JPH07250866A - 車椅子固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車室内に乗込んだ車椅子を車室内床面に確実
に固定する。 【構成】 車椅子２０のフレーム２０ｄ，２０ｅにスト
ライカ３２を着脱自在に取付ける。フロアパネル１３に
ストライカ３２を係止自在な固定器３３を固定する。車
椅子２０の固定動作時には、車椅子２０が車室内に乗り
込むことにより、ストライカ３２が固定器３３のフック
部材に係止されてフロアパネル１３に対して支持され
る。固定解除動作時には、介護者が固定器３３のリリー
スレバーを踏込み操作してフック部材を固定解除位置に
回動させることにより、車室内から車外へ移動できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車椅子の固定装置に係
り、特に、身障者が車椅子に乗ったまま車室内に乗車し
た状態で車椅子を車室内床面に固定するための装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば特開平５−１０５１２
３号公報に開示されているような荷物等の運搬を目的と
した車両の一例として、身障者が車椅子に乗ったままで
の乗降を可能とするものが要求されている。また、この
要求を満たすものとして、車体の後部室の後部開口にテ
ールゲートを設け、このテールゲートを電動で昇降させ
るようにしたものが知られている。つまり、該テールゲ
ートを路面に接地する最下降位置に配置させ、該テール
ゲート上に、身障者が車椅子に乗ったままで移動した状
態にしておいて、テールゲートを後部室の床面高さ位置
まで上昇させて、後部室への車椅子の移動を可能にした
ものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この種
の車両では、車室内での車椅子の位置が安定せず、車椅
子の車輪にブレーキをかけていたとしても車両の加減速
に伴って車室内で車椅子が移動してしまい乗り心地が悪
いといった課題がある。

【０００４】本発明は、この点に鑑みてなされたもので
あって、車椅子を車室内のフロアに確実に固定できる装
置を得ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに請求項１記載の本発明は、車室内のフロア面に、車
椅子の車輪を保持して、該車椅子の位置を安定して得る
ようにした。

【０００６】具体的には、車室内に乗込んだ車椅子を車
室内床面に固定する車椅子固定装置を前提としている。
そして、車室内床面に設けられ、車椅子の車輪を床面に
対して位置決めする車輪位置決め手段を備えさせた構成
としている。

【０００７】請求項２記載の発明は、前記請求項１記載
の車椅子固定装置において、車輪位置決め手段に、車椅
子の乗込み側に向って開放するように湾曲形成されて車
輪の挿入空間を形成する車輪係止部材を備えさせた構成
としている。

【０００８】請求項３記載の発明は、前記請求項１記載
の車椅子固定装置において、車輪位置決め手段に、車室
内床面に対して起伏自在とされ、起立状態において車輪
に当接して該車輪を把持する車輪把持手段を備えさせた
構成としている。

【０００９】請求項４記載の発明は、車室内のフロア面
に、車椅子のフレームを保持して、該車椅子の位置を安
定して得るようにした。

【００１０】具体的には、車室内に乗込んだ車椅子を車
室内床面に固定する車椅子固定装置を前提としている。
そして、車椅子のフレームに取付けられた第１係止具
と、車室内床面に設けられ、第１係止具に係止可能な第
２係止具とを備えさせた構成としている。

【００１１】請求項５記載の発明は、前記請求項４記載
の車椅子固定装置において、第２係止具に、第１係止具
に係止する係止位置と係止状態を解除する係止解除位置
との間で回動するフック部材と、踏込み操作によってフ
ック部材を係止位置から係止解除位置に回動させるリリ
ースレバーとを設けた構成としている。

【００１２】

【作用】上記の構成により本発明では以下に述べるよう
な作用が得られる。請求項１記載の発明では、車室内に
乗込んだ車椅子は、その車輪が車輪位置決め手段によっ
て床面に対して位置決めされ、これによって車室内床面
に固定される。このため、車椅子は安定的に車室内に位
置される。

【００１３】請求項２記載の発明では、車室内に乗込む
車椅子の車輪を車輪係止部材の車輪挿入空間に挿入させ
ることにより、車輪の位置が安定して得られる。

【００１４】請求項３記載の発明では、車室内に車椅子
が乗込んだ状態で、車輪把持手段を起立状態にして車輪
に当接させて該車輪を把持させる。これにより、車輪は
回動不能状態で車室内床面に固定される。

【００１５】請求項４記載の発明では、車椅子のフレー
ムに第１係止具を取付けた状態で該車椅子を車室内に乗
込ませる。すると、第１係止具が車室内床面に設けられ
た第２係止具に係止される。このため、車椅子のフレー
ムは、各係止具を介して車室内床面に固定される。

【００１６】請求項５記載の発明では、車椅子のフレー
ムが、各係止具を介して車室内床面に固定された状態か
ら、この固定状態を解除する際には、リリースレバーを
踏込み操作する。これにより、第２係止具のフック部材
が係止位置から係止解除位置に回動して、両係止具の係
止状態が解除される。

【００１７】

【実施例】

（第１実施例）次に、本発明の第１実施例について説明
する。図１及び図２は、本例に係る車両１の全体を示す
斜視図であり、図６は、本車両１における乗員Ａ，Ｂの
乗車状態を示す平面図、図７は、その側面図である。こ
れら図に示すように本車両１は、車室内前部に運転席及
び助手席が備えられた前部室２を有していると共に、こ
の前部室２の後方には後部室３が備えられている。ま
た、本車両１は、身障者Ｂが車椅子２０に乗ったままで
の後部室３に対する乗降を可能にすることを目的とした
ものであり、図６及び図７は、この後部室３に身障者Ｂ
が車椅子２０に乗ったままで乗車した状態を示してい
る。

【００１８】また、図２に示すように、後部室３の後端
部には、この後部室３の出入口としての後端部開口を開
閉するための上下２枚のドア４，５が設けられている。
上側のドア４はハッチバックドアであって、その上端部
が車幅方向に延びる回動軸を有するヒンジによって車体
に対して回動自在に連結されていると共にガスステー４
ａ，４ａを介して開口縁に連結支持されている。一方、
下側のドア５はテールゲートであって、その下端部が車
幅方向に延びる回動軸を有するヒンジによって車体に対
して回動自在に連結されていると共にステー４４，４４
を介して開口縁に連結支持されている。そして、このテ
ールゲート５の特徴として、前記ヒンジを中心に後方へ
回動された状態にあっては、このテールゲート５の内壁
面５ａが図２に示すように後部室３の床面６と路面とに
跨る緩かなスロープ状となるようになっている。また、
本車両１は後部室３の室内空間の高さ寸法を大きくする
ためにルーフパネル７のうち後部室３を構成する部分の
みが上方に膨出されたような形状とされている。

【００１９】そして、本車両１は、スロープ状とされた
テールゲート５の路面に対する傾斜角度（図２における
角度α）を小さくして、身障者Ｂが車椅子２０に乗った
ままでの後部室３への乗降を容易に行えるように、後部
室３の床面高さ位置が低い位置（例えば路面からの高さ
寸法１５０mm）に設定されている。

【００２０】次に、上述した如く、後部室３の床面高さ
位置を低い位置に設定可能とするための車体後部の構成
について説明する。先ず、この車体後部の車体フレーム
構造について説明すると、図８に示すように、車体後部
の左右両側には各々閉断面構造で成り車体の基本構成部
材であるリヤサイドフレーム８，８が配設されており、
このリヤサイドフレーム８，８同士が車幅方向に延びる
クロスメンバ９，１０，１１によって連結されている。
詳しくは、このクロスメンバは、前後３本の第１〜第３
クロスメンバ９，１０，１１で成っており、夫々は閉断
面構造で且つ鉛直方向に延びる鉛直部９ａ，１０ａ，１
１ａと該鉛直部９ａ，１０ａ，１１ａの下端部同士を連
結する水平部９ｂ，１０ｂ，１１ｂとを備えた略コ字状
に屈曲された形状となっており、前記鉛直部９ａ，１０
ａ，１１ａの上端が夫々リヤサイドフレーム８に連結さ
れている。また、この各クロスメンバ９，１０，１１の
水平部９ｂ，１０ｂ，１１ｂは略同一水平面上に位置さ
れている。更に、この略同一水平面上に位置された各ク
ロスメンバ９，１０，１１の水平部９ｂ，１０ｂ，１１
ｂ同士は車体前後方向に延びる閉断面構造の左右一対の
サブフレーム１２，１２によって連結されており、この
ようにして複数の閉断面構造で成る部材が互いに連結さ
れていることによって、車体下部の剛性が高く確保され
ている。そして、このリヤサイドフレーム８の内側面、
各クロスメンバ９，１０，１１の鉛直部９ｂ，１０ｂ，
１１ｂの内側面、水平部９ａ，１０ａ，１１ａの上面及
びサブフレーム１２の上面に亘ってフロアパネル１３
（図２参照）が配設され、これによって後部室３の壁面
及び床面６が構成されて後部室空間が区画形成されてい
る。

【００２１】次に、本車両のサスペンション構造につい
て説明する。本サスペンション構造のサスペンションリ
ンク１４は、図８の如く、略Ｈ型を呈しており、前記リ
ヤサイドフレーム８，８の車幅方向外側で車体前後方向
に延びるトレーリングアーム１５，１５と該トレーリン
グアーム１５，１５の前端部よりも僅かに後方位置同士
を連結する車幅方向に延びる連結部材１６とを備えてい
る。前記トレーリングアーム１５は、その前端部が円筒
状に形成されており、その中心には揺動軸挿通用の開口
１５ａが車幅方向に貫通して形成されていて、該トレー
リングアーム１５の前端部は、この開口１５ａに挿通さ
れた図示しない回動軸を介して前記リヤサイドフレーム
８に連結されており、この前端部分を揺動支点として揺
動自在とされている。一方、このトレーリングアーム１
５の後端部には、後輪Ｔが締結されるブレーキドラム１
７が回転自在に支持されていると共に、ショックアブソ
ーバ１８及びコイルスプリング１９が前記リヤサイドフ
レーム８との間に架設されており、路面から後輪Ｔを介
してトレーリングアーム１５に入力される路面荷重を吸
収するようになっている。尚、このトレーリングアーム
１５の揺動範囲として、該トレーリングアーム１５は後
部室３の床面６よりも車幅方向外側に配置されているた
めに、該トレーリングアーム１５は前記床面６に干渉す
るようなことなしに該床面６の高さ位置よりも上側まで
揺動可能とされている。

【００２２】次に、テールゲート５の構造について説明
する。このテールゲート５は、第１及び第２の２枚のゲ
ート部材４０，４１によって成っている。図９及び図１
０に示すように、第１ゲート部材４０は、後部室３の開
口縁の下端両隅角部にヒンジ連結されており、後部室３
の開口の下側半分を開閉自在としている。一方、第２ゲ
ート部材４１は、前記第１ゲート部材４０の端縁部にヒ
ンジ連結されており、該第１ゲート部材４０に対して揺
動自在とされている。

【００２３】各ゲート部材４０，４１について詳述する
と、第１ゲート部材４０は、図１０に示すように、イン
ナパネル４０ａとアウタパネル４０ｂとで成る閉断面構
造で成っていると共に、その上下方向（図９や図１０に
示すような開放状態にあっては車体前後方向）の各端縁
部には閉断面構造の補強部材４０ｃ，４０ｃが内装され
ている。また、前記インナパネル４０ａの裏面側には補
強プレート４０ｄが配設されており、第１ゲート部材４
０全体として高い剛性が確保されている。また、この第
１ゲート部材４０のアウタパネル４０ｂは、上下方向の
中央部が外方（図１０に示す状態では下方）に膨出され
ており、この部分がバンパを兼ねたアウタパネル４０ｂ
を構成している。また、このアウタパネル４０ｂは樹脂
製でテールゲート５の外板を一体形成し、バンパ部材４
２（図１参照）を兼ね備えて取付けられており、このバ
ンパ部材４２は、図１に示すような第１ゲート部材４０
の閉鎖状態にあっては車体側部に配設されているバンパ
側部４２´，４２´と連続して、リヤバンパ４３を構成
するようになっている。

【００２４】次に、第２ゲート部材４１について説明す
る。第２ゲート部材４１は、図１０に示すように、上述
した第１ゲート部材４０と同様にインナパネル４１ａと
アウタパネル４１ｂとで成る閉断面構造で成っていると
共に、前記アウタパネル４１ｂが部分的にインナパネル
４１ａ側に湾曲され、その湾曲部分が該インナパネル４
１ａに対してリベット止めなどによって接合されて該第
２ゲート部材４１全体として高い剛性が確保されてい
る。また、この第２ゲート部材４１は、その左右両側部
に前記アウタパネル４１ｂが屈曲されて成るフランジ部
４１ｃ，４１ｃが形成されている。更に、該第２ゲート
部材４１の前端部の車幅方向中央部には、前記第２ゲー
ト部材４０に設けられたロック装置４５に略合致する形
状の開口４１ｄが形成されている。

【００２５】このようにしてテールゲート５が構成され
ているために、図１に示すようにテールゲート５が閉鎖
されている状態では、第１及び第２のゲート部材４０，
４１が互いに重合わされた状態で、ロック装置４５によ
り車体側にロックされている一方、このロック状態が解
除されて各ゲート部材４０，４１が展開された状態で
は、図２に示すように各ゲート部材４０，４１が後部室
３の床面から路面に跨るスロープ状となる。そして、上
述したように、フロアパネル１３の高さ位置は極めて低
い位置に設定されているので、この各ゲート部材４０，
４１によるスロープは緩かであって、身障者Ｂが車椅子
２０に乗ったままでの後部室３への乗降を容易に行うこ
とができる。

【００２６】次に、本例の特徴とする車椅子２０の固定
装置２１について説明する。図３に示すように、この固
定装置２１は、車椅子２０の前輪２０ａ及び後輪２０ｂ
のフロアパネル１３に対する位置決めを行って該車椅子
２０が容易に移動しないようにその位置を固定するため
のものである。

【００２７】以下、その具体的な構成について説明す
る。図３の如く、この固定装置２１は、車椅子２０の前
輪２０ａを固定する車輪位置決め手段としての左右一対
の前輪固定器２２と後輪２０ｂを固定する同じく車輪位
置決め手段としての左右一対の後輪固定器２３とを備え
ている。

【００２８】前輪固定器２２は、図４に示すように、車
体後方に向って開放するような略Ｕ字状断面を有する車
輪係止部材としての保持部２２ａと、該保持部２２ａの
下端部に接合された固定パネル２２ｂとを備えている。
これにより、保持部２２ａ内には車椅子前輪２０ａの挿
入空間Ｃが形成されている。また、保持部２２ａは、車
椅子２０の前輪２０ａの形状に沿うように上方に向うに
従って僅かに車体後方へ湾曲されていると共に、その車
椅子２０の前輪２０ａが入込む側の縁部に、僅かに車幅
方向外側へ広がったガイド部２２ｃが形成されている。
そして、この前輪固定器２２は、固定パネル２２ｂがフ
ロアパネル１３にボルト止めされることによって図３の
如くフロアパネル１３から突出した状態で配置されてい
る。

【００２９】後輪固定器２３は、図５に示すように、車
椅子２０の後輪２０ｂを回転不能に保持するものであっ
て、フロアパネル１３の一部に形成された凹陥部１３ａ
に収納され、必要に応じて該凹陥部１３ａから突出され
るようになっている。具体的には、軸部材２３ａによっ
て相対的に回動自在に連結された上下一対の断面コ字状
のパネル２３ｂ，２３ｃを備えており、下側パネル２３
ｂが凹陥部１３ａ内に収納支持されており、上側パネル
２３ｃが、下側パネル２３ｂに対して回動することによ
り凹陥部１３ａに収納された状態と凹陥部１３ａから突
出して傾斜配置された状態（図３及び図５に示す状態）
とが得られるようになっている。また、この上側パネル
２３ｃが凹陥部１３ａに収納された状態では、その上面
は後部室３の床面６と面一状態となる。また、上側パネ
ル２３ｃには該上側パネル２３ｃの左右両側縁に亘って
回動自在に支持され略ハット状に湾曲形成されたステー
２３ｄが装着されており、図５に示すように、上側パネ
ル２３ｃを起して傾斜配置させた状態で、このステー２
３ｄを下側パネル２３ｂの後端縁に形成されたフランジ
２３ｅに当接させることにより、上側パネル２３ｃの傾
斜配置状態が保持されるようになっている。更に、この
上側パネル２３ｃの前後方向の中央部にはベルト２３ｆ
が取付けられている。このベルト２３ｆは、上側パネル
２３ｃの前面に当接された車椅子２０の後輪２０ｂのリ
ム２０ｃを保持して、この後輪２０ｂが上側パネル２３
ｃの前面に当接した状態において移動不能とするための
ものである。

【００３０】これにより、前記上側パネル２３ｃ及びベ
ルト２３ｆによって本発明でいう車輪把持手段２４が構
成されている。

【００３１】また、上述した前輪固定器２２と後輪固定
器２３との間隔は車椅子２０の前輪２０ａと後輪２０ｂ
との間隔に略一致されている。

【００３２】次に、上述した構成により、身障者Ｂが車
椅子２０に乗ったままで後部室３へ乗車する際の動作に
ついて説明する。先ず、図２に示すように、テールゲー
ト５のロック状態を解除して各ゲート部材４０，４１を
展開し、この各ゲート部材４０，４１を後部室３の床面
から路面に跨るスロープ状とする。この状態で、身障者
Ｂが車椅子２０に乗ったままで後部室３に乗車する。こ
の際、上述したようにフロアパネル１３の高さ位置は極
めて低い位置に設定されおり、各ゲート部材４０，４１
によるスロープは緩かになっているので容易に乗車でき
る。

【００３３】そして、このようにして、乗車した状態
で、先ず、車椅子２０の前輪２０ａが前輪固定器２２の
保持部２２ａ内に入込むように車椅子２０を前進させ
る。この際、この保持部２２ａにはガイド部２２ｃが形
成されているので、車椅子２０の前輪２０ａの侵入位置
が車幅方向に僅かにずれているような状態であっても、
このガイド部２２ｃに案内されて、前輪２０ａが保持部
２２ａ内の空間Ｃに挿入される。そして、この状態で
は、前輪固定器２２によって車椅子２０の前輪２０ａが
保持されて該前輪２０ａの車幅方向の位置が規制され
る。

【００３４】このようにして、前輪２０ａを前輪固定器
２２に保持させた状態で、後輪固定器２３の上側パネル
２３ｃを起して傾斜配置させ、ステー２３ｄを下側パネ
ル２３ｂのフランジ２３ｅに当接させて、上側パネル２
３ｃの傾斜配置状態を保持させる。この状態では、上側
パネル２３ｃの前面に車椅子２０の後輪２０ｂが当接し
た状態となっている。この状態で、ベルト２３ｆにより
車椅子２０の後輪２０ｂのリム２０ｃを保持させ、これ
によって後輪２０ｂが上側パネル２３ｃの前面に当接し
た状態において移動不能に保持される。

【００３５】このように、本例の構成によれば、車椅子
２０の前後輪２０ａ，２０ｂを共にフロアパネル１３に
位置決めした状態で保持させることができ、車両１の加
減速に伴って後部室３内で車椅子２０が移動してしまう
ことがなくなり、車椅子２０を安定して後部室３内に位
置させることができる。また、前輪固定器２２にあって
は簡単な構成でもって前輪２０ａのフロアパネル１３に
対する位置決めを行うことができる。更に、後輪固定器
２３にあっては上側パネル２３ｃを倒しておくことで後
部室３の床面６を平坦面とすることができるので、この
後部室３を荷室等として有効に利用することもできる。

【００３６】（第２実施例）次に、本発明の第２実施例
について説明する。本例は、車椅子２０をフロアパネル
１３に固定する固定装置３１の変形例であってその他の
構成は上述した第１実施例と同様であるので、固定装置
３１についてのみ説明する。

【００３７】図１１に示すように、本例の固定装置３１
は、車椅子２０に着脱自在に取付けられた第１係止具と
しての左右一対のストライカ３２，３２とフロアパネル
１３に配置された第２係止具としての固定器３３とから
成り、このストライカ３２が固定器３３に係止されるこ
とによって車椅子２０をフロアパネル１３に対して支持
する。

【００３８】先ず、ストライカ３２について説明する。
図１２及び図１３に示すように、このストライカ３２
は、車椅子２０のフレーム２０ｄ，２０ｅに取付けられ
るものであって、車椅子２０の前後方向に延びる水平パ
イプフレーム２０ｄに外装されるパイプ部３２ａを備え
ている。このパイプ部３２ａは、前記水平パイプフレー
ム２０ｄよりも僅かに大径に形成されており、その先端
部の側面にはネジ孔３２ｂが形成されている。また、こ
のパイプ部３２ａの前側半分の上側部分は切り欠かれて
おり、これによって、パイプ部３２ａが、車椅子２０の
上下方向に延びる鉛直パイプフレーム２０ｅの配設位置
まで挿入可能とされている（図１３参照）。また、前記
水平パイプフレーム２０ｄの側面にはパイプ部３２ａの
ネジ孔３２ｂに対応した同様のネジ孔（図示省略）が形
成されている。

【００３９】また、このパイプ部３２ａの下面にはＶ字
状に折曲形成された連結部材３２ｃの両端が接合されて
いる。更に、このストライカ３２は、係止具３４を備え
ている。この係止具３４は、一端がパイプ部３２ａの下
面に接合されており、このパイプ部３２ａの下面から下
方に延びる第１鉛直部３４ａと、該第１鉛直部３４ａの
下端から車幅方向内側に延びる水平部３４ｂと、該水平
部３４ｂの車幅方向内側端から上方に延びる第２鉛直部
３４ｃとを備えている。また、この第２鉛直部３４ｃは
その上下方向の中間部が連結部材３２ｃに接合されてい
る。そして、この第２鉛直部３４ｃの上端には中央部に
開口３４ｅを有する連結プレート３４ｄが取付けられて
いる。また、この連結プレート３４ｄの開口３４ｅの位
置は、パイプ部３２ａが水平パイプフレーム２０ｄに外
装された状態で、車椅子２０の後輪２０ｂの車軸に対向
するように設定されている。

【００４０】従って、図１３に示すように、ストライカ
３２が車椅子２０のフレーム２０ｄ，２０ｅに取付けら
れた状態では、パイプ部３２ａが水平パイプフレーム２
０ｄに外装されてネジ止めされていると共に、連結プレ
ート３４ｄが後輪２０ｂの車軸に共締めされて鉛直パイ
プフレーム２０ｅに支持された状態となっている。

【００４１】次に、固定器３３について説明する。図１
４〜図１６に示すように、この固定器３３は、フロアパ
ネル１３上に配設されており、前記ストライカ３２の係
止具３４の水平部３４ｂを係止するものである。詳しく
は、この固定器３３は、ストライカ３２の配設位置に一
致するように車幅方向に所定間隔を有する左右一対のブ
ラケット３５，３５を備えており、このブラケット３
５，３５に係脱機構３６が支持されている。この係脱機
構３６について説明すると、図１５に示すように（この
図１５では左方向が車体後方となっている）、係止具３
４の水平部３４ｂを係止可能なフック部材３６ａがブラ
ケット３５に対して水平軸回りに回動自在に支持されて
おり、このフック部材３６ａにはフロアパネル１３との
間にコイルスプリング３６ｂが架設されていて、このコ
イルスプリング３６ｂの付勢力がフック部材３６ａの係
止方向（図１５における反時計回り方向）に作用されて
いる。また、このフック部材３６ａの後端部（図１５に
おける右側端部）には同じくブラケット３５に対して水
平軸回りに回動自在に支持された連繋プレート３６ｃが
係合されており、この連繋プレート３６ｃには、該連繋
プレート３６ｃの前端に連結されて鉛直上方に延びる第
１リンク３６ｄと、該第１リンク３６ｄの上端に連結さ
れて車体後方に延びる第２リンク３６ｅとを介してリリ
ースレバー３６ｆが連繋されている。また、図１４の如
く左右の各ブラケット３５，３５に支持されている連繋
プレート３６ｃ，３６ｃ同士は車幅方向に亘る連結ロッ
ド３６ｇによって連結されて夫々の回動動作が連動して
行われるようになっている。

【００４２】従って、図１５に示すような係止具３４の
係止状態からリリースレバー３６ｆを下方へ押し下げる
と、図１５に夫々矢印で示すように、各リンク３６ｅ，
３６ｄ、連繋プレート３６ｃを介してフック部材３６ａ
が時計回り方向に回動して係止具３４の係止状態を解除
するようになっている。このように、フック部材３６ａ
は、通常状態では図１５に示すような係止位置にあり、
リリースレバー３６ｆの操作の伴って回動して係止解除
状態となるものである。

【００４３】また、前記ブラケット３５には、後部室３
のフロアパネル１３上を移動する車椅子２０の後輪２０
ｂを所定の支持位置に案内するためのガイド部材３５ａ
が一体的に設けられている。このガイド部材３５ａは、
ブラケット３５に対して所定間隔を存した位置に対向し
たフランジ３５ｂを有し、このフランジ３５ｂの後端部
分が車幅方向外側に広がったガイドプレート３５ｃとな
っている。

【００４４】次に、上述した構成による車椅子２０のフ
ロアパネル１３に対する固定動作について説明する。先
ず、図１３の如く車椅子２０にストライカ３２を組付け
る。この動作は、ストライカ３２のパイプ部３２ａを車
椅子２０の水平パイプフレーム２０ｄに外装させ、各部
材３２ａ，２０ｄのネジ孔３２ｂの位置を一致させた状
態で、この両者をネジ止めする。また、鉛直パイプフレ
ーム２０ｅを貫通している後輪２０ｂの車軸の内端に螺
合されているナットＮを取外しておいて、この車軸を係
止具３４の連結プレート３４ｄの開口３４ｅに挿通させ
た後、再び車軸にナットＮを螺合して連結プレート３４
ｄを鉛直パイプフレーム２０ｅに共締めする。これによ
り、ストライカ３２が車椅子２０のフレーム２０ｄ，２
０ｅに取付けられる。このような動作を左右夫々におい
て行う。そして、この状態では、図１３に示すように、
後輪２０ｂの内側位置にストライカ３２が配設されて、
係止具３４の水平部３４ｂが水平パイプフレーム２０ｄ
の下側位置において車幅方向に延びている。

【００４５】この動作の後、車椅子２０を後部室３内に
移動させる。すると、その後輪２０ｂが、ガイド部材３
５ａに沿って移動してブラケット３５に車幅方向で対向
する位置まで移動される。この際、このガイド部材３５
ａにはガイドプレート３５ｃが形成されているので、車
椅子２０の後輪２０ｂの侵入位置が車幅方向に僅かにず
れているような状態であっても、このガイドプレート３
５ｃに案内されて、後輪２０ｂがブラケット３５に対向
する位置に達する。そして、この状態では、係止具３４
が図１５に仮想線で示す位置から実線で示す位置に移動
して係止具３４の水平部３４ｂがフック部材３６ａを押
圧し、これによってフック部材３６ａはコイルスプリン
グ３６ｂの付勢力に抗して図１５における時計回り方向
に僅かに回動する。その後、水平部３４ｂがフック部材
３６ａとの当接状態から脱すると、フック部材３６ａは
コイルスプリング３６ｂの付勢力により再び元の位置に
戻り、これによって水平部３４ｂを係止する。従って、
このような状態では、車椅子２０は、ストライカ３２及
び固定器３３を介してフロアパネル１３に支持された状
態となり、車椅子２０を安定して後部室３内に位置させ
ることができる。

【００４６】次に、車椅子２０のフロアパネル１３に対
する固定解除動作について説明する。この動作は、車椅
子２０の介護者によって行われる。つまり、この介護者
が車椅子２０の後側に立ってリリースレバー３６ｆを踏
込み操作することにより、図１５に矢印で示すように、
フック部材３６ａが係止位置から係止解除位置に回動す
る。即ち、フック部材３６ａによる係止具３４の係止状
態が解除されて車椅子２０の移動が可能となって該車椅
子２０は後部室３から車外への移動ができる。

【００４７】このように、本例によっても、車椅子２０
をフロアパネル１３に位置決めした状態で保持させるこ
とができ、車椅子２０を安定して後部室３内に位置させ
ることができる。また、車椅子２０の固定動作では、該
車椅子２０の移動で自動的に係止状態が得られ、一方、
固定解除動作ではリリースレバー３６ｆの踏込みといっ
た簡単な動作で係止解除状態が得られるので、車椅子２
０のフロアパネル１３に対する係止及び係止解除動作を
簡単且つ迅速に行うことができる。更に、本例の場合に
は、剛性の高い車椅子２０のフレーム２０ｄ，２０ｅを
フロアパネル１３に固定するようにしているので、その
固定状態の信頼性が高い。

【００４８】尚、本第２実施例では、リリースレバー３
６ｆを後部室３の後部に位置させて、介護者が踏込み操
作するようにしたが、後部室３の前部に延長させるよう
にして身障者自身が操作できるような構成としてもよ
い。

【００４９】また、上述した各実施例では、テールゲー
ト５を利用して車椅子２０の後部室３への乗込み通路を
形成するようにしたが、本発明は、これに限らず、従来
から周知の電動により昇降するテールゲートを備えた車
両に対して適用することもできる。

【００５０】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば以下に述べるような効果が発揮される。請求項１記載
の発明によれば、車室内床面に設けられ、車椅子の車輪
を床面に対して位置決めする車輪位置決め手段を備えさ
せたために、車椅子の車輪を床面に確実に位置決めで
き、車両の加減速に伴う車室内での車椅子の移動が抑制
できるので、車椅子を安定して車室内に位置させて、乗
り心地を良好に得ることができる。

【００５１】請求項２記載の発明によれば、車輪位置決
め手段に、車椅子の乗込み側に向って開放するように湾
曲形成されて車輪の挿入空間を形成する車輪係止部材を
備えさせたために、簡単な構成でもって車輪の床面に対
する位置決めを行うことができる。

【００５２】請求項３記載の発明によれば、車輪位置決
め手段に、車室内床面に対して起伏自在とされ、起立状
態において車輪に当接して該車輪を把持する車輪把持手
段を備えさせたために、車椅子の固定を良好に行えるば
かりでなく、車輪把持手段を倒しておくことで車室床面
を平坦面とすることができるので、車室を荷室等として
有効に利用することができる。

【００５３】請求項４記載の発明によれば、車椅子のフ
レームに取付けられた第１係止具と、車室内床面に設け
られ、第１係止具に係止可能な第２係止具とを備えさせ
たために、この両係止具の係止動作により車椅子を安定
して車室内に位置させることができる。また、剛性の高
いフレームを車室内床面に固定するようにしているの
で、その固定状態の信頼性の向上を図ることができる。

【００５４】請求項５記載の発明によれば、第２係止具
に、第１係止具に係止する係止位置と係止状態を解除す
る係止解除位置との間で回動するフック部材と、踏込み
操作によってフック部材を係止位置から係止解除位置に
回動させるリリースレバーとを設けたために、簡単な操
作で両係止具の係止状態を解除することができ、車椅子
の車室内床面に対する係止及び係止解除動作を簡単且つ
迅速に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の後部室閉鎖状態を示す斜視図である。

【図２】車両の後部室開放状態を示す斜視図である。

【図３】第１実施例における車椅子の固定状態を示す側
面図である。

【図４】前輪固定器を示す斜視図である。

【図５】後輪固定器を示す斜視図である。

【図６】乗員の着座状態を示す平面図である。

【図７】乗員の着座状態を示す側面図である。

【図８】車体後部のフレーム構造及びサスペンションリ
ンクを示す斜視図である。

【図９】テールゲートの開放状態を示す斜視図である。

【図１０】図９におけるX-X 線に沿った断面図である。

【図１１】第２実施例における車椅子の固定状態を示す
側面図である。

【図１２】ストライカを示す斜視図である。

【図１３】車椅子にストライカを装着した状態を示す斜
視図である。

【図１４】固定器を示す斜視図である。

【図１５】固定器の係脱機構を示す図である。

【図１６】図１５におけるXVI 矢視図である。

【符号の説明】

３ 後部室（車室） ６ 床面 ２０ 車椅子 ２０ａ 前輪 ２０ｂ 後輪 ２１，３１ 固定装置 ２２ 前輪固定器 ２２ａ 保持部（車輪係止部材） ２３ 後輪固定器 ２４ 車輪把持手段 ３２ ストライカ（第１係止具） ３３ 固定器（第２係止具） ３６ａ フック部材 ３６ｆ リリースレバー Ｃ 前輪挿入空間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 今田 伸治 広島県広島市南区仁保２丁目４番１号 マ ツダ産業株式会社内 (72)発明者 田村 光志 広島県広島市南区仁保２丁目４番１号 マ ツダ産業株式会社内 (72)発明者 野村 章介 広島県広島市南区仁保２丁目４番１号 マ ツダ産業株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に乗込んだ車椅子を車室内床面に
   固定する車椅子固定装置であって、 車室内床面に設けられ、車椅子の車輪を床面に対して位
   置決めする車輪位置決め手段を備えていることを特徴と
   する車椅子固定装置。
2. 【請求項２】 車輪位置決め手段は、車椅子の乗込み側
   に向って開放するように湾曲形成されて車輪の挿入空間
   を形成する車輪係止部材を備えていることを特徴とする
   請求項１記載の車椅子固定装置。
3. 【請求項３】 車輪位置決め手段は、車室内床面に対し
   て起伏自在とされ、起立状態において車輪に当接して該
   車輪を把持する車輪把持手段を備えていることを特徴と
   する請求項１記載の車椅子固定装置。
4. 【請求項４】 車室内に乗込んだ車椅子を車室内床面に
   固定する車椅子固定装置であって、 車椅子のフレームに取付けられた第１係止具と、車室内
   床面に設けられ、第１係止具に係止可能な第２係止具と
   を備えていることを特徴とする請求項４記載の車椅子固
   定装置。
5. 【請求項５】 第２係止具は、第１係止具に係止する係
   止位置と係止状態を解除する係止解除位置との間で回動
   するフック部材と、踏込み操作によってフック部材を係
   止位置から係止解除位置に回動させるリリースレバーと
   が設けられていることを特徴とする請求項４記載の車椅
   子固定装置。