JP2590820Y2 - 車両用バンパー - Google Patents
車両用バンパーInfo
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- JP2590820Y2 JP2590820Y2 JP1991024437U JP2443791U JP2590820Y2 JP 2590820 Y2 JP2590820 Y2 JP 2590820Y2 JP 1991024437 U JP1991024437 U JP 1991024437U JP 2443791 U JP2443791 U JP 2443791U JP 2590820 Y2 JP2590820 Y2 JP 2590820Y2
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- mounting
- mounting stay
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- horizontal wall
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両用バンパーに関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用バンパーは、衝突の際の車
両の損傷防止のために設けられており、図７に示される
ように、外側から表皮部材３１、レインフォースメント
３２、取付ステー３３の順に車体３４にボルト等で固定
されている。ここで上記取付ステー３３は衝突時に生ず
る力を車体に伝達する部分となっている。しかし、上記
取付ステー３３は、衝突の際の荷重に耐えるために厚肉
の素材で構成され、またコンパクトではなかった。した
がって、車体の重量増加を招き、デザイン的にもコンパ
クトでないため外観に好ましくない影響を与える要因を
構成していた。
両の損傷防止のために設けられており、図７に示される
ように、外側から表皮部材３１、レインフォースメント
３２、取付ステー３３の順に車体３４にボルト等で固定
されている。ここで上記取付ステー３３は衝突時に生ず
る力を車体に伝達する部分となっている。しかし、上記
取付ステー３３は、衝突の際の荷重に耐えるために厚肉
の素材で構成され、またコンパクトではなかった。した
がって、車体の重量増加を招き、デザイン的にもコンパ
クトでないため外観に好ましくない影響を与える要因を
構成していた。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】したがって、本考案の
目的は、レインフォースメント用取付ステーを軽量かつ
高強度に構成することができ、かつ取付ステーの薄肉化
により低コスト化を図ることができるようにした実用上
好適な車両用バンパーを提供することを目的とする。
目的は、レインフォースメント用取付ステーを軽量かつ
高強度に構成することができ、かつ取付ステーの薄肉化
により低コスト化を図ることができるようにした実用上
好適な車両用バンパーを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の考案は、レインフォースメントとレイン
フォースメント用取付ステーを対応配置した車両用バン
パーにおいて、レインフォースメントを上下の水平壁か
らなる断面略コ字形に構成し、レインフォースメント用
取付ステーを高張力鋼板あるいはガラス繊維強化樹脂に
より構成し、かつ該取付ステーの全体構造を上下の水平
壁と左右の側壁とから成るカップ構造とし、上記レイン
フォースメントの水平壁と上記取付ステーの水平壁とを
対置し、上記レインフォースメント及び取付ステーの上
下の水平壁端部は、さらに上記レインフォースメント及
び取付ステーから鉛直方向へ延びる耳部を持ち、取付ス
テーの耳部はその縁部をレイフォースメントの耳部の縁
部を覆う覆縁部とし、上記レインフォースメントに対し
上記取付ステーを止めるために水平方向に螺着されるネ
ジのネジ止め位置をレイフォースメントの耳部及び取付
ステーの耳部の同一垂直線上に上下２ケ所とし、レイン
フォースメントと取付ステーとで上記上下のネジを含む
車体前後方向の鉛直面において構成される断面閉殻構造
を保持するようにしたことを特徴とする。
め、請求項１の考案は、レインフォースメントとレイン
フォースメント用取付ステーを対応配置した車両用バン
パーにおいて、レインフォースメントを上下の水平壁か
らなる断面略コ字形に構成し、レインフォースメント用
取付ステーを高張力鋼板あるいはガラス繊維強化樹脂に
より構成し、かつ該取付ステーの全体構造を上下の水平
壁と左右の側壁とから成るカップ構造とし、上記レイン
フォースメントの水平壁と上記取付ステーの水平壁とを
対置し、上記レインフォースメント及び取付ステーの上
下の水平壁端部は、さらに上記レインフォースメント及
び取付ステーから鉛直方向へ延びる耳部を持ち、取付ス
テーの耳部はその縁部をレイフォースメントの耳部の縁
部を覆う覆縁部とし、上記レインフォースメントに対し
上記取付ステーを止めるために水平方向に螺着されるネ
ジのネジ止め位置をレイフォースメントの耳部及び取付
ステーの耳部の同一垂直線上に上下２ケ所とし、レイン
フォースメントと取付ステーとで上記上下のネジを含む
車体前後方向の鉛直面において構成される断面閉殻構造
を保持するようにしたことを特徴とする。
【０００５】請求項２の車両用バンパーは、請求項１の
車両用バンパーにおいて、取付ステーの側壁を車体方向
の前方から後方に向けて逆八の字形に１０〜３０゜傾斜
せしめ、さらに該側壁を上記車体の壁構成メンバーに対
し、水平面上で見て少なくとも２ケ所対置せしめ両側壁
を左右対称としてなることを特徴とする。
車両用バンパーにおいて、取付ステーの側壁を車体方向
の前方から後方に向けて逆八の字形に１０〜３０゜傾斜
せしめ、さらに該側壁を上記車体の壁構成メンバーに対
し、水平面上で見て少なくとも２ケ所対置せしめ両側壁
を左右対称としてなることを特徴とする。
【０００６】請求項３の車両用バンパーは、請求項１又
は２の車両用バンパーにおいて、レインフォースメント
の水平壁の端部の上下及びレインフォースメントの水平
壁の耳部を併せた折曲部をレインフォースメント用取付
ステーの取付部が囲い、これによって上記レインフォー
スメントの水平壁の端部が上記取付部に嵌合し、該取付
部の上の覆縁部から下の覆縁部までの寸法を、レインフ
ォースメントの上下の水平壁の端部の耳部の縦寸法と同
一又は略同一寸法になるように設けたことを特徴とす
る。
は２の車両用バンパーにおいて、レインフォースメント
の水平壁の端部の上下及びレインフォースメントの水平
壁の耳部を併せた折曲部をレインフォースメント用取付
ステーの取付部が囲い、これによって上記レインフォー
スメントの水平壁の端部が上記取付部に嵌合し、該取付
部の上の覆縁部から下の覆縁部までの寸法を、レインフ
ォースメントの上下の水平壁の端部の耳部の縦寸法と同
一又は略同一寸法になるように設けたことを特徴とす
る。
【０００７】
【実施例】以下に添付図面に示した実施例を参照しなが
ら本考案にかかる車両用バンパーを説明する。
ら本考案にかかる車両用バンパーを説明する。
【０００８】図１は、本考案にかかる車両用バンパーの
実施例の組立て前の状態を示し、図において、１は断面
略コ字形のレインフォースメント、２は取付ステーであ
り、車両の前方右側部分にあるものを示す。取付ステー
２は、高張力鋼板あるいはガラス繊維強化樹脂等の圧縮
強度の高い素材により構成されており、その上下の水平
壁５，６は、レインフォースメント１の上下の水平壁
３，４と対置されている（図１、図２）。このように、
水平壁３，４と水平壁５，６とを対置させるので、レイ
ンフォースメント１からの外力が取付ステー２の水平壁
５，６に均等に伝達され、この水平壁３，４の厚さをあ
まり厚くしなくても済む。
実施例の組立て前の状態を示し、図において、１は断面
略コ字形のレインフォースメント、２は取付ステーであ
り、車両の前方右側部分にあるものを示す。取付ステー
２は、高張力鋼板あるいはガラス繊維強化樹脂等の圧縮
強度の高い素材により構成されており、その上下の水平
壁５，６は、レインフォースメント１の上下の水平壁
３，４と対置されている（図１、図２）。このように、
水平壁３，４と水平壁５，６とを対置させるので、レイ
ンフォースメント１からの外力が取付ステー２の水平壁
５，６に均等に伝達され、この水平壁３，４の厚さをあ
まり厚くしなくても済む。
【０００９】上記レインフォースメント１と取付ステー
２とは、上の水平壁端部３ａ，５ａ、下の水平壁端部４
ａ，６ａを各々ネジ止めすることにより一体となる。こ
こにおいて、図４のように、取付ステー２の上下のネジ
孔２ａ，２ｂを上下の同一垂直線上として、同一垂直線
上に上下２ケ所のネジ止めとすることとしている。さら
に、取付ステー２は、その全体構造を上下の水平壁５，
６と左右の側壁７，８とから成るカップ構造としてい
る。この結果レインフォースメントの変形１′の際、左
右の側壁７，８の方向に沿って力を分散させるようにす
ることができ（図５参照）、取付ステー２の薄肉化を図
ることがてきる。
２とは、上の水平壁端部３ａ，５ａ、下の水平壁端部４
ａ，６ａを各々ネジ止めすることにより一体となる。こ
こにおいて、図４のように、取付ステー２の上下のネジ
孔２ａ，２ｂを上下の同一垂直線上として、同一垂直線
上に上下２ケ所のネジ止めとすることとしている。さら
に、取付ステー２は、その全体構造を上下の水平壁５，
６と左右の側壁７，８とから成るカップ構造としてい
る。この結果レインフォースメントの変形１′の際、左
右の側壁７，８の方向に沿って力を分散させるようにす
ることができ（図５参照）、取付ステー２の薄肉化を図
ることがてきる。
【００１０】さらに、この実施例において、上記レイン
フォースメント１及び取付ステー２の上の水平壁端部３
ａ，５ａ及び下の水平壁端部４ａ，６ａは、さらに両部
品から鉛直方向へ延びる耳部３ｂ，５ｂ，４ｂ，６ｂを
持ち、取付ステー２の耳部５ｂ，６ｂはその縁部５ｃ，
６ｃをレイフォースメント１の耳部の縁部を覆う覆縁部
としている。これによって、上記レインフォースメント
１と取付ステー２の取付状態が強固かつ安定なものとな
り、レインフォースメント１からの外力が取付ステー２
の水平壁５，６に均等に伝達される、という前記効果を
確実なものとすることができる。さらにまたレインフォ
ースメント１と取付ステー２とが上記上下のネジを含む
車体前後方向の鉛直面において断面閉殻構造を構成し、
車体前後方向における衝撃吸収力を確保しているが、上
記したようにレインフォースメント１と取付ステー２の
取付状態が強固かつ安定なものとなるので、この断面閉
殻構造が確実に保持される。
フォースメント１及び取付ステー２の上の水平壁端部３
ａ，５ａ及び下の水平壁端部４ａ，６ａは、さらに両部
品から鉛直方向へ延びる耳部３ｂ，５ｂ，４ｂ，６ｂを
持ち、取付ステー２の耳部５ｂ，６ｂはその縁部５ｃ，
６ｃをレイフォースメント１の耳部の縁部を覆う覆縁部
としている。これによって、上記レインフォースメント
１と取付ステー２の取付状態が強固かつ安定なものとな
り、レインフォースメント１からの外力が取付ステー２
の水平壁５，６に均等に伝達される、という前記効果を
確実なものとすることができる。さらにまたレインフォ
ースメント１と取付ステー２とが上記上下のネジを含む
車体前後方向の鉛直面において断面閉殻構造を構成し、
車体前後方向における衝撃吸収力を確保しているが、上
記したようにレインフォースメント１と取付ステー２の
取付状態が強固かつ安定なものとなるので、この断面閉
殻構造が確実に保持される。
【００１１】さらに、上記実施例において、取付ステー
２の左右の側壁７，８（図１、図３）を車両方向の前方
から後方に向けて逆八の字形に１０〜３０°傾斜させ、
レインフォースメント１の変形１′にともなって生じる
局部荷重ベクトルに対置せしめ、発生する内部応力を好
適な分布にすることとした。また、車体９の壁構成メン
バー１１（サイドメンバー１０のもの）に対し、上記側
壁７，８の後端を図３のように水平面上で少なくとも２
ケ所で対置せしめ（Ａ点，Ｂ点とが前後方向の同一直線
上にある。）耐荷重性を増している。
２の左右の側壁７，８（図１、図３）を車両方向の前方
から後方に向けて逆八の字形に１０〜３０°傾斜させ、
レインフォースメント１の変形１′にともなって生じる
局部荷重ベクトルに対置せしめ、発生する内部応力を好
適な分布にすることとした。また、車体９の壁構成メン
バー１１（サイドメンバー１０のもの）に対し、上記側
壁７，８の後端を図３のように水平面上で少なくとも２
ケ所で対置せしめ（Ａ点，Ｂ点とが前後方向の同一直線
上にある。）耐荷重性を増している。
【００１２】上記実施例では、前述した通り、図１、図
４に示すように取付ステー２の全体構造をカップ構造と
し、かつ両側壁７，８を左右対称としている。これによ
って、取付ステー２の加工性が容易となるとともに、前
記した側壁の傾斜との相乗効果によりさらに取付ステー
２の強度が増す。なお、図６のように、レインフォース
メント１の水平壁端部３ａ，４ａの上下及び耳部３ｂ，
４ｂを併せた折曲部３ｃ，４ｃを囲む取付部１２を取付
ステー２に設け、該取付部１２を設けることにより、上
記レインフォースメント１の水平壁端部３ａ，４ａがこ
の取付部１２に嵌合するようにすることができる。この
構成により、衝突の際、レインフォースメント１のフラ
ンジ部分が外れることを防止できる。すなわち、この取
付部１２は、上下の覆縁部５ｃ，５ｄ，６ｃ，６ｄによ
って規制され、水平壁端部３ａ，４ａの耳部３ｂ，４ｂ
の縦寸法と同一寸法又は略同一寸法となっている。これ
によって水平壁端部３ａ，４ａを確実に保持する。この
ようにして、前記したレインフォースメント１と取付ス
テー２との上記上下のネジを含む車体前後方向の鉛直面
における断面閉殻構造が確実に保持される。
４に示すように取付ステー２の全体構造をカップ構造と
し、かつ両側壁７，８を左右対称としている。これによ
って、取付ステー２の加工性が容易となるとともに、前
記した側壁の傾斜との相乗効果によりさらに取付ステー
２の強度が増す。なお、図６のように、レインフォース
メント１の水平壁端部３ａ，４ａの上下及び耳部３ｂ，
４ｂを併せた折曲部３ｃ，４ｃを囲む取付部１２を取付
ステー２に設け、該取付部１２を設けることにより、上
記レインフォースメント１の水平壁端部３ａ，４ａがこ
の取付部１２に嵌合するようにすることができる。この
構成により、衝突の際、レインフォースメント１のフラ
ンジ部分が外れることを防止できる。すなわち、この取
付部１２は、上下の覆縁部５ｃ，５ｄ，６ｃ，６ｄによ
って規制され、水平壁端部３ａ，４ａの耳部３ｂ，４ｂ
の縦寸法と同一寸法又は略同一寸法となっている。これ
によって水平壁端部３ａ，４ａを確実に保持する。この
ようにして、前記したレインフォースメント１と取付ス
テー２との上記上下のネジを含む車体前後方向の鉛直面
における断面閉殻構造が確実に保持される。
【００１３】
【考案の効果】本考案によれば、レインフォースメント
用取付ステーを軽量かつ高強度に構成することができ、
かつ取付ステー２の薄肉化により低コスト化を図ること
ができるので、実用上好適な車両用バンパーを提供する
ことができる。
用取付ステーを軽量かつ高強度に構成することができ、
かつ取付ステー２の薄肉化により低コスト化を図ること
ができるので、実用上好適な車両用バンパーを提供する
ことができる。
【図１】本考案にかかる車両用バンパーの実施例を分解
して示す分解斜視図である。
して示す分解斜視図である。
【図２】本考案にかかる車両用バンパーの実施例の縦断
面図である。
面図である。
【図３】本考案にかかる車両用バンパーの実施例を示す
概念的平面図である。
概念的平面図である。
【図４】本考案にかかる取付ステーの実施例の正面図で
ある。
ある。
【図５】本考案にかかる車両用バンパーの実施例におい
て、外力の加わった状態における力の分散を説明する概
念的平面図である。
て、外力の加わった状態における力の分散を説明する概
念的平面図である。
【図６】本考案にかかる取付ステーの他の実施例の縦断
面図である。
面図である。
【図７】従来の車両用バンパーの分解図である。
１，３２ レインフォースメント ２，３３ 取付ステー ３，４，５，６ 水平壁 ７，８ 側壁 ９ 車体 １０ サイドメンバー １２ 取付部 ３ａ，４ａ，５ａ，６ａ 水平壁端部 ３ｂ，５ｂ，４ｂ，６ｂ 耳部 ５ｃ，５ｄ，６ｃ，６ｄ 覆縁部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭62−95964（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭61−35464（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 19/00 - 19/56
Claims (3)
- 【請求項１】 レインフォースメントとレインフォース
メント用取付ステーを対応配置した車両用バンパーにお
いて、レインフォースメントを上下の水平壁からなる断
面略コ字形に構成し、レインフォースメント用取付ステ
ーを高張力鋼板あるいはガラス繊維強化樹脂により構成
し、かつ該取付ステーの全体構造を上下の水平壁と左右
の側壁とから成るカップ構造とし、上記レインフォース
メントの水平壁と上記取付ステーの水平壁とを対置し、
上記レインフォースメント及び取付ステーの上下の水平
壁端部は、さらに上記レインフォースメント及び取付ス
テーから鉛直方向へ延びる耳部を持ち、取付ステーの耳
部はその縁部をレイフォースメントの耳部の縁部を覆う
覆縁部とし、上記レインフォースメントに対し上記取付
ステーを止めるために水平方向に螺着されるネジのネジ
止め位置をレイフォースメントの耳部及び取付ステーの
耳部の同一垂直線上に上下２ケ所とし、レインフォース
メントと取付ステーとで上記上下のネジを含む車体前後
方向の鉛直面において構成される断面閉殻構造を保持す
るようにしたことを特徴とする車両用バンパー。 - 【請求項２】 取付ステーの側壁を車体方向の前方から
後方に向けて逆八の字形に１０〜３０゜傾斜せしめ、さ
らに該側壁を上記車体の壁構成メンバーに対し、水平面
上で見て少なくとも２ケ所対置せしめ両側壁を左右対称
としてなることを特徴とする請求項１の車両用バンパ
ー。 - 【請求項３】 レインフォースメントの水平壁の端部の
上下及びレインフォースメントの水平壁の耳部を併せた
折曲部をレインフォースメント用取付ステーの取付部が
囲い、これによって上記レインフォースメントの水平壁
の端部が上記取付部に嵌合し、該取付部の上の覆縁部か
ら下の覆縁部までの寸法を、レインフォースメントの上
下の水平壁の端部の耳部の縦寸法と同一又は略同一寸法
になるように設けたことを特徴とする請求項１又は２の
車両用バンパー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991024437U JP2590820Y2 (ja) | 1991-03-19 | 1991-03-19 | 車両用バンパー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991024437U JP2590820Y2 (ja) | 1991-03-19 | 1991-03-19 | 車両用バンパー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04112144U JPH04112144U (ja) | 1992-09-29 |
| JP2590820Y2 true JP2590820Y2 (ja) | 1999-02-24 |
Family
ID=31909400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991024437U Expired - Lifetime JP2590820Y2 (ja) | 1991-03-19 | 1991-03-19 | 車両用バンパー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2590820Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3574304B2 (ja) * | 1997-08-14 | 2004-10-06 | 日野自動車株式会社 | 車両後部エネルギ吸収構造 |
| JP4219189B2 (ja) * | 2003-02-28 | 2009-02-04 | 株式会社アステア | 車体メンバに対するバンパ補強材の支持構造 |
| JP5236916B2 (ja) * | 2007-09-27 | 2013-07-17 | アイシン精機株式会社 | 車両用バンパ装置 |
| JP5883720B2 (ja) * | 2012-05-10 | 2016-03-15 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| US20140054907A1 (en) * | 2012-08-27 | 2014-02-27 | Lotte Chemical Corporation | Bumper beam assembly system |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6135464U (ja) * | 1984-07-31 | 1986-03-04 | 東北リコ−株式会社 | ラインセンサ |
| JPS62128732A (ja) * | 1985-11-30 | 1987-06-11 | Honda Motor Co Ltd | 強化プラスチツク製ビ−ム |
| JPS6295964U (ja) * | 1985-12-09 | 1987-06-18 | ||
| JPS63119150U (ja) * | 1987-01-29 | 1988-08-02 | ||
| JPH0283147U (ja) * | 1988-12-16 | 1990-06-27 | ||
| JP2772433B2 (ja) * | 1989-07-05 | 1998-07-02 | スズキ株式会社 | 自動車用バンパの取付構造 |
| JPH0434153U (ja) * | 1990-07-20 | 1992-03-19 |
-
1991
- 1991-03-19 JP JP1991024437U patent/JP2590820Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04112144U (ja) | 1992-09-29 |
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| JPH0541966Y2 (ja) |