JPH08142682A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 テールゲートの回動軸を低い位置に設定可能
としながらテールゲート本体の強度剛性をリヤバンパを
設けることにより向上する。 【構成】 車室内に形成された後部室の床面が比較的低
い位置に設定された低床車両に対し、後部室の後端部を
開閉自在とするバックドアを上方へ回動するハッチバッ
クドア4 と下方へ回動するテールゲート5 とにより成
す。テールゲート5の下端部分に車幅方向全体に亘って
延びるリヤバンパ26を一体形成する。テールゲート5 の
回動軸の位置がリヤバンパ26の存在によって制約を受け
ることがなくなり、テールゲート5 の回動軸を低い位置
に設定可能として低床化を実現可能としながらテールゲ
ート本体の強度剛性を向上させるリヤバンパ26が得られ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の後部車体構造
に係り、特に、フロア面の高さ位置を低く設定した所謂
低床型のものであって、車室後方を開放自在とするテー
ルゲートを備えた車両における車体構造の改良に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば特開平５−１０５１２
３号公報に開示されているような荷物等の運搬を目的と
した車両の一例として、身障者が車椅子に乗ったままで
の乗降を可能としたり、荷物をカートや台車に載せたま
まで搬入出を可能とするようなものが要求されている。
そして、この要求を満たすものとして、車体の後部室の
後部開口にテールゲートを設け、このテールゲートを電
動で昇降させるようにしたものが知られている。つま
り、該テールゲートを路面に接地する最下降位置に配置
させ、該テールゲート上に、身障者が車椅子に乗ったま
まで移動したり、荷物を載せたカートや台車を移動させ
た状態にしておいて、テールゲートを後部室の床面高さ
位置まで上昇させて、後部室への車椅子やカート等の移
動を可能にしたものである。

【０００３】しかしながら、このような車両ではテール
ゲートを昇降させるための特別な駆動源（モータ等）が
必要であり、車両全体としての構造が複雑となるばかり
でなく、車両の製造コストも高いものであった。

【０００４】そこで、本発明の発明者らは、後部室の床
面をできるだけ低い位置に設定し、この後部室の床面か
ら路面までの間に傾斜角度が小さいスロープを構成する
部材を配置することによって、車椅子やカート等を人力
によって容易に後部室に移動させることが可能となるよ
うな所謂低床車両に関して考察した。

【０００５】そして、これまで、自動車のバックドアを
利用し、このバックドアの回動軸を低い位置に設定する
ことにより、該バックドアをテールゲートとして機能さ
せ、該テールゲートが開放された状態では後部室の床面
から路面までのスロープを構成させるものについて出願
している（例えば特願平５−３２７５４２号）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
車両を実現させようとした場合、一般に、リヤバンパ
は、テールゲートの下側に配置されるものであるため
に、このリヤバンパの配設空間を確保する必要からテー
ルゲートの回動軸を低い位置に設定するには限界があっ
た。つまり、本来、リヤバンパは、車体の保護を目的と
するために、車両の車幅方向全体に亘る一体構造物であ
る必要があるので、この構造物よりも上側にテールゲー
トの回動軸を設けねばならなくなり、このため、後部室
の床面の位置を十分に低い位置に設定することが難し
く、該床面から路面までのスロープの傾斜角度が大きく
なって、車椅子やカート等を人力によって後部室に移動
させる際に必要な人力を低減するには限界があった。

【０００７】本発明は、この点に鑑みてなされたもので
あって、テールゲートの回動軸を低い位置に設定可能と
しながら車体の保護を一般の自動車並に十分に行えるリ
ヤバンパを得ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、テールゲートに回動一体なリヤバンパを
設けることにより、テールゲートの回動軸の位置がリヤ
バンパの存在によって制約を受けないようにした。

【０００９】具体的に、請求項１記載の発明は、車体の
後端部に、車室後方を開閉自在とするテールゲートが設
けられ、該テールゲートの下端縁部が水平軸回りに回動
自在に車体に支持された自動車の後部車体構造を前提と
している。そして、上記テールゲートに、該テールゲー
トの車幅方向寸法よりも長尺に形成されたリヤバンパを
回動一体に設けた構成としている。

【００１０】請求項２記載の発明は、上記請求項１記載
の自動車の後部車体構造において、テールゲートの開放
状態では、テールゲート前端部の高さ位置が車室の床面
高さに略一致された状態で、該テールゲートが後部室の
床面と路面との間に掛け渡されるような構成としてい
る。

【００１１】請求項３記載の発明は、上記請求項１また
は２記載の自動車の後部車体構造において、テールゲー
トにインナパネル及びアウタパネルを備えさせ、該テー
ルゲートを、これらによって閉断面構造で形成し、リヤ
バンパを、上記アウタパネルを膨出させて形成した構成
としている。

【００１２】

【作用】上記の構成により本発明では以下に述べるよう
な作用が得られる。請求項１記載の発明では、テールゲ
ートの開閉動作に伴い、リヤバンパもそれに一体的に回
動されることになる。そして、テールゲートの閉鎖状態
では、リヤバンパは本来のバンパとしての機能を発揮す
る。このように、リヤバンパがテールゲートに回動一体
であるので、テールゲートの回動軸の位置はリヤバンパ
の存在によって制約を受けることがなくなる。

【００１３】請求項２記載の発明では、テールゲートが
開放されると、テールゲート前端部の高さ位置が後部室
の床面高さに略一致された状態で、該テールゲートが後
部室の床面と路面との間にスロープ状に掛け渡されるこ
とになる。このため、車椅子やカート等を人力によって
容易に後部室に移動させることが可能となる。

【００１４】請求項３記載の発明では、リヤバンパが、
テールゲートのアウタパネルにより形成されているた
め、テールゲートの製作と同時にリヤバンパの製作がで
き、作業効率が向上する。

【００１５】

【実施例】次に、本発明の一実施例について説明する。
図１及び図２は、本例に係る車両１の全体を示す斜視図
であり、図３は、本車両１における乗員Ａ，Ｂの乗車状
態を示す平面図、図４は、その側面図である。この図１
〜図４に示すように本車両１は、車室内前部に運転席及
び助手席が備えられた前部室２を有していると共に、こ
の前部室２の後方には後部室３が備えられている。ま
た、本車両１は、身障者Ｂが車椅子Ｃに乗ったままでの
後部室３に対する乗降や、荷物をカートや台車に載せた
まま後部室３に対する搬入出を可能にすることを目的と
したものであり、図３及び図４は、この後部室３に身障
者Ｂが車椅子Ｃに乗ったままで乗車した状態を示してい
る。また、図２に示すように、後部室３の後端部には、
この後部室３の出入口としての後端部開口を開閉するた
めの上下２枚のドア４，５が設けられている。上側のド
ア４はハッチバックドアであって、その上端部が車幅方
向に延びる回動軸を有するヒンジによって車体に対して
回動自在に連結されていると共にガスステー４ａ，４ａ
を介して開口縁に連結支持されている。一方、下側のド
ア５はテールゲートであって、その下端部が車幅方向に
延びる回動軸を有するヒンジによって車体に対して回動
自在に連結されていると共にステー５ａ，５ａを介して
開口縁に連結支持されている。そして、このテールゲー
ト５の特徴として、前記ヒンジを中心に後方へ回動され
た状態にあっては、このテールゲート５の内壁面５ｂが
図２に示すように後部室３の床面６と路面とに跨る緩か
なスロープ状となるようになっている（構成の詳細は後
述する）。また、本車両１は後部室３の室内空間の高さ
寸法を大きくするためにルーフパネル７のうち後部室３
を構成する部分のみが上方に膨出された形状とされてい
る。

【００１６】そして、このスロープ状とされたテールゲ
ート５の路面に対する傾斜角度（図２における角度α）
を小さく設定して、身障者Ｂが車椅子Ｃに乗ったままで
の後部室３への乗降や、荷物をカートや台車に載せたま
ま後部室３への搬入出を人力によって容易に行えるよう
に、後部室３の床面高さ位置を低い位置（例えば路面か
らの高さ寸法１５０mm）に設定されている。

【００１７】次に、本車両における車体後部の構成につ
いて説明する。先ず、この車体後部の車体フレーム構造
について説明すると、図５に示すように、車体後部の左
右両側には各々閉断面構造で成り車体の基本構成部材で
あるリヤサイドフレーム８，８が配設されており、この
リヤサイドフレーム８，８同士が車幅方向に延びるクロ
スメンバ９，１０，１１によって連結されている。詳し
くは、このクロスメンバは、前後３本の第１〜第３クロ
スメンバ９，１０，１１で成っており、夫々は閉断面構
造で且つ鉛直方向に延びる鉛直部９ａ，１０ａ，１１ａ
と該鉛直部９ａ，１０ａ，１１ａの下端部同士を連結す
る水平部９ｂ，１０ｂ，１１ｂとを備えた略コ字状に屈
曲された形状となっており、前記鉛直部９ａ，１０ａ，
１１ａの上端が夫々リヤサイドフレーム８に連結されて
いる。また、この各クロスメンバ９，１０，１１の水平
部９ｂ，１０ｂ，１１ｂは略同一水平面上に位置されて
いる。更に、この略同一水平面上に位置された各クロス
メンバ９，１０，１１の水平部９ｂ，１０ｂ，１１ｂ同
士は車体前後方向に延びる閉断面構造の左右一対のサブ
フレーム１２，１２によって連結されており、このよう
にして複数の閉断面構造で成る部材が互いに連結されて
いることによって、車体下部の剛性が高く確保されてい
る。そして、このリヤサイドフレーム８の内側面、各ク
ロスメンバ９，１０，１１の鉛直部９ｂ，１０ｂ，１１
ｂの内側面、水平部９ａ，１０ａ，１１ａの上面及びサ
ブフレーム１２の上面に亘ってフロアパネル１３（図２
参照）が配設され、これによって後部室３の壁面及び床
面６が構成されて後部室空間が区画形成されている。

【００１８】次に、本車両のサスペンション構造につい
て説明する。本サスペンション構造のサスペンションリ
ンク１４は、図５及び図６の如く、略Ｈ型を呈してお
り、前記リヤサイドフレーム８，８の車幅方向外側で車
体前後方向に延びるトレーリングアーム１５，１５と該
トレーリングアーム１５，１５の前端部よりも僅かに後
方位置同士を連結する車幅方向に延びる連結部材１６と
を備えている。前記トレーリングアーム１５は、その前
端部が円筒状に形成されており、その中心には揺動軸挿
通用の開口１５ａが車幅方向に貫通して形成されてい
て、該トレーリングアーム１５の前端部は、この開口１
５ａに挿通された図示しない回動軸を介して前記リヤサ
イドフレーム８に連結されており、この前端部分を揺動
支点として揺動自在とされている（図６の矢印参照）。
一方、このトレーリングアーム１５の後端部には、後輪
Ｔが締結されるブレーキドラム１７が回転自在に支持さ
れていると共に、ショックアブソーバ１８及びコイルス
プリング１９が前記リヤサイドフレーム８との間に架設
されており、路面から後輪Ｔを介してトレーリングアー
ム１５に入力される路面荷重を吸収するようになってい
る。尚、このトレーリングアーム１５の揺動範囲とし
て、該トレーリングアーム１５は後部室３の床面６より
も車幅方向外側に配置されているために、該トレーリン
グアーム１５は前記床面６に干渉するようなことなしに
該床面６の高さ位置よりも上側まで揺動可能とされてい
る。尚、図６における２０は、車体前部に配設された図
示しないエンジンから車幅方向中央部を車体後方に向っ
て延びる排気管であって、前側排気管２１と後側排気管
２２とがフレキシブルジョイント２３を介して連結され
て成っている。また、２４はマフラー、２５はフレキシ
ブルホースである。

【００１９】そして、上記後側排気管２２の配設状態と
しては、図６の如く、前記フレキシブルジョイント２３
から後方に延び、前記連結部材１６に近接した位置にお
いて車幅方向外側（本例においては車体左側）に向って
屈曲されて該連結部材１６の前縁に沿って延長され、更
に、この連結部材１６の側端部に近接した位置では片側
（左側）のトレーリングアーム１５の内側面に沿って車
体後方に向って延長されている。また、この排気管２０
における連結部材１６の側端部に近接した位置の屈曲部
分では、前記連結部材１６の上側を乗り越えるように上
方に湾曲された形状とされている。このようにして排気
管２０が配管されているために、前記連結部材１６の後
側で且つ左右のトレーリングアーム１５，１５の車幅方
向内側部分では、排気管２０が配設されていないので、
この部分のフロアパネル１３の高さ位置を低く設定する
ことができるようになっている。つまり、前記各クロス
メンバ９，１０，１１の水平部９ｂ，１０ｂ，１１ｂの
下側にはサスペンションリンク１４や排気管２０が配設
されないような構造となっているので、これら部材と路
面との干渉を考慮する必要なしに各クロスメンバ９，１
０，１１の水平部９ｂ，１０ｂ，１１ｂの位置を低い位
置に設定することが可能となり、これに伴ってフロアパ
ネル１３の位置も低い位置に設定できるようになってい
る。

【００２０】次に、本発明の特徴とする部材である前記
テールゲート５の構造について説明する。このテールゲ
ート５は、第１及び第２の２枚のゲート部材４０，４１
によって成っている。図７及び図８に示すように、第１
ゲート部材４０は、後部室３の開口縁の下端両隅角部に
ヒンジ連結されており、後部室３の開口の下側半分を開
閉自在としている。一方、第２ゲート部材４１は、前記
第１ゲート部材４０の端縁部にヒンジ連結されており、
該第１ゲート部材４０に対して揺動自在とされている。

【００２１】各ゲート部材４０，４１について詳述する
と、第１ゲート部材４０は、図８に示すように、インナ
パネル４０ａとアウタパネル４０ｂとで成る閉断面構造
で成っていると共に、その上下方向（図７や図８に示す
ような開放状態にあっては車体前後方向）の各端縁部に
は閉断面構造の補強部材４０ｃ，４０ｃが内装されてい
る。また、前記インナパネル４０ａの裏面には補強プレ
ート４０ｄが配設されており、第１ゲート部材４０全体
として高い剛性が確保されている。また、この第１ゲー
ト部材４０のアウタパネル４０ｂは、テールゲート５の
外板を形成していると共に車幅方向に延びる膨出部４２
を備えている。また、図１に示すように、車体後部の両
側部には側部膨出部４２´，４２´が設けられており、
上記膨出部４２と側部膨出部４２´，４２´とは、図１
に示すような第１ゲート部材４０の閉鎖状態にあって
は、車幅方向に連続する位置に夫々形成されている。

【００２２】そして、この第１ゲート部材４０の特徴と
するところは、上記膨出部４２の下側にリヤバンパ２６
が一体形成されていることにある。以下、このリヤバン
パ２６について説明する。該リヤバンパ２６は、第１ゲ
ート部材４０のアウタパネル４０ｂの下端部分が略コ字
状に膨出して形成されており、その車幅方向の長さ寸法
は、第１ゲート部材４０の長さ寸法よりも長く、且つ車
両全体の車幅寸法程度に大きく設定されている。また、
このリヤバンパ２６は、その車幅方向の両端部分が僅か
に車体前方に向って湾曲されている。このような構成で
あることから、テールゲート５の閉鎖状態では、図１に
示すように、上述した各膨出部４２，４２´，４２´と
リヤバンパ２６とが上下に配置された状態となり、これ
ら各部材が一体となって外観上、大型のリヤバンパを構
成するようになっている。そして、各膨出部４２，４２
´，４２´はテールゲート５の両側縁部に対応した位置
で分割されているのに対し、その下側のリヤバンパ２６
は車幅方向全体に亘って一体的に延びているので、本来
のバンパとしての機能はこの下側に位置しているリヤバ
ンパ２６が発揮するようになっている。

【００２３】次に、この第１ゲート部材４０の車体に対
する支持構造について説明すると、図９に示すように、
前記第３クロスメンバ１１の左右両側面の下端部には、
略Ｌ型のヒンジブラケット４４がボルト止めされてお
り、このヒンジブラケット４４の後端下部には水平方向
に延びるパイプ部材４４ａが溶着されている。そして、
このパイプ部材４４ａの位置は、前記フロアパネル１３
の後端縁よりも僅かに車体後方に設定されている。一
方、第１ゲート部材４０の下端部（図９に示す状態では
前端部）の左右両側面には前記パイプ部材４４ａに挿通
可能なヒンジピン４０ｅが突設されており、この左右の
各ヒンジピン４０ｅが各パイプ部材４４ａに夫々挿通さ
れて、第１ゲート部材４０は第３クロスメンバ１１に対
して揺動自在に支持されている。従って、この第１ゲー
ト部材４０は図８において反時計回り方向に回動される
と後部室３の開口を閉鎖することになり、時計回り方向
に回動されると後部室３の開口を開放して、そのインナ
パネル４０ａの表面が上方を向くようになっている。つ
まり、この第１ゲート部材４０は、比較的下側の低い位
置に回動支点を備えており、この回動支点を中心に回動
可能となっている。また、この第１ゲート４０は、２本
のリンク構造で成る前記ステー５ａによって後部室３の
開口縁に連結されており、これによって全開位置が規制
されて、該第１ゲート４０の開放状態においてその外側
面と路面との接触が回避されるようになっている。ま
た、この第１ゲート部材４０の上端部分には、第１ゲー
ト部材４０が閉鎖状態とされた際に、該第１ゲート部材
４０を車体側にロックするためのロック装置４５が備え
られている。更に、このロック機構４５は、車体後部の
開口縁に設けられたストライカ２８に対して係脱自在と
された図示しないラッチを備えており、第１ゲート部材
４０のインナパネル４０ａにおけるこのラッチに対向す
る部分にはストライカ２８を挿入するための開口４０ｇ
が形成されている。また、上記膨出部４２には、第１ゲ
ート部材４０の開放状態において、路面と膨出部４２と
が直接接触することがないようにゴム製の突起２７が取
付けられている。

【００２４】次に、第２ゲート部材４１について説明す
る。この第２ゲート部材４１は、図７及び図８に示すよ
うに、その左右両側縁部が屈曲されて成るフランジ部４
１ａ，４１ａが形成された２枚のプレート４１ｂ，４１
ｂ間に連結プレート４１ｃが架設されてなっている。更
に、該第２ゲート部材４１の連結プレート４１ｃの前側
には、前記第１ゲート部材４０に設けられたロック装置
４５に略合致する形状の開口４１ｄが形成されている。
そして、この第２ゲート部材４１の第１ゲート部材４０
に対する支持構造について説明すると、前記第１ゲート
部材４０に取付けられた支持部材４０ｆに対して、水平
方向に延びる軸回りに回動自在となるように、前記各フ
ランジ部４１ａが支持されている。従って、この第２ゲ
ート部材４１は図８において反時計回り方向に回動され
ると第１ゲート部材４０の上面に重合わされることにな
り、時計回り方向に回動されると車体後方に展開され
て、そのインナパネル４１ａの表面が上方を向くように
なっている。また、この第２ゲート部材４１が第１ゲー
ト部材４０の上面に重合わされた状態では、第２ゲート
部材４１に形成されている開口４１ｄ内に第１ゲート部
材４０のロック装置４５が位置されることになり、この
ように各ゲート部材４０，４１が重合わされた状態で後
部室３が閉鎖された状態であっても、前記開口４１ｄか
らロック装置４５が後部室３に臨むことになって、後部
室内側からロック装置４５のロック解除操作が行えるよ
うになっている。このようにしてテールゲート５が構成
されているために、図１に示すようにテールゲート５が
閉鎖されている状態では、第１及び第２のゲート部材４
０，４１が互いに重合わされた状態で、ロック装置４５
により車体側にロックされている一方、このロック状態
が解除されて各ゲート部材４０，４１が展開された状態
では、各ゲート部材４０，４１が後部室３の床面６から
路面に跨るスロープ状となる。そして、上述したよう
に、フロアパネル１３の高さ位置は極めて低い位置に設
定されているので、この各ゲート部材４０，４１による
スロープは緩かであって、身障者Ｂが車椅子Ｃに乗った
ままでの後部室３への乗降や、荷物をカートや台車に載
せたまま後部室３への搬入出を容易に行うことができ
る。

【００２５】以上説明したように、本例では、テールゲ
ート５を開放するのみで、該テールゲート５が後部室３
の床面６と路面との間にスロープ状に掛け渡すことがで
き、また、フロアパネル１３の高さ位置及びテールゲー
ト５のヒンジ位置が比較的低い位置に設定された車両１
に対し、テールゲート５に一体的にリヤバンパ２６を設
け、このリヤバンパ２６をテールゲート５よりも車幅方
向に延長させた構成としたために、テールゲート５全体
の剛性を向上させることができる。つまり、テールゲー
ト５の回動軸を低い位置に設定可能としながら一般の自
動車並の強度を有するリヤバンパ２６を得ることができ
る。また、テールゲート５とリヤバンパ２６とを個別に
製作したり、これらを個別に車体に取付ける必要もなく
なるので、製作作業の簡素化及び製造コストの低減を図
ることもできる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば以下に述べるような効果が発揮される。請求項１記載
の発明によれば、テールゲートに、該テールゲートの車
幅方向寸法よりも長尺に形成されたリヤバンパを回動一
体に設けたために、テールゲートの回動軸の位置はリヤ
バンパの存在によって制約を受けることがなくなる。従
って、テールゲートの回動軸が低い位置に設定可能であ
り、しかもテールゲート本体の強度剛性をリヤバンパを
設けることにより向上させることができる。

【００２７】請求項２記載の発明によれば、テールゲー
トの開放状態では、該テールゲートが後部室の床面と路
面との間に掛け渡されるようにしたために、車椅子やカ
ート等を人力によって容易に後部室に移動させることが
可能となり、これらの乗降性を良好に得ることができ
る。

【００２８】請求項３記載の発明によれば、リヤバンパ
を、アウタパネルを膨出させて形成したために、テール
ゲートとリヤバンパとを個別に製作したり、これらを個
別に車体に取付ける必要がなくなるので、製作作業の簡
素化及び製造コストの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係る車両の後部室閉鎖状態を示す斜視
図である。

【図２】車両の後部室開放状態を示す斜視図である。

【図３】乗員の着座状態を示す平面図である。

【図４】乗員の着座状態を示す側面図である。

【図５】車体後部のフレーム構造及びサスペンションリ
ンクを示す斜視図である。

【図６】サスペンションリンク及び排気管の配設状態を
示す斜視図である。

【図７】テールゲートの開放状態を示す斜視図である。

【図８】図７におけるVIII-VIII 線に沿った断面図であ
る。

【図９】クロスメンバに対するテールゲートの支持構造
を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

３ 後部室 ５ テールゲート ６ 床面 ２６ リヤバンパ ４０ａ インナパネル ４０ｂ アウタパネル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 今田 伸治 広島県広島市南区仁保２丁目４番１号 マ ツダ産業株式会社内 (72)発明者 田村 光志 広島県広島市南区仁保２丁目４番１号 マ ツダ産業株式会社内 (72)発明者 野村 章介 広島県広島市南区仁保２丁目４番１号 マ ツダ産業株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の後端部に、車室後方を開閉自在と
   するテールゲートが設けられ、該テールゲートの下端縁
   部が水平軸回りに回動自在に車体に支持された自動車の
   後部車体構造において、 上記テールゲートには、該テールゲートの車幅方向寸法
   よりも長尺に形成されたリヤバンパが回動一体に設けら
   れていることを特徴とする自動車の後部車体構造。
2. 【請求項２】 テールゲートの開放状態では、テールゲ
   ート前端部の高さ位置が車室の床面高さに略一致された
   状態で、該テールゲートが後部室の床面と路面との間に
   掛け渡されるようになっていることを特徴とする請求項
   １記載の自動車の後部車体構造。
3. 【請求項３】 テールゲートは、インナパネル及びアウ
   タパネルを備え、これらによって閉断面構造で形成され
   ており、リヤバンパは、上記アウタパネルが膨出されて
   形成されていることを特徴とする請求項１または２記載
   の自動車の後部車体構造。