JPH02117417A - 車両用バックドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えばワンボックス型自動車の後端面に配設
されたバンクドアに関し、特にその開閉操作力の軽減に
関する。

〔従来の技術〕

ワンボックス型自動車には、商用のいわゆるパン車と、
レジャー用のワゴン車とがあり、近年ではワゴン車の需
要が急速に伸びている。しかし、コスト低減の観点から
両タイプとも共通の車体を使用するのが一般的である。

このようなワンボックス車として、従来、第６図に示す
ようなものがある。このワンボックス車３０は、箱型車
体３１の側面及び後端面に乗降や荷物の積卸しを容易に
行えるよう幅広のドア開口３１ａ、３１ｂを形成し、該
車体３１側面の開口３１ａにスライドドア３２を配設す
るとともに、後端面の開口３１ｂに跳ね上げ式のバック
ドア３３を配設して構成されている。

このような車体３１をワゴン車に採用した場合、以下の
問題がある。即ち、上記車体３１では、パン車に採用し
た場合に荷物の積卸しを容易化するため、パンクドア３
３を、車体３１の後端面の略全面を覆う大きさに形成し
ている。しかしワゴン車としては必ずしも現状の大きさ
を必要としてぃない、その結果、ワゴン車としてはバッ
クドア３３を開く際の軌跡長が長く、かつ重くなってお
り、開閉時の労力負担が大きい、また、上記車体３１で
は、リヤフロア３４の上面にリャバンパ３５の上端面を
一致させることにより、パン車に採用した場合の荷役作
業を容易にできる構造になっている。そのためリャバン
パ３５の上下方向の厚みが小さくなり、例えばライセン
スプレートをバックドア側にしか取付けられず、それだ
けりャバンパの意匠上の自由度が小さくなっている。そ
の結果ワゴン車としてのりャバンバをフロントバンパ程
度に太き（したいという要請に応えられない。

上記従来の問題を解消する方法として、例えば、いわゆ
る２、５ボツクス車の後部感覚でもって車体の後端面を
大きく前方に傾斜させ、かつドア開口を小さくすること
によりバックドアを小さくすることが考えられる。しか
しこの方法では車体をパン車とワゴン車に共用できなく
なり、設備投資等の関係から採用は困難である。なお、
従来、リャバンパの上面部分をバンクドアに干渉しない
程度にせり上げたものがあるが、このようにしてもそれ
ほど上下方向の厚さを太き（できない。

そこで、上記バックドアの開閉にともなう労力の軽減方
法としては、バックドアを上、下に２分割することが妥
当と考えられる（例えば実開昭６０−２０９２２号公報
参照）、このように２分割することにより、ドアの軌跡
長を短くできるとともに、ドアの重量も小さくでき、か
つパン車、ワゴン車の共用化も可能となる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ここで、バンクドアを２分割する構造の場合、下部ドア
を下方に回転させる構造となるわけであるが、この場合
リャバンバによる問題が生じる。

つまり、従来どおり車体にリャバンパを固定した場合は
、下部ドアはこのリャバンパと干渉することから９０度
程度しか開けることができず、荷役作業が困難となる。

一方、下部ドアを１８０度開けられるようにするには、
ピック車のようにリャバンパを取り外すか、もしくは下
部ドア自体に取付けることになる。このようにした場合
は、追突時の衝撃を下部ドアが直接受けることになり、
該ドアが変形してしまう恐れがある。

本発明は上記従来の状況に鑑みてなされたもので、バッ
クドアを２分割して開閉時の操作性を改善した場合に、
荷役作業を容易にできるとともに、追突時の衝ｌｉ吸収
能力の高いリャバンパの取付けが可能で、かつ該バンバ
の意匠上の自由度も向上できる車両用バンクドアを提供
することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本発明は、車両用バンクドアにおいて、該バック
ドアを上、下に２分割し、上部ドアを車体上縁に、下部
ドアを車体下縁にそれぞれヒンジを介して回動自在に枢
支し、該下部ドアにバンパを配設するとともに、該バン
パの両端部にステーブラケットを取付け、該ステーブラ
ケットを車体の後端面に近接するよう対向させて上記バ
ンパヘの衝撃を該ステーブラケットを介して上記車体で
受けるようにしたことを特徴としている。

〔作用〕

本発明に係る車両用バックドアによれば、該バックドア
を上、下に２分割し、上部ドア、下部ドアをそれぞれ回
動自在に枢支したので、ドアの軌跡長を短くできるとと
もに、ドアの重量も小さくでき、開閉時の労力の負担を
軽減できる。

また本発明によれば、下部ドアにリャバンパを取付け、
該ドアとともに回転させる構造であるから、該リャバン
バが下部ドアの開閉の支障になることはな（、確実に１
８０度開くことができ、荷役作業は１枚ドアの場合と同
様に容易に行うことができる。また、リャバンパの上下
方向の厚さを任意に設定でき、例えばライセンスプレー
トの取付はスペースを確保でき、それだけ意匠上の自由
度を向上できる。

さらにまた、本発明では、下部ドアに、リャバンパを配
設し、該バンバの両端部に取付けられたステーブラケッ
トを車体側に近接するよう対向させたので、追突された
場合の衝撃力はりャバンパからステーブラケットを介し
て車体に伝達され、下部ドアには荷重はほとんど作用し
ないから、下部ドアが変形するという問題を防止できる
。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第５図は本発明の一実施例による車両用バ
ックドアを説明するための図であり、本実施例ではワン
ボックス型ワゴン車に適用した場合を例にとって説明す
る。

図において、１はワンボックス型ワゴン車であり、これ
は箱型の車体２内に前座席３ａ及び後座席３ｂを配設し
、該後座席３ｂの後方に荷物室３Ｃを形成して構成され
ている。また、上記車体２のサイドパネル２ａの前端部
にはフロントドア４ａが、中央部にはスライドドア４ｂ
がそれぞれ開閉自在に配設されている。さらに、上記車
体２の後端面には荷物を積卸しするための開口２ｂが形
成されており、該開口２ｂに本実施例のバックドア５が
配設されている。

上記バックドア５は、上、下に２分割された上部ドア６
と下部ドア７とからなり、この上部ドア６の上縁は上記
開口２ｂの上縁を構成するルーフパネル２Ｃにヒンジ８
により回動自在に枢支され、上記下部ドア７の下縁は開
口２ｂの下縁を構成するりャフロアクロスメンバ２ｄに
ヒンジ９により回動自在に枢支されている。これにより
上記上部ドア６は上方に、下部ドア７は下方に開くよう
になっている。

また、上記車体２の後端面下部には、該後端部を囲む全
体として平面視コ字状のリャバンパ１０が配設されてい
る。このリャバンパ１ｏは両端部のサイドパネル１０ａ
、１０ａと中央部のセンタバンバ１０ｂとに３分割され
ており、ごのサイドパネル１０ａ、１０ａは上記車体２
の角縁部に固定され、上記センタバンパ１０ｂは下部ド
ア７に固定されている。このセンタバンパＪｏｂは、樹
脂製のパンバカパー１１の内側にこれの形状に沿う金属
板製の補強部材であるリインホース１２を配設し、外側
にライセンスプレートの取付は部１１ｂを凹状に形成し
て構成されている。上記リインホース１２は上記パンバ
カパー１１の内側に突出形成された取付は片１１ａにボ
ルト、ナツト１３で締めつけ固定されている。また上記
リインホース１２の内側の中央部には一対の取付はブラ
ケット１２ａが膨出形成されており、該ブラケット１２
ａは上記下部ドア７にビス止め固定されている。

また、上記センタバンパｔｏｂの両端部の内側にはステ
ーブラケット１４が配設されている。このステーブラケ
ット１４は平面視コ字状のもので、その後端にはフラン
ジ１４ａが一体形成されており、このフランジ１４ａは
上記リインホース１２にスポット溶接されている。さら
に上記ステーブラケット１４の内端面にはゴム等の弾性
部材からなる緩衝板１５が接着されている。

そして、上記ステーブラケット１４は、上記下部ドア７
の下部の両角縁に形成された切り欠き部７ａ内に位置し
ており、これの内端面は上記車体２のリヤフロアクロス
メンバ２ｄに対向しており、該メンバ２ｄと緩衝板１５
との間には２〜３ｆｉ程度の隙間が設けられている。こ
のクロスメンバ２ｄはインナパネルとアウタパネルとか
らなる閉断面状のもので、左、右のサイドパネル２ａ間
に配設され、リヤフロア１６及びリヤサイドメンバ１７
の後端に接続されている。これにより、上記センタバン
バＪｏｂに加えられた外力は、ステーブラケット１４を
介して上記車体２例のクロスメンバ２ｄで受けるように
構成されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例のバックドア５を開く場合は、ドアロック装置
２０を解除し、上部ドア６のドアハンドル１９を引いて
上方に回動させるとともに、下部ドア７のドアハンドル
２１を引いて下方に回動させればよい、また、閉める場
合は下部ドア７を起した後、上部ドア６を下げ、ドアロ
ック装Ｍ　２０を作動させればよい。

このように本実施例のバンクドア５によれば、該ドア５
を上部ドア６と下部ドア７との２分割構造としたので、
各ドア６．７を小さくできるとともに軽量化でき、開閉
時の労力を軽減できる。また、上記センタバンバ１０ｂ
を下部ドア７に取り付けるとともに、該ドア７を車体２
のクロスメンバ２ｄにヒンジ９で枢支したので、バンパ
がドア開閉時に干渉することはなく、下部ドア７を１８
０度回転でき、荷役作業がやり易い。

また、本実施例では、下部ドア７にセンタバンパ１０ｂ
を固定し、該バンパ１０ｂの両端内側にステーブラケッ
ト１４を固定するとともに、該ブラケット１４の内端面
をクロスメンバ２ｄに対向させたので、上記バンパ１０
ｂへの追突時の荷重は剛性の高いクロスメンバ２ｄで受
けるから、下部ドア７に荷重が作用することはなく、該
ドア７の変形を防止できる。

さらに、本実施例によれば、下部ドア７にセンタバンパ
１０ｂを配設したので、該バンパ１０ｂの高さ方向の厚
さを大きく設定でき、ライセンスプレートの取付けを可
能にできる等、意匠上の自由度を向上できる。

なお、上記実施例では下部ドア７に切り欠き部７ａを形
成して、これにステーブラケット１４を挿入するように
したが、この切り欠き部は孔でもよい。

また、上記実施例ではワンボックス型のワゴン車を例に
とって説明したが、本発明は勿論これに限られるもので
はなく、要は車両の後端面に配設されるバンクドアを２
分割構造とする場合に適用すればよい。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る車両用バックドアによれば、
該バンクドアを上、下に２分割し、これの下部ドアにバ
ンパを配設し、該バンバの両端内側にステーブラケット
を固定するとともに、該ブラケットを車体に対向させて
上記バンパへの衝撃を車体で受けるようにしたので、バ
ンクドア開閉時の操作性を改善できる効果があるととも
に、追突時における下部ドアの損傷を回避でき、かつバ
ンパの意匠上の自由度を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明の一実施例によるワンボッ
クス型ワゴン車のバックドアを説明するための図であり
、第１図はその側面図、第２図はその背面図、第３図は
そのバックドアにリャバンパを取付ける状態を示す分解
斜視図、第４図は第５図のＴＶ−ｒＶ線断面図、第５図
はそのステーブラケットの配置状態を示す一部拡大図、
第６図は従来のワンボックスワゴン車を示す側面図であ
る。 図において、１はワンボックス型ワゴン車（自動車）、
２は車体、２ｄはリヤフロアクロスメンバ（車体の後端
面）、５はバックドア、６は上部ドア、７は下部ドア、
８，９はヒンジ、ｌＯｂはセンタバンバ（リャバンパ）
、１４はステーブラケットである。 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体後端に開閉自在に取り付けられた車両用バッ
   クドアにおいて、上記バックドアを上、下に２分割し、
   上部ドアを車体上縁にヒンジを介して回動自在に枢支す
   るとともに、下部ドアを車体下縁にヒンジを介して回動
   自在に枢支し、該下部ドアに車幅方向に延びるバンパを
   配設し、該バンパの両端部にステーブラケットを取付け
   、該ステーブラケットを車体の後端面に近接するよう対
   向させて上記バンパへの衝撃を該ステーブラケットを介
   して上記車体で受けるようにしたことを特徴とする車両
   用バックドア。