JPH0736822Y2 - 車両のスイングドア装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両特にトラックに採用されて好適な車両の
スイングドア装置に関するものである。

（従来の技術） 従前から、商店街等の狭いスペースにおける貨物の搬
入，搬出或いは人員の乗降等の便宜を図るために、所謂
バン型の車両においては、スライドドアが広く採用され
ている。しかしながら、略同様の商業目的で使用されて
いるトラックの場合は、キャブの構造上、ドアを車体前
後方向にスライドさせるためのレールを設けることが困
難であるため、通常の乗用自動車と同様に、ドアの前端
縁又は後端縁を、単純なヒンジ装置により車体に枢着し
た構造が一般的に採用されている。この種の回転式ドア
は、開閉時の回転半径が大きくなるために、狭いスペー
スでのドアの開閉が困難で、貨物の積卸しや人員の乗降
に不便が伴ない、また狭い道路でのドアの開閉によっ
て、他の車両又は歩行者の通行を妨げる等の不具合があ
る。そこで、ドアを平行リンク機構を形成する複数のア
ーム（一般には、前後一対のアームが用いられるが、場
合により三個又はそれ以上のアームを設けることもでき
る）によって車体に枢支し、ドアの開閉に必要な車巾方
向のスペースを、スライドドアには及ばないまでも、回
転式ドアよりは遥かに小さくした所謂スイングドアが既
に提案されている。

上記スイングドア、特にトラック用のスイングドアの場
合、車室の内部からドアを開閉するための把手の取付位
置に種々の問題がある。上記把手は、車室内のシートに
着席している乗員が、座ったままの姿勢で、容易にドア
を後方に牽引しながら車体外方に押圧し平行運動させて
開き、また開いているドアを前方に牽引しながら車体内
方に引き寄せ平行運動させて閉じることができるような
操作性が優れた位置に設置する必要があり、また把手の
取付部周辺のドアインナパネル部分は、耐久性の観点か
ら十分に補強する必要がある。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、上記平行リンク機構によってドアを支持しか
つ開閉するようにしたスイングドアにおける開閉用把手
の適切な設置位置を設定すると共に、把手設置部分の効
果的な補強構造を提供することを目的とするものであ
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために創案されたもの
で、略平行リンク機構を構成するように、複数のアーム
によって車体に連結され、車室のドア開口を開閉するス
イングドアを具えてなるものにおいて、上記スイングド
アの窓ガラスの下方周縁に沿うドアインナパネルの上縁
部分に装着され、車室内からドアを開閉するためのコ字
状をなす把手、上記把手の両端部を固着するインナパネ
ル上縁部分内に車体前後方向に延在して挿入された補強
部材、同補強部材に対し略平行に配設されて上記ドアイ
ンナパネルとドアアウタパネルの両上縁部間に介装され
た架橋部材、車巾方向に延在して配設され上記補強部材
と架橋部材とを連結する内側連結部材、及び上記ドアア
ウタパネルの上縁部における内方プレートに固着されて
上記架橋部材に連結される外側連結部材を具備している
ことを特徴とする車両のスイングドア装置を要旨とする
ものである。

（作用） 本考案によれば、スイングドアを開閉するための把手が
コ字状に形成されて窓ガラスの下方周縁に沿うドアイン
ナパネルの上縁部分に固着されるので、乗員がシートに
着席したままドアを開閉するのに好適な設置位置が得ら
れる。また、把手の両端部分をインナパネル上縁部分に
固着する際に、同上縁部分の内部に補強材が設けられ、
この補強材が、更に内側連結部材、架橋部材及び外側連
結部材を介してドアアウタパネルの上縁部における内方
プレートに連結されるので、インナパネルとアウタパネ
ルとが協働して、把手に対する開閉作用力を負担するこ
ととなり、ドアの耐久性を向上することができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について具体的に説明
する。先づ、第１図に示したトラックの概念的側面図に
おいて、符号10はキャブ、12はキャブ10のドア開口、14
はドア開口12を開閉するスイングドア、16は図示しない
荷台を支持する車台フレーム、18は前輪である。スイン
グドア14は、第２図に示されているように、車体前後方
向に間隔を存して固着された一対の取付金具20及び22を
介して、一対のアーム24及び26の車体外方の端部に枢着
され、アーム24及び26の他端部は、夫々ブラケット28及
び30を介して車体のフロア32に枢支されている。第１図
に示されているように、上記フロア32は、運転者等の乗
員が足を置く車体前方のフロア部分32aから立上って車
体後方に延び、この車体後方のフロア部分32bに、乗員
のためのシートクッション34が装架され、同シートクッ
ション34の後端にシートバック36が配置されている。そ
して、上記アーム24及び26の他端部即ち車体側の端部を
支持するブラケット28及び30は、上記フロア32の立上っ
た後方フロア部分32bに固着されている。また、上記ド
ア14の前方窓ガラス38の下端周縁に沿ったドアインナパ
ネル40の上縁部分に、車室内からドアを開閉するための
コ字状の把手42が設置されている。

上記構成において、スイングドア14の閉鎖時は、第２図
に実線で示されているように、一対のアーム24及び26は
互に接近した閉位置にあり、またドア14の前端部分及び
後端部分に設けられた前方ラッチ装置44及び後方ラッチ
装置46が、車体側のストライカに夫々正しく係合して錠
止位置にあり、ドア14はこれらラッチ装置44及び46によ
って安全な閉扉位置に保持されている。また、貨物の積
卸し等のために、スイングドア14を開放する場合は、先
づ図示を省略されているインサイドバンドル又はアウト
サイドハンドルを解錠操作すると、前方ラッチ装置44及
び後方ラッチ装置46が夫々解錠される。そこで、上記コ
字状の把手42を握り、ドア14を後方に牽引すると同時
に、車体外方に押し出すことにより、同ドアが第２図と
一点鎖線で示した軌跡を画いて平行移動し、図示を省略
されているドアチェッカによって規制される全開位置ま
て開動する。また、開放されているドア14を車室内の乗
員が閉鎖する場合は、上記把手42を握ってドアを車体前
方に牽引しながら車体内方に引寄せることによって、同
ドアが再び第２図の実線で示した閉位置に復帰されるこ
ととなる。第１図から明らかなように、把手42が設置さ
れている前方窓ガラス38の下方周縁部分は、シートクッ
ション34に着席した乗員が、着座したままドア14を開閉
するのに好適な位置であり、優れた開閉操作性を得るこ
とができる。

さて、第３図は把手42を取付けたドア部分を拡大して示
した斜視図である。図示のように、ドア14はインナパネ
ル40と、対向して配置されたアウタパネル48とを具え、
各パネルの上端縁におけるドア内方には、夫々補強用の
内方プレート40′及び48′が固着されている。（勿論、
内方プレート40′及び48′は、製造技術上可能な場合
は、各パネル40及び48の上端部を下り曲げて形成しても
よい。）上記内方プレート40′及び48′間には、車体前
後方向に延在した隙間50が設けられ、この隙間50内に、
上記前方窓ガラス38の下方周縁部が挿入され、支持され
るのである。第４図は、上記把手42装着部のドア補強構
造を判り易く示すために、上記隙間50を拡張し、換言す
ればドアインナパネル40とアウタパネル48とを、実際よ
り引き離して示した斜視図である。インナパネル40の上
縁部分の内方に、第７図ｃのその斜視図が示されている
チャンネル状の補強部材52が装入され、その両端部の取
付孔54及び対応するインナパネル40上端面の取付孔に、
上記把手42の両端部が、ボルト、ねじ、タッピングスク
リュその他適宜の緊締手段によって固着される。上記補
強部材52には、その両端部に第７図Ｄに示すようなＳ字
状の連結部材56がスポット溶接等によって固着され、各
連結部材56は、夫々第７図Ｅに示すようなＬ字状の連結
部材58と共に、第７図Ｂに示されているチャンネル状の
架橋部材60にスポット溶接等によって固着される。即
ち、上記連結部材56及び58は、架橋部材60を上記補強部
材52に結合する内側連結部材を構成し、また同架橋部材
60は、上記隙間50内を車体前後方向に延在し、勿論窓ガ
ラス38の下方周縁の装入を妨げないように、その下方に
配置される。

他方、アウタパネル48の上端縁の内方プレート48′に
は、第７図Ａに示すようなコ字状をなす連結部材62のフ
ランジ64がスポット溶接等により固着され、また連結部
材62は、その上面を上記架橋部材60の中央部分にスポッ
ト溶接、その他の緊締手段によって固着され、結局、連
結部材62は、架橋部材60をアウタパネル48に固着する外
側連結部材を構成する。なお、第４図において、インナ
パネルの内方プレート40′上に一点鎖線で示した部分66
は、内側連結部材56,58を架橋部材60にスポット溶接す
るための作業孔を示し、また同様に、アウタパネル48の
内方プレート48′上に一点鎖線で示した部分68は、外側
連結部材60のフランジ64を内方プレート48′上にスポッ
ト溶接するための作業孔を示すものである。

上記構成によれば、スイングドア14の開閉時に、把手42
に加えられる操作力は、インナパネル40及び補強部材52
によって一部担持され、更に残部は内側連結部材56及び
58から架橋部材60を経由し外側連結部材62を経てアウタ
パネル48に伝達され広く分散されるので、局部的に力が
集中してドア構成部材、特にインナパネル40に亀裂等が
発生する不具合がない。なお、上記補強部材52、内側連
結部材56及び58、架橋部材60、更に外側連結部材62の形
状は、勿論図示のものと限定されず、車種により、また
ドア形状の差異により、適宜に変更を加えて実施し得る
ことは明らかである。

なお、またアーム24及び26と、スイングドア14と車体の
フロア32とで、機構学的に正しい平行リンク機構を必ず
しも構成する必要はなく、閉扉時に、キャブ10の戸当り
部分にスイングドア14が気水密を保持し得るように正し
く当接しさえすれば、全開時にドアが多少平行位置から
傾いていても、明らかに実用上何等問題がない。従っ
て、アーム24及び26、スイングドア14及びフロア32が、
近似的平行リンク機構を構成しておれば十分であり、ド
ア開閉時における必要スペースを、従来の回転式ドアよ
りも大巾に低減し得る効果に関しては、実質的に同等で
ある。

（考案の効果） 叙上のように、本考案に係る車両のスイングドア装置
は、略平行リンク機構を構成するように、複数のアーム
によって車体に連結され、車室のドア開口を開閉するス
イングドアを具えてなるものにおいて、上記スイングド
アの窓ガラスの下方周縁に沿うドアインナパネルの上縁
部分に装着され、車室内からドアを開閉するためのコ字
状をなす把手、上記把手の両端部を固着するインナパネ
ル上縁部分内に車体前後方向に延在して挿入された補強
部材、同補強部材に対し略平行に配設されて上記ドアイ
ンナパネルとドアアウタパネルの両上縁部間に介装され
た架橋部材、車巾方向に延在して配設され上記補強部材
と架橋部材とを連結する内側連結部材、及び上記ドアア
ウタパネルの上縁部における内方プレートに固着されて
上記架橋部材に連結される外側連結部材を具備している
ことを特徴とし、ドア開閉時の操作性が良好な把手を具
え、かつ把手取付部分の強度が優れたこの種のドアを提
供することができるので、有益である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施したトラックの概略側面図、第２
図は第１図に示したスイングドア14の開閉態様を示した
拡大平面図、第３図は上記スイングドア14の把手42取付
部分の拡大斜視図、第４図は第３図の把手取付部分にお
ける補強構造を示した斜視図、第５図及び第６図は、第
４図のV-V線及びVI-VI線に沿い矢印方向に視た断面図、
第７図A,B,C,D及びＥは、上記補強構造の構成部品の分
解斜視図である。 10……キャブ、12……ドア開口、14……スイングドア、
24及び26……アーム、38……前方窓ガラス、40……ドア
インナパネル、40′……インナパネルの内方プレート、
42……把手、48……ドアアウタパネル、48′……アウタ
パネルの内方プレート、52……補強部材、56及び58……
内側連結部材、60……架橋部材、62……外側連結部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】略平行リンク機構を構成するように、複数
   のアームによって車体に連結され、車室のドア開口を開
   閉するスイングドアを具えてなるものにおいて、上記ス
   イングドアの窓ガラスの下方周縁に沿うドアインナパネ
   ルの上縁部分に装着され、車室内からドアを開閉するた
   めのコ字状をなす把手、上記把手の両端部を固着するイ
   ンナパネル上縁部分内に車体前後方向に延在して挿入さ
   れた補強部材、同補強部材に対し略平行に配設されて上
   記ドアインナパネルとドアアウタパネルの両上縁部間に
   介装された架橋部材、車巾方向に延在して配設され上記
   補強部材と架橋部材とを連結する内側連結部材、及び上
   記ドアアウタパネルの上縁部における内方プレートに固
   着されて上記架橋部材に連結される外側連結部材を具備
   していることを特徴とする車両のスイングドア装置。