両の車体前部構造 | |
| JP7234903B2 (ja) | 車両下部構造 | |
| JP3807325B2 (ja) | 車体骨格構造 | |
| KR100622213B1 (ko) | 차체 구조 | |
| JP2005247178A (ja) | 車両の燃料タンク配設構造 | |
| JP4069748B2 (ja) | 車両前部構造 | |
| US8042834B2 (en) | Front structure of vehicle | |
| CN101360631A (zh) | 用于车辆的乘客踏板安装结构 | |
| CN102476656A (zh) | 车身后部构造 | |
| JP7331759B2 (ja) | 電動車両の下部構造 | |
| JP3608540B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP5071163B2 (ja) | 車両のサブフレーム | |
| JPH11348815A (ja) | 自動車の車体フレーム構造 | |
| JP4485847B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP4123014B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP3610933B2 (ja) | 車体前部構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051124 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070423 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070501 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070607 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20071225 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080107 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110125 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120125 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130125 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130125 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140125 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |