JP2009083667A - スイングスライドドアのカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドア荷重支持アームや平行リンクの変位に追従して、これら部材を覆い、安全性や美観の向上を図れるスイングスライドドアのカバー構造を提供する。
【解決手段】リアドア４を車体前方の閉鎖位置Ｄ１と突出し位置Ｄ２と車体後方の全開位置Ｄ３との間で移動させるドア開閉装置と、車体側に枢支される第１搖動アーム４４と第１搖動アームの搖動端４４２に枢支される第２搖動アーム６１と第２搖動アームの他の搖動端にドア側枢支部３７を枢支するドア荷重支持アーム１８と、ドア側枢支部３７及び第２搖動アーム６１との干渉を避ける取付け穴９０が形成されたドアトリム８０と、取付け穴の車体前方周縁近傍に基端部９１１が搖動可能に枢着され、同基端部９１１より伸びる主部９１２が少なくとも第２搖動アーム６１を覆うと共に同車体前方対向面に向けて回動付勢されてなるアームカバー９１と、を具備したことを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の側壁に設けられた乗降口を開閉するスイングスライドドアのカバー構造、特に、スイングスライドドアを開閉可能に車体側に取り付けるリンク部材に設けられたカバー構造に関する。

車両に設置されているスイングスライドドアは、乗降口を閉鎖する状態より外方に突出るように搖動し、その上で後方にスライドして乗降口を開閉することができる。このようなスイングスライドドアはスイングスライドユニットにより支持されており、例えば、図１４に示すように、車体基部であるキャブ床部１００の乗降口近傍に平行リンクユニットＲＵ側のべ一ス１１０を取付け、スイングスライドドア１２０の内壁面にスライドレール１３０及び同レールに摺動自在に不図示のスライダーを取付け、揺動端側のスライダーと車体基部側のべース１１０とを前後一対のアーム１５０，１６０を介し水平回動可能にそれぞれピン結合してドアの移動位置を規制する。更に、互いに水平方向に回動可能にピン結合された一組の支持アーム１７０、１８０を用いドア１２０の重心近傍位置とべ一ス１１０とをそれぞれピン連結し、ドア荷重を支持するというドア荷重支持アーム１９０を装備している。

その一例が特開２００３−３２０９６４号公報（特許文献１）や特開平１０−１７５４４４号公報（特許文献２）に開示される。
このようなスイングスライドドア１２０に取付けられる平行リンクユニットＲＵ及びドア荷重支持アーム１９０はドアの開閉に応じて前方に突き出す状態と、車外に突き出す状態とを繰り返す。このため、ドア開閉操作時にスイングスライドユニットに乗員や物体が直接当接することがないように、隔壁となるカバーが設けられていた。
例えば、蛇腹状の覆い部材で平行リンクユニットＲＵやドア荷重支持アーム１９０の車体前方側面Ｆｆを覆うこと、あるいは、平行リンクの車体前方側に設けたカバーを連結部材を用いて平行リンクに連動するよう構成したものが考えられている。

特開２００３−３２０９６４号公報 特開平１０−１７５４４４号公報

しかし、ドア荷重支持アーム１９０を覆う蛇腹状の覆い部材を用いた場合、その耐久性を十分には確保できず、平行リンクの車体前方側に設けたカバーを連結部材を用いて平行リンクに連動させる構成をとる場合には、連結部材やカバーの精度確保や、取り付けスペースの確保や、形状に制約を受けるといった問題が生じやすく、改善が望まれている。

本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、ドア荷重支持アームや平行リンクの変位に追従でき、これら部材を確実に覆い、安全性や美観の向上を図れるスイングスライドドアのカバー構造を提供することにある。

この発明の請求項１に係る発明は、車体のドア開口を開閉するスイングスライドドアを車体前方の閉鎖位置と同位置より外側に搖動させた突出し位置と同突出し位置より車体後側の全開位置との間で移動させるドア開閉装置と、前記車体側に枢支される第１搖動アームと同第１搖動アームの搖動端に枢支される第２搖動アームと同第２搖動アームの他の搖動端にドア側枢支部を枢支するドア荷重支持アームと、上記ドアの内壁を覆うと共に上記ドア側枢支部及び第２搖動アームとの干渉を避ける取付け穴が形成されたドアトリムと、上記取付け穴の車体前方周縁近傍に基端部が縦中心線回りに搖動可能に枢着され、同基端部より伸びる主部が少なくとも上記第２搖動アームを覆うと共に同第２搖動アームの車体前方対向面に向けて弾性的に回動付勢されてなるアームカバーと、を具備したことを特徴とする。

この発明の請求項２に係る発明は、請求項１に記載のスイングスライドドアのカバー構造において、上記車体側のブラケットに基端部が枢支され前記第１搖動アームの車体前方対向面に向けて弾性的に回動付勢されてなる車体側カバーを備え、上記車体側カバーと上記アームカバーとが共同して上記ドア荷重支持アームを車体前方視において覆うことを特徴とする。

この発明の請求項３に係る発明は、請求項２に記載のスイングスライドドアのカバー構造において、前記スイングスライドドアが閉鎖位置および突出し位置側に搖動する際には上記車体側カバーに上記アームカバーの搖動端が重なることで両カバーの車体前方対向面が上記第１搖動アーム及び上記第２搖動アームを覆い、前記スイングスライドドアが全開位置に移動した際には上記アームカバーの車体前方対向面が反転してドアトリムに重なると共に同アームカバーの搖動端及び上記第１搖動アームの枢支端側が上記車体側カバーの車体前方対向面で覆われることを特徴とする。

この発明の請求項４に係る発明は、請求項１に記載のスイングスライドドアのカバー構造において、上記ドア開閉装置はスイングスライドドアと車体とを一対のアームからなる平行リンクで連結し、上記車体側カバーがその上部で第１搖動アームを下部で上記平行リンクを車体前方視において覆うことを特徴とする。

請求項１の発明は、取付け穴の車体前方周縁近傍に基端部が縦中心線回りに搖動可能に枢着されたアームカバーが、少なくとも第２搖動アームの移動に追従した状態でその車体前方対向面を常に覆うことが出来、ドア荷重支持アームに乗員が直接接触することを防止でき、安全性が向上し、美観を向上させることが出来る。

請求項２の発明は、第１搖動アームの車体前方対向面に向けて弾性的に回動付勢されてなる車体側カバーが同アームを覆い、アームカバーが第２搖動アームを車体前方視において覆うので、平行リンクに乗員が直接接触することを防止でき、安全性が向上し、美観を向上させることが出来る。

請求項３の発明は、スイングスライドドアが閉鎖位置および突出し位置側で搖動する際には車体側カバーにアームカバーの搖動端が重なる状態で第１搖動アーム及び第２搖動アームを覆い、車体側カバーとアームカバーが連続したカバー面を確実に形成でき、安全性が向上し、美観をより向上させることが出来る。一方、スイングスライドドアが全開位置に移動した際にはアームカバーの車体前方対向面が反転してドアトリムに重なると共に同アームカバーの搖動端及び第１搖動アームの枢支端側を車体側カバーの車体前方対向面が覆うので、車体側カバーがカバー面を確実に形成でき、安全性が向上する。しかも、アームカバーの主要部は変形することがないのでので、比較的剛性を保持することが出来、この点でもカバー面を確実に形成して安全性が向上する。

請求項４の発明は、上記車体側カバーがその上部で第１搖動アームを下部で平行リンクを車体前方視において覆うことより、平行リンクに乗員が直接接触することを防止でき、安全性が向上し、美観を向上させることが出来る。

図１にはこの発明の一実施形態としてのスイングスライドドアのカバー構造を示した。ここでのスイングスライドドアは４ドアのハッチバックタイプの自動車（以後単に車両と記す）Ｂのリアドア４を成している。
車両Ｂは左右の各前乗降口１を開閉するフロントドア２と、左右の各後乗降口３を開閉するリアドア４を備える。各フロントドア２は前端上下２箇所ｈ１、ｈ２がヒンジ結合され、回動端がセンタピラ５の上下中ほどの後ロック部Ｊｆに不図示のラッチとストライカを用いて離脱可能にロックされる。

一方、リアドア４は後述のスイングスライドユニットＵに支持され、後乗降口３を閉鎖するドア閉鎖位置Ｄ１と、そのドア閉鎖位置Ｄ１より車外に突出た突出し位置Ｄ２と、突出し位置Ｄ２より後方に移動した全開位置Ｄ３とに移動可能に支持される。ドア閉鎖位置Ｄ１においてリアドア４はその前端上下ロック部Ｊ１，Ｊ２が不図示の電動機器であるパワーラッチとストライカを用いてセンタピラ５に２点位置で離脱可能にロックされ、後端上下中ほどの後端ロック部Ｊ３が不図示の電動機器であるパワーラッチとストライカを用いてリアピラー６０に離脱可能にロックされる。

リアドア４の外周縁部には不図示のウエザーストリップが取付けられ、このウエザーストリップによりリアドア４がドア閉鎖位置Ｄ１に保持された際に、後乗降口３の周縁壁面に対して密に圧接でき、シール性を確保できるようにしている。
図１、２に示すように、リアドア４のドア開閉装置の要部を成すスイングスライドユニットＵは車体の後乗降口３に沿って配備されたリアピラー６０における上下方向での中間部近傍に取付けられる。

リアピラー６０は車体の後部のアウタパネル（クオーターパネル）３０ｂの前端部分とその車内側のインナパネル２９（図４に２点鎖線でアウタパネル３０ｂと重なる状態で示した）の前端部分と、不図示のリンフォースとで形成される。リアピラー６０の上下方向での中間部近傍は、平らな縦壁を成すインナパネル２９とこのインナパネル２９の車外側に接合されたアウタパネル３０ｂとを互いに溶着させてなる乗降口後方フランジ部（以後単に後方フランジ部）ｆ１を形成される。この後方フランジ部ｆ１には車外側に突き出すように延びるアウタパネル３０ｂ側の前向段状部３０１が形成され、その上下方向での中間部には図１に示すように、取付け凹部Ｔが形成されている。

取付け凹部Ｔは車外側に向けて開放された凹状部で、後端ロック部Ｊ３の下方に位置し、上述のスイングスライドユニットＵを取付け可能に形成される。
図１、４に示すように、スイングスライドユニットＵは、車体の取付け凹部Ｔに固着されたベース部材１５を備える。ベース部材１５に平行リンク１６と、ドア荷重支持アーム１８と、開閉駆動機構１９のケーブルエンドｐｏｅ、ｐｃｅ（図１０参照）及び後述する複数の中間ローラ等が取付けられる。これに関連し、リアドア４（スイングスライドドア）側には開閉駆動機構１９の駆動源Ｍを成すモータ１０１及び巻き取りドラム４６（図１参照）と複数の中間ローラ（図１０参照）が配備される。

図４に示すように、ベース部材１５は剛性を保持した形状を有し、前後一対の平行リンク１６を枢支する下部取付け部１５１とそれより上方に延びドア荷重支持アーム１８を枢支する上部縦柱部１５２とを備える。
図４に示すように、下部取付け部１５１は前後一対の平行リンク１６を枢支した前後横向きフランジ部１５ｆａ、１５ｆｂと、横向きフランジ部部１５ｆａ、１５ｆｂを補強するよう溶着され下方に斜めに延びる下方傾斜延出部１５ｂと、下方傾斜延出部１５ｂより屈曲して延出し、取付け凹部Ｔの一部をなす前向段状部３０１に対してボルト止めされる締結フランジ１５ｃとを備える。
上部縦柱部１５２はドア荷重支持アーム１８の基端を縦ピン４３を介して枢支する基端ボス部４１を溶着し、同基端ボス部４１はコ字型締結ブラケット５３で覆われるように重ねられ、相互に溶着されている。更に、コ字型締結ブラケット５３は基端より離れて延出する縦壁面が車体側の取付け凹部Ｔに重ねられ、両部材がボルト止めされる。

このようにベース部材１５はその基端ボス部４１と一体化されたコ字型締結ブラケット５３が取付け凹部Ｔ側の外側壁面にボルト止めされ、下方の下方傾斜延出部１５ｂが締結フランジ１５ｃを介して前向段状部３０１にボルト止めされるので、車体側に確実に一体結合され、しかも、取付け凹部Ｔの車内側壁を成すインナパネル４０２に対してベース部材１５の取付けのために車内側に向かうような凸部を形成する必要も無い。
取付け凹部Ｔに支持されたベース部材１５は、図４に示すように、その前方側の突き出し端である前端部の上下フランジＪｕ、Ｊｄ部分に上下屈曲片９４，９５の基端が一体接合されている。
上屈曲片９４は上フランジＪｕより更に斜め上方に延出し、下屈曲片９５は下フランジＪｄより更に斜め下方に延出する。

これら上下屈曲片９４，９５の上下延出端には略Ｌ字形状を成す縦板状のリンクカバー（車体側カバー）９６の基端部が回転中心線Ｌｃ回りに搖動可能に枢着される。即ち、図８，９に示すように、リンクカバー９６は、板状の上主部９６１と、その下方に連続形成された拡大主部９６２と、それらの上下の屈曲フランジ９６３，９６４からなる。上主部９６１は、図８に示すように、荷重支持アーム１８と対向すると共にアームカバー９１の搖動端ｍと当接可能な対向面を形成される。拡大主部９６２は平行リンク１６、特に、前アーム３１と対向すると共に、前アーム３１の平行リンク対向面Ｆｈに摺接可能に形成される。

リンクカバー９６はその上下フランジ９６３，９６４の基端側が、上下屈曲片９４，９５の上下延出端と対向するよう形成され、互いが共通の回転中心線Ｌｃ回りに回動可能に留め金具ｃ１、ｃ２で夫々連結される。しかも、リンクカバー９６は不図示のコイルバネによって搖動端側が後述のドア荷重支持アーム１８及び平行リンク１６の車体前方対向面Ｆｆに向けて回動付勢されている。
なお、回転中心線Ｌｃはドア荷重支持アーム１８が前方突出し位置（図７（ａ），（ｂ）参照）に保持される際に、ドア荷重支持アーム１８の第１搖動端（回動端）４４２と同一中心線上に枢着されるよう形成されている。

このようなリンクカバー９６は、常時、後述のドア荷重支持アーム１８及び平行リンク１６側に向け回動付勢され、それらのいずれかの部位に当接する。しかも、リンクカバー９６は後述するドア荷重支持アーム１８に追従するアームカバー９１の搖動端ｍ側に重なり、あるいは当接した際は、アームカバー９１と協働し、ドア荷重支持アーム１８及び平行リンク１６側を車内の乗員側と区画する隔壁の機能を備え、乗員の安全性を確保すると共に、乗員の目線から、ドア荷重支持アーム１８及び平行リンク１６側を覆い、美観を保持するように機能することが出来る。
図４、１０に示すように、平行リンク１６は搖動及びスライドするリアドア４の各位置を位置決めする機能を備え、前アーム３１及び後アーム３２を備える。

図１０〜図１２に示すように、前アーム３１の基端は上下２重壁を備えた横向きフランジ部１５ｆａの前部に縦ピン２６ｆを介して水平に回動自在に枢支され、後アーム３２の基端は基端ボス３２１を備え、同基端ボスが上部縦柱部１５２に支持された後横向きフランジ部１５ｆｂに縦ピン４３を介して枢支されている。このため、後アーム３２とドア荷重支持アーム１８とは共通の回転中心線Ｌｒｒ回りに回動するので、前方突出し位置に保持されるドア荷重支持アーム１８の第１搖動端４４２とリンクカバー９６とが同一中心線上に枢着されるので、両者がスムーズに回動できる。

図４、５に示すように、前アーム３１及び後アーム３２の各揺動端はリアドア４のインナパネル４０２に取付けブラケット３５を介しドア支持レール２２を一体結合する。なお、取付けブラケット３５はインナパネル４０２の内壁の中央主要部を覆うような形状の屈曲板材で、ドア重心位置近傍に後述のドア側枢支部３７を一体的に取付けている。
ドア支持レール２２はその内部に前後方向Ｘに長く形成したドア支持レール２２の上下の下向きレール溝３３ｕ，３３ｌに前後方向に摺動可能に前後ローラ２３ｆ、２３ｒを介して嵌着される。

ここで前アーム３１及び後アーム３２は前後及び上下に所定間隔を保ったままで揺動でき、両アーム相互の干渉を防止できるよう形成される。なお、前アーム３１及び後アーム３２の各揺動端近傍はスライダー２４（図１０の破線参照）の前後端とそれぞれピン結合され、相対間隔を所定値に保持するように形成される。
図２、図５に示すように、アウタパネル４０１とドア内空間を介して配備されるインナパネル４０２とは互いの前後左右の外周縁部が相互に一体接合処理され、両パネルの上方周縁部のうち、不図示のドアガラスの昇降作動域及びその支持部材のサッシュ５５を装着可能なように形成される。

なお、ドア内空間にはドアガラスの他に、開閉駆動機構１９とワイヤハーネスＷと、制御手段としてのコントローラ３０とが装着されている。なお、図１０に２点鎖線で示すように、コントローラ３０と車体側の電源（不図示）及びメインコントローラ３００とがワイヤハーネスＷによって連結される。
このようなインナパネル４０２の車内側面はドアトリム８０により覆われる。図２，３に示すようにドアトリム８０は平行リンクユニットＲＵの前後アーム３１，３２を嵌挿するスリット８１を車幅方向に長く形成されることで、上半部８０ｕと下半部８０ｄを分割可能に形成され、全体はインナパネル４０２の車内側面全体に対して、不図示の係合手段でインナパネル４０２側に係止される。
ドアトリム８０の上半部８０ｕの中央には後述するドア荷重支持アーム１８側とピン結合されるインナパネル４０２と一体のドア側枢支部３７が嵌合される取付け穴９０が形成される。
取付け穴９０は上半部８０ｕの取付け穴９０の周縁部が後述の第２搖動アーム６１や第１搖動アーム４４と干渉することがないように、横長矩形孔に形成される。

更に、上半部８０ｕの取付け穴９０の車体前方側の周縁近傍には搖動する長板状のアームカバー９１の基端部９１１が縦中心線Ｌｋの回りに搖動可能に枢着される。この基端部９１１よりヒンジ部９１３を介して伸びる主部９１２は長板状をなし、ドア閉鎖時に取付け穴９０に一部が嵌合する第２搖動アーム６１及びドア側枢支部３７を側面視で確実に覆うような形状に形成される。なお、アームカバー９１の主部９１２及び基部９１１は厚板状に形成され、ヒンジ部９１３は薄膜状の樹脂ヒンジとして形成されている。ここで、基部９１１には不図示のコイルバネの基端が係止され、主部９１２にはコイルバネの可動端が係止される。このコイルバネは、アームカバー９１の主部９１２を第２搖動アーム６１の車体前方対向面Ｆｆの方向に向けて縦中心線Ｌｋの回りに回動付勢するよう設けられ、常時第２搖動アーム６１に当接するように回動付勢している。

このため、アームカバー９１の主部９１２が縦中心線Ｌｋ回りに搖動して、少なくとも第２搖動アーム６１の移動に追従した状態で同アームの車体前方対向面Ｆｆを覆うことが出来、ドア荷重支持アームに乗員が直接接触することを防止でき、安全性が向上し、美観を向上させることが出来る。
更に、取付け穴９０の上部周縁部及びその前後延長部分には横長凸状部９２が連続形成される。この横長凸状部９２はアームカバー９１と協働し、ドア閉鎖時に取付け穴９０及び第２搖動アーム６１に向かう車内よりの視線を確実に遮り、美観確保を図れるようにしている。
また、リアドア４の閉鎖位置Ｄ１状態においてアームカバー９１の搖動端ｍ側にリンクカバー９６は重なっており、その状態でリンクカバー９６の上側の屈曲フランジ９６３は取付け穴９０に入り込む。この点からもリンクカバー９６の上主部９６１および拡大主部９６２がトリム８０と略面一となり美観確保を図っている。

図４、図１０に示すように、平行リンク１６の上側近傍にはドア荷重支持アーム１８が取付けられる。
ドア荷重支持アーム１８は車体側に枢支されたベース部材１５の上部の上部縦柱部１５２に形成された基端ボス部４１に第１縦ピン４３を介して第１搖動アーム４４の基端部４４１が枢支される。第１搖動アーム４４の回動端には第２縦ピン６２を介して第２搖動アーム６１の基端部６１１が枢支され、その他端である揺動端６１２がリアドア４の重心位置近傍のドア側枢支部３７を第３縦ピン３６を介して枢支している。

このようなドア荷重支持アーム１８を成す第１搖動アーム４４と第２搖動アーム６１とは縦長断面のバー状部材として剛性材で形成される。これによって、ドア荷重支持アーム１８は上下方向のドア荷重を受けても変形を抑え、剛性を十分に確保できるように形成されている。このためドア荷重支持アーム１８はリアドア４の重心部の荷重を常にベース部材１５に伝達できる。この際、図１０乃至図１２に示すように、ドア荷重支持アーム１８はリアドア４のドア荷重を閉鎖位置Ｄ１より突出し位置Ｄ２、全開位置Ｄ３と移動する何れの位置においても確実に支持し、リアドア４の傾きを規制することができる。

このようなドア荷重支持アーム１８には、ワイヤハーネスＷの要部が支持される。即ち、図１０に２点鎖線で示すように、ワイヤハーネスＷはリアドア４内の電装機器、例えば、不図示の電動ウインドウレギュレータ、前、後端ロック部Ｊ１，Ｊ２、Ｊ３のパワーラッチ６、８や、不図示のラッチセンサ及びコントローラ３０等の各配線を束ねてワイヤハーネスＷを形成し、そのワイヤハーネスＷを車体側の電源（不図示）及びメインコントローラ３００に連結する。ここでワイヤハーネスＷは車体側より延出し、ドア荷重支持アーム１８の基端部４４１、第１搖動アーム４４、第２搖動アーム６１、揺動端６１２、ドア側枢支部３７の各側壁に不図示の樹脂等で形成されたクリップを用いて順次締結され、リアドア４の内部空間側に達し、制御機器であるコントローラ３０等に接続されている。

次に、図４、５、１０に示すように、ドア支持レール２２は上部の下向き主、従レール溝３３ｕ１，３３ｕ２と下部の主下向きレール溝３３ｌ１、従上向きレール溝３３ｌ２とを形成され、この内部に複数のローラｒを介してスライダー２４が摺動可能に嵌挿される。

スライダー２４は前後方向Ｘに長い板状の基板２４１と、その基板の上面より突き出す前後方向Ｘに長い一対の並列状の縦長壁２４２，２４３と、基板２４１の後よりの下向き壁より下向きで突設され後アーム３２の揺動端とピン結合される後連結ピン２４５と、基板２４１の前よりの下向き壁より下方に延びる柱状の下向き突状部２４４と、下向き突状部２４４より下向きで突設され前アーム３１の揺動端とピン結合される前連結ピン２４６とを備える。

ここで、後連結ピン２４５と後ローラ２３ｒの枢支ピンは同一中心線Ｌｒｒ上に配備され、前連結ピン２４６と前ローラ２３ｆの枢支ピンは同一中心線Ｌｒｆ上に配備され、これによってドア支持レール２２の上下の下向きレール溝３３ｕ１，３３ｌ１に沿って摺動可能な前後ローラ２３ｆ、２３ｒが、平行リンクの外側搖動中心点ｐｒｆ、ｐｒｒ（図１０参照）にも配備された構成を採り、平行リンク１６の搖動変位を容易化している。

ここでドア支持レール２２の上部の下向きレール溝３３ｕ１，３３ｕ２は前後方向Ｘに長く形成される。一方、下部の主下向きレール溝３３ｌ１、従上向きレール溝３３ｌ２は、図５，図１０に示すように、ドア支持レール２２の長手方向のほぼ中間部まで形成され、その後方には形成されていない。下部の主下向きレール溝３３ｌ１、従上向きレール溝３３ｌ２はこれに嵌合する前アーム３１の搖動端の前ローラ２３ｆ及びその近傍の従前ローラ２３ｆｓを嵌挿する。特に、前ローラ２３ｆが下部の主下向きレール溝３３ｌ１のストッパ壁部ｒｓ０に当接することで、相対的なドア支持レール２２（リアドア４）の更なる前摺動を阻止し、ドア支持レール２２（リアドア４）の突出し位置Ｄ２を規制する。

このため、前アーム３１が前アーム搖動基点ｐｃｆまわりに搖動した際、即ち、突出し位置Ｄ２における前ローラ２３ｆの中心線回り（外側搖動中心点ｐｒｆ回り）に前アーム３１が相対的に搖動すると、前ローラ２３ｆの近傍の従前ローラ２３ｆｓ側が前ローラ２３ｆの中心線回りに円弧（図１０の２点差線の矢示参照）ｑ１を描くように回動する。この状態において、従前ローラ２３ｆｓはストッパ壁部ｒｓ０の外側にコロ接触状態を保持して変位し、前ローラ２３ｆの中心線は前後方向Ｘにずれることを阻止することが出来る。この前ローラ２３ｆの中心線回りに前アーム３１が相対的に搖動することで、ドア支持レール２２（リアドア４）が突出し位置Ｄ２より、図１２に示す閉鎖位置Ｄ１にまで搖動可能であり、この際、従前ローラ２３ｆｓは、図１２に示すように、従上向きレール溝３３ｌ２の湾曲最深部に達する。

一方、前アーム３１が前アーム搖動基点ｐｃｆまわりに搖動し、前ローラ２３ｆが主下向きレール溝３３ｌ１のストッパ壁部ｒｓ０に当接し、ドア支持レール２２（リアドア４）が突出し位置Ｄ２に達し、ドア支持レール２２（リアドア４）が全開位置Ｄ３に向けて後方にスライドする場合、図１０に示すように、近傍の従前ローラ２３ｆｓは従上向きレール溝３３ｌ２の湾曲部より直状部に対向しており、前ローラ２３ｆ、従前ローラ２３ｆｓはスムーズに主下向きレール溝３３ｌ１、従上向きレール溝３３ｌ２に沿って相対的に摺動し、図１１に示すように、ドア支持レール２２（リアドア４）を全開位置Ｄ３に移動させることが出来る。

なお、図５に示すように、平行リンク１６はリアドア４のドア支持レール２２に嵌合するスライダー２４とベース部材１５間を連結することより、両アームの中間部はドアトリム８０に設けた前後方向Ｘに長いスリット８１に嵌挿される。なお、スリット８１の開口上部は後アーム３２と干渉する弾性材からなる上リップ８２で覆われ、開口下部は前アーム３１と干渉する弾性材からなる下リップ８３で覆われる。

リアドア４には開閉駆動機構１９が配備される。
図１、図１０乃至図１２に示すように、開閉駆動機構１９はリアドア４を駆動源を成すモータ１０１、巻き取りドラム４６の回転力で閉鎖載置より全開位置へと移動する機能を備える。即ち、開閉駆動機構１９はリアドア４内部に配設されたモータ１０１と、モータ１０１に巻取り、巻き戻し可能に駆動される巻き取りドラム４６と、巻き取りドラム４６に引き出し自在に巻き取られる開作動ケーブル４９及び閉作動ケーブル５１と、開作動ケーブル４９を巻きがけるドア支持レール２２前端の端部プーリｐｏ１と、閉作動ケーブル５１を巻きがけるドア支持レール２２後端の端部プーリｐｃ１と、前アーム３１上の開１プーリｐｏ２と、第２プーリｐｏ３と、後アーム３２上の第１プーリｐｃ２と、第２プーリｐｃ３と、横向きフランジ部１５ｆａに枢支された開作動ケーブル４９のアンカー部を連結したケーブルエンドｐｏｅと、閉作動ケーブル５１のアンカー部を連結したケーブルエンドｐｃｅと、を備える。

次に、リアドア４の作動を説明する。
コントローラ３０がドア開指令を受ける前において、リアドア４が閉鎖位置Ｄ１に保持されているとする。
その際、リアドア４側の前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３の各パワーラッチ６、８がロック状態を保持したまま非通電状態に保持されている。
この場合、図１２に示すように、後アーム３２と前アーム３１の搖動端は車内側に引き込まれ、両アームの搖動端のスライダー２４と共にドア支持レール２２が図１に示すリアドア４を閉鎖位置（図１参照）Ｄ１を保持する状態を保つ。

リアドア４が閉鎖位置Ｄ１を保持する状態において、図７（ａ）に示すように、リンクカバー９６は平行リンク１６の車体前方対向面Ｆｆに当接して前方に大きく回動し、アームカバー９１はその搖動端ｍが第２搖動アーム６１の車体前方対向面Ｆｆに当接して後方に向けて回動する。この場合、リンクカバー９６とアームカバー９１とがトリム側に再接近して重なり、横長凸状部９２の下方に嵌合し、平行リンク１６及びドア荷重支持アーム１８が完全に車内の乗員の視線から覆われ、乗員の安全性を確保すると共に美観確保を図れる。

次に、コントローラ３０がドア開指令を受けると、ワイヤハーネスＷを介して閉鎖位置Ｄ１のリアドア４の前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３の各パワーラッチ６、８にロック解除の出力を発する。
次いで、駆動源Ｍのモータ１０１が駆動され、図１０に太い２点差線で示すように、開作動ケーブル４９のアンカー部を連結したケーブルエンドｐｏｅと、ドア支持レール２２上の固定プーリｐｏ１との間に張設されたケーブルを巻き取りドラム４６の不図示の開き巻き取り部が巻き取る。この際、閉作動ケーブル５１の緩み側は不図示の閉き巻き取り部に巻き戻される。

これによって、前アーム３１とこれに連動する後アーム３２とを閉鎖位置Ｄ１より図１０に示す突出し位置Ｄ２に揺動変位させる。この際、前アーム３１が前アーム搖動基点ｐｃｆまわりに搖動し、この際、下部の主下向きレール溝３３ｌ１のストッパ壁部ｒｓ０に前アーム３１の搖動端の前ローラ２３ｆが当接した状態を保ち、更に、前ローラ２３ｆ近傍の従前ローラ２３ｆｓがストッパ壁部ｒｓの外側にコロ接触状態を保持するので、前ローラ２３ｆの中心線は前後方向Ｘにずれることを阻止され、確実に平行リンクの揺動変位が成される。

リアドア４が突出し位置Ｄ２を保持するまで、平行リンク１６及びドア荷重支持アーム１８に追従してリンクカバー９６及びアームカバー９１が搖動する。この状態において、図７（ｂ）に示すように、リンクカバー９６及びアームカバー９１の搖動端ｍは共にドア荷重支持アーム１８の中間ジョイントである第１搖動アーム４４の回動端の第２縦ピン６２近傍に当接する。この際、リンクカバー９６の搖動端近傍とアームカバー９１の搖動端ｍとが重なる状態を保持することより、これらが隔壁として働き、平行リンク１６及びドア荷重支持アーム１８と車内の乗員とを区画でき、乗員の安全性を確保でき、美観確保を図れる。

更に、突出し位置Ｄ２を経て平行リンク１６の搖動は止まり、開閉駆動機構１９とワイヤハーネスＷの働きで、リアドア４が突出し位置Ｄ２を通過し、平行リンク１６の揺動端のスライダー２４に対して相対的にドア支持レール２２側を図１１に示す全開位置にまで摺動操作されたとする。

リアドア４が全開位置Ｄ３を保持するまでドア荷重支持アーム１８に追従してリンクカバー９６及びアームカバー９１が搖動する。この状態において、図７（ｃ）に示すように、リンクカバー９６は平行リンク１６に当接し、アームカバー９１の主要部が第２搖動アーム６１の車体前方対向面Ｆｆに押圧され、アームカバー９１の車体前方対向面Ｆｆが反転してドアトリム８０に重なる。即ち、前側に反転したアームカバー９１が長板形状を保持したまま荷重支持アーム１８とドアトリム８０により挟持される状態となる。挟持状態から抜け出た搖動端ｍは前方側に突き出し、その搖動端ｍがリンクカバー９６に接近して対向する。なお、リアドア４の全開位置をさらに後方に設定した場合、アームカバー９１とリンクカバー９６は離隔した状態で対向することとなる。この場合、アームカバー９１の搖動端ｍが確実にリンクカバー９６の裏面に当接するように、搖動端ｍを図７（ｃ）中の２点鎖線で示すように、時計周りに反らした形状とすることが好ましい。

このように、前側に反転したアームカバー９１の搖動端は第１搖動アーム４４の枢支端と共にリンクカバー９６により車体前方対向面Ｆｆが覆われる。この際、アームカバー９１の主要部は変形することがないので、比較的剛性を保持することが出来、リンクカバー９６がカバー面を確実に形成でき、安全性が向上し、美観を向上させることが出来る。
なお、コントローラ３０がドア閉鎖指令を受けると、駆動源のモータ１０１が駆動され、図７（ｂ），図７（ａ）の状態に逆作動し、この閉鎖作動の場合も、開作動時と同様の作用効果が得られる。

上述のところにおいて、ドアトリム８０はドア荷重支持アーム１８に追従するアームカバー９１と、平行リンク１６に追従するリンクカバー９６とを備え、平行リンクの車体前方対向面Ｆｆに向けて縦中心線Ｌｃ回りに回動付勢されて枢支されたリンクカバー９６の搖動端がカバー壁面に摺動可能に係合する。これにより、アームカバー９１とリンクカバー９６とが連続したカバー面を形成して車体側とリアドア４のドア内壁面の隙間に隔壁を形成して、乗員の安全性を確保し、美観を向上させている。
しかし、場合により、リンクカバー９６を排除し、ドア荷重支持アーム１８に追従するアームカバー９１のみを採用して構成の簡素化を図っても良い。

更に、リンクカバー９６を排除し、ドア荷重支持アーム１８に追従するアームカバー９１の搖動端に、図１３に示すように、多少湾曲部９１ｕを延出形成し、その先端部とベース部材１５、あるいは車体側部材１４０との間を蛇腹状覆い１５０で連結して構成の簡素化を図っても良い。
この場合も、アームカバー９１が、少なくとも第２搖動アーム６１の移動に追従した状態でその車体前方対向面Ｆｆを覆うことが出来、ドア荷重支持アーム１８に乗員が直接接触することを防止でき、安全性が向上し、美観を向上させることが出来る。

本発明の一実施形態としてのスイングスライドドアのカバー構造を備えた車両の概略側面図である。 図１のリアドアの車内側の要部斜視図である。 図１のリアドアに用いられるトリムの斜視図である。 図１のリアドアに用いられる平行リンクユニットの車内側の側面図である。 図１のリアドア及び同ドアに用いられる平行リンクユニットの概略要部横断面図である。 図１のリアドアに用いられるトリムの上半部及びアームカバーの分解斜視図である。 図１のリアドアに用いられるドア荷重支持アーム及びアームカバーの挙動説明図で、（ａ）はドアが閉鎖位置に達した時の説明図、（ｂ）はドア搖動位置に達した時の説明図、（ｃ）はドア全開位置に達した時の説明図である。 図１のリアドアに用いられるドア荷重支持アームとアームカバー及びリンクカバーの挙動を説明する１方向からの部分斜視図である。 図１のリアドアに用いられるドア荷重支持アームとアームカバー及びリンクカバーの挙動を説明する他方向からの部分斜視図である。 図１のリアドアに用いられるスイングスライドユニットのドア揺動位置を示す作動説明図である。 図１のリアドアに用いられるスイングスライドユニットのドア全開位置を示す作動説明図である。 図１のリアドアに用いられるスイングスライドユニットのドア閉鎖位置を示す作動説明図である。 本発明の他の実施形態としてのスイングスライドドアのカバー構造で用いるドア荷重支持アームとアームカバー及びリンクカバーの挙動説明図である。 従来のスイングスライドドアの概略要部斜視図である。

符号の説明

３ 後乗降口
４ リアドア
８ トリム
１６ 平行リンク
１７ ドア摺動機構
１８ ドア荷重支持アーム
１９ 開閉駆動機構（ドア開閉装置）
２２ ドア支持レール
４０２ インナパネル
４３ 車体側に第１縦ピン
４４ 第１搖動アーム
６１ 第２搖動アーム
６１１ 第２縦ピン
３６ 第３縦ピン
３７ ドア側枢支部
８０ トリム
９０ 取付け穴
９１ アームカバー
９１１ 基端部
９１２ 主部
Ｂ 自動車（車体）
Ｄ１ ドア閉鎖位置
Ｄ２ 突出し位置
Ｄ３ 全開位置
Ｆｆ 車体前方対向面
Ｕ スイングスライドユニット
Ｗ ワイヤハーネス
Ｘ 前後方向

Claims (4)

1. 車体のドア開口を開閉するスイングスライドドアを車体前方の閉鎖位置と同位置より外側に搖動させた突出し位置と同突出し位置より車体後側の全開位置との間で移動させるドア開閉装置と、
   前記車体側に枢支される第１搖動アームと同第１搖動アームの搖動端に枢支される第２搖動アームと同第２搖動アームの他の搖動端にドア側枢支部を枢支するドア荷重支持アームと、
   上記ドアの内壁を覆うと共に上記ドア側枢支部及び第２搖動アームとの干渉を避ける取付け穴が形成されたドアトリムと、
   上記取付け穴の車体前方周縁近傍に基端部が縦中心線回りに搖動可能に枢着され、同基端部より伸びる主部が少なくとも上記第２搖動アームを覆うと共に同第２搖動アームの車体前方対向面に向けて弾性的に回動付勢されてなるアームカバーと、
   を具備したことを特徴とするスイングスライドドアのカバー構造。
2. 請求項１に記載のスイングスライドドアのカバー構造において、
   上記車体側のブラケットに基端部が枢支され前記第１搖動アームの車体前方対向面に向けて弾性的に回動付勢されてなる車体側カバーを備え、
   上記車体側カバーと上記アームカバーとが共同して上記ドア荷重支持アームを車体前方視において覆うことを特徴とするスイングスライドドアのカバー構造。
3. 請求項２に記載のスイングスライドドアのカバー構造において、
   前記スイングスライドドアが前記閉鎖位置および突出し位置側に搖動する際には上記車体側カバーに上記アームカバーの搖動端が重なることで両カバーの車体前方対向面が上記第１搖動アーム及び上記第２搖動アームを覆い、前記スイングスライドドアが前記全開位置に移動した際には上記アームカバーの車体前方対向面が反転してドアトリムに重なると共に同アームカバーの搖動端及び上記第１搖動アームの枢支端側が上記車体側カバーの車体前方対向面で覆われることを特徴とするスイングスライドドアのカバー構造。
4. 請求項１に記載のスイングスライドドアのカバー構造において、
   上記ドア開閉装置はスイングスライドドアと車体とを一対のアームからなる平行リンクで連結し、
   上記車体側カバーがその上部で第１搖動アームを下部で上記平行リンクを車体前方視において覆うことを特徴とするスイングスライドドアのカバー構造。

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