JP2010064594A - ドア開閉装置のカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】開位置に達したドアと車体側壁間の空間とそこに配備される開閉装置の前方及び上方を覆い、安全性や美観の向上を図れるドア開閉装置のカバー構造を提供する。
【解決手段】リヤドア４と車体側の取付け基部１５とを連結し、同ドアを閉鎖位置Ｄ１と同位置より車幅方向外側の突出し位置Ｄ２との間で移動させるドア開閉装置１９と、車体に対して縦中心線Ｌｈ回りに揺動可能に枢支され、ドアが閉鎖位置に達した際にドアトリム８０の車室内面に重合するとともに、ドアが突出し位置に達した際に縦中心線Ｌｈ回りに揺動可能にドア開閉装置を側方から覆う側方カバー７５と、側方カバーから延出され、ドアが閉鎖位置Ｄ１に達した際にドアトリム８０のベルトライン位置の上向き面に重合するとともに、ドアが突出し位置Ｄ２に達した際にドア開閉装置を上方から覆う上方カバー７５４とを備える。
【選択図】図８

Description

本発明は、車両の側壁に設けられた乗降口を開閉するドア開閉装置のカバー構造、特に、全開位置に達したドアと車体側壁部との間の車幅方向の空間であって開閉装置が配備される空間を前側から覆う側方カバーを備えたドア開閉装置のカバー構造に関する。

車両の側壁に設けられた乗降口を開閉するドアであってドアの全開時にドアと車体側壁部との間の車幅方向域に空間が形成される、例えば、スライドドアのような場合、ドアと車両の側壁側とは開閉装置により連結される。この連結装置は乗降口の上下部位にスライドレールを設け、ドアの上下にスライドアームの基端を取り付け、その摺動端をスライドレールに嵌合させた２本レールを用いたものが知られている。これに対し、ドアの上下方向での中央部にスライドレールを設け、スライドレールにスライド可能に嵌合するスライダと車体側基枠とを平行リンクで連結し、これにより、ドアを閉鎖位置と同位置より車幅方向外側に揺動させた突出し位置と同突出し位置より車体後側の全開位置との間でスライド移動させるスイングスライドドアが知られている。

このようなスイングスライドドアはスイングスライドユニットＵにより支持されており、例えば、図１０に示すように、車体基部であるキャブ床部１００の乗降口近傍に平行リンクユニットＲＵ側のべ一ス１１０を取付け、スイングスライドドア１２０の内壁面にスライドレール１３０及び同レールに摺動自在に不図示のスライダーを取付け、揺動端側のスライダーと車体基部側のべース１１０とを前後一対のアーム１５０、１６０を介し水平回動可能にそれぞれピン結合してドアの移動位置を規制する。更に、互いに水平方向に回動可能にピン結合された一組の支持アーム１７０、１８０を用いドア１２０の重心近傍位置とべ一ス１１０とをそれぞれピン連結し、ドア荷重を支持するというドア荷重支持アーム１９０を装備している。

その一例が特許文献１や特許文献２に開示される。
このようなドア開閉装置を一部として有するスイングスライドユニットＵに開閉されるスイングスライドドア１２０は、全開位置に達したドアと車体側壁部との間の車幅方向の空間であってスイングスライドユニットＵが配備される空間を側方から覆う側方カバーを備え、これにより美観の確保と乗員や物体がスイングスライドユニットＵに直接当接することがないようにしている。

そこで、例えば、本出願人により先に提案されている特願２００７−２５６３９９号に開示され、図１１に示すように、不図示のドアの全開時において、ドアと車体側壁間の空間Ｅとそこに配備されるスイングスライドユニットＵの車体側取付け枠Ｄに対して、前方をアームカバーＣ１により覆い、上方を上面側方カバーＣ２により覆うことが提案されている。この場合、これらアームカバーＣ１と上面側方カバーＣ２は車体側取付け枠Ｄに基端部側が枢支され、回動端側がスイングスライドユニットＵの不図示の揺動アームや不図示のドア側のトリムの動きに連動するよう形成されている。これにより、ドアと車体側壁間の空間Ｅや、そこに配備されるスイングスライドユニットＵをその前方及び上方からの目線から覆い、しかも、乗員の手や、物がスイングスライドユニットＵに当接することを防止している。

特開２００３−３２０９６４号公報 特開平１０−１７５４４４号公報

しかし、図１１に示すアームカバーＣ１はドア開閉装置を一部として有するスイングスライドユニットＵと連動し、上面側方カバーＣ２は不図示のドア側のドアトリムに連動するため、別々の揺動機構を必要とするため、コスト高や重量増の要因となる。更に、両カバーの同期した動きを確実に得るには精度管理が非常に難しく、開閉作動が不安定であり、改善が望まれている。

本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、全開位置に達したドアと車体側壁間の空間とそこに配備される開閉装置の側方及び上方を覆い、安全性や美観の向上を図れるドア開閉装置のカバー構造を提供することにある。

前記課題を達成するため請求項１に係る発明は、車体と前記車体のドア開口を開閉するドアとを連結し、同ドアを閉鎖位置と同位置より車幅方向外側の突出し位置との間で移動させるドア開閉装置と、前記車体に対して縦中心線回りに揺動可能に枢支され、前記ドアが閉鎖位置に達した際に前記ドアのドアトリムの車室内面に重合するとともに、前記ドアが前記突出し位置に達した際に前記縦中心線回りに揺動可能に前記ドア開閉装置を側方から覆う側方カバーと、前記側方カバーから延出され、前記ドアが閉鎖位置に達した際に前記ドアトリムのベルトライン位置の上向き面に重合するとともに、前記ドアが前記突出し位置に達した際に前記ドア開閉装置を上方から覆う上方カバーと、を備えることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のドア開閉装置のカバー構造において、前記ドアは、同ドアの上下方向での略中央部に、前記ドアを前記閉鎖位置と前記突出し位置と同突出し位置より車体後方または前方の全開位置との間でスイングスライド移動させるスイングスライドユニットを備えたスイングスライドドアであって、前記ドア開閉装置は、前記スイングスライドユニットの一部を構成していることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２のいずれかに記載のドア開閉装置のカバー構造において、前記側方カバーは、前記ドアが突出し位置に達した際に、縦に伸びる揺動端部が前記ドアトリムに弾性的に当接されることで前記上方カバーと協働して前記ドア開閉装置の側方及び上方側を覆う、ことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載のドア開閉装置のカバー構造において、車体のドア開口周縁部に支持され前記側方カバーの揺動基端部を相対変位可能に嵌合すると共に車室側と対向する縦長のカバー嵌合部を形成したピラートリムを備え、前記カバー嵌合部より車幅方向外側で前記側方カバーが揺動し、同側方カバーより車幅方向外側で前記ドアトリムが移動するように形成された、ことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載のドア開閉装置のカバー構造において、前記側方カバーの上部であって前記ドアが前記突出し位置より車体後方または前方の全開位置に達した際に、前記ドアトリムと対向する部位に同ドアトリムに取り付けられたドア開閉操作手段の操作を可能とするための切欠部が形成された、ことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１乃至５のいずれか一つに記載のドア開閉装置のカバー構造において、前記ドアトリムのベルトライン位置上向き面には、前記ドアが閉鎖位置に達した際に前記上方カバーが重合する部位に同上方カバーを嵌合可能な上向き凹部が形成される、ことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ドアが突出し位置に達した際に側方カバーの揺動端部がドアトリムに当接することで上方カバーと協働してドア開閉装置の側方及び上方側を覆うことができ側方及び上方側からの目隠しとなるし、特に、側方カバーがドアトリムのベルトライン位置の上向き面に達する高さ位置まで延びそこより上方カバーが横向きに伸びていることで、これらがドア開閉装置に向けて車体側方側の上方より手を入れるということを確実に防止でき、乗員の安全性が向上する。しかも、側方カバーは縦向きで上下に延びるので、車室内方側に突き出すことがなく、この点で側方カバーが室内空間を狭めるということを防止できる。更に、上方カバーの突き出し幅は、単にドアトリムの上向き面の車幅方向の幅を考慮するのみで形成すればよく、全開位置に達したドアと車体側壁部との車幅方向幅に関係なく、容易に形成でき、コスト増を抑制できる。

請求項２の発明によれば、ドア開閉装置がスイングスライドユニットの一部を構成する場合でも、前記ドアが突出し位置や全開位置に達した際に側方カバーの揺動端部がドアトリムに当接することで上方カバーと協働してスイングスライドユニットを成すドア開閉装置の並行リンクや揺動アームの側方及び上方側を確実に覆う目隠しとなるし、乗員の安全性が向上する。

請求項３の発明によれば、ドアが突出し位置に達した際に、縦に伸びる側方カバーの揺動端部がドアトリム側に追従して側方の隙間を常に狭めるように変位した上で、弾性的に当接するので確実にドア開閉装置の側方及び上方を覆うことができ、側方からの確実な目隠しとなる。

請求項４の発明によれば、ドアの変位に連動する側方カバーは常にピラートリムの縦開口縁部より車幅方向外側に位置するので、ピラートリム及び側方カバーが縦開口縁部より車室内方に突出せず、ピラートリム及び側方カバーが室内空間を狭めることを防止できる。

請求項５の発明によれば、側方カバーの上端部でドアトリムと対向する部位に切欠部が形成されるので、ドア開閉操作手段の操作を可能にでき、ドア開閉操作手段の取り付け位置に対するレイアウトの自由度を保持でき、しかも、切欠部を回避した上端側より上方カバーが形成されるので、上方カバーが過度に長くなることによるトリムの上向き面に重合する際の摩擦を低減でき、側方カバーの作動を容易化できる。

請求項６の発明によれば、ドアが閉鎖位置にある場合に上向き凹部に上方カバーを嵌合できるので、ドアトリムの上向き面より上方カバーが厚さ方向である上方に過度に突出することを防止でき、見栄えが向上する。

図１にはこの発明の一実施形態としてのドア開閉装置のカバー構造が適用された車両Ｂを示す。
この車両Ｂはセンターピラ５のある自動車であり、前乗降口１を開閉するフロントドア２と、後乗降口３を開閉するスイングスライドドア（以後単にリヤドアと記す）４とを備える。
フロントドア２は前端上下２箇所ｈ１、ｈ２がヒンジ結合され、回動端がセンターピラ５の上下中ほどの後ロック部Ｊｆに不図示のラッチとストライカを用いて離脱可能にロックされる。

一方、リヤドア４は後述のドア開閉装置を一部として有するスイングスライドユニットＵに支持され、後乗降口３を閉鎖するドア閉鎖位置Ｄ１と、そのドア閉鎖位置Ｄ１より車外に突出た突出し位置Ｄ２と、突出し位置Ｄ２より後方に移動した全開位置Ｄ３とに移動可能に支持される。ドア閉鎖位置Ｄ１においてリヤドア４はその前端上下ロック部Ｊ１、Ｊ２が不図示のパワーラッチとストライカを用いてセンターピラ５に２点位置で離脱可能にロックされ、後端上下中ほどの後端ロック部Ｊ３が不図示のパワーラッチとストライカを用いてリアピラー６０に離脱可能にロックされる。

更に、リヤドア４を具体的に説明する。
図４に示すように、リヤドア４はそのアウタパネル４０１とドア内空間を介して配備されるインナパネル４０２とが互いの前後及び下部の外周縁部を相互に一体接合処理されており、しかも、両パネルの上方周縁部には開口が形成される。この開口は不図示のドアガラスの昇降作動域及びその支持部材のサッシュ５５を装着可能なように形成される。
更に、ドア内空間にはドアガラスの他に、ドア開閉装置のドア側駆動機構１９（図３、４参照）と、制御手段としてのコントローラ３０とが装着されている。なお、図３に２点鎖線で示すように、コントローラ３０と車体側の電源（不図示）及びメインコントローラ３００とがワイヤーハーネスＷによって連結される。

ここでドア開閉装置を一部として有するスイングスライドユニットＵの制御手段である開閉制御部３０１はリヤドア４内に配備された制御手段であるコントローラ３０の制御機能の一つとして備えられている（図１、３参照）。このコントローラ３０は、不図示の車外側のドア開閉スイッチや、図４、図５（ａ）に示す車内側のドア開閉スイッチＳＷ１の各入力信号を受け取り、開閉制御部３０１として後述の各アクチュエータを制御する機能を有する。
更に、不図示のラッチ位置検出信号を不図示のハーフラッチセンサやフルラッチセンサより受け取り、ラッチ駆動手段１９１（図３参照）の不図示のモータをラッチ駆動制御部３０２とし駆動制御する。更に、ラッチ解除駆動手段１９２（図３参照）の不図示のソレノイドをラッチ解除制御部３０３として駆動制御する。

リヤドア４のインナパネル４０２（図４参照）の車内側面はドアトリム８０により覆われる。図２乃至図４に示すようにドアトリム８０は後述する平行リンク１６の前後アーム３１、３２を嵌挿するスリット８１を前後方向Ｘに長く形成されることで、上半部８０ｕと下半部８０ｄが分割形成され、全体はインナパネル４０２の車内側面全体に対して、不図示の係止手段で取付け保持される。
ドアトリム８０の上半部８０ｕの中央にはドア側枢支部３７が嵌合される横長矩形孔である取付け穴９０が形成される（図３、図７（ａ）〜（ｃ）参照）。ここでドア側枢支部３７（図４参照）はドア側のインナパネル４０２と一体であり、後述するドア荷重支持アーム１８側とピン結合される。

更に、図３に示すように、上半部８０ｕの取付け穴９０の車体前方側（図８（ａ）〜（ｃ）で右側）の周縁近傍には揺動する長板状で取付け穴９０を車内からの目線より覆う厚板状に形成されたアームカバー９１の基端部９１１が揺動可能に枢着される。
この基端部９１１は薄膜状の樹脂ヒンジとして形成される。そこより伸びる主部９１２は長板状をなし、図５（ａ）、図８（ａ）に示すように、ドア閉鎖時に取付け穴９０とそこに一部が嵌合する第２揺動アーム６１及びドア側枢支部３７を覆うような形状に形成される。

なお、アームカバー９１の主部９１２には不図示のコイルバネの基端が係止され、コイルバネの他端がドアトリム８０側に係止される。これにより、図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、アームカバー９１の主部９１２が第２揺動アーム６１の揺動作動に連動して当接するように、弾性的に回動付勢している。
このため、アームカバー９１の主部９１２が少なくとも第２揺動アーム６１の移動に追従した状態で同アームの車体前方対向面を覆うことが出来、ドア荷重支持アームに乗員が直接接触することを防止でき、安全性が向上し、美観を向上させることが出来る。

次に、リアピラー６０を説明する。
図１、図４に示すように、リアピラー６０は車体の後側方部のアウタパネル（クオーターパネル）６０ｂの前端部分とその車内側のインナパネル２９（図４にクオーターパネル６０ｂと重なる状態で示した）の前端部分と、不図示のリンフォースとで形成される。

特に、リアピラー６０の乗降口後方フランジ部（以後単に後方フランジ部）６０ｆ（図４参照）の上下方向での中間部近傍に図１に示すような取付け凹部Ｔが形成されている。この取付け凹部Ｔには車外側に向けて開放された凹状部で、上側に後端ロック部Ｊ３を取り付けると共にその下方にスイングスライドユニットＵの車体側基部であるベース部材１５を取付けている。
ドア開閉装置を一部として有するスイングスライドユニットＵは、上述のようにリヤドア４を閉鎖位置Ｄ１と、突出し位置Ｄ２と、全開位置Ｄ３とにスライド可能に支持しており、その開閉を後述の開閉制御部３０１が制御する。
図１、図４、図７（ａ）に示すように、スイングスライドユニットＵの基部であるベース部材１５は凹部Ｔに取付けられ、このベース部材１５に対し、平行リンク１６の基端部と、ドア荷重支持アーム１８の基端部と、ドア側駆動機構１９のケーブルエンドｐｏｅ、ｐｃｅと、不図示のワイヤーハーネス等が取付けられる。

図４に示すように、リヤドア４内の空間にはドアガラスのサッシュ５５の他に、ドア側駆動機構１９を成す、横長のドア支持レール２２や、同ドア支持レール２２に嵌着されるスライダー２４が配備され、更に、リヤドア４内には開閉制御部３０１としての機能を有するコントローラ３０（図３（ａ）、図７（ａ）参照）が配備される。
スイングスライドユニットＵの開閉装置の一部である平行リンク１６は、図４、図７に示すように、リヤドア４の移動軌跡や各位置Ｄ１〜Ｄ３を位置決めする機能を備える。
平行リンク１６の前アーム３１及び後アーム３２の前、後連結ピン２４６、２４５はスライダー２４の前後端近傍とそれぞれピン結合される。
スイングスライドユニットＵの一部であるドア荷重支持アーム１８は平行リンク１６の上方に取付けられる。

ドア荷重支持アーム１８は、車体側のベース部材１５側に形成された基端ボス部４１にピン結合される第１支持アーム４４と、その枢支端（基端）にピン結合された第２支持アーム６１と、第２支持アーム６１の揺動端がピン結合されるドア側枢支部３７とで構成されている。このようなドア荷重支持アーム１８によって、リヤドア４の重心部の荷重を常にベース部材１５に伝達し、そこで支持している。
図４に示すように、リヤドア４のドア支持レール２２はその内部に主、従レール溝を前後方向Ｘ（紙面垂直方向）に長く形成され、このドア支持レール２２の内部に不図示の複数のローラを介してスライダー２４が摺動自在に嵌着される。これによって、スライダー２４が並行リンク１６により揺動すると共にスライダー２４の複数のローラに対してドア支持レール２２が前後方向Ｘに摺動できる。

次に、リヤドア４内に配備されるスイングスライドユニットＵの一部であるドア側駆動機構１９を説明する。
図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、ドア側駆動機構１９は、リヤドア４内部に配設されたモータＭと、モータＭに巻取り、巻戻し可能に駆動される巻き取りドラム４６と、巻き取りドラム４６に引き出し自在に巻き取られる開ケーブル４９及び閉ケーブル５１（図７（ｃ）参照）と、開ケーブル４９を巻きがけるドア支持レール２２前端の端部プーリＰｏ１と、閉ケーブル５１を巻きがけるドア支持レール２２後端の端部プーリＰｃ１と、スライダー２４の前側の第１プーリ２３ｆと、前アーム３１上の第２プーリｐｏ２（前中間プーリ）と、ベース部材１５に支持され開ケーブル４９のアンカー部を連結したケーブルエンドｐｏｅと、スライダー２４の後側の第１プーリ２３ｒと、後アーム３２上の第２プーリｐｃ２（後中間プーリ）と、ベース部材１５に支持され閉ケーブル５１のアンカー部を連結したケーブルエンドｐｃｅと、を備える。

次に、本発明のドア開閉装置のカバー構造の要部を説明する。
図４に示すように、スイングスライドユニットＵのベース部材１５を装着するリアピラー６０の取付け凹部Ｔの近傍域であって、車内側（図４でＹｏ側）のインナパネル２９の前端部分とリアピラー６０の後方フランジ部６０ｆとが重なる部位には後述の側方カバー７５を枢支するヒンジ部７６が取り付けられる。このヒンジ部７６は後述の側方カバー７５を枢支するもので、図３（ａ）、図５（ａ）に示すように、そのヒンジ部７６の外周側には、これを車内側より覆うピラートリム７４が装着される。

ヒンジ部７６は、上下に所定間隔を隔てて配備されると共に基端が後方フランジ部６０ｆに溶着され突端に枢軸ｓ１を枢支する上下枢支部７６１と、この上下枢支部７６１間に同軸的に配備されると共に枢軸ｓ１および同枢軸ｓ１と一体で拡径化された基端枢支部７６２とを備える。この基端枢支部７６２は側方カバー７５の基端部７５２側と一体結合される。

ここで、上下枢支部７６１に対して枢軸ｓ１及び基端軸部７６２（側方カバー７５側）が縦向きの回転中心線Ｌｈ（縦中心線）回りに回転可能に枢支されている。なお、縦中心線Ｌｈ回りに不図示のつる巻きバネが巻き付け配備され、このつる巻きバネの一端が上下枢支部７６１の一方に、他端が側方カバー７５の基端部７５２近傍にそれぞれ係止されており、これにより側方カバー７５がその揺動端部側を弾性的に車外方向（図６（ｂ）の矢示ｒ１側）に回動付勢されている。これにより、側方カバー７５は確実にスイングスライドユニットＵ側のドア荷重支持アーム１８や平行リンク１６の突端部に当接しつつドアトリム８０側に揺動付勢された状態で揺動できる。

側方カバー７５は縦中心線Ｌｈ回りに回動する縦方向に長く基端軸部７６２と一体形成された基端部７５２と、同基端部７５２と一体で縦向きの板状を成して延出する板状主部７５１と、同板状主部の上端であって、リヤドア４のドアトリム８０のベルトライン位置に形成される上向き面ｆｕに対向するように延出形成された上端部位７５３から屈曲して横向きに延出する上方カバー７５４とを備える。
このうち、板状主部７５１と上方カバー７５４は共に厚板状で両者の連続部分はカギ型断面をなし、全体は基端部７５２を含め樹脂成形され、所定の保形性が確保されている。

板状主部７５１の上下幅ｂ１は、上側のドアトリム８０のベルトライン位置に形成される上向き面ｆｕと対向する上端部７５３と、下側のスイングスライドユニットＵのベース部材１５より更に所定量下方位置との間隔に設定される。板状主部７５１の横幅ｂ２は、リヤドア４が全開位置Ｄ３に達し、これに連動して板状主部７５１が縦中心線回りに弾性的に回動してドア荷重支持アーム１８側と連動する長板状のアームカバー９１の主部９１２に当接して、車幅方向Ｙに沿うような覆い位置Ｋ２（図４の２点差線で示す位置）に達した際に、板状主部７５１の縦に伸びる揺動端部７５６がリヤドア４のドアトリム８０に当接するような幅に設定される。

これにより、リヤドア４が全開位置Ｄ３に達した際にリヤドア４と車体側壁間の空間Ｅと、そこに配備されるスイングスライドユニットＵと、アームカバー９１を板状主部７５１が前方側から覆うように形成される。
一方、板状主部７５１の上端部７５３より上方カバー７５４が屈曲して延出形成されている。この上方カバー７５４はリヤドアが全開位置Ｄ３に達し、板状主部７５が車幅方向Ｙに向かう位置に達した際に、リヤドア４のドアトリム８０のベルトライン位置と同等の高さ位置であって、板状主部７５１の上端部７５３より所定量後方におけるリヤドア４と車体側壁間の空間Ｅを覆うよう形成される。

ここで、図４には２点差線で側方カバー７５が車幅方向Ｙに沿うような向きに達して、即ち、覆い位置Ｋ２に達している場合を示すと共に、図４には１点差線で側方カバー７５がトリムに重合する状態（ドア閉鎖位置Ｄ１における状態にあたる）である、重合位置Ｋ１をも便宜上併記した。
ここで、側方カバー７５がトリムに重合する１点差線で示す状態において、側方カバー７５の上方カバー７５４の上端部７５３よりの突き出し量ｍは、この上方カバー７５４が上向き面に重合した際に、その先端が上向き面ｆｕよりドアガラス（サッシュ５５側）側に当接することがないような長さに設定される。

図４に示すように、板状主部７５１の上端部７５３でドアトリム８０との対向部分には、同トリムに取り付けられたドア開閉スイッチ（ドア開閉操作手段）ＳＷ１の操作を可能とするための切欠部ｃが形成されている。
このように切欠部ｃが形成されるので、板状主部７５１の回動端側がドア開閉スイッチ（ドア開閉操作手段）ＳＷ１を本来覆うような位置に移動していても、切欠部ｃを通してドア開閉スイッチ（ドア開閉操作手段）ＳＷ１の操作を可能にできる。更に、ドア開閉スイッチＳＷ１の取り付け位置に対するレイアウトの自由度を保持できる。更に、切欠部ｃを回避した比較的小幅の上端側部分より上方カバー７５４が形成されるので、上方カバー７５４の形状剛性低下を抑制できる。

更に、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、リヤドアが全閉位置Ｄ１に達し、板状主部７５が前後方向Ｘに向かう位置に達した際に、板状主部７５１はその全体がドアトリム８０の車内側壁面に重合し、弾性的に同車内側壁面に押圧されるように重合する。この際、上端部７５３の上方カバー７５４はドアトリム８０のベルトライン位置の上向き面ｆｕに摺接して移動後に上向き凹部ｆｏ上に重合する。図３（ｂ）に示すように、上向き凹部ｆｏの段差ｈ１は上方カバー７５４の厚さにほぼ等しくなるように形成され、しかも、上向き凹部ｆｏの周縁段部は傾斜面に形成され、上方カバー７５４の上向き凹部ｆｏへの進入、離脱を容易化している。
これによりトリムの上向き面より上方カバー７５４が厚さ方向である上方に過度に突出することを防止でき、見栄えが向上する。

図３、図４に示すように、ピラートリム７４は、インナパネル２９とリアピラー６０の後方フランジ部６０ｆとが重なり、取付け凹部Ｔが形成されている上下方向の近傍部分の車内側壁面に取り付けられる。このピラートリム７４は、インナパネル２９の車内側壁面に固着される縦壁部７４０と、縦壁部７４０の前端縁で縦長のカバー嵌合部７４１と、縦壁部７４０の上端縁で前端部より車外側に延出する横向き縁部７４２と、横向き縁部７４２よりリアピラー６０の後方フランジ部６０ｆに沿って所定量斜め後上方に延びるフランジ嵌合部７４３とを備える。

ピラートリム７４は、フランジ嵌合部７４３の不図示の縦嵌合長溝が、後方フランジ部６０ｆ及びインナパネル２９の前縁部が溶着された部分に嵌着される。更に、カバー嵌合部７４１とその上の横向き縁部７４２とが側方カバー７５のヒンジ部７６を車内側及び上側より覆うように取付けられている。その上で、縦壁部７４０が不図示の締結手段によりインナパネル２９の車内側壁面に固着されることでずれなく取付け処理されている。

ここで、ピラートリム７４は側方カバー７５の基端部７５２及びヒンジ部７６を覆うカバー嵌合部７４１が車内側に最も突き出し、その他の部位はカバー嵌合部７４１より車外側に位置する。更に、ドア閉鎖時において、図３に示すように、カバー嵌合部７４１と横向き縁部７４２とで車内側及び車室上方から基端部７５２が覆われた側方カバー７５はその板状主部７５１及び横向き縁部７４２が共に、ドアトリム８０の車内側面及び上向き面ｆｕに重なる重合位置Ｋ１にあり、カバー嵌合部７４１より車外側に配備される。しかも、ドアトリム８０側は側方カバー７５より車外側に配備されている。
このため、ピラートリム７４のカバー嵌合部７４１が車内側に最も突き出し、このカバー嵌合部７４１が車室幅を規制することとなり、同部をできるだけ車外側に設定配備することで比較的車室幅を大きく確保できる。

次に、ドア開閉装置のカバー構造の作動をリヤドア４の作動と共に説明する。
コントローラ３０がドア開指令を受ける前において、リヤドア４が閉鎖位置Ｄ１に保持されているとする。この状態では、リヤドア４側の前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３がロック状態を保持したまま非通電状態に保持されている。
この場合、図８（ａ）に示すように、後アーム３２と前アーム３１の揺動端は車内側（図８（ａ）において下方側）に引き込まれ、両アームの揺動端のスライダー２４と共にドア支持レール２２が図１に示すリヤドア４を閉鎖位置（図１参照）Ｄ１を保持する。

リヤドア４が閉鎖位置Ｄ１を保持する状態において、図３（ａ）、図８（ａ）に示すように、側方カバー７５の板状主部７５がドアトリム８０の車内側壁面に弾性的に押圧され、重合されている。
この際、図３（ａ）に示すように、板状主部７５の揺動端部より前方にアームカバー９１の主部９１２の一部が位置する。この主部９１２のドア内側には、第２揺動アーム６１の一部及びドア側枢支部３７が位置し、覆われた状態にある。このため、ドア荷重支持アーム１８に乗員が直接接触することを防止でき、安全性が向上し、美観を向上させることが出来る。しかも、アームカバー９１の主部９１２の後方側部分は板状主部７５に覆われる。

更に、リヤドア４が閉鎖位置Ｄ１を保持し、側方カバー７５が前後方向Ｘに向かう重合位置Ｋ１に保持される場合、板状主部７５やアームカバー９１やドアトリム８０側はカバー嵌合部７４１より車外側に配備される。このため、側方カバー７５やアームカバー９１側が車室幅を規制することにはならず、カバー嵌合部７４１が車室幅を規制することとなり、同部をできるだけ車外側に設定配備することで比較的車室幅を大きく確保できる。
更に、側方カバー７５が重合位置Ｋ１に保持される状態において、図３、図４に示すように、上方カバー７５４がドアトリム８０の上向き面ｆｕに重合する。
この際、、図３（ｂ）に示すように、上向き凹部ｆｏと上方カバー７５４はほぼ同等の高さ位置を保持し、上方カバー７５４が上向き面ｆｕに重合することによる、違和感を排除でき、美観の確保を図れる。しかも、上向き凹部ｆｏの周縁段部が傾斜面に形成されており、向き壁面ｆｕや上方カバー７５４の弾性変形も加わり、上方カバー７５４の上向き凹部ｆｏに対しての進入離脱がスムーズに成される利点がある。

次に、ドア開指令を受けたとする。
この場合、図３（ａ）のコントローラ３０のラッチ解除制御部３０３は、ラッチ解除駆動手段１９２の不図示のソレノイドを駆動し、閉鎖位置Ｄ１のリヤドア４の前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３をロック解除作動させる。
次いで、開閉制御部３０１がドア側駆動機構１９のモータＭを駆動する。この際、図７（ａ）に２点差線で示すように、開作動ケーブル４９のアンカー部を連結したケーブルエンドｐｏｅと、ドア支持レール２２上の固定プーリｐｏ１との間に張設されたケーブルが巻き取りドラム４６の不図示の開き巻き取り部に巻き取られる。この際、閉作動ケーブル５１の緩み側は不図示の閉じ巻き取り部に巻き戻される。

これによって、前アーム３１とこれに連動する後アーム３２とを閉鎖位置Ｄ１より図７（ｂ）、図９に示す突出し位置Ｄ２に揺動変位させる。この際、前アーム３１が前アーム揺動基点ｐｃｆまわりに揺動し、この際、下部の主下向きレール溝３３ｌのストッパ壁部ｒｓ（図９参照）に前アーム３１の揺動端の前ローラＰｒｆが当接した状態を保ち、更に、前ローラＰｒｆ近傍の従前ローラＰｒｆｓがストッパ壁部ｒｓの外側にコロ接触状態を保持するので、前ローラ２３ｆの中心線は前後方向Ｘにずれることを阻止され、確実に平行リンクの揺動変位が成される。

ここで、図８（ｂ）、図７（ｂ）に示すように、リヤドア４が突出し位置Ｄ２を保持するまで、平行リンク１６及びドア荷重支持アーム１８に追従して、側方カバー７５が不図示のつる巻きバネの弾性力で車外方向に揺動する。この際、側方カバー７５とアームカバー９１の揺動端近傍とが当接状態を保持する。この状態においても、これらが隔壁として働き、平行リンク１６及びドア荷重支持アーム１８と車内の乗員とを区画でき、乗員の安全性を確保でき、美観確保を図れる。

更に、突出し位置Ｄ２を経て平行リンク１６の揺動は止まり、ドア側駆動機構１９の働きで、リヤドア４が突出し位置Ｄ２を通過し、平行リンク１６の揺動端のスライダー２４に対して相対的にドア支持レール２２側を図７（ｃ）に示す全開位置にまで摺動操作する。
この際、図８（ｃ）に示すリヤドア４が全開位置Ｄ３を保持するまでドア荷重支持アーム１８に追従して側方カバー７５とアームカバー９１がそれぞれ不図示のバネの弾性力を受けることでドアトリム側に追従して側方の隙間を常に狭めるように変位する。その際、図７（ｂ）、（ｃ）に示すように、アームカバー９１は荷重支持アーム１８に当接し、回動端を前方に振り、その回動端の前側を側方カバー７５が覆う状態で揺動する。即ち、側方カバー７５はドアトリム側に追従して側方の隙間を常に狭めるように変位する。

更に、リヤドア４が全開位置に達し、側方カバー７５が車幅方向Ｙに沿うような覆い位置Ｋ２（図４の２点差線で示す位置）に達した際に、不図示のつる巻きバネの弾性力を受ける側方カバー７５がアームカバー９１の揺動端に当接し、しかも、側方カバー７５の縦に伸びる揺動端部７５６がリヤドア４のドアトリム８０に弾性的に当接できる。
これにより、リヤドア４が全開位置Ｄ３に達した際にリヤドア４と車体側壁間の空間Ｅと、そこに配備されるスイングスライドユニットＵと、アームカバー９１を側方カバー７５の板状主部７５１が前方側から確実に覆うことができる。このため、確実にドア開閉装置の側方及び上方を覆うことができ、側方からの確実な目隠しとなる。

同時に、ドアトリム８０のベルトライン位置と同等の高さ位置にある側方カバー７５の上端から所定量屈曲延出してなる上方カバー７５４が空間Ｅ及びスイングスライドユニットＵの前側領域を覆う。このため、側方カバー７５の板状主部と上方カバー７５４とが協働してスイングスライドユニットＵに向けて車体前方側やその上方より手を入れるということを確実に防止でき、乗員の安全性が向上する。
しかも、側方カバー７５の板状主部は縦向きで上下に直状に延びるので、車室内方側に突き出すことがなく、この点で側方カバー７５が室内空間を狭めるということを防止できる。更に、上方カバー７５４の突き出し幅ｍは、単にドアトリム８０の上向き面ｆｕの車幅方向Ｙの幅を考慮するのみで形成すればよく、全開位置Ｄ３に達したドアと車体側壁部との車幅方向幅に関係なく、容易に形成でき、コスト増を抑制できる。

更に、側方カバー７５には切欠部ｃが形成され、板状主部７５１の回動端側がドア開閉スイッチＳＷ１を本来覆うような位置に移動していても、切欠部ｃを通してトドア開閉スイッチＳＷ１の操作を容易に行なえる。
更に、側方カバー７５に切欠部ｃが形成されるので、ドア開閉スイッチＳＷ１の取り付け位置に対するレイアウトの自由度を保持できる。
更に、切欠部ｃを回避した比較的小幅の上端側部分より上方カバー７５４が形成されるので、上方カバー７５４を過度に大きく形成する必要もなく、この点で形状剛性低下を抑制できる。

次いで、コントローラ３０がドア閉鎖指令を受けるとする。
この場合、駆動源のモータＭが駆動され、図７（ｂ）、図７（ａ）の状態に逆作動し、この閉鎖作動の場合に、側方カバー７５やアームカバー９１が開作動時と逆にそれぞれ揺動する。これにより、リヤドア４が閉鎖位置直前のハーフラッチ位置に達すると、開閉制御部３０１がドア側駆動機構１９のモータＭを停止させる。
次いで、コントローラ３０のラッチ駆動制御部３０２がラッチ駆動手段１９１の不図示のモータを駆動し、リヤドア４の前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３をフルラッチ作動させ、リヤドア４を閉鎖位置Ｄ１に保持する。

これにより、リヤドア４が閉鎖位置Ｄ１を保持し、側方カバー７５が前後方向Ｘに向かう重合位置Ｋ１に保持され、アームカバー９１やドアトリム８０は側方カバー７５のカバー嵌合部７４１より車外側に配備され、車室幅を規制することなく、比較的車室幅を大きく確保できる。更に、上方カバー７５４がドアトリム８０の上向き面ｆｕに重合し、上向き凹部ｆｏに嵌合することで、上向き凹部ｆｏと上方カバー７５４がほぼ同等の高さ位置を保持でき、上方カバー７５４が上向き面ｆｕに重合することによる、違和感を排除でき、美観の確保を図れる。
しかも、上向き凹部ｆｏの周縁段部が傾斜面に形成されており、上方カバー７５４や上向き面ｆｕの弾性変位も加わり、上方カバー７５４の上向き凹部ｆｏに対しての進入離脱がスムーズに成され、摺動抵抗も軽減され、側方カバー７５がスムーズに揺動できる。

なお、上述のところにおいて、リヤドア４はスイングスライドユニットＵにより前側の閉鎖位置より揺動して突出し位置に達した後、後方の全開位置にスライドするものとして説明したが、これに代えて、不図示のスイングスライドドアが閉鎖位置よりその前方の突出し位置に達するような構成を採るものにも本願発明を適用でき、その場合も図１のスイングスライドドアとほぼ同様の作用効果が得られる。
上述のところにおいて、リヤドア４に本発明を適用するとして説明したが、本発明は２ドアの車両の左右ドア等にも同様に適用でき、同様の作用効果が得られる。

本発明の一実施形態としてのドア開閉装置のカバー構造を備えた車両の概略側面図である。 図１の車両のリヤドアの車内側を示し、（ａ）は要部斜視図、（ｂ）はドアトリムの分解斜視図である。 図１の車両のリヤドアに用いられるドアトリム及び側方カバーの図で、（ａ）は両者の正面図、（ｂ）はドアトリムの上向き面とそこに重合する上部カバーの重合部断面図である。 図１の車両のリヤドアとスイングスライドユニットと側方カバーの相対位置を考慮した断面図である。 図１の車両のリヤドアのドアトリム及び側方カバーの要部斜視図であり、（ａ）は閉鎖位置に達している場合、（ｂ）は全開位置に達している場合を示す。 図１の車両のリヤドアの側方カバーをリアピラー側に枢支するヒンジ部の平面図を示し、（ａ）は重合位置の場合、（ｂ）は覆い位置の場合を示す。 図１の車両のリヤドアと側方カバーの作動説明図で、（ａ）はドアが閉鎖位置に達した時の説明図、（ｂ）はドアが全開位置に達した時の説明図である。 図１の車両のリヤドアに用いられるドア荷重支持アーム及び側方カバーの挙動説明図で、（ａ）はドアが閉鎖位置に達した時の説明図、（ｂ）はドア揺動位置に達した時の説明図、（ｃ）はドア全開位置に達した時の説明図である。 図１の車両のリヤドアに用いられるスイングスライドユニットが突き出し位置に達した場合の拡大作動説明図である。 従来のスイングスライドドアの概略要部斜視図である。 従来のドア開閉装置のカバー構造の要部斜視図である。

符号の説明

３ 後乗降口
４ リヤドア
４０２ インナパネル
１５ 車体側基部であるベース部材
１６ 平行リンク
１７ ドア摺動機構
１８ ドア荷重支持アーム
１９ ドア側駆動機構（ドア開閉装置の一部）
１９１ ラッチ駆動手段
１９２ ラッチ解除駆動手段
２０ ワイヤーハーネス
２２ ドア支持レール
３０ コントローラ
３０１ 開閉制御部
３０２ ラッチ駆動制御部
３０３ ラッチ解除制御部
３７ ドア側枢支部
７５ 側方カバー
７５１ 板状主部
７５２ 基端部
７５３ 上端部位
７５４ 上方カバー
８０ ドアトリム
ｆｕ 上向き面
Ｌｈ 縦中心線
Ｂ 自動車（車体）
Ｄ１ ドア閉鎖位置
Ｄ２ 突出し位置
Ｄ３ 全開位置
Ｍ モータ
Ｕ スイングスライドユニット
Ｘ 前後方向
Ｙ 車幅方向

Claims (6)

1. 車体と前記車体のドア開口を開閉するドアとを連結し、同ドアを閉鎖位置と同位置より車幅方向外側の突出し位置との間で移動させるドア開閉装置と、
   前記車体に対して縦中心線回りに揺動可能に枢支され、前記ドアが閉鎖位置に達した際に前記ドアのドアトリムの車室内面に重合するとともに、前記ドアが前記突出し位置に達した際に前記縦中心線回りに揺動可能に前記ドア開閉装置を側方から覆う側方カバーと、
   前記側方カバーから延出され、前記ドアが閉鎖位置に達した際に前記ドアトリムのベルトライン位置の上向き面に重合するとともに、前記ドアが前記突出し位置に達した際に前記ドア開閉装置を上方から覆う上方カバーと、
   を備えることを特徴とするドア開閉装置のカバー構造。
2. 請求項１に記載のドア開閉装置のカバー構造において、
   前記ドアは、同ドアの上下方向での略中央部に、前記ドアを前記閉鎖位置と前記突出し位置と同突出し位置より車体後方または前方の全開位置との間でスイングスライド移動させるスイングスライドユニットを備えたスイングスライドドアであって、
   前記ドア開閉装置は、前記スイングスライドユニットの一部を構成している
   ことを特徴とするドア開閉装置のカバー構造。
3. 請求項１または請求項２のいずれかに記載のドア開閉装置のカバー構造において、
   前記側方カバーは、前記ドアが突出し位置に達した際に、縦に伸びる揺動端部が前記ドアトリムに弾性的に当接されることで前記上方カバーと協働して前記ドア開閉装置の側方及び上方側を覆う、ことを特徴とするドア開閉装置のカバー構造。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載のドア開閉装置のカバー構造において、
   車体のドア開口周縁部に支持され前記側方カバーの揺動基端部を相対変位可能に嵌合すると共に車室側と対向する縦長のカバー嵌合部を形成したピラートリムを備え、
   前記カバー嵌合部より車幅方向外側で前記側方カバーが揺動し、同側方カバーより車幅方向外側で前記ドアトリムが移動するように形成された、ことを特徴とするドア開閉装置のカバー構造。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載のドア開閉装置のカバー構造において、
   前記側方カバーの上部であって前記ドアが前記突出し位置より車体後方または前方の全開位置に達した際に、前記ドアトリムと対向する部位に同ドアトリムに取り付けられたドア開閉操作手段の操作を可能とするための切欠部が形成された、ことを特徴とするドア開閉装置のカバー構造。
6. 請求項１乃至５のいずれか一つに記載のドア開閉装置のカバー構造において、
   前記ドアトリムのベルトライン位置上向き面には、前記ドアが閉鎖位置に達した際に前記上方カバーが重合する部位に同上方カバーを嵌合可能な上向き凹部が形成される、ことを特徴とするドア開閉装置のカバー構造。

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