JPH10203169A - スライドドア支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車体に支持されるスライドドアが全開時にあっ
ても、スライドドアのがたを確実に排除できるようにす
る。 【解決手段】 第１のレール３４とそれに係合する第１
のローラ３５とを有する第１のガイド機構Ｒ１と、第２
のレール２４とそれに係合する第２のローラ２５とを有
する第２のガイド機構Ｒ２と、第３のレール２７とそれ
に係合する第３のローラ２８とを有する第３のガイド機
構Ｒ３とを備え、ドア開放時に、第１のローラ３５とそ
のレール３４との転がり接触位置Ｐ５に対し、第２、第
３の各ローラ２５，２８とそれらのレール２４，２７と
の各転がり接触位置Ｐ２，Ｐ３が接近する装置におい
て、少なくとも第３のガイド機構と第２又は第１のガイ
ド機構のいずれか一方のガイド機構Ｒ１との各一部にチ
ェック機構４１，５０をそれぞれ配設し、第１のローラ
の支持部材５５に抑止機構Ｍを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側部開口に
対し同側部開口を開閉するスライドドアを取り付けるス
ライドドア支持装置、特に、全開状態にあるスライドド
アのずれを防止するチェック機構を備えたスライドドア
支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両、特にワンボックスカーは車体側壁
に乗員が乗降する側部開口を形成され、同側部開口の開
閉にはスライドドアが使用されることが多い。この種の
スライドドアは、通常、車体の側部開口の上下方向にお
ける３ヵ所に設けられる上部、中間部及び下部の各ガイ
ド機構により支持される。これら３組の各ガイド機構
は、通常、車体側に取り付けられる各レールと、スライ
ドドア側に取り付けられ、各レールにそれぞれ係合する
各ローラとから構成される。

【０００３】この場合、３組のガイド機構は各ガイドレ
ールと各ローラとの転がり接触位置でドア荷重を授受し
ており、この上部、中間部及び下部の３ヵ所の各転がり
接触位置のほぼ中央部にドア重心が位置する。このよう
な位置関係はスライドドアの開閉操作時にも変化せず、
スライドドアは常に安定して車体側に支持される。処
で、車体側にアッパ、センタ、ロアの各レールを取付
け、スライドドア側に各レールにそれぞれ係合するロー
ラをそれぞれ取り付けて３組のガイド機構を構成したタ
イプのスライドドア支持装置では、センタレールが車体
の後部外側壁に装着されることより、車体の美観を損ね
る場合がある。

【０００４】そこで、センタレールを車体の後部外側壁
より排除しスライドドア側に設けたタイプのスライドド
ア支持装置が知られている。例えば、図２１，図２２に
示すスライドドア支持装置は、車体１側の側部開口２
（図２１参照）の上下縁部にアッパ、ロアの各レール
３，４を取り付け、スライドドア５の内側面にセンタレ
ール６を取り付ける。しかも、アッパ、ロアの各レール
３，４に係合するアッパ、ロアの各ローラ７，８をスラ
イドドア５側に取付け、センタレール６に係合するセン
タローラ９を車体側に取り付けることとなる。

【０００５】ここで、車体の上下方向に分離して配備さ
れた３組のガイド機構には、各ガイドレール３，６，４
と各ローラ７，９，８とがドア荷重を授受するアッパ、
センタ、ロアの各転がり接触位置ｐ１，ｐ２，ｐ３を備
え、特に、これらの転がり接触位置の内、センタ転がり
接触位置ｐ２はスライドドア５の開放行程中においてス
ライド方向である前後方向Ｘにほとんど移動しない。こ
のようなスライドドア５が全閉位置に保持されると、図
２１に示すように、アッパ、ロアの両転がり接触位置ｐ
１，ｐ３はセンタ転がり接触位置ｐ２と前後方向（スラ
イド方向）Ｘにおいて所要距離Ｌ１だけ離れ、スライド
ドア５の重心Ｇが３つの転がり接触位置の中央部に位置
するので、スライドドア５は安定して支持される。

【０００６】一方、スライドドア５が全開位置に達っす
ると、図２１に示すように、ドア５側のアッパチェック
部材１３が車体側のストライカ１４に係止され、センタ
チェック部材１０が車体側のストライカ１２に係止さ
れ、スライドドア５が全開位置に保持される。この時、
アッパ、ロアの両転がり接触位置ｐ１，ｐ３は前後方向
Ｘにおいてセンタ転がり接触位置ｐ２と極接近し、所要
距離Ｌ１’（＜Ｌ１）が短くなり、３つの転がり接触位
置ｐ１，ｐ２，ｐ３はドア前部近傍に集まってしまう。
このため、スライドドア５の重心Ｇが３ヵ所の転がり接
触位置ｐ１，ｐ２，ｐ３の後方に位置するようになり、
スライドドア５はその上下方向Ａ、前後方向Ｘ及び車幅
方向（図２１での紙面垂直方向）にずれを生じるように
成る。

【０００７】この時、スライドドア５側のアッパチェッ
ク部材１３及びセンタチェック部材１０は、車体側のス
トライカ１４、１２にそれぞれ係止されることより、ス
ライドドア５の上下方向Ａ、前後方向Ｘのずれを規制で
きる。なお、実公平７−５１３８６号公報には、スライ
ドドア側にセンタレールを配備し、同センタレールに係
合するローラを車体の側部開口の後端縁に枢支したタイ
プのスライドドア支持装置が開示される。ここでは、セ
ンタレールに係合するローラの枢軸の一部をストライカ
として利用し、同枢軸にドア側のチェック部材が係止す
ることによりドアを全開位置に保持するようにしてい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、実公平７−５
１３８６号公報のスライドドア支持装置の場合、センタ
のガイド機構の一部に設けたチェック機構のみしか備え
ず、スライドドア５の上下方向Ａ、前後方向Ｘ及び車幅
方向のずれを確実には規制出来なかった。更に、上述の
図２１、図２２に開示されるスライドドア支持装置の場
合、全開位置のスライドドア５の上下方向Ａ、前後方向
Ｘのずれをアッパ及びセンタのガイド機構の各一部に設
けたアッパ及びセンタのチェック機構により規制してい
るが、両ガイド機構が最も大きくずれの生じ易いスライ
ドドア５の下端側より比較的離れ、スライドドア５の上
下方向Ａ、前後方向Ｘのずれをより確実には規制出来な
かった。しかも、スライドドア５の車幅方向（紙面垂直
方向）のずれ、特に後端側のずれを確実には規制するこ
とも出来なかった。

【０００９】このように、ドア全開時にスライド方向に
おいて、上部、下部のガイド機構の転がり接触位置ｐ
１，ｐ３が、中間部のガイド機構の転がり接触位置ｐ２
に接近し、車体に対し全開時のドアを安定して支持する
ことが難しくなるタイプのガイド機構を備えた場合、全
開時におけるスライドドア５のがたをより確実に規制す
る必要が生じている。そこで、本発明の目的は、ドア全
開時に車体に対しドアを安定して支持することが難しく
なるタイプのガイド機構を用いた場合であっても、全開
時のスライドドアのがたをより確実に防止できるように
することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車体の側部開口を開閉するスライドドアの上下方向中間
部分に設けられた第１のレールと同レールに係合し上記
車体側に支持された第１のローラとを有する第１のガイ
ド機構と、上記側部開口の上部に設けられた第２のレー
ルと同レールに係合し上記スライドドア側に支持された
第２のローラとを有する第２のガイド機構と、上記側部
開口の下部に設けられた第３のレールと同レールに係合
し上記スライドドア側に支持された第３のローラとを有
する第３のガイド機構とを具備し、上記スライドドアの
開放行程中に、第１のローラとそのレールとの転がり接
触位置に対し、第２、第３の各ローラとそれらのレール
との各転がり接触位置が接近する向きに移動するように
構成されたスライドドア支持装置において、少なくとも
上記第３のガイド機構と上記第２又は上記第１のガイド
機構のいずれか一方に上記スライドドアを全開位置に保
持するチェック機構をそれぞれ配設し、上記第１のガイ
ド機構の第１のローラの支持部材に上記スライドドアの
車幅方向への変位を抑止する抑止機構を設けたことを特
徴とする。

【００１１】従って、第３のガイド機構と上記第２又は
上記第１のガイド機構のいずれか一方に設けられた２つ
のチェック機構により、全開時のスライドドアの上下２
カ所を車体側に拘束し、これによりスライドドアの上下
及び前後方向へのずれを規制し、更に、少なくとも第１
のガイド機構の第１のローラの支持部材に装着された抑
止機構によりスライドドアの車幅方向への変位を規制す
ることとなる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１乃至図３には本発明の適用さ
れたスライドドア支持装置を示した。このスライドドア
支持装置はワンボックスカーＣの側部の乗降口２０及び
同乗降口を開閉するスライドドア２１との間に装着され
ている。乗降口２０の内周壁は、その前縁部がセンタピ
ラの後壁６６により、その後端縁部がリアピラ６４（図
３，図９参照）の前向壁により、その上縁部がルーフサ
イドレール２２（図５参照）により、その下縁部がサイ
ドシル２３（図５参照）によりそれぞれ形成されてい
る。

【００１３】ここでサイドシル２３は、図５に示すよう
に、インナ及びアウタパネル２３１，２３２を一体的に
重ね合わせて形成され、インナパネル２３１の上端部に
はフロアパネル４６が接続される。乗降口２０と対向す
る部位にあるアウタパネル２３２は、その上下方向のほ
ぼ中間部に平面を成す段部２３３を形成され、その段部
２３３の内側端より内側縦部２３４を延出させ、その内
側縦部２３４の上端がインナパネル２３１の上部に接合
されている。

【００１４】図５に示すスライドドア２１はアウタパネ
ル３０とインナパネル３１との各周縁部を互いに一体的
に接合して成り、その上側部分には窓３３が形成され
る。

【００１５】なお、図４はスライドドア２１の構成を判
り易くするためにドアトリム等の一部の部材を排除した
状態で示している。このドアのインナパネル３１は多数
の開口部を形成された主部３１１と、その主部の中央に
一体接合される補強板３１２と、この補強板３１２の中
央と主部３１１とに亘りボルト止めされるブラケット３
１３とで構成される。インナパネルの主部３１１の外周
縁部は、乗降口２０の内周壁と所定間隔を介し対向する
ような形状を採り、その外周縁にはシール部材ｇ（図５
参照）が接合され、これにより、ドア閉鎖時における乗
降口２０の内周壁との間の隙間を閉鎖するようにしてい
る。

【００１６】このようなスライドドア２１は第１ガイド
機構としての中間部ガイド機構Ｒ１、第２ガイド機構と
しての上部ガイド機構Ｒ２及び第３ガイド機構としての
下部ガイド機構Ｒ３を介し車体に摺動可能に支持され
る。図３乃至図５に示すように、中間部ガイド機構Ｒ１
はスライドドア２１側に取り付けられるセンタレール３
４と、車体側の後端縁部６４に取り付けられると共にセ
ンタレール３４に係合するセンタローラ３５とを備え
る。一方、上部及び下部ガイド機構Ｒ２、Ｒ３は車体側
に取り付けられるアッパ、ロアの各レール２４，２７
と、各レールにそれぞれ係合すると共にスライドドア２
１側に取り付けられるアッパ、ロアの各ローラ２５，２
８とを備える。

【００１７】図４乃至図６に示すように、中間部ガイド
機構Ｒ１の一部を成すセンタレール３４はインナパネル
３１側の補強板３１２の中央に形成された横向き凹部３
１５に埋め込まれた状態で一体結合されており、車体の
前後方向Ｘに延びる直状部３４１とその後端の外側に湾
曲する湾曲部３４２（図６参照）とを備える。ここで直
状部３４１に対し湾曲部３４２がＬ５だけ車体外側に偏
るように形成され、これによりスライドドア２１が全閉
位置Ｅ１に達した際に、このスライドドア２１の後部側
の外壁面が乗降口２０の後部側周辺の他の外壁面と連続
するように案内することができる。センタレール３４
は、図１４に示すように、基本的には下方切欠部ｄ１を
有する上矩形断面ｓ４とその矩形断面ｓ４の一部より延
びる下延出断面部ｓ５及びそれに続く横延出断面部ｓ６
とを備える。

【００１８】上矩形断面ｓ４で囲まれた内側部分には後
述の前後する２つの外挟持ローラ５３が転動可能に装着
され、この２つの外挟持ローラ５３と対を成す２つの内
挟持ローラ５４が上矩形断面ｓ４の内側縦断面部ｓ４−
１に内側より当接する。このように、２つの外挟持ロー
ラ５３と２つの内挟持ローラ５４とにより内側縦断面部
ｓ４−１の両側面の２ヵ所をそれぞれ車幅方向Ｙに向け
て挟持し、これによりスライドドアの車幅方向Ｙへの変
位を抑制する抑止機構Ｍが構成される。この抑止機構Ｍ
によりスライドドア２１の車幅方向Ｙのがたを確実に吸
収できると共にスライドドア２１をスライド方向（前後
方向）Ｘにスムーズに案内出来る。横延出断面部ｓ６の
下面には車体側のセンタアーム５５に枢支されたセンタ
ローラ３５が当接し、この車体側のセンタローラ３５に
よりスライドドア２１を摺動自在に支持すると共にドア
荷重の一部を支持している。ここで、センタアーム５５
はセンタローラ３５の枢支部材として機能する。

【００１９】中間部ガイド機構Ｒ１の一部を成すセンタ
アーム５５は、車体側のセンタローラ３５の枢支部材を
成し、図１４に示すように、縦ピン５６及び基部５７を
介し乗降口２０の後縁部を成すリアピラ６４の中央にボ
ルト止めされ、回動端側がセンタレール３４と対設され
る。このセンタアーム５５は、回動端側の縦片部５５１
と、その上端から外側に延びる横向き片部５５２と、縦
片部５５１に下端がボルト止めされた上片部５５４と、
同上片部の上端より外側に延びる上横向き片部５５３と
で構成されている。図１３乃至図１５に示すように、セ
ンタアーム５５の横向き片部５５２はその先端側をセン
タレール３４の下方切欠部ｄ１の下側に位置させ、前後
２つの縦ピン６２を介し２つの外挟持ローラ５３を枢支
する。上横向き片部５５３は内側縦断面部ｓ４−１と対
向するように配設され、その先端側に前後２つの下向き
ピン６３を介し２つの内挟持ローラ５４を枢支する。

【００２０】縦片部５５１は横延出断面部ｓ６と対向し
ており、同部ｓ６の直下に位置するようにセンタローラ
３５を突出状に支持する。このセンタローラ３５は横向
きピン６８を介し縦片部５５１に固着され、これによ
り、センタローラ３５が受けたドア荷重を縦片部５５１
を介し車体基部側に支持させることが出来る。図７、図
９乃至図１２に示すように、上部ガイド機構Ｒ２のアッ
パレール２４はその中央及び後側部分（図７において右
側）が車体の前後方向Ｘに延び、その前側部分が前後方
向Ｘに対し傾斜するように延びており、ルーフサイドレ
ール２２の下向き壁２２１（図１２参照）に対し複数ヵ
所でブラケット２４１等を介しボルト３５により締付け
固定される。なお、アッパレール２４は後側部分に対し
前端部がＬ３（図７参照）だけ車体中央側（図７におい
て上側）に偏るように形成される。これにより、スライ
ドドア２１が車体後部外壁より突出して保持される全開
位置Ｅ２（図１参照）より、全閉位置Ｅ１（図２参照）
に達した際に、スライドドアの上部側の外壁面が乗降口
２０の周辺の他の側部外壁面と連続するように案内する
ことができる。

【００２１】アッパレール２４は、図１１に示すよう
に、下方切欠部ｃ１を有する矩形断面ｓ１を成し、その
矩形断面ｓ１で囲まれた内側部分にはアッパローラ２５
が転動自在に嵌着される。このレール２４の後部側は、
特に、その矩形断面ｓ１の内側（図１１において右側）
の一部が下向き延出部ｓ１１を延出させた形状を採る。
このアッパレール２４の後端部側（図１０参照）には、
ブラケット３６を介しＵ字型のアッパストライカ３７が
垂下するように装着される。ここで、ブラケット３６は
アッパストライカ３７をアッパレール２４の内壁に固定
する基部３６１と、同基部の前縁より上方に延びてアッ
パレール２４の上壁に固定されると共にストッパゴム３
８を支持する縦壁部３６２とを備える。ストッパゴム３
８はアッパローラ２５と当接し、スライドドア２１の全
開位置Ｅ２（図１参照）への摺動時のショックを低減す
る。

【００２２】図４及び図７に示すように、スライドドア
２１の前端上部にはアッパアーム３９の基部が固着され
る。このアッパアーム３９の先端側には縦ピン４０（図
１０参照）を介し上部ガイド機構Ｒ２の一部を成すアッ
パローラ２５が枢支され、同ローラはアッパレール２４
に転動自在に装着される。更に、図９及び図１２に示す
ように、アッパアーム３９の先端近傍にはアッパストラ
イカ３７に噛み合い可能なアッパチェック部材４１が装
着される。なお、アッパストライカ３７及びアッパチェ
ック部材４１が上部ガイド機構Ｒ２の一部に配設される
アッパチェック機構を成す。図７及び図９に示すよう
に、このアッパチェック部材４１はピン４１１を介しブ
ラケット４１２に枢支される。更にアッパチェック部材
４１は図示しないバネで係止方向に弾性的に回動付勢さ
れ、しかも、同チェック部材４１はアッパストライカ３
７への噛み合い時（図９参照）にその回動を解除可能な
爪４１３に係止される。爪４１３を解除操作する同軸ケ
ーブル４２はその他端を、図４に示すように、インナパ
ネル３１の中央前側部に装着されるチェック解除操作機
構４３に連結されている。

【００２３】このチェック解除操作機構４３は同軸ケー
ブル４２および後述のロアチェック部材５０からの同軸
ケーブル５２に連結される回動レバー４３１と、回動レ
バー４３１に回転軸４３２を介し一体的に連結される解
除ハンドル４３３と、回転軸４３２を枢支すると共にイ
ンナパネル３１にボルト止めされる基部としてのブラケ
ット３１３とで構成される。なお、ブラケット３１３は
その前部をチェック解除操作機構４３の基部として使用
され、後部を図示しないドア全閉時のロック機構の解除
操作機構の基部として使用される。

【００２４】次に、下部ガイド機構Ｒ３の一部を成すロ
アレール２７は、図８に示すように、その後側部分が車
体の前後方向Ｘに延び、その前側部分が前後方向Ｘに対
し傾斜するように延出形成されており、サイドシル２３
の内側縦壁２３４（図１６，図１７参照）に対し複数ヵ
所でボルト４４により締付け固定される。図８に示すよ
うに、ロアレール２７はその前側部分が前後方向Ｘに対
し傾斜するように延出形成され、後部に対し前端部がＬ
４だけ車体中央側（図８における上側）に偏るように形
成される。これによりスライドドア２１が車体後部外壁
より突出して保持される全開位置Ｅ２（図１参照）より
全閉位置Ｅ１（図２参照）に達した際に、このスライド
ドアの下部側の外壁面が乗降口２０の周辺の他の側部外
壁面と連続するように案内できる。

【００２５】ロアレール２７は、図１７に示すように、
側方切欠部ｃ２を有する上矩形断面ｓ２と下方切欠部ｃ
３を有する下矩形断面ｓ３とを上下に一体的に重ねた断
面形状を成す。上矩形断面ｓ２で囲まれた内側部分には
スライドドア側のロアローラ２８が転動自在に装着され
る。下矩形断面ｓ３で囲まれた内側部分にはスライドド
ア側の後述する縦ガイドローラ２９及び横ロアガイドロ
ーラ５１６が転動自在に装着される。

【００２６】図１６に示すように、ロアレール２７はそ
の後端部に板金製のブラケット４７を介しＵ字型のロア
ストライカ４８（図３参照）を垂下するように固着す
る。ここで、ブラケット４７は垂下した状態のロアスト
ライカ４８を固定する基部４７１と、同基部の前縁より
上方に延びてロアレール２７の上壁に固着されると共に
ストッパゴム４９を支持する折曲部４７２とを備える。
なお、ブラケット４７に対してロアストライカ４８及び
ストッパゴム４９は、図１６に示すようにロアレール２
７の外側、即ち車外側に偏位した位置に配備され、この
ロアストライカ４８に後述のロアチェック部材５０が噛
み合い可能に配備され、ストッパゴム４９に後述のロア
アーム５１の先端が当接可能に設定さている。図８に示
すように、スライドドア２１の前端下部にはロアアーム
５１が固着される。このロアアーム５１はスライドドア
２１にボルト止めされるアーム部５１１と、このアーム
部５１１の先端に縦向きピン５１２を介し回動自在にピ
ン結合される回動ブラケット５１３と、回動ブラケット
５１３にボルトにより一体結合される回動板５１４（図
１８参照）とで構成される。

【００２７】図１６及び図１７に示すように、回動ブラ
ケット５１３の縦壁からは横向きピン５１８が延出し、
同ピンの先端に下部ガイド機構Ｒ３の一部を成すロアロ
ーラ２８が枢着される。同ロアローラ２８はロアレール
２７の上矩形断面ｓ２の内側部分に転動自在に装着され
る。図１６乃至図１８に示すように、回動板５１４はそ
の車体中央側（図１８での上側）の端部に一対の縦ピン
５１５を介し各横ロアガイドローラ５１６を枢支し、両
ローラ間に横ピン５１７を介し縦ガイドローラ２９を枢
支し、しかも後端側（図１８での右側）にロアチェック
部材５０を装着する。図１７に示すように、ここでは、
特に、ロアローラ２８と縦ガイドローラ２９とでロアレ
ール２７の断面中央部を挟持してドア下部側の上下変位
を規制し、下矩形断面ｓ３の内側部分に配備される一対
の横ロアガイドローラ５１６でドア下部の車幅方向Ｙの
変位を規制している。

【００２８】図８及び図１８に示すように、ロアチェッ
ク部材５０はピン５０１を介し回動板５１４に枢支され
る。更にロアチェック部材５０は図示しないバネで係止
方向に弾性的に回動付勢され、しかも、同ロアチェック
部材５０はロアストライカ４８への噛み合い時にその回
動を解除可能な爪５０２に係止される。爪５０２は支持
軸５０３に枢支され、爪５０２と一体的に結合されるレ
バー５０４を介し同軸ケーブル５２に連結される。この
同軸ケーブル５２は、図４に示すように、スライドドア
２１の内室３２に導かれ、その他端は上述のチェック解
除操作機構４３の回動レバー４３１に連結される。な
お、このロアストライカ４８及びロアチェック部材５０
が下部ガイド機構Ｒ３の配設部位に配備されるロアチェ
ック機構を成す。

【００２９】このようにスライドドア２１を中間部、上
部及び下部のガイド機構Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３を介し支持
し、上部、下部の各ガイド機構Ｒ２、Ｒ３の配設部位に
それぞれ配備されたアッパ及びロアチェック機構を用い
て全開時のスライドドアの位置規制をするスライドドア
支持装置の作動を説明する。全閉時において、スライド
ドア２１は中間部、上部及び下部のガイド機構Ｒ１、Ｒ
２、Ｒ３を介し乗降口２０を閉鎖し、図示しないロック
機構がスライドドア２１を全閉位置Ｅ１にロックする。

【００３０】この場合、スライドドア２１の中間部のセ
ンタレール３４は、図１３に実線で示すように、その後
端の湾曲部３４２を車体側のセンタアーム５５に枢支さ
れたセンタローラ３５（図１４参照）に転がり接触位置
ｐ５（図２参照）で係止され、ドア荷重をローラ側に伝
達し、しかも同位置で内外挟持ローラ５３，５４から成
る抑止機構Ｍが車幅方向Ｙの変位を規制する。更に、ス
ライドドア２１の上部はドア側のアッパローラ２５を介
し車体側のアッパレール２４に転がり接触位置ｐ４（図
２参照）で係止され、ドア上部の車幅方向Ｙの変位を規
制される。更に、スライドドア２１の下部はドア側のロ
アローラ２８を介し車体側のロアレール２７に転がり接
触位置ｐ６（図２参照）で係止され、ドア荷重を支持し
ており、しかも同位置で、ドア側の横ガイドローラ２
９，５１６が車体側のロアレール２７に係止されて、ド
アの車幅方向Ｙの変位をも規制する。

【００３１】この場合、スライドドア２１を車体側に支
持する３ヵ所のローラの転がり接触位置の内、上下部の
転がり接触位置ｐ４，ｐ６と中間部の転がり接触位置ｐ
５とはスライド方向である前後方向Ｘにおいて比較的大
きな所定距離Ｌ３を保ち、ドア重心Ｇは３ヵ所のローラ
の転がり接触位置ｐ１，ｐ２，ｐ３の内側に位置し、こ
のため、比較的安定してスライドドア２１が車体側に支
持される。次に、車室内の図示しないロック解除ハンド
ルあるいは車外のドアハンドル６５が乗員により解除操
作されると、図示しないロック機構が解除され、スライ
ドドア２１が全閉位置Ｅ１より全開位置側Ｅ２（図１、
図３参照）に向け、即ち、後方に向け開放操作される。

【００３２】スライドドア２１が全開位置Ｅ２側に摺動
する開放行程中、アッパローラ２５の転がり接触位置ｐ
４とロアローラ２８の転がり接触位置ｐ６とは前後方向
Ｘに移動し、前後方向Ｘの変位がほとんど無い車体側の
センタローラ３５の転がり接触位置ｐ５に接近する向き
に移動する。この時、スライドドア２１はセンタレール
３４を介し車体側のセンタローラ３５に、ロアローラ２
８を介し車体側のロアアーム５１にそれぞれドア荷重を
支持されつつ摺動する。同時に、アッパローラ２５が車
体側のアッパレール２４に、センタレール３４が車体側
の前後２組の内外挟持ローラ５３，５４に、縦、横ガイ
ドローラ２９，５１６が車体側のロアレール２７にそれ
ぞれガイドされるので、スライドドア２１が上下方向Ａ
や車幅方向Ｙのがたを抑制されつつスムーズに開放作動
出来る。

【００３３】スライドドア２１が全開位置Ｅ２に達する
と、上部、下部の各ガイド機構Ｒ２、Ｒ３の配設部位に
それぞれ配備されたアッパ及びロアチェック機構が作動
する。即ち、スライドドア２１はその前端側の上位置の
アッパチェック部材４１がアッパストライカ３７に噛み
合い、下位置のロアチェック部材５０がロアストライカ
４８に噛み合い、これによりスライドドア２１の前端側
は比較的大きな間隔を保持した上下２位置で確実に車体
側に結合される。このため、３つのローラの転がり接触
位置ｐ４，ｐ５，ｐ６がスライドドア２１の前部側に集
まり、これらの後方にスライドドア２１の重心Ｇが位置
するにもかかわらず、スライドドア２１の後端側の上下
方向Ａのずれ及び前後方向Ｘのずれは確実に排除され
る。

【００３４】なお、スライドドア２１の全開位置Ｅ２を
位置決めする場合、このロアチェック部材５０がロアス
トライカ４８に噛み合う位置がドア全開位置Ｅ２を設定
する基準位置として利用され、その後アッパチェック部
材４１がアッパストライカ３７に容易に噛み合うように
セットされることとなる。更に、この全開時には、車体
側のセンタアーム５５に支持された内外挟持ローラ５
３，５４（図１６参照）から成る抑止機構Ｍによりセン
タレール３４が車幅方向Ｘにおいて挟持され、これによ
りスライドドア２１の車幅方向Ｘの変位も確実に抑止さ
れる。このように、図１のスライドドア２１はこれが全
開位置にある場合、確実にその上下方向Ａ、前後方向Ｘ
及び車幅方向Ｙの各ずれを防止された上で支持される。

【００３５】この後、乗員が車室内のチェック解除操作
機構４３の解除ハンドル４３３を回動操作すると、同軸
ケーブル４２，５２を介し連動するアッパチェック部材
４１及びロアチェック部材５０の各爪が解除作動してス
ライドドア２１がアッパストライカ３７及びロアストラ
イカ４８より離脱する。次いで、スライドドア２１が前
方に向け閉鎖操作力を受け全閉位置Ｅ１に達すると、そ
の時点で図示しないロック機構がロック作動し、スライ
ドドア２１が全閉位置Ｅ１でロックされる。

【００３６】以上のように、スライドドア２１の全開位
置Ｅ２時に、スライドドア２１の重心Ｇが３つの転がり
接触位置ｐ４、ｐ５、ｐ６の後方に位置し、車体に対し
ドアを安定して支持することが難しくなるタイプのガイ
ド機構Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３を用いた場合であっても、図１
のスライドドア支持装置は、特に、スライドドア２１の
上部、下部の両ガイド機構Ｒ２、Ｒ３の配設部位にそれ
ぞれ配備されたアッパ及びロアチェック機構によりドア
を確実に支持し、しかも、センタレール３４が抑止機構
Ｍにより車幅方向Ｙにおいて挟持され、スライドドア２
１の後端側の上下方向Ａのずれ、前後方向Ｘのずれ及び
車幅方向Ｙのずれを確実に排除出来る。

【００３７】図１のスライドドア支持装置は、スライド
ドア２１の上部、下部の両ガイド機構Ｒ２、Ｒ３の各一
部に設けたアッパ及びロアチェック機構により全開時の
ドアのずれを規制しているが、これに代え、図１９及び
図２０に示すようなスライドドア支持装置を構成するこ
とも出来る。このスライドドア支持装置は、図１の装置
と比べると、上部ガイド機構Ｒ２の一部に配備されたア
ッパチェック機構に代えて、中間部のガイド機構Ｒ１の
一部に配備されたセンタチェック機構を用いた点のみが
相違し、中間部、上部及び下部のガイド機構Ｒ１，Ｒ
２，Ｒ３やその他の構成はほぼ同様のため、ここでは同
一部材には同一符号を付し、重複説明を略す。

【００３８】図１９及び図２０に示すスライドドア支持
装置は、スライドドア２１ａを中間部、上部及び下部の
各ガイド機構Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３を介し車体に支持し、特
に、中間部ガイド機構Ｒ１と下部ガイド機構Ｒ３の各一
部にチェック機構を配備する。中間部ガイド機構Ｒ２の
一部を成すセンタアーム５５は、図１４，図１９に示す
ように、基部がリアピラ６４側に枢着され、その回動端
側がセンタレール３４と対設される。このセンタアーム
５５は、回動端側の縦片部５５１と、２つの外挟持ロー
ラ５３を枢支する横向き片部５５２と、上片部５５４
と、２つの内挟持ローラ５４を枢支する上横向き片部５
５３とを備える。特に、縦片部５５１は横延出断面部ｓ
６（図１４参照）と対向しており、同部ｓ６の直下に位
置するようにセンタストライカ５８及びセンタローラ３
５を突出状に支持する。

【００３９】このセンタストライカ５８と係合可能なセ
ンタチェック部材５９はスライドドア２１ａ側のセンタ
レール３４の前端下方部（図２０参照）に設けられ、こ
れらが中間部ガイド機構Ｒ２の一部に配備されたセンタ
チェック機構を成す。図１４，図１５に２点鎖線で示す
ように、センタチェック部材５９はピン６７を介し基板
５９１に枢支され、基板５９１はインナパネル側の補強
板３１２にボルト止めされる。

【００４０】ここで、センタチェック部材５９は図示し
ないバネで係止方向に弾性的に回動付勢され、この弾性
力に抗してセンタチェック部材５９がセンタストライカ
５８へ噛み合った場合において、図１５に２点鎖線で示
すように、センタチェック部材５９の切り込みに爪５９
２が噛み合い係止される。この爪５９２と一体の解除レ
バー５９３には同軸ケーブル４２ａが連結され、その同
軸ケーブルの他端は、図２０に示すように、チェック解
除操作機構４３ａの回動レバー４３１に連結される。な
お、回動レバー４３１にはロアチェック部材５０（図１
９参照）側より延出する同軸ケーブル５２の端部も連結
される。図２０中のチェック解除操作機構４３ａは図４
のチェック解除操作機構４３と比較し、回動レバー４３
１に２つの同軸ケーブル５２，４２ａを連結した点のみ
が相違し、他は同様の構成を採るので、重複説明を略
す。

【００４１】このように図１９、図２０に示したスライ
ドドア２１ａは図１のスライドドア支持装置とほぼ同様
に作動し、ドア全開時に中間部、下部の各ガイド機構Ｒ
１、Ｒ３の各一部にそれぞれ配備されたセンタ及びロア
チェック機構がスライドドア２１ａを全開位置Ｅ２に保
持する。

【００４２】即ち、ドア全開時において、中間部、下部
の両ガイド機構Ｒ１、Ｒ３の各一部にそれぞれ配備され
たセンタ及びロアチェック機構が作動する。この時、全
開位置Ｅ２のスライドドア２１ａのセンタレール３４は
図１３に２点鎖線で示すように、後端部がセンタアーム
５５と対向する。しかも、図１５に２点鎖線で示すよう
に、センタチェック部材５９はセンタアーム５５上のセ
ンタストライカ５８に噛み合う。更に、図１６、図１９
に示すように、ロアチェック部材５０がロアストライカ
４８に噛み合い、これによりスライドドア２１の前端側
は中間部及び下部の２位置で確実に車体側に結合され
る。これにより、スライドドア２１ａの後端側の上下方
向Ａのずれ及び前後方向Ｘのずれが排除され、しかも、
センタアーム５５に支持された内外挟持ローラ５３，５
４（図１６参照）から成る抑止機構Ｍによりスライドド
ア２１ａの車幅方向Ｘの変位も抑制される。

【００４３】このように、図１９，図２０のスライドド
ア支持装置は、図１のスライドドア支持装置と同様の作
用効果を得られ、特に、スライドドア２１ａの後端部の
がたを中間部、下部の両ガイド機構Ｒ１、Ｒ３の各一部
にそれぞれ配備されたセンタ及びロアチェック機構によ
りより確実に排除出来る。

【００４４】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明は、スラ
イドドアはその全開時において、第３のガイド機構と第
２又は第１のガイド機構のいずれか一方に設けられた上
下２ヵ所のチェック機構により車体側に拘束されること
より、スライドドアのスライド方向及び上下方向のずれ
を排除でき、特に、下部の第３のガイド機構がより確実
にスライドドアの下端部のずれを排除でき、しかも、中
間部の第１のガイド機構の第１のローラの支持部材に装
着された抑止機構がスライドドアの車幅方向へのずれを
排除できる。このため、スライドドアの全開時に車体に
対しドアを安定して支持することが難しくなるタイプの
ガイド機構を用いた場合であっても、上記２ヵ所のチェ
ック機構及び中間部の抑止機構によって、スライドドア
のがた、特にスライドドアの下端部のがたをより確実に
防止出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の適用されたスライドドア支持装置が装
備された車両のドア開時の要部切欠斜視図である。

【図２】図１のスライドドア支持装置が装備された車両
のドア閉時の要部切欠斜視図である。

【図３】図１のスライドドア支持装置が装備された車両
のドア開時の概略側面図である。

【図４】図１のスライドドア支持装置により支持される
スライドドアのアウタパネルを除いた状態での拡大側面
図である。

【図５】図４のスライドドアの要部概略断面図である。

【図６】図１のスライドドア支持装置で用いるセンタレ
ールの拡大平面図である。

【図７】図１のスライドドア支持装置で用いるアッパレ
ールの拡大平面図である。

【図８】図１のスライドドア支持装置で用いるロアレー
ルの拡大平面図である。

【図９】図６のアッパレールの要部切欠拡大平面図であ
る。

【図１０】図６のアッパレールの要部切欠拡大側断面図
である。

【図１１】図６のアッパレールの他の要部切欠拡大端面
図である。

【図１２】図６のアッパレールの要部切欠拡大側面図で
ある。

【図１３】図７のセンタレールの要部切欠拡大平面図で
ある。

【図１４】図７のセンタレール及びセンタアームの要部
切欠拡大断面図である。

【図１５】図７のセンタストライカとセンタチェック部
材の噛合い時の切欠拡大側断面図である。

【図１６】図８のロアレール及びロアチェック部材の要
部切欠拡大平面図である。

【図１７】図８のロアレールの要部切欠拡大断面図であ
る。

【図１８】図８のロアチェック部材及び回動板の拡大平
面図である。

【図１９】本発明の他の実施形態例のスライドドア支持
装置が装備された車両のドア開時の要部切欠側面図であ
る。

【図２０】図１９のスライドドア支持装置により支持さ
れるスライドドアのアウタパネルを除いた状態での拡大
側面図である。

【図２１】従来のスライドドア支持装置の装着された車
両のドア閉時の要部概略側面図である。

【図２２】従来のスライドドア支持装置の装着された車
両のドア開時の要部概略側面図である。

【符号の説明】

２０ 側部開口 ２１ スライドドア ２４ アッパレール ２５ アッパローラ ２７ ロアレール ２８ ロアローラ ２９ 縦ガイドローラ ３４ ガイドレール ３５ センタローラ ３９ アッパアーム ４１ アッパチェック部材 ４３ ラッチ解除操作機構 ４８ ロアストライカ ５０ ロアチェック部材 ５１ ロアアーム ５１６ 横ロアガイドローラ ５３ 挟持ローラ ５４ 挟持ローラ ５５ センタアーム Ｅ１ 全閉位置 Ｅ２ 全開位置 Ｍ 抑止機構 Ｒ１ 中間部ガイド機構 Ｒ２ 上部ガイド機構 Ｒ３ 下部ガイド機構 ｐ４ 転がり接触位置 ｐ５ 転がり接触位置 ｐ６ 転がり接触位置 Ａ 上下方向 Ｃ 車体 Ｘ スライド方向 Ｙ 車幅方向

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 久佳 東京都大田区下丸子四丁目21番１号・三菱 自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 部谷 周作 東京都港区芝５丁目33番８号・三菱自動車 工業株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の側部開口を開閉するスライドドアの
   上下方向中間部分に設けられた第１のレールと同レール
   に係合し上記車体側に支持された第１のローラとを有す
   る第１のガイド機構と、 上記側部開口の上部に設けられた第２のレールと同レー
   ルに係合し上記スライドドア側に支持された第２のロー
   ラとを有する第２のガイド機構と、 上記側部開口の下部に設けられた第３のレールと同レー
   ルに係合し上記スライドドア側に支持された第３のロー
   ラとを有する第３のガイド機構とを具備し、 上記スライドドアの開放行程中に、第１のローラとその
   レールとの転がり接触位置に対し、第２、第３の各ロー
   ラとそれらのレールとの各転がり接触位置が接近する向
   きに移動するように構成されたスライドドア支持装置に
   おいて、 少なくとも上記第３のガイド機構と上記第２又は上記第
   １のガイド機構のいずれか一方に上記スライドドアを全
   開位置に保持するチェック機構をそれぞれ配設し、 上記第１のガイド機構の第１のローラの支持部材に上記
   スライドドアの車幅方向への変位を抑止する抑止機構を
   設けたことを特徴とするスライドドア支持装置。